Beschreibung
Hinterachsbaugruppe
Hinterachsbaugruppe EP-EB02
Komplette Hinterachsantriebsbaugruppe für 3,5-kW-Elektrodreiräder – Übersetzungsverhältnis 10,088 • Maximales Eingangsdrehmoment 22 Nm
1. Technische Spezifikationen und Leistungsdaten
| Parameter | Wert | Einheit / Bemerkung |
|---|---|---|
| Produktmodell | EP-EB02 | Hinterachsbaugruppe |
| Anwendung | 3,5 kW Elektro-Dreirad | Hinterachsennutzung |
| Maximales Eingangsdrehmoment (T max) | 22 | N·m |
| Maximale Eingangsdrehzahl (n max) | 4500 | r/min |
| Mittenabstand (A) | 136 | mm |
| Übersetzungsverhältnis (U) | 10.088 | Festes Verhältnis |
| Eingangs-Spline-Typ | Interne Verzahnung | — |
| Ausgabe-Spline-Typ | Interne Verzahnung | — |
| Modul (m) | 1 | — |
| Anzahl der Zähne (z) | 18 | Eingabe Ende |
| Druckwinkel (a) | 20° | — |
| Profilverschiebungskoeffizient (x) | 0.8 | — |
| Gesamtgewicht | 38.5 | kg |
| Gesamtlänge | 1302 | mm |
| Achsspurbreite | 352 | mm |
| Gesamthöhe | 251 | mm |
| Maximaler Übertragungswirkungsgrad | ≥92% | Bei Nennlast |
| Schmierverfahren | Spritzschmierung | GL-5 80W-90 Getriebeöl |
| Betriebstemperaturbereich | -20 °C bis +80 °C | Dauerhafter Dienst |
| Dichtungsstandard | IP54 | Staub- und wasserabweisend |
2. Was ist die Hinterachsbaugruppe EP-EB02?
Die EP-EB02 ist eine speziell entwickelte, komplette Hinterachsbaugruppe für 3,5-kW-Elektrodreiräder im städtischen Güterverkehr, in der Landwirtschaft und bei der Zustellung auf der letzten Meile. Anders als bei Einzelkomponentensätzen wird diese Hinterachsbaugruppe als werkseitig geprüfte Einheit geliefert. Sie integriert Hinterachsgehäuse, Differenzialgetriebe, Antriebswellen, Radnaben, abgedichtete Lager und Ölbadschmierung in einer kompakten, einbaufertigen Baugruppe. Das Ergebnis ist eine Hinterachsantriebsbaugruppe, die die Wartungszeit deutlich verkürzt, Montagefehler vor Ort ausschließt und vom ersten Tag an eine zuverlässige Leistung bietet.
Was ist die Hinterachsbaugruppe, technisch gesehen? Sie bildet die strukturelle und mechanische Verbindung zwischen Antriebsmotor und Hinterrädern. Beim EP-EB02 gelangt das Drehmoment des Elektromotors über die innenverzahnte Eingangswelle in das Hinterachsgetriebe, durchläuft eine mehrstufige Untersetzung mit einem Gesamtübersetzungsverhältnis von 10,088 und wird über ein Kegelraddifferenzial auf beide Hinterachswellen verteilt. Diese Konstruktion ermöglicht sanftes Kurvenfahren ohne Reifenabrieb bei gleichzeitig hoher Traktion unter Last. Der Achsabstand von 136 mm ist auf das Drehmoment von 3,5-kW-Nabenantrieben abgestimmt, die im Segment der Nutzfahrzeuge in Bahrain, im gesamten GCC-Raum sowie in Logistikflotten in Süd- und Südostasien weit verbreitet sind.
Für Beschaffungsingenieure, die in Bahrain Optionen für den Austausch der Hinterachse einer bestehenden Flotte von Elektrodreirädern prüfen oder eine OEM-Beschaffungsvereinbarung planen, bietet die EP-EB02 eine Kombination aus Maßgenauigkeit, gleichbleibender Qualität und einfacher Montage. Dadurch eignet sie sich hervorragend sowohl für Neufertigungen als auch für den Austausch im Service. Die gesamte Hinterachse wiegt 38,5 kg und misst 1302 mm in der Länge, 352 mm in der Spurweite und 251 mm in der Höhe – Maße, die bei jeder Charge anhand der Produktionszeichnungen überprüft werden.
3. Fünf wesentliche Produktvorteile
Drehmomentverstärkung mit hohem Übersetzungsverhältnis
Das Übersetzungsverhältnis von 10,088 ermöglicht eine starke Drehmomentabgabe an die Hinterräder auch bei niedrigen Motordrehzahlen und gewährleistet so eine zuverlässige Leistung auf beladenen Steigungen und unebenen Oberflächen, wie sie auf den städtischen Lieferrouten in Bahrain und den Logistikzentren der Golfregion üblich sind.
Werkseitig fertiggestelltes, geprüftes Gerät
Jede Hinterachsbaugruppe wird vorgeschmiert, vormontiert und einzeln leistungsgeprüft geliefert. An jeder Einheit werden Geräusche, Zahnflankenspiel und Dichtheit der Öldichtungen geprüft, wodurch die Qualitätsunsicherheit, die bei vor Ort montierten Komponenten auftritt, ausgeschlossen wird.
Präzisions-Innenverzahnungsschnittstelle
Modul-1, 18-zahnige Innenverzahnung mit einem Eingriffswinkel von 20° und einem Profilverschiebungskoeffizienten von 0,8 an beiden Enden (Eingang und Ausgang) gewährleisten geringes Zahnflankenspiel, hohe Drehmomentkapazität pro Wellendurchmesser und eine unkomplizierte Motor-Achsen-Kopplung bei der Montage.
IATF 16949-zertifizierte Fertigung
Die Fertigung erfolgt gemäß einem nach IATF 16949:2016 zertifizierten Qualitätsmanagementsystem. Mehrstufige Zwischenprüfungen, Maßvermessung mittels Koordinatenmessmaschine und abschließende umfassende Leistungstests sind Standardverfahren für jede Charge von Hinterachs-Montageteilen.
Kompakte Stellfläche, ausgewogenes Gewicht
Mit einem Gewicht von 38,5 kg und einer Gesamtlänge von 1302 mm hält die komplette Hinterachsbaugruppe EP-EB02 die ungefederten Massen innerhalb effizienter Grenzen für elektrische Dreiräder und unterstützt so eine größere Reichweite der Batterie pro Ladung sowie einen geringeren Reifenverschleiß über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.
4. Funktionsweise der Hinterachsbaugruppe
Das Funktionsprinzip einer Hinterachsbaugruppe beginnt mit der Kraftzufuhr. Die Rotationsenergie des Elektromotors gelangt über die innenliegende Keilwellen-Eingangswelle am oberen Ende des Gehäuses in das Hinterachsgetriebe EP-EB02. Im Inneren des kompakten Getriebegehäuses leitet ein Schrägverzahnungspaar – aufgrund seines leiseren Betriebs im Vergleich zu geradverzahnten Zahnrädern – die Drehzahlreduzierung ein. Diese Stufe trägt wesentlich zum Gesamtübersetzungsverhältnis von 10,088 bei, indem sie die hohe Drehzahl und das geringe Drehmoment des Motors in die für den Antrieb des Differenzials benötigte Zwischenwellendrehzahl umwandelt.
Das Differenzial ist das Herzstück jeder kompletten Hinterachsbaugruppe. Beim EP-EB02 kommt ein offenes Kegelraddifferenzial zum Einsatz. Das Tellerrad am Differenzialgehäuse greift in das Ritzel ein und bildet so die letzte Untersetzungsstufe. Im Inneren des Gehäuses greifen zwei seitliche Kegelräder in zwei Ausgleichskegelräder ein, die auf einem Kreuzbolzen montiert sind. Diese Anordnung ermöglicht es, die internen Bauteile der Hinterachsbaugruppe im wahrsten Sinne des Wortes sichtbar zu machen: Sie erlaubt es den linken und rechten Antriebswellen der Hinterachse, sich in Kurven mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, während beim Geradeausfahren das Drehmoment gleichmäßig auf beide Räder verteilt wird. Bei Geradeausfahrt drehen sich die Ausgleichskegelräder nicht relativ zum Gehäuse; in Kurven drehen sie sich, um den Drehzahlunterschied zwischen den inneren und äußeren Rädern auszugleichen.
Die Achswellen erstrecken sich vom Differential zu den Radnabenflanschen. Jede Welle ist radseitig durch ein Kegelrollenlager und differentialseitig durch ein abgedichtetes Kugellager gelagert. Diese Lager nehmen sowohl die Radialkräfte des Fahrzeuggewichts als auch die in Kurven auftretenden Axialkräfte auf. Das Hinterachsgehäuse – das tragende Rückgrat der gesamten Baugruppe – ist ein Hohlprofil, das die Achswellen aufnimmt, das Differential in seinem Mittelteil umschließt und die Befestigungspunkte für Bremsplatten, Radnaben und Fahrzeugrahmenhalterungen bietet.
Die Schmierung der Hinterachsbaugruppe erfolgt passiv durch Spritzschmierung. Das Tellerrad des Differenzials saugt beim Drehen Getriebeöl aus der Ölwanne an und verteilt es an Zahnräder, Lager und die Wellendichtringe. Dieses geschlossene System macht eine externe Pumpe und ein elektrisches Schmiersystem überflüssig und minimiert den Wartungsaufwand – lediglich eine regelmäßige Kontrolle und ein Wechsel des Getriebeöls gemäß den Wartungsintervallen sind erforderlich.
5. Material- und Bauqualität
Die Materialauswahl für die Hinterachse EP-EB02 basiert auf Entscheidungen aus der Entwicklungsphase, die Festigkeit, Gewicht, Bearbeitbarkeit und Langlebigkeit optimal aufeinander abstimmen. Das Hinterachsgehäuse – das tragende Rückgrat der gesamten Hinterachsbaugruppe – ist aus duktilem Gusseisen (QT450-10) gefertigt, einer Legierung mit deutlich höherer Dehnung und Schlagfestigkeit als herkömmliches Grauguss. Dies ist insbesondere bei Nutzfahrzeugen wie Dreirädern von Bedeutung, da das Achsgehäuse über Hunderttausende von Betriebszyklen hinweg wiederholt Stöße und Torsionskräfte aufnehmen muss, ohne zu reißen oder sich zu verformen. Alle Lagersitze und Montageflächen des Gehäuses werden CNC-präzisionsbearbeitet und entsprechen der Toleranzklasse H7 für Lagerpassungen.
Die Achswellen sind aus 40Cr-Chromlegierungsstahl geschmiedet und wärmebehandelt, um eine Kernzugfestigkeit von ca. 900 MPa und eine Oberflächenhärte von 55–60 HRC im Bereich des Verzahnungseingriffs zu erreichen. Dieses Profil mit zwei Eigenschaften – zäher Kern, harte Oberfläche – ist die ideale Konstruktion für Hinterachs-Achswellen, die Biegeermüdung widerstehen und gleichzeitig dem Verschleiß der Verzahnung durch wiederholte Drehmomentbelastung standhalten müssen. Die Zahnräder im Hinterachsgetriebe sind aus 20CrMnTi-Einsatzstahl gefertigt und auf 58–62 HRC einsatzgehärtet. Alle Zahnradzähne sind feingeschliffen, um eine Oberflächenrauheit von Ra 0,8 oder besser zu erzielen, was direkt zu einem leisen Lauf und einer reduzierten Wärmeentwicklung unter Last beiträgt.
Die Lager der gesamten Hinterachsdifferentialbaugruppe stammen von zertifizierten Lagerlieferanten, die die Anforderungen der ISO 3290 erfüllen. Die Wellendichtringe sind Lippendichtungen aus NBR (Nitrilkautschuk) mit einer Edelstahlfeder und für Dauerbetriebstemperaturen ausgelegt, die mit dem gesamten Betriebstemperaturbereich des EP-EB02 kompatibel sind. Alle Befestigungselemente entsprechen der Festigkeitsklasse 8.8 oder höher und sind zum Korrosionsschutz zinkphosphatiert. Die Einfüll- und Ablassschrauben für das Getriebeöl sind magnetisch und fangen im Normalbetrieb metallische Verschleißpartikel auf, was die Zuverlässigkeit zusätzlich erhöht.
6. Anwendungsszenarien
Urbane Zustellung auf der letzten Meile
Elektrische Lieferdreiräder, die im Geschäftsviertel von Manama in Bahrain und in den städtischen Gebieten der GCC-Staaten verkehren, beanspruchen die Hinterachsen durch häufige Stopps und Anfahrvorgänge, enge Kurvenfahrten und das Überfahren von Bordsteinkanten. Das robuste Differentialgehäuse und die abgedichteten Lager des EP-EB02 sind speziell für dieses Belastungsprofil geeignet, bei dem die kumulative Materialermüdung durch den Stadtverkehr die Hauptursache für Ausfälle weniger robuster Hinterachskonstruktionen darstellt.
Landwirtschaftlicher und ländlicher Transport
In der Landwirtschaft – wie sie in den ländlichen Gebieten der GCC-Staaten und Südasiens weit verbreitet ist – transportieren elektrische Dreiräder landwirtschaftliche Produkte, Werkzeuge und Personal auf unbefestigten Wegen. Die IP54-Abdichtung und das Gehäuse aus duktilem Gusseisen der Hinterachse machen diese widerstandsfähig gegen Staub, Schmutz und Feuchtigkeit, die unversiegelte Hinterachsbauteile in landwirtschaftlichen Umgebungen schnell beschädigen.
Kommunale Abfall- und Sanitärdienstleistungen
Kommunale Dreiradflotten, die für die Müllabfuhr und Straßenreinigung eingesetzt werden, sind 10–12 Stunden täglich, sechs oder sieben Tage die Woche im Einsatz. Die Hinterachsantriebsbaugruppe EP-EB02 ist für Dauerbetrieb innerhalb ihres Drehmoment- und Drehzahlbereichs ausgelegt und eignet sich daher ideal für Flottenmanager, die planbare Wartungsintervalle anstelle von reaktiven Ausfällen benötigen.
OEM-Integration für Lastendreiräder
Für Dreiradhersteller, die Hinterachsbaugruppen direkt beziehen, bietet die EP-EB02 eine standardisierte Schnittstelle – definierte Befestigungslochmuster, Verzahnungsspezifikationen und Nabenflächenabmessungen –, die die Rahmenkonstruktion und das Lieferkettenmanagement vereinfacht. Ihre kompakten Abmessungen passen zu einer Vielzahl von Lastendreirad-Rahmenkonfigurationen der Motorklasse 3–5 kW.
Ersatzteile & Flottenwartung
Der effiziente Aus- und Einbau einer Hinterachse ist für Fuhrparkwartungsteams ein wichtiges Anliegen. Die Konstruktion der kompletten Hinterachse EP-EB02 legt Wert auf einen unkomplizierten Austausch: Die Achse wird als Einheit von den Rahmenhalterungen abgeschraubt, sodass zwei Techniker den kompletten Austausch in weniger als zwei Stunden durchführen können. Dadurch werden Fahrzeugausfallzeiten für gewerbliche Betreiber minimiert.
7. Regulatorische und Compliance-Aspekte
Die Beschaffung von Hinterachsen für elektrische Dreiräder auf internationalen Märkten erfordert Kenntnisse der regulatorischen Rahmenbedingungen für Antriebskomponenten, Fahrzeugsicherheit und Getriebetechnik. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der relevanten Normen und Vorschriften, die Käufer in Bahrain und anderen Regionen bei der Auswahl von Hinterachsenbauteilen berücksichtigen sollten.
Bahrain & GCC: Das Königreich Bahrain orientiert sich an den technischen Vorschriften der GCC-Normungsorganisation (GSO), die eng mit den internationalen ISO- und IEC-Normen für Fahrzeugkomponenten übereinstimmen. Elektrische Dreiräder, die in Bahrain als Lieferfahrzeuge eingesetzt werden, müssen unter Umständen die GSO 1882 (Fahrzeugbeleuchtung und -signaltechnik) sowie die entsprechenden Typgenehmigungsvorschriften der Golfstaaten erfüllen. Antriebsstrang- und Hinterachskomponenten selbst benötigen nach den aktuellen GSO-Vorgaben keine Einzelzertifizierung, die Fahrzeuge müssen jedoch die Gesamtstandards für die Verkehrssicherheit gemäß dem bahrainischen Verkehrsgesetz Nr. 19 von 2001 und seinen nachfolgenden Änderungen erfüllen.
Europäische Union: Für Käufer in EU-Mitgliedstaaten regelt die Verordnung (EU) 168/2013 die Zulassung von Fahrzeugen der Kategorie L (einschließlich Dreirädern). Die in EU-zugelassenen Fahrzeugen verwendeten Hinterachsbaugruppen dürfen die Einhaltung der Typgenehmigung nicht beeinträchtigen. Hersteller, die Hinterachsbaugruppen als Erstausrüstung an EU-Dreiradhersteller liefern, müssen sicherstellen, dass die Maß- und Leistungsspezifikationen dokumentiert sind, um das Zulassungsverfahren zu unterstützen.
Indien: Für elektrische Dreiräder gelten in Indien die Zentralen Kraftfahrzeugvorschriften (CMVR) und die AIS-Normen. AIS-038 Rev. 2 regelt die Konstruktion und Zulassung von Elektrofahrzeugen, während AIS-004 die Leistungsanforderungen festlegt. Die in AIS-zertifizierten Fahrzeugen verwendeten Hinterachsgetriebekomponenten müssen die in den Fahrzeugzulassungen genannten Drehmoment- und Maßvorgaben erfüllen. Das BIS (Bureau of Indian Standards) gibt außerdem Normen für Getriebebaugruppen gemäß IS 2535 und zugehörigen Spezifikationen heraus.
ISO-Normen: International regelt ISO 6336 die Berechnung der Tragfähigkeit von Stirn- und Schrägverzahnungen, und ISO 1328 definiert die Genauigkeitsklassen für Zahnräder. Diese Normen bilden die technische Grundlage für die Konstruktion und Qualitätskontrolle der Hinterachsgetriebe des EP-EB02. Käufer, die eine nachvollziehbare Qualitätsdokumentation benötigen, können Prüfberichte anfordern, die sich auf diese Normen beziehen.
8. Über uns
Wir sind ein spezialisierter Hightech-Hersteller mit Fokus auf die Entwicklung und Produktion von Untersetzungsgetrieben für Elektrofahrzeuge sowie kompletten Vorder- und Hinterachsgetrieben für ATVs/UTVs. Unsere Produktionskapazität umfasst über 20 Produktserien und mehr als 100 Modellvarianten mit einer jährlichen Produktionskapazität von über 300.000 Einheiten.
Das Qualitätsmanagement basiert auf der IATF 16949:2016-Zertifizierung – dem anspruchsvollsten Qualitätsstandard der Automobilindustrie. Ergänzt wird dies durch die ISO 9001:2015-Systemsteuerung, die Zertifizierung nach dem nationalen Brandschutzkonzept und die Zertifizierung nach Arbeitsschutzstandards. Das hauseigene Qualitätslabor ist mit Koordinatenmessmaschinen (KMM), Zahnradmesszentren, umfassenden Getriebeprüfständen, metallografischen Mikroskopen, holografischen Bildgebungssystemen und intelligenten Leistungsprüfgeräten ausgestattet. Jede Charge von Hinterachs-Montageteilen durchläuft einen mehrstufigen Qualitätskontrollprozess, von der Wareneingangsprüfung der Rohmaterialien bis zur abschließenden Funktionsprüfung.
Das Forschungs- und Entwicklungsteam verfügt über sieben Kernkompetenzen: Konstruktion, Analyse (einschließlich CAE/FEA), Prototypenfertigung, Validierungstests, Entwicklung des NVH-Verhaltens von Antriebssträngen, Erstellung von Konstruktionsdokumentationen und Unterstützung beim Produktionsanlauf. Mehrere nationale Gebrauchsmuster- und Designpatente schützen wichtige Innovationen im Bereich der Differential- und Getriebekonstruktion. Als strategischer Zulieferer zahlreicher führender Fahrzeughersteller und anerkannter Anbieter im internationalen ATV/UTV-Ersatzteilmarkt vereint das Unternehmen die Prozessdisziplin eines Automobilzulieferers der ersten Ebene mit der Produktkompetenz eines spezialisierten Getriebeherstellers.
Werkstatt
9. Verwandte Produkte und Systemkompatibilität
Eine komplette Antriebslösung umfasst mehr als nur die Hinterachse. Wir liefern alle benötigten Komponenten und Zubehörteile für eine Komplettlösung und gewährleisten so die Maßkompatibilität aller Teile im Antriebssystem.
Radbolzen
Die Radnabenflansche der Hinterachsbaugruppe EP-EB02 sind für genormte Radbolzenmuster ausgelegt. Wir liefern passende Flansche. Radbolzen Die Abmessungen und die Werkstoffgüte sind auf die EP-EB02-Nabenspezifikation abgestimmt, wodurch das Risiko von Materialermüdung durch die Verwendung unpassender Befestigungselemente ausgeschlossen wird. Bei der Flottenbeschaffung gewährleistet die gleichzeitige Bestellung der Radbolzen mit der Hinterachse, dass Gewindeeingriffstiefe, Vorspannung und Werkstoffgüte den Vorgaben der Nabe entsprechen. Die Systemkompatibilität ist garantiert, wenn beide Komponenten vom selben Lieferanten stammen.
Anhängerachsenträger / Anhängerspindel
Für Dreiradkonfigurationen mit Anhängerkupplung oder Sattelauflieger sind unsere Achsträger und Achsschenkel so konzipiert, dass sie sich in die Antriebsarchitektur des EP-EB02 integrieren lassen. Dank unseres kompletten Sortiments an Hinterachsbaugruppen können Kunden Vorderachse, Hinterachse und Achsträger von einem einzigen Lieferanten beziehen. Dies reduziert den Dokumentationsaufwand, vereinfacht die Garantieabwicklung und ermöglicht eine koordinierte Lieferplanung. Kontaktieren Sie uns für die Kompatibilitätsdokumentation unserer kompletten Hinterachsbaugruppen und unsere umfassenden Serviceleistungen.
Häufig gestellte Fragen
Herausgeber: PXY
