Beschreibung
EP-Serie – Europäischer Standard
Schwerlast-LKW- und LKW-Anhängerräder für Europa
22,5″ · 10-Loch · Radnabengeführt · Tragfähigkeit bis zu 4500 kg
1. Technische Spezifikationen
Technische Daten für das EP-Schwerlast-Lkw-Anhängerrad – Europäische Serie. Verwenden Sie diese Werte, um die Achskompatibilität vor der Beschaffung zu prüfen.
| Parameter | Wert / Spezifikation | Technische Hinweise |
|---|---|---|
| Nenndurchmesser der Felge | 22,5 Zoll (571,5 mm) | Standard für europäische Sattelauflieger; ETRTO-konform |
| Felgenbreite | 8,25″ / 9,00″ / 11,75″ | Drei Breiten für Lenk-, Antriebs- und Anhängerpositionen |
| Bolzenanzahl | 10 Bolzen | Industriestandard für europäische Schwerlast-Anhängerachsen |
| PCD – Teilkreisdurchmesser | 335 mm | Kompatibel mit BPW-, SAF-Holland- und ROR-Achsnaben |
| Bolzenlochdurchmesser | 26 mm | Präzisionsgebohrt; passend für M22-Schrauben/Muttern |
| Mittellochdurchmesser | 281 mm (H7-Toleranz) | Zentrierbohrung mit Nabenführung (HUB) |
| Offset-Bereich | ET0 / ET120 / ET168 / ET175 | Vier verschiedene Konfigurationen im gesamten Modellprogramm |
| Entlüftungslöcher | 10 Löcher | Bremskühlung und Reduzierung der Scheibenmasse |
| Maximale Belastbarkeit | 3550 – 4500 kg pro Rad | Variiert je nach Felgenbreite; siehe Modelltabelle |
| Zentrierungsmethode | HUB (Hub-Piloted) | Geometrische Zentrierung vor dem Bolzeneingriff |
| Felgenmaterialqualität | SPFH590 / DP600 Dualphasenstahl | Zugfestigkeit ≥ 590 MPa |
| Oberflächenbehandlung | Kugelstrahlen (Sa 2,5) + Epoxidgrundierung + Polyester-Decklack | Salzsprühbeständigkeit ≥ 480 Stunden (ISO 9227) |
| Radialermüdungslebensdauer | ≥ 1.000.000 Zyklen bei Nennlast | Geprüft nach ECE R-124 / SAE J267 |
| Dynamischer Ausgleichsrest | ≤ 100 g·cm | 100% Inline-Dynamikwuchtungsprüfung |
| Radialer Rundlauf (TIR) | ≤ 1,2 mm | CMM-Prüfung; Inline-Verifizierung 100% |
| Schweißnahtprüfungsmethode | 100% Volldurchdringungsprüfung, robotergestütztes MIG | Eindringprüfung mit Farbstoff und Ultraschall-Stichproben |
| Anwendbare Standards | ECE R-124, ETRTO, ISO 4210 | Einhaltung des EU-Typgenehmigungsrahmens |
| Empfohlenes Anzugsmoment für die Radmuttern | 590 – 620 N·m | Anzugsmoment der Radmuttern von LKW-Anhängern; sternförmiges Anziehen |
| Luftlecktest | 100% Inline-Luftdruckleckprüfung | Null-Fehler-Politik; fehlerfreie Auslieferung |
| Verfügbare Teilenummern | JG28SW18 / JG29SW29 / JG49SW01 / JG49SW04 | Die vollständigen technischen Daten finden Sie in der unten stehenden Modellreferenztabelle. |
Modellreferenz – EP-LKW-Anhängerrad für Europa
| Teilenummer | Größe | Bolzenanzahl | PCD (mm) | Bolzendurchmesser (mm) | Mittelloch (mm) | Versatz (mm) | Entlüftungslöcher | Maximale Belastung (kg) | Gesteuert |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG28SW18 | 22,5 × 8,25 | 10 | 335 | 26 | 281 | 168 | 10 | 3550 | NABE |
| JG29SW29 | 22,5 × 9,00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 4000 | NABE |
| JG49SW01 | 22,5 × 11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 120 | 10 | 4500 | NABE |
| JG49SW04 | 22,5 × 11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 0 | 10 | 4500 | NABE |
2. Fünf wesentliche Produktvorteile
01 — Hub-Piloted Design für Nulltoleranz-Zentrierung
Die Hub-gesteuerte (HUB) Zentriermethode dieser LKW-Anhänger-Rad Die Radnaben-Serie nutzt die 281-mm-Mittenbohrung, um das Rad konzentrisch auf der Nabenflanschfläche zu positionieren, bevor die Radbolzen belastet werden. Diese geometrisch kontrollierte Zentrierung eliminiert den Mikroschlag, zu dem radbolzengeführte Räder neigen, insbesondere nach häufigem Reifenwechsel unter Straßenbedingungen. Das praktische Ergebnis ist eine drastische Reduzierung der vibrationsbedingten Radbolzenermüdung – eine der Hauptursachen für Radablösungen auf europäischen Autobahnen und im kolumbianischen Autobahnnetz. Fuhrparkbetreiber, die lange Strecken zwischen Bogotá und der Küste zurücklegen, berichten von deutlich weniger Radbolzenwechseln nach dem Umstieg auf ein radbolzengeführtes System. Schwerlast-LKW-Anhängerrad Konfiguration, da die Bolzen eine Klemmkraft und keine Zentrierkraft tragen.
02 — Hochfester Stahl, Zugfestigkeit bis zu 590 MPa
Jede Felgenschale und jede Scheibe in diesem Schwerlast-LKW-Anhängerrad Die Produktreihe wird aus hochfestem Dualphasenstahl SPFH590 oder DP600 gefertigt und bietet eine Zugfestigkeit von mindestens 590 MPa bei kontrollierter Dehnung, die Stöße von der Fahrbahn absorbiert, ohne zu sprödem Bruch zu führen. Dies ist keine geringfügige Verbesserung gegenüber Standardstahl: Bei gleicher Wandstärke weist hochfester Stahl eine deutlich höhere Elastizitätsgrenze auf, was sich direkt in einer längeren Lebensdauer unter den Biegezyklen niederschlägt, die durch voll beladene Achslasten auf kolumbianischen Bergstraßen oder europäischen Kopfsteinpflasterzufahrten entstehen. Die Materialspezifikation ermöglicht zudem einen etwas reduzierten Querschnitt in nicht kritischen Bereichen, was insgesamt zu einer höheren Lebensdauer beiträgt. LKW-Rad Die Masse ist um 10–15% geringer als bei einer vergleichbaren Felge aus herkömmlichem Kohlenstoffstahl, was sich positiv auf die Nutzlastkapazität und den Kraftstoffverbrauch auswirkt.
03 — Vier Offset-Optionen decken jede europäische Anhängergeometrie ab
Mit Offset-Werten von 0 mm, 120 mm, 168 mm und 175 mm, die bei den vier Modellvarianten verfügbar sind, LKW-Anhänger-Rad Die Produktlinie deckt das gesamte Spektrum europäischer Anhängerachsen ab. Eine Felge ohne Einpresstiefe (ET0) eignet sich für außenliegende Achsen, wie sie bei Pritschen- und Skelettanhängern üblich sind. Die Varianten mit 168 mm und 175 mm Einpresstiefe sind hingegen für die Tiefbettfelgen von Kastenwagen und Kühlaufliegern geeignet, bei denen die Radfreiheit innerhalb des Kotflügelbereichs entscheidend ist. Durch die Lagerhaltung von zwei oder drei Varianten kann eine Anhängerwerkstatt in Medellín oder Cali verschiedene Anhängermarken von einem einzigen Lieferanten ohne Verzögerungen durch Sonderbestellungen reparieren – ein wesentlicher Vorteil, wenn ein beladener Anhänger aufgrund der Reparaturarbeiten außer Betrieb ist. LKW-Anhänger-Radwechsel.
04 — Tragfähigkeit bis zu 4500 kg pro Position
Die Modelle 22,5×11,75 (JG49SW01 und JG49SW04) weisen eine maximale Tragfähigkeit von 4500 kg pro Radposition auf – der Richtwert, der für die optimale Auslastung eines dreiachsigen europäischen Sattelaufliegers mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 44 Tonnen erforderlich ist. Diese Tragfähigkeit ist kein reiner Nominalwert, sondern wird durch standardisierte Radialermüdungsprüfungen ermittelt. LKW-Anhänger-Rad Diese Baureihe wurde über eine Million Zyklen lang einer zyklischen Belastung entsprechend ihrer maximalen Nennlast standgehalten. Käufer im kolumbianischen Güterverkehrssektor, die EU-konforme Auflieger unter der Aufsicht von INVIAS zur Achslastkontrolle betreiben, benötigen einen dokumentierten Nachweis der Einhaltung der Tragfähigkeitsnormen. Diese Baureihe bietet diese Sicherheit durch nachvollziehbare Prüfprotokolle und nicht nur durch Herstellerangaben. Die Variante 22,5 × 8,25 mit einer Nennlast von 3550 kg erfüllt die Anforderungen an die Vorderachse vieler europäischer Sattelzugkombinationen, die in der südamerikanischen Importlogistik eingesetzt werden.
05 — Zehn Entlüftungsöffnungen für aktives Bremsen-Thermomanagement
Die zehn Belüftungsöffnungen jeder Bremsscheibe sind so dimensioniert und positioniert, dass sie während der Radrotation einen erheblichen Luftstrom auf die Bremstrommel bzw. Bremsscheibe lenken. Bei anhaltendem Bremsen in beladenen Abfahrten – sei es durch die kolumbianischen Anden, über Alpenpässe oder auf langen Autobahnsteigungen – ist die Temperatur des Bremssystems ein wichtiger Sicherheitsfaktor. Übermäßige Bremswärme beschleunigt den Verschleiß der Bremsbeläge, kann zu Fading führen und im Extremfall sogar Trommelrisse verursachen. Die Belüftungsgeometrie dieser Bremsscheibe gewährleistet eine optimale Kühlung und verhindert so übermäßige Bremswirkung. Schwerlast-LKW-Anhängerrad Die Konstruktion erhöht den Luftstrom über die Bremskomponenten im Vergleich zu geschlossenen Bremsscheiben messbar, was zu niedrigeren Bremsentemperaturen im Dauerbetrieb und längeren Wartungsintervallen beiträgt. Die Entlüftungslöcher reduzieren zudem die Scheibenmasse geringfügig, wodurch das thermische Massenverhältnis weiter verbessert und die Rotationsmasse verringert wird.
3. So funktioniert es – Die Technik hinter jedem LKW-Anhänger-Rad
Die Herstellung eines Hochleistungsprodukts LKW-Anhänger-Rad Der Prozess beginnt nicht an der Pressmaschine, sondern bereits bei der Materialannahme. Ankommende Stahlcoils werden anhand des Materialprüfzeugnisses mittels Röntgenfluoreszenzspektroskopie auf ihre Legierungszusammensetzung geprüft. Zugversuche bestätigen, dass die mechanischen Eigenschaften den Spezifikationen entsprechen, bevor die Produktion freigegeben wird. Diese Qualitätskontrolle am Eingang ist entscheidend für die Rückverfolgbarkeit eines Produkts. Schwerlast-LKW-Anhängerrad von einem, der zwar ähnliche Maßvorgaben aufweist, aber keine materielle Verantwortung übernimmt.
Die Felgenschale wird im Walzprofilverfahren hergestellt: Ein Stahlband wird schrittweise durch eine Reihe von Formwalzen in die charakteristische Stufenform der 22,5-Zoll-Felge gebogen – Felgenhorn, Felgenbett und Tiefbett. Das Tiefbett ist die entscheidende Geometrie für die Montage von schlauchlosen Reifen: Es bildet die umlaufende Vertiefung, in die der Reifenwulst bei der Montage gleitet. Die Wulstbettverjüngung (5 Grad) wird präzise bearbeitet oder gewalzt, um unter Reifendruck eine luftdichte Abdichtung zwischen Reifenwulst und Felge zu gewährleisten. Diese Wulstbettgeometrie ist eines der maßempfindlichsten Merkmale der gesamten Felge. LKW-Anhänger-RadJede Abweichung von den Spezifikationen wirkt sich direkt auf die Fähigkeit des Rades aus, bei Betriebsdrücken von 8–9 bar für Super-Single-Anwendungen Luft zu halten.
Die Felge wird durch Tiefziehen aus einem Stahlrohling hergestellt. Dabei werden in einem mehrstufigen Werkzeugprozess die Speichengeometrie, die Entlüftungslöcher und der Lochkreis geformt. Anschließend werden die Bolzenlöcher auf einen Durchmesser von 26 mm fertiggebohrt. Die Toleranz ist so gering, dass die Radmuttern beim Anziehen in allen zehn Positionen einen gleichmäßigen Auflageflächenkontakt haben. Drehmoment der Radmuttern von LKW-Anhängern Es wird ein Drehmoment von 590–620 N·m aufgebracht. Ungleichmäßiger Kontakt – verursacht durch zu große oder nicht korrekt angeordnete Bolzenlöcher – ist eine bekannte Ursache für vorzeitige Bolzenermüdung. Aus diesem Grund wird die Lochabstandstoleranz bei dieser Serie auf ±0,2 mm begrenzt.
Sobald Felge und Scheibe maßlich geprüft wurden, werden sie montiert und mittels robotergestütztem MIG-Schweißen unter programmierten Parametern verschweißt, die eine vollständige Durchschweißung gewährleisten. Die montierte LKW-Anhänger-Rad Anschließend durchläuft das Rad einen 100%-Druckdichtigkeitstest (die beiden potenziellen Leckstellen sind der Felgenhornsitz und die Schweißnaht), eine 100%-Wuchtungsprüfung sowie eine Maßprüfung an der 281-mm-Bohrung und am Lochkreis, bevor es lackiert wird. Jedes Rad, das in einer dieser Stationen die Spezifikationen nicht erfüllt, wird aussortiert und verschrottet – es wird nicht nachbearbeitet und wieder freigegeben. So wird sichergestellt, dass nur einwandfreie Räder an den Kunden ausgeliefert werden.
4. Materialzusammensetzung
Die strukturelle Integrität eines Schwerlast-LKW-Anhängerrad Die Eigenschaften hängen letztendlich vom verwendeten Stahl, der Geometrie des Querschnitts und der Qualität der Schweißnaht zwischen Felge und Scheibe ab. Diese Serie berücksichtigt alle drei Faktoren durch sorgfältige Materialauswahl und kontrollierte Produktionsprozesse. Die Felgenschale besteht aus SPFH590 (einem warmgewalzten, hochfesten, niedriglegierten Stahl, vergleichbar mit ASTM A653 Grade 80 oder EN 10149 S500MC), der eine Mindeststreckgrenze von 440 MPa und eine Zugfestigkeit von 590–730 MPa bei einer Mindestbruchdehnung von 181 µT bietet. Die hohe Bruchdehnung ist kein Zufall – sie ermöglicht es dem Material, die Umformprozesse des Walzprofilierens und Bördelns ohne Mikrorissbildung bei engen Biegeradien zu überstehen und verleiht der fertigen Felge ihre besondere Form. LKW-Rad die Fähigkeit, sich bei Überlastung in einem Verkehrsunfall plastisch zu verformen, anstatt katastrophal zu brechen.
Für die Scheibenpressung wird DP600-Zweiphasenstahl verwendet, ein Werkstoff, dessen Mikrostruktur aus harten Martensitinseln in einer weichen Ferritmatrix besteht. Diese Zweiphasenstruktur bietet eine einzigartige Kombination aus hoher anfänglicher Verfestigungsrate (wodurch die Scheibe ihre Geometrie auch bei wiederholten Biegezyklen beibehält) und guter Energieabsorption bei Kollisionen. Die Stahlsorte DP600 weist zudem einen Bauschinger-Effekt auf, der sich positiv auf das zyklische Belastungsprofil einer rotierenden Scheibe auswirkt. Schwerlast-LKW-Anhängerrad Scheibe: Das Material härtet bei den ersten paar tausend Lastzyklen aus und stabilisiert sich dann bei einer erhöhten effektiven Streckgrenze, wodurch die Scheibe während der frühen Betriebsphase ein progressives Verstärkungsverhalten aufweist, das die Langzeit-Ermüdungsbeständigkeit verbessert.
Das Korrosionsschutzsystem ist so konstruiert, dass es dem gesamten Spektrum der Umgebungsbedingungen standhält. LKW-Anhänger-Rad Mögliche Einflüsse sind: Streusalz auf nordeuropäischen Straßen in den Wintermonaten, salzhaltige Küstenluft auf den Handelsrouten entlang der Karibik und des Pazifiks in Kolumbien, tropischer Regen und hohe Luftfeuchtigkeit im äquatorialen Kolumbien sowie saure Straßenverschmutzung durch Dieselabgase und Reifenabrieb auf allen Strecken. Der Prozess beginnt mit mechanischem Kugelstrahlen bis zu einer Oberflächenreinheit von Sa 2,5 (ISO 8501-1). Dadurch wird Walzzunder entfernt und ein Oberflächenrauheitsprofil (Rz 40–70 µm) erzeugt, das die Haftung der Beschichtung fördert. Anschließend wird eine Epoxidgrundierung elektrostatisch mit einer Trockenfilmdicke (DFT) von 40–60 µm aufgetragen, gefolgt von einer Polyester- oder Polyurethan-Deckschicht mit einer DFT von 60–80 µm. Das komplette Beschichtungssystem übersteht mindestens 480 Stunden neutralen Salzsprühnebeltest, ohne den in ISO 9227 festgelegten Korrosionsgrenzwert zu erreichen. Es bietet somit einen zuverlässigen Korrosionsschutz über die gesamte Lebensdauer des Rades.
5. Anwendungsszenarien
Internationaler Fernverkehr – Planen- und Kofferauflieger
Die JG29SW29 (22,5×9,00, Offset 175) ist die am weitesten verbreitete. LKW-Anhänger-Rad Für Standard-Planenauflieger und isolierte Kofferauflieger, die auf europäischen internationalen Korridoren und südamerikanischen Strecken mit EU-konformem Fahrgestell eingesetzt werden. Die Tragfähigkeit von 4000 kg ermöglicht die optimale Auslastung eines dreiachsigen Sattelaufliegers unter der europäischen zulässigen Gesamtgewichtsgrenze von 44 Tonnen. Die Nabenführung minimiert den Wartungsaufwand, der insbesondere für Fernverkehrsflotten mit eingeschränktem Werkstattzugang problematisch ist. Kolumbianische Betreiber, die Kühlauflieger auf den Strecken Bogotá–Buenaventura und Bogotá–Santa Marta einsetzen, übernehmen diese Spezifikation zunehmend, da die Importe europäischer Auflieger nach Kolumbien im Rahmen des Freihandelsabkommens steigen.
Tanker- und Massengut-Flüssigkeitstransport
Die Felgen JG49SW01 und JG49SW04 (22,5 × 11,75) sind speziell für Tankauflieger – Kraftstofftanks, Lebensmitteltanks und Chemikalientanks – konzipiert, bei denen die Achslasten regelmäßig nahe am zulässigen Höchstwert liegen und die Felge Super-Single-Breitreifen aufnehmen muss, wodurch die innere Zwillingsbereifung entfällt und das Gesamtgewicht des Aufliegers reduziert wird. Die Tragfähigkeit von 4500 kg bietet die für diese Anwendungen erforderliche Sicherheitsreserve, und die hochfeste Stahlkonstruktion widersteht den niederfrequenten, aber hochamplitudigen Biegemomenten, die beim starken Bremsen eines teilweise beladenen Tankaufliegers entstehen. Dadurch ist die 11,75-Zoll-Felge besonders geeignet für Tankauflieger. Schwerlast-LKW-Anhängerrad Diese Serie ist die erste Wahl für Flotteningenieure, die Premium-Tankeroperationen in Europa leiten, sowie für kolumbianische Petrochemie- und Lebensmittellogistikunternehmen.
Baustellen- und Infrastrukturtransport
Tieflader, Maschinentransporter und Infrastrukturfahrzeuge, die im wachsenden Straßenbau- und Bergbausektor Kolumbiens eingesetzt werden, stoßen regelmäßig auf Straßenoberflächen, die bei einer weniger robusten Stahlfelge innerhalb eines Monats den Lack abplatzen lassen würden. Die Felgenkonstruktion SPFH590 und die Spezifikation der Volldurchschweißung dieses Fahrzeugs bieten optimalen Schutz. LKW-Anhänger-Rad Diese Radserie ist deutlich widerstandsfähiger gegen Verformungen durch Stöße als herkömmliche Stahlräder. Bauunternehmen, die in Antioquia, Cundinamarca und der Llanos-Region tätig sind, berichten, dass diese Räder LKW-Räder und -Reifen Die Kombinationen überstehen die unbefestigten Zufahrtswege und die hohen Punktlasten, die bei der Baustellenlogistik auftreten, ohne dass es zu Verformungen des Wulstsitzes kommt, die auf der Baustelle chronische Luftverlustprobleme verursachen.
Betrieb von Anhängerflotten in der Landwirtschaft und Agrarwirtschaft
Die Agrarlogistik in Kolumbien – insbesondere in den Kaffee-, Palmöl- und Bananenanbaugebieten – ist stark auf den Transport von Agrarprodukten per Anhänger angewiesen, um die Erzeugnisse von den Farmen zu den Verarbeitungsbetrieben und Häfen zu befördern. Während die Fahrgestelle der Anhänger von europäischen Herstellern stammen (was im Zuge der Modernisierung der Logistikinfrastruktur der kolumbianischen Agrarwirtschaft immer häufiger vorkommt), entspricht die Spezifikation der 10-Loch-Felge mit 335 mm Lochkreisdurchmesser diesem Standard. LKW-Anhänger-Rad Die Serie macht sie zur naheliegenden Wahl für Ersatzteile. Einkaufsleiter landwirtschaftlicher Genossenschaften in Eje Cafetero und Valle del Cauca, die zuvor Schwierigkeiten hatten, maßgenaue Teile zu beschaffen, profitieren davon. Teile LKW Anhänger Rad Ersatzteillieferanten über inländische Anbieter haben nun Zugriff auf eine Direktlieferlösung, die genau auf ihre Anhängerachsenspezifikationen abgestimmt ist.
6. Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Standards
europäische Union
Für Nutzfahrzeugräder, die auf dem europäischen Markt verkauft werden, gilt die ECE-Regelung Nr. 124 (R-124). Diese schreibt Biege- und Radialermüdungsprüfungen bei der angegebenen Maximallast mit vorgeschriebenen Sicherheitsfaktoren vor. Darüber hinaus definieren die EU-Richtlinie 96/53/EG und die Verordnung (EU) 2015/719 die maximalen Achslastgrenzen für den Betrieb im transeuropäischen Straßennetz – den Rechtsrahmen, innerhalb dessen die Tragfähigkeitsangaben dieser Räder festgelegt sind. LKW-Anhänger-Rad Die Serien sind kalibriert. Die Felgendimensionen müssen den ETRTO-Standards (European Tyre and Rim Technical Organisation) entsprechen, um die Maßkompatibilität mit europäischen Nutzfahrzeugreifen zu gewährleisten. Das Qualitätsmanagementsystem dieser Produktion erfüllt die Norm ISO 9001:2015 und bietet die dokumentierte Prozesskontrolle, die europäische Beschaffungsteams von einem Primärhersteller erwarten. Schwerlast-LKW-Anhängerrad Anbieter.
Kolumbien
In Kolumbien werden die Normen für Nutzfahrzeuge im Güterverkehr durch die Verordnung 4100 von 2004 (Ministerio de Transporte) und deren Änderungen des Verkehrsministeriums (Ministerio de Transporte) geregelt. Diese Verordnung definiert die maximalen Fahrzeugabmessungen und Achslasten für das nationale Straßennetz. Das Nationale Straßeninstitut (Instituto Nacional de Vías, INVIAS) überwacht die Einhaltung der Achslastgrenzen an Waagenstationen entlang der Hauptverkehrsstraßen. Importeure von Lkw-Anhängerrädern, die über Häfen wie Cartagena, Buenaventura oder Barranquilla nach Kolumbien eingeführt werden, müssen Zolldokumente wie Handelsrechnungen, Ursprungszeugnisse und technische Datenblätter vorlegen. Die auf dieser Seite beschriebene Produktreihe verfügt über Materialprüfzeugnisse, Maßprüfprotokolle und Prüfberichte von Drittanbietern – Dokumente, die den Anforderungen des kolumbianischen Zolls und den Qualitätsvorgaben der NTC (Norma Técnica Colombiana) für Fahrzeugkomponenten entsprechen. Kolumbianische Flottenbetreiber, die die Einhaltung der Achslastvorschriften im Rahmen der INVIAS-Inspektion nachweisen müssen, profitieren direkt von den in den Prüfprotokollen jeder Charge dokumentierten, überprüfbaren Tragfähigkeitswerten. Schwerlast-LKW-Anhängerräder.
Vereinigte Staaten — FMCSA
Für Betreiber in Kolumbien, die auch auf dem nordamerikanischen Markt tätig sind oder diesen beliefern, legt die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) gemäß 49 CFR Part 393 Wartungsanforderungen für Radbaugruppen von Nutzfahrzeugen fest: Die Räder müssen frei von Rissen, ausgeleierten Bolzenlöchern und fehlenden Befestigungselementen sein, und Aufzeichnungen über Radwechsel müssen für die Einhaltungsprüfung geführt werden. Das hierfür verfügbare Dokumentationspaket LKW-Anhänger-Rad Die Serie unterstützt die Rückverfolgbarkeitsanforderungen der FMCSA-Aufzeichnungsvorschriften.
Brasilien — INMETRO / CONTRAN
Die brasilianische Normungsorganisation INMETRO, die gemäß der CONTRAN-Resolution Nr. 811/2020 tätig ist, schreibt vor, dass für Nutzfahrzeuge importierte Lkw-Anhängerräder über eine Konformitätszertifizierung verfügen müssen. Brasilianische Importeure sollten die Kompatibilität mit den ABNT-NBR-Normen hinsichtlich Felgenabmessungen und Tragfähigkeit prüfen. Mehrere Radmodelle aus dem breiten Produktsortiment tragen die INMETRO-Konformitätszertifizierung. Dies bestätigt, dass die Qualitätssicherungsprozesse des Herstellers den Anforderungen von Drittanbietern entsprechen, die auf dem brasilianischen Markt für Nutzfahrzeugkomponenten gelten – ein wichtiger Bezugspunkt für kolumbianische Käufer, die grenzüberschreitende Logistik mit Brasilien betreiben.
7. Über uns
Unsere Fertigungsinfrastruktur umfasst sieben spezialisierte Radproduktionsstätten und eine komplette Reifen- und Radmontageanlage in Fuyang, Shandong, Chengdu und Thailand. Allein die hochmoderne Produktionsstätte erstreckt sich über rund 400.000 Quadratfuß und wird zukünftig vier Produktionslinien mit einer Gesamtkapazität von sechs Millionen Stück pro Jahr betreiben. Die Produktionsanlagen stammen aus Deutschland, Schweden, Spanien, Japan und den USA – jenen Ländern, die die weltweit fortschrittlichste Radfertigungstechnologie entwickelt haben. Sämtliche Montage-, Schweiß- und Handhabungsprozesse werden von Industrierobotern und nicht von Hand ausgeführt. Inline-Maschinen führen an jeder kritischen Station eine 100%-Prüfung durch und gewährleisten so eine Null-Fehler-Politik hinsichtlich Maß- und Qualitätsmängeln.
Unser nationales Prüfzentrum verfügt über die gesamte Bandbreite an Prüfgeräten für Radqualifikationen: deutsche RMS-Kurvenermüdungsprüfmaschinen, US-amerikanische ITS-Radialermüdungsprüfstände, dynamische Auswuchtgeräte, Koordinatenmesssysteme (KMG), Salzsprühkammern, UV-Alterungsöfen und Röntgenfluoreszenzspektrometer zur Materialprüfung. Diese Prüfinfrastruktur untermauert die angegebenen Tragfähigkeiten, Lebensdauern und Korrosionsbeständigkeitswerte jedes von uns gelieferten Lkw-Anhänger-Rads – nicht Herstellerangaben, sondern dokumentierte Prüfdaten von akkreditierten Prüfgeräten. Wir sind nach ISO 9001:2015 zertifiziert und als nationale Exportbasis für Autoteile anerkannt. Zu unseren OEM-Kunden zählen Volkswagen, GM, Ford, Volvo und CIMC, deren Qualitätsprüfungsanforderungen die Anwendung derselben technischen Sorgfalt auf jedes Exportprodukt fordern, einschließlich der hier vorgestellten Schwerlast-Lkw-Anhänger-Radserie.
Werkstatt
8. Verwandte Produkte – Komplettlösung für Achsensysteme
Jeder LKW-Anhänger-Rad Funktionen innerhalb eines Systems. Die Beschaffung kompatibler Achsenkomponenten vom selben Lieferanten vermeidet Maßabweichungen und bietet Fuhrparkbeschaffungsteams eine zentrale Anlaufstelle. Wir liefern die folgenden Produkte, die speziell für die Verwendung mit dieser Radserie entwickelt wurden:
Radnaben
Anhängerachsenträger / Anhängerspindel
Die Achsträger- und Spindelbaugruppe des Anhängers ist das strukturelle Gegenstück der LKW-Anhänger-RadDie Achse verfügt über die Nabenflansch-Schnittstelle, in die die 281-mm-Mittenbohrung bei der Montage eingreift. Stammt die Achse vom selben Hersteller wie das Rad, sind die kritischen Passungsmaße – Nabenbohrungsdurchmesser, Gewindesteigung der Radbolzen, Rechtwinkligkeit der Flanschfläche – konstruktionsbedingt und nicht zufällig aufeinander abgestimmt. Diese abgestimmte Lieferung ist besonders wertvoll für die Instandsetzung und Überholung von Anhängern in Kolumbien, wo Nachrüst-Achsenkomponenten von verschiedenen, nicht aufeinander abgestimmten Herstellern häufig zu Passproblemen führen. Unsere Anhängerachsen-Serie deckt den mit dieser Achse kompatiblen Maßbereich ab. Schwerlast-LKW-Anhängerrad Das Sortiment ermöglicht die Beschaffung kompletter Achsendenbaugruppen von einem einzigen Lieferanten mit vollständiger Systemrückverfolgbarkeitsdokumentation.
Häufig gestellte Fragen
Herausgeber: PXY
