விளக்கம்
பின்புற அச்சு அசெம்பிளி தொடர்
EP-EB02 பின்புற அச்சு அசெம்பிளி
3.5 KW மின்சார முச்சக்கர வண்டிகளுக்கான முழுமையான பின்புற இயக்க அச்சு அமைப்பு — பற்சக்கர விகிதம் 10.088 • அதிகபட்ச உள்ளீட்டு முறுக்கு விசை 22 N·m
1. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் செயல்திறன் தரவு
| அளவுரு | மதிப்பு | அலகு / குறிப்பு |
|---|---|---|
| தயாரிப்பு மாதிரி | EP-EB02 | பின்புற அச்சு அசெம்பிளி |
| விண்ணப்பம் | 3.5 கிலோவாட் மின்சார முச்சக்கர வண்டி | பின்புற அச்சு பயன்பாடு |
| அதிகபட்ச உள்ளீட்டு முறுக்கு விசை (T max) | 22 | N·m |
| அதிகபட்ச உள்ளீட்டு சுழற்சி விகிதம் (n max) | 4500 | ஆர்/நிமிடம் |
| மையத்திலிருந்து மையத்திற்கான இடைவெளி (அ) | 136 | மிமீ |
| கியர் விகிதம் (U) | 10.088 | நிலையான விகிதம் |
| உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் வகை | உள் ஸ்ப்லைன் | — |
| வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் வகை | உள் ஸ்ப்லைன் | — |
| தொகுதி (மீ) | 1 | — |
| பற்களின் எண்ணிக்கை (z) | 18 | உள்ளீட்டு முனை |
| அழுத்தக் கோணம் (அ) | 20° | — |
| சுயவிவர மாற்ற குணகம் (x) | 0.8 | — |
| மொத்த எடை | 38.5 | கிலோகிராம் |
| மொத்த நீளம் | 1302 | மிமீ |
| அச்சுத்தட அகலம் | 352 | மிமீ |
| ஒட்டுமொத்த உயரம் | 251 | மிமீ |
| அதிகபட்ச பரிமாற்ற செயல்திறன் | ≥92% | மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் |
| உயவு முறை | தெறிப்பு உயவு | GL-5 80W-90 கியர் ஆயில் |
| இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு | -20°C முதல் +80°C வரை | தொடர்ச்சியான கடமை |
| சீலிங் தரநிலை | ஐபி54 | தூசி மற்றும் நீர் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டது |
2. EP-EB02 பின்புற அச்சு அமைப்பு என்பது என்ன?
EP-EB02 என்பது நகர்ப்புற சரக்கு போக்குவரத்து, விவசாயப் போக்குவரத்து மற்றும் இறுதிநிலை விநியோகச் செயல்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் 3.5 KW மின்சார முச்சக்கர வண்டிகளுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பாகும். தனித்தனி பாகங்களின் தொகுப்புகளைப் போலல்லாமல், இந்த பின்புற அச்சு அமைப்பு, தொழிற்சாலையில் சோதிக்கப்பட்ட ஒரே அலகாக வருகிறது — இது பின்புற அச்சு உறை, வேறுபாட்டு கியர்பாக்ஸ், இயக்கித் தண்டுகள், சக்கர மையங்கள், சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கிகள் மற்றும் எண்ணெய்-குளியல் உயவு அமைப்பு ஆகியவற்றை ஒரே கச்சிதமான, நிறுவத் தயாரான அமைப்பாக ஒருங்கிணைக்கிறது. இதன் விளைவாக, இந்த பின்புற இயக்கி அச்சு அமைப்பு சேவை நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, களத்தில் பொருத்தும் பிழைகளின் அபாயத்தை நீக்குகிறது, மேலும் முதல் நாளிலிருந்தே கணிக்கக்கூடிய செயல்திறனை வழங்குகிறது.
தொழில்நுட்ப ரீதியாக, பின் அச்சு அமைப்பு என்றால் என்ன? இது இயக்கி மோட்டாருக்கும் பின் சக்கரங்களுக்கும் இடையிலான கட்டமைப்பு மற்றும் இயந்திரப் பாலமாகும். EP-EB02-ல், மின் மோட்டாரிலிருந்து வரும் முறுக்குவிசையானது, உள் ஸ்ப்லைன் உள்ளீட்டுத் தண்டு வழியாகப் பின் அச்சு கியர்பாக்ஸிற்குள் நுழைந்து, 10.088 என்ற இறுதி கியர் விகிதத்துடன் கூடிய பல-நிலை கியர் குறைப்பு அமைப்பின் வழியாகச் சென்று, ஒரு பெவல் டிஃபரன்ஷியல் மூலம் இரண்டு பின் சக்கர அச்சுத் தண்டுகளுக்கும் விநியோகிக்கப்படுகிறது. இந்த ஏற்பாடு, டயர் தேய்மானம் இல்லாமல் வளைவுகளில் சீராகத் திரும்பவும், அதே நேரத்தில் பாரத்தின் கீழ் வலுவான இழுவிசையைப் பராமரிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. இதன் 136 மிமீ மையத்திலிருந்து மையத்திற்கான இடைவெளியானது, பஹ்ரைன், பரந்த GCC சந்தை மற்றும் தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய தளவாடக் குழுமங்களில் உள்ள வர்த்தக முச்சக்கர வண்டிப் பிரிவில் பொதுவாகக் காணப்படும் 3.5 KW ஹப்-டிரைவ் அமைப்புகளின் முறுக்குவிசை வரம்பிற்குப் பொருத்தமாக உள்ளது.
பஹ்ரைனில் தற்போதுள்ள மின்சார முச்சக்கர வண்டிகளின் தொகுப்பிற்கான பின்பக்க அச்சு அசெம்பிளி மாற்று விருப்பங்களை மதிப்பிடும் அல்லது OEM கொள்முதல் ஏற்பாட்டைத் திட்டமிடும் கொள்முதல் பொறியாளர்களுக்கு, EP-EB02 ஆனது பரிமாணத் துல்லியம், சீரான தரம் மற்றும் எளிமையான பொருத்தம் ஆகியவற்றின் கலவையை வழங்குகிறது. இது புதிய கட்டுமானம் மற்றும் சேவை-மாற்றுப் பயன்பாடுகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒரு வலுவான தேர்வாக அமைகிறது. முழுமையான பின்பக்க அச்சு அசெம்பிளியின் எடை 38.5 கிலோ ஆகும். இதன் நீளம் 1302 மிமீ, அச்சுத் தடத்தின் அகலம் 352 மிமீ மற்றும் உயரம் 251 மிமீ ஆகும் — இந்த பரிமாணங்கள் ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் உற்பத்தி வரைபடங்களுடன் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.
3. ஐந்து முக்கிய தயாரிப்பு நன்மைகள்
உயர் விகித முறுக்கு பெருக்கம்
10.088 கியர் விகிதமானது, குறைந்த மோட்டார் வேகத்தில்கூட பின்புறச் சக்கரத்தில் வலுவான முறுக்குவிசையை வெளிப்படுத்த உதவுகிறது. இதன்மூலம், பஹ்ரைனின் நகர்ப்புற விநியோக வழித்தடங்கள் மற்றும் வளைகுடாப் பிராந்தியத்தின் தளவாட மையங்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் சுமையேற்றப்பட்ட சரிவுகள் மற்றும் கரடுமுரடான பரப்புகளில் நம்பகமான செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது.
தொழிற்சாலையில் முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்டு, சோதனையில் சரிபார்க்கப்பட்ட அலகு
ஒவ்வொரு பின்புற அச்சு அமைப்பும், முன்பே மசகு இடப்பட்டு, முன்பே பொருத்தப்பட்டு, தனித்தனியாக செயல்திறன் சோதிக்கப்பட்டு அனுப்பப்படுகிறது. ஒவ்வொரு அலகிலும் இரைச்சல், பின்னடைவு மற்றும் எண்ணெய் அடைப்பின் உறுதித்தன்மை சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுவதால், களத்தில் பொருத்தப்படும் பாகங்களுடன் தொடர்புடைய தர நிச்சயமற்ற தன்மை நீக்கப்படுகிறது.
துல்லியமான உள் ஸ்ப்லைன் இடைமுகம்
மாட்யூல்-1, உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு ஆகிய இரு முனைகளிலும் 20° அழுத்தக் கோணம் மற்றும் 0.8 புரொஃபைல் ஷிஃப்ட் குணகத்துடன் கூடிய 18-பல் உள் ஸ்ப்ளைன்கள், குறைந்த பின்னடைவு, ஓரலகு ஷாஃப்ட் விட்டத்திற்கு அதிக முறுக்குத் திறன் மற்றும் நிறுவலின் போது மோட்டாரிலிருந்து அச்சுக்கு எளிமையான இணைப்பு ஆகியவற்றை உறுதி செய்கின்றன.
IATF 16949 சான்றளிக்கப்பட்ட உற்பத்தி
IATF 16949:2016 சான்றிதழ் பெற்ற தர மேலாண்மை அமைப்பின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. பல-கட்ட செயல்முறை ஆய்வு, CMM பரிமாண சரிபார்ப்பு மற்றும் இறுதி விரிவான செயல்திறன் சோதனை ஆகியவை ஒவ்வொரு பின்புற அச்சு அசெம்பிளி தொகுதிக்கும் நிலையான நடைமுறைகளாகும்.
சிறிய வடிவம், சீரான எடை
38.5 கிலோகிராம் எடை மற்றும் 1302 மிமீ மொத்த நீளம் கொண்ட EP-EB02 முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பானது, மின்சார முச்சக்கர வண்டிகளுக்கான செயல்திறன் மிக்க வரம்புகளுக்குள் சக்கரத்தின் எடையைப் பராமரித்து, ஒருமுறை சார்ஜ் செய்வதில் நீண்ட தூரம் பயணிக்கவும், வாகனத்தின் சேவைக்காலம் முழுவதும் டயர் தேய்மானத்தைக் குறைக்கவும் உதவுகிறது.
4. பின்பக்க அச்சு அமைப்பு செயல்படும் விதம்
ஒரு பின்பக்க அச்சு அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வது ஆற்றல் உள்ளீட்டில் தொடங்குகிறது. மின்சார மோட்டாரிலிருந்து வரும் சுழற்சி ஆற்றல், ஹவுசிங்கின் மேற்புறத்தில் உள்ள உள் ஸ்ப்லைன் உள்ளீட்டுத் தண்டு வழியாக EP-EB02 பின்பக்க அச்சு கியர்பாக்ஸிற்குள் நுழைகிறது. கச்சிதமான கியர் ஹவுசிங்கின் உள்ளே, முதல் நிலையில் ஒரு ஹெலிகல் கியர் ஜோடி உள்ளது — இது ஸ்ட்ரெயிட்-கட் கியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அமைதியான செயல்பாட்டிற்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது — இது வேகக் குறைப்பு செயல்முறையைத் தொடங்குகிறது. இந்த நிலை, ஒட்டுமொத்த 10.088 இறுதி விகிதத்தில் கணிசமான பங்கைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது அதிவேக, குறைந்த முறுக்குவிசை கொண்ட மோட்டார் வெளியீட்டை, டிஃபரன்ஷியலை இயக்கத் தேவையான இடைநிலைத் தண்டு வேகமாக மாற்றுகிறது.
வேறுபாட்டு அமைப்பு என்பது எந்தவொரு முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பின் இதயமாகும். EP-EB02-ல், இந்த வேறுபாட்டு அமைப்பு ஒரு பெவல்-கியர் திறந்த வேறுபாட்டு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. வேறுபாட்டுத் தாங்கியில் உள்ள வளையப் பற்சக்கரம், இறுதி குறைப்பு நிலையை நிறைவு செய்வதற்காக பினியனுடன் இணைகிறது. தாங்கியின் உள்ளே, இரண்டு பக்கவாட்டு பெவல் பற்சக்கரங்கள், ஒரு குறுக்கு முள் மீது பொருத்தப்பட்ட இரண்டு ஸ்பைடர் பெவல் பற்சக்கரங்களுடன் இணைகின்றன. இந்த ஏற்பாடுதான், பின்புற அச்சு அமைப்பின் உள் பாகங்களை அதன் உண்மையான பொறியியல் அர்த்தத்தில் வெளிப்படுத்துவதற்கான திறவுகோலாகும்: வாகனம் வளைவுகளில் திரும்பும்போது இடது மற்றும் வலது பின்புற இயக்க அச்சுத் தண்டுகள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழல இது அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நேராகச் செல்லும்போது முறுக்குவிசையை இரண்டு சக்கரங்களுக்கும் சமமாகப் பகிர்ந்தளிக்கிறது. நேர்கோட்டில் ஓட்டும்போது, ஸ்பைடர் பற்சக்கரங்கள் தாங்கியைப் பொறுத்து சுழல்வதில்லை; வளைவுகளில் திரும்பும்போது, அவை உள் மற்றும் வெளிச் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான வேக வேறுபாட்டை ஈடுசெய்ய சுழல்கின்றன.
அச்சுத் தண்டுகள் டிஃபரன்ஷியலில் இருந்து சக்கர மைய விளிம்புகள் வரை வெளிப்புறமாக நீண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு தண்டமும் சக்கர முனையில் ஒரு கூம்பு உருளைத் தாங்கியாலும், டிஃபரன்ஷியல் முனையில் ஒரு மூடப்பட்ட பந்துத் தாங்கியாலும் தாங்கப்படுகிறது. இந்தத் தாங்கிகள் வாகனத்தின் எடையினால் ஏற்படும் ஆரச் சுமைகளையும், வளைவுகளில் திரும்பும்போது உருவாகும் அச்சு உந்துச் சுமைகளையும் கையாளுகின்றன. முழு அமைப்பின் கட்டமைப்பு முதுகெலும்பாக விளங்கும் பின் அச்சு உறை, அச்சுத் தண்டுகளைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு உள்ளீடற்ற உத்திரம் ஆகும். இது டிஃபரன்ஷியலை அதன் மையப் பகுதியில் மூடி, பிரேக் தகடுகள், சக்கர மையங்கள் மற்றும் வாகனச் சட்டத் தாங்கிகள் ஆகியவற்றை பொருத்துவதற்கான இடங்களை வழங்குகிறது.
பின்புற சக்கர அச்சு அமைப்பு முழுவதும் செயலற்ற தெறிப்பு உயவு முறையில் உயவூட்டப்படுகிறது. டிஃபரன்ஷியல் கிரவுன் கியர் சுழலும்போது, எண்ணெய்த் தொட்டியிலிருந்து கியர் எண்ணெயை உறிஞ்சி, அதை கியர்கள், பேரிங்குகள் மற்றும் அச்சுத் தண்டு எண்ணெய் சீல்களுக்கு விநியோகிக்கிறது. இந்தத் தன்னிறைவான அணுகுமுறையின் காரணமாக, வெளிப்புற பம்ப் தேவையில்லை, மின்சார உயவூட்டல் அமைப்பு தேவையில்லை, மற்றும் குறைந்தபட்ச பராமரிப்பே போதுமானது — அதாவது, குறிப்பிட்ட சேவை இடைவெளியின்படி அவ்வப்போது கியர் எண்ணெயைச் சரிபார்த்து மாற்றினால் மட்டும் போதும்.
5. பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமானத் தரம்
EP-EB02 பின்புற அச்சு அமைப்பில் உள்ள ஒவ்வொரு மூலப்பொருள் தேர்வும், வலிமை, எடை, இயந்திரத்திறன் மற்றும் நீண்ட கால நீடித்துழைப்பு ஆகியவற்றைச் சமநிலைப்படுத்துவதற்காகப் பொறியியல் கட்டத்தில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளைப் பிரதிபலிக்கிறது. பின்புற அச்சு உறை — முழு பின்புற அச்சு அமைப்பின் சுமை தாங்கும் முதுகெலும்பாக விளங்குவது — நீளும் தன்மையுள்ள இரும்பிலிருந்து (QT450-10) வார்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்தத் தரம், சாதாரண சாம்பல் வார்ப்பிரும்பைக் காட்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிக நீட்சித்தன்மையையும் தாக்க எதிர்ப்பையும் வழங்குகிறது. வர்த்தக முச்சக்கர வண்டிப் பயன்பாடுகளில் இது முக்கியத்துவம் பெறுகிறது, ஏனெனில் அச்சு உறையானது விரிசல் அல்லது உருக்குலைவு அடையாமல், நூறாயிரக்கணக்கான செயல்பாட்டுச் சுழற்சிகளில் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் சாலை அதிர்ச்சி மற்றும் முறுக்குச் சுமைகளைத் தாங்க வேண்டியுள்ளது. இந்த உறையானது, அதன் அனைத்து தாங்கு உருளை இருக்கைகள் மற்றும் பொருத்தும் பரப்புகளில் CNC துல்லிய இயந்திர வேலைப்பாடுகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இது, தாங்கு உருளை குறுக்கீட்டுப் பொருத்தங்களுக்காக H7 சகிப்புத்தன்மை வகுப்பிற்கு உட்படுத்தப்படுகிறது.
அச்சுத் தண்டுகள் 40Cr குரோமியம்-கலப்புலோக எஃகிலிருந்து வார்க்கப்பட்டு, சுமார் 900 MPa உள்ளக இழுவிசை வலிமையையும், ஸ்ப்லைன் இணைப்புப் பகுதியில் 55–60 HRC மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மையையும் அடையும் வகையில் வெப்பப் பதப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த இரட்டைப் பண்பு அமைப்பு — கடினமான உள்ளகம், கடினமான மேற்பரப்பு — வளைவுச் சோர்வை எதிர்க்க வேண்டிய அதே வேளையில், மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் முறுக்கு விசை ஏற்றத்தால் ஏற்படும் ஸ்ப்லைன் தேய்மானத்தையும் தாங்க வேண்டிய பின் சக்கர அச்சுத் தண்டுகளுக்கு ஒரு பொறியியல் இலட்சியமாகும். பின் அச்சு கியர்பாக்ஸில் உள்ள பற்சக்கரங்கள் 20CrMnTi கார்பரைசிங்-தர எஃகிலிருந்து வெட்டப்பட்டு, 58–62 HRC வரை கேஸ்-ஹார்டன் செய்யப்படுகின்றன. அனைத்துப் பற்சக்கரப் பற்களும் Ra 0.8 அல்லது அதற்கும் சிறந்த மேற்பரப்பு கரடுமுரடு தன்மையை அடையும் வகையில் இறுதி-அரைப்பு செய்யப்படுகின்றன, இது அமைதியான செயல்பாட்டிற்கும், சுமையின் கீழ் வெப்பம் உருவாவதைக் குறைப்பதற்கும் நேரடியாகப் பங்களிக்கிறது.
பின்புற வேறுபாட்டு அச்சு அமைப்பில் உள்ள பேரிங்குகள், ISO 3290 தரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் சான்றளிக்கப்பட்ட பேரிங் வழங்குநர்களிடமிருந்து பெறப்படுகின்றன. எண்ணெய் முத்திரைகள், EP-EB02-இன் முழு இயக்க வெப்பநிலை வரம்பிற்கு இணக்கமான தொடர்ச்சியான இயக்க வெப்பநிலைகளுக்காக மதிப்பிடப்பட்ட, துருப்பிடிக்காத எஃகு ஸ்பிரிங்குடன் கூடிய NBR (நைட்ரைல் ரப்பர்) லிப்-வகை முத்திரைகளாகும். அனைத்து இணைப்பான்களும் அரிப்புப் பாதுகாப்பிற்காக துத்தநாக-பாஸ்பேட் பூச்சு செய்யப்பட்ட, கிரேடு 8.8 அல்லது அதற்கும் மேலானவை. கியர் எண்ணெய் நிரப்பும் மற்றும் வெளியேற்றும் பிளக்குகள் காந்தத்தன்மை கொண்டவை; இவை கூடுதல் நம்பகத்தன்மை நடவடிக்கையாக, சாதாரண செயல்பாட்டின் போது உலோகத் தேய்மானத் துகள்களைப் பிடிக்கின்றன.
6. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்
நகர்ப்புற இறுதிநிலை விநியோகம்
பஹ்ரைனின் மனாமா மத்திய வணிகப் பகுதி (CBD) மற்றும் வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சில் (GCC) நகர்ப்புற மாவட்டங்களில் இயங்கும் மின்சார விநியோக முச்சக்கர வண்டிகளின் பின் அச்சுகள், அடிக்கடி நின்று தொடங்கும் சுழற்சிகள், குறுகிய வளைவுகளில் திரும்புதல் மற்றும் நடைபாதைத் தடுப்புகளில் ஏறுதல் போன்ற நிகழ்வுகளுக்கு உள்ளாகின்றன. EP-EB02-இன் உறுதியான வேறுபாட்டு உறை மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கிகள், இந்த வகையான பயன்பாட்டு முறைக்கு குறிப்பாகப் பொருத்தமானவை. ஏனெனில், நகர்ப்புறங்களில் வண்டியை ஓட்டுவதால் ஏற்படும் தொடர்ச்சியான சோர்வே, தரம் குறைந்த பின் அச்சு அமைப்புகளின் முதன்மைச் செயலிழப்புக் காரணியாக அமைகிறது.
விவசாயம் மற்றும் கிராமப்புற போக்குவரத்து
கிராமப்புற வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சில் (GCC) மற்றும் தெற்காசிய சந்தைகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் விவசாயச் சூழல்களில், மின்சார முச்சக்கர வண்டிகள் செப்பனிடப்படாத பாதைகளில் விளைபொருட்கள், கருவிகள் மற்றும் பணியாளர்களை ஏற்றிச் செல்கின்றன. இதன் பின்பக்க அச்சு அமைப்பின் IP54 பாதுகாப்பு உறை மற்றும் நீள்வளைவு இரும்பு உறை ஆகியவை, பண்ணைச் சூழல்களில் பாதுகாப்பு உறையிடப்படாத பின்பக்க அச்சு பாகங்களை விரைவாகச் சிதைக்கக்கூடிய தூசி, மணல் துகள்கள் மற்றும் ஈரப்பதம் உட்புகுவதைத் தாங்கும் திறனை இதற்கு அளிக்கின்றன.
நகராட்சி கழிவு மற்றும் சுகாதார சேவைகள்
குப்பை சேகரிப்பு மற்றும் தெரு சுத்தம் செய்யும் பணிகளுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் நகராட்சி முச்சக்கர வண்டிக் குழுக்கள், வாரத்திற்கு ஆறு அல்லது ஏழு நாட்கள், ஒரு நாளைக்கு 10-12 மணி நேரம் இயங்குகின்றன. EP-EB02 பின்புற இயக்க அச்சு அமைப்பானது, அதன் முறுக்குவிசை மற்றும் வேக வரம்பிற்குள் தொடர்ச்சியான பணிச் சுழற்சிகளுக்காக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதனால், பழுது ஏற்பட்ட பிறகு உடனடியாகச் சரிசெய்வதை விட, கணிக்கக்கூடிய பராமரிப்பு இடைவெளிகள் தேவைப்படும் வாகனக் குழு மேலாளர்களுக்கு இது ஒரு சிறந்த தேர்வாக அமைகிறது.
சரக்கு முச்சக்கர வண்டி OEM ஒருங்கிணைப்பு
பின்புற அச்சு அசெம்பிளி பாகங்களை நேரடியாகப் பெறும் முச்சக்கர வண்டி உற்பத்தியாளர்களுக்கு, EP-EB02 ஆனது, வரையறுக்கப்பட்ட மவுண்டிங் துளை வடிவங்கள், ஸ்ப்லைன் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் ஹப் முகப் பரிமாணங்கள் போன்ற பரிமாண ரீதியாகத் தரப்படுத்தப்பட்ட ஒரு இடைமுகத்தை வழங்குகிறது. இது ஃபிரேம் வடிவமைப்பு மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி மேலாண்மையை எளிதாக்குகிறது. இதன் கச்சிதமான பரிமாணங்கள், 3–5 KW மோட்டார் பிரிவில் உள்ள பல்வேறு வகையான சரக்கு முச்சக்கர வண்டி ஃபிரேம் கட்டமைப்புகளுக்குப் பொருந்துகின்றன.
உதிரி பாகங்கள் மற்றும் வாகன பராமரிப்பு
பின்புற அச்சு அமைப்பைத் திறமையாகக் கழற்றி மாற்றுவது எப்படி என்பது வாகனக் குழு பராமரிப்புக் குழுக்களுக்கு ஒரு நடைமுறைச் சிக்கலாக உள்ளது. EP-EB02 முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பின் வடிவமைப்பு, எளிமையான மாற்றீட்டிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது: இந்த அமைப்பு, ஃபிரேம் பிராக்கெட்டுகளிலிருந்து ஒரே அலகாகக் கழற்றப்படுவதால், இரண்டு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில் முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பை மாற்ற முடிகிறது. இது வர்த்தக வாகன உரிமையாளர்களின் வாகனச் செயலிழப்பு நேரத்தைக் குறைக்கிறது.
7. ஒழுங்குமுறை மற்றும் இணக்கப் பரிசீலனைகள்
சர்வதேச சந்தைகளில் மின்சார முச்சக்கர வண்டிகளுக்கான பின்பக்க அச்சு அமைப்பைப் பெறுவதற்கு, இயக்க அமைப்பு கூறுகள், வாகனப் பாதுகாப்பு மற்றும் பற்சக்கரப் பரிமாற்ற உபகரணங்களை நிர்வகிக்கும் ஒழுங்குமுறைக் கட்டமைப்புகள் குறித்த விழிப்புணர்வு தேவைப்படுகிறது. பஹ்ரைன் மற்றும் பிற பிராந்தியங்களில் உள்ள வாங்குபவர்கள், பின்பக்க அச்சு அமைப்பின் பாகங்களைக் கொள்முதல் செய்வதற்காக மதிப்பிடும்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய தொடர்புடைய தரநிலைகள் மற்றும் விதிமுறைகளின் சுருக்கம் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
பஹ்ரைன் மற்றும் வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சில்: பஹ்ரைன் இராச்சியம், வாகனக் கூறுகளுக்கான சர்வதேச ISO மற்றும் IEC தரநிலைகளுடன் நெருக்கமாக ஒத்துப்போகும் GCC தரப்படுத்தல் அமைப்பின் (GSO) தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளைப் பின்பற்றுகிறது. பஹ்ரைனில் வணிக விநியோக வாகனங்களாகச் செயல்படும் மின்சார முச்சக்கர வண்டிகளுக்கு, GSO 1882 (மோட்டார் வாகன விளக்குகள் மற்றும் சமிக்ஞை) மற்றும் தொடர்புடைய வளைகுடா வாகன வகை-ஒப்புதல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டியிருக்கலாம். தற்போதைய GSO கட்டமைப்புகளின் கீழ், டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் பின்புற அச்சு கூறுகளுக்குத் தனிப்பட்ட தயாரிப்புச் சான்றிதழ் தேவையில்லை, ஆனால் வாகனங்கள் 2001 ஆம் ஆண்டின் பஹ்ரைன் போக்குவரத்துச் சட்டம் எண் 19 மற்றும் அதன் அடுத்தடுத்த திருத்தங்களின் கீழ் ஒட்டுமொத்த சாலைத் தகுதித் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
ஐரோப்பிய ஒன்றியம்: ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளில் உள்ள வாங்குபவர்களுக்கு, ஒழுங்குமுறை (EU) 168/2013, L-வகை வாகனங்களின் (மூன்று சக்கர வாகனங்கள் உட்பட) ஒப்புதலை நிர்வகிக்கிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பின் அச்சு அசெம்பிளி பாகங்கள், வாகனத்தின் வகை-ஒப்புதல் சான்றிதழின் இணக்கத்தைப் பாதிக்கக் கூடாது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய மூன்று சக்கர வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு OEM பின் அச்சு அசெம்பிளிகளை வழங்கும் உற்பத்தியாளர்கள், வாகன ஒப்புதல் செயல்முறைக்கு ஆதரவளிக்கும் வகையில் பரிமாண மற்றும் செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள் ஆவணப்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
இந்தியா: இந்தியாவின் மத்திய மோட்டார் வாகன விதிகள் (CMVR) மற்றும் AIS தரநிலைகள் மின்சார மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்குப் பொருந்தும். AIS-038 திருத்தம் 2, மின்சார வாகனங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் ஒப்புதலை உள்ளடக்கியது, மேலும் AIS-004 செயல்திறன் தேவைகளைக் குறிப்பிடுகிறது. AIS சான்றளிக்கப்பட்ட வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பின் அச்சு கியர்பாக்ஸ் பாகங்கள், வாகன அளவிலான ஒப்புதல்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள முறுக்குவிசை மற்றும் பரிமாணத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். BIS (இந்தியத் தரநிலைகள் பணியகம்) IS 2535 மற்றும் அது தொடர்பான விவரக்குறிப்புகளின் கீழ் கியர் அசெம்பிளிகள் தொடர்பான தரநிலைகளையும் வெளியிடுகிறது.
ISO தரநிலைகள்: சர்வதேச அளவில், ஸ்பர் மற்றும் ஹெலிகல் கியர்களுக்கான சுமைத் திறனைக் கணக்கிடுவதை ISO 6336 நிர்வகிக்கிறது, மேலும் கியர் துல்லியத் தரங்களை ISO 1328 வரையறுக்கிறது. இந்தத் தரநிலைகள், EP-EB02-இல் உள்ள பின் அச்சு கியர்பாக்ஸ் கியர் தொகுப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டு, தரக்கட்டுப்பாடு செய்யப்படும் பொறியியல் அடிப்படையாக அமைகின்றன. சரிபார்க்கக்கூடிய தர ஆவணங்கள் தேவைப்படும் வாங்குபவர்கள், இந்தத் தரநிலைகளைக் குறிப்பிடும் சோதனை அறிக்கைகளைக் கோரலாம்.
8. எங்களைப் பற்றி
நாங்கள் மின்சார வாகன ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் முழுமையான ATV/UTV முன் மற்றும் பின் அச்சு டிரான்ஸ்மிஷன் அசெம்பிளிகளின் வடிவமைப்பு, மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு சிறப்பு வாய்ந்த உயர் தொழில்நுட்ப உற்பத்தியாளர் ஆவோம். எங்களின் உற்பத்தித் திறன் 20-க்கும் மேற்பட்ட தயாரிப்புத் தொடர்களையும் 100-க்கும் மேற்பட்ட மாடல் வகைகளையும் உள்ளடக்கியது. அனைத்து தயாரிப்பு வரிசைகளிலும் எங்களின் ஒருங்கிணைந்த ஆண்டு உற்பத்தித் திறன் 300,000 யூனிட்டுகளுக்கும் அதிகமாகும்.
வாகனத் துறையின் மிகவும் கடுமையான தர நிர்ணயமான IATF 16949:2016 சான்றிதழை அடிப்படையாகக் கொண்டு தர மேலாண்மை அமைந்துள்ளது. இதற்குத் துணையாக, ISO 9001:2015 அமைப்பு கட்டுப்பாடுகள், தேசிய தீப்பந்தத் திட்டத்தின் தொழில்மயமாக்கல் சான்றிதழ் மற்றும் பணிப் பாதுகாப்புத் தரப்படுத்தல் சான்றிதழ் ஆகியவை உள்ளன. உள்ளகத் தர ஆய்வகம், ஒருங்கிணைப்பு அளவீட்டு இயந்திரங்கள் (CMM), பற்சக்கர அளவீட்டு மையங்கள், விரிவான கியர்பாக்ஸ் சோதனை மேடைகள், உலோகவியல் நுண்ணோக்கிகள், முப்பரிமாணப் படிம அமைப்புகள் மற்றும் அறிவார்ந்த செயல்திறன் சோதனை உபகரணங்களை இயக்குகிறது. ஒவ்வொரு பின்பக்க அச்சு அசெம்பிளித் தொகுதியும், மூலப்பொருள் உள்வரும் ஆய்விலிருந்து இறுதி செயல்திறன் சரிபார்ப்பு வரை பல-கட்ட தர வாயில் செயல்முறைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது.
ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழு, வடிவமைப்பு, பகுப்பாய்வு (CAE/FEA உட்பட), முன்மாதிரி உருவாக்கம், சரிபார்ப்புச் சோதனை, டிரைவ்ட்ரெய்ன் NVH செயல்திறன் மேம்பாடு, பொறியியல் ஆவணப்படுத்தல் மற்றும் உற்பத்தி அதிகரிப்பு ஆதரவு ஆகிய ஏழு முக்கியப் பொறியியல் திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. டிஃபரன்ஷியல் மற்றும் கியர் அசெம்பிளி வடிவமைப்பில் உள்ள முக்கியப் புத்தாக்கங்களை, பல தேசிய பயன்பாட்டு மாதிரி மற்றும் வடிவமைப்பு காப்புரிமைகள் பாதுகாக்கின்றன. பல முக்கிய வாகன OEM-களுக்கு ஒரு மூலோபாய விநியோகஸ்தராகவும், சர்வதேச ATV/UTV சந்தைக்குப் பிந்தைய விற்பனையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விற்பனையாளராகவும் இருப்பதால், இந்த நிறுவனம் ஒரு ஆட்டோமோட்டிவ் அடுக்கு 1 விநியோகஸ்தரின் செயல்முறை ஒழுக்கத்தையும், ஒரு சிறப்பு டிரான்ஸ்மிஷன் உற்பத்தியாளரின் தயாரிப்பு ஆழத்தையும் ஒருங்கிணைக்கிறது.
பட்டறை
9. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் மற்றும் அமைப்பு இணக்கத்தன்மை
ஒரு முழுமையான டிரைவ்ட்ரெய்ன் தீர்வு என்பது பின்புற அச்சு அசெம்பிளியைத் தாண்டியும் விரிந்துள்ளது. டிரைவ்ட்ரெய்ன் அமைப்பிலுள்ள அனைத்துப் பாகங்களிலும் பரிமாணப் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை உறுதிசெய்து, ஒரே இடத்தில் அனைத்துத் தேவைகளையும் பூர்த்திசெய்யும் அனுபவத்திற்குத் தேவையான, அனைத்து வகையான இணையும் மற்றும் துணை பாகங்களையும் நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
சக்கர போல்ட்கள்
EP-EB02 பின்புற அச்சு அசெம்பிளியின் வீல் ஹப் ஃபிளேன்ஜ்கள், தரப்படுத்தப்பட்ட வீல் போல்ட் பேட்டர்ன்களைப் பொருத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. நாங்கள் பொருத்தமானவற்றை வழங்குகிறோம். சக்கர போல்ட்கள் EP-EB02 ஹப் விவரக்குறிப்பிற்காக அளவுகள் மற்றும் தரம் சரிசெய்யப்பட்டு, பொருந்தாத இணைப்பான்களைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் சோர்வுத் தோல்வி அபாயம் நீக்கப்படுகிறது. வாகனக் குழு கொள்முதலுக்கு, பின்புற அச்சு அமைப்புடன் சக்கர போல்ட்களையும் சேர்த்து ஆர்டர் செய்வது, திரெட் இணைப்பு ஆழம், ப்ரீலோட் விவரக்குறிப்பு மற்றும் பொருளின் தரம் ஆகியவை அனைத்தும் ஹப் வடிவமைப்பு நோக்கத்துடன் ஒத்துப்போவதை உறுதி செய்கிறது. இரண்டு கூறுகளும் ஒரே விநியோகஸ்தரிடமிருந்து வரும்போது, சிஸ்டம் இணக்கத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.
டிரெய்லர் அச்சு பீம் / டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில்
பின்பக்க சுமைத் தளம் அல்லது செமி-டிரெய்லர் இணைப்பைக் கொண்ட முச்சக்கர வண்டி உள்ளமைப்புகளுக்கு, எங்களின் டிரெய்லர் ஆக்சில் பீம் மற்றும் டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில் பாகங்கள், EP-EB02-ல் பயன்படுத்தப்படும் அதே டிரைவ்டிரெய்ன் கட்டமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. முழுத் தொடர் பின்பக்க ஆக்சில் அசெம்பிளி தயாரிப்பு வரம்பானது, வாடிக்கையாளர்கள் முன்பக்க ஆக்சில், பின்பக்க டிரைவ் ஆக்சில் மற்றும் டிரெய்லர் பீம் பாகங்களை ஒரே சப்ளையரிடமிருந்து பெற வழிவகுக்கிறது. இது ஆவணப் பணிச்சுமையைக் குறைத்து, உத்தரவாத நிர்வாகத்தை எளிதாக்கி, ஒருங்கிணைந்த விநியோக அட்டவணையைச் சாத்தியமாக்குகிறது. முழுத் தொடர் பின்பக்க ஆக்சில் அசெம்பிளி இணக்க ஆவணங்கள் மற்றும் ஒரே இடத்தில் கிடைக்கும் சேவை விருப்பங்களுக்கு எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
பதிப்பாசிரியர்: PXY
