Beschreibung
1. Technische Spezifikationen des LKW-Anhänger-Rads
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Parameter
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Spezifikation
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Modellnummern
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JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62 LKW-Anhängerrad
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Felgengröße (nominal)
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22,5 × 8,25 Zoll
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Felgenbreite
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8,25 Zoll (209,6 mm)
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Felgendurchmesser
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22,5 Zoll (571,5 mm)
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Anzahl der Bolzenlöcher
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10
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Teilkreisdurchmesser (PCD)
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285,75 mm
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Bolzenlochdurchmesser
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26 mm
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Mittellochdurchmesser
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220 mm
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Offset (ET)
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168 mm
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Handlöcher — JG28SW48
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2
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Handlöcher — JG28SW61
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5
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Handlöcher — JG28SW62
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10
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Maximale Belastbarkeit
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7.400 Pfund (3.357 kg) pro Rad
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Pilotierter Typ
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HUB-gesteuert
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Felgenmaterialsorten
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SPFH590 / DP600 / DP780 Hochfester Stahl
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Radtyp
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Schlauchlos — 22,5-Zoll-Gewerbefelge
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Oberflächenbehandlung
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Shot Blast Sa 2.5 + Zinkreiche Grundierung + Polyester-Decklack
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Gewichtsreduzierung gegenüber Standardstahl
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15% – 30%
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Anwendbarer Reifengrößenbereich
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285/75R22,5 · 295/75R22,5 · 11R22,5 · 275/80R22,5
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Gesamtabmessungen der Felge (B × D)
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8,25 × 22,5 Zoll (209,6 mm × 571,5 mm)
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Alle Maße in Millimetern (mm), sofern nicht anders angegeben. Kundenspezifische Spezifikationen sind auf Anfrage anhand von technischen Zeichnungen erhältlich.
2. Fünf wesentliche Produktvorteile von LKW-Anhängerrädern
1. 15–30% Bewährte Gewichtsreduktion
Hochfeste Stahlsorten wie SPFH590, DP600 und DP780, kombiniert mit der Felgenformtechnologie, bei der der Felgenkörper durch Materialverdrängung statt durch zusätzliche Wandstärke kaltverformt wird, ermöglichen eine Gewichtsreduzierung von 151 TP4T bis 301 TP4T gegenüber herkömmlichen Schwerlasträdern. Bei einem fünfachsigen Sattelzug mit zehn Radpositionen an den Anhängerachsen führt diese Einsparung zu einer deutlich höheren zulässigen Nutzlast und einem messbar geringeren Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer – Vorteile, die sich im Laufe eines Betriebsjahres für die gesamte kolumbianische Fernverkehrsflotte erheblich summieren.
2. Die volle Tragfähigkeit von 7.400 Pfund wird beibehalten.
Trotz der signifikanten Gewichtsreduzierung durch verbesserte Materialqualität und präzise Formgebung behält jedes LKW-Anhängerrad dieser Serie die in Nordamerika übliche maximale Tragfähigkeit von 7.400 lbs (ca. 3.357 kg) für schwere Nutzfahrzeuge bei. Diese Tragfähigkeit wurde durch Kurven-, Radial- und Schlagprüfungen gemäß SAE J1992 bestätigt. Das Ergebnis ist ein LKW-Anhängerrad, das an Lenk-, Antriebs- und Anhängerachse eingesetzt werden kann, ohne die von US-Bundesvorschriften und entsprechenden kolumbianischen Verkehrsbehörden geforderte Betriebssicherheit zu beeinträchtigen.
3. Zuverlässigkeit der HUB-gesteuerten Montage
Die Nabenführung zentriert das Rad präzise in der gefrästen Nabenbohrung – nicht auf den Befestigungselementen – bevor eine Klemmkraft aufgebracht wird. Studien belegen übereinstimmend, dass diese Zentriermethode im Vergleich zu bolzengeführten Konfigurationen zu geringeren Radlockerungen im Betrieb führt, da die Befestigungselemente nur die Klemmkraft aufnehmen und nicht den seitlichen Scherkräften ausgesetzt sind, denen die Zentrierbolzen bei der älteren Konstruktion ausgesetzt sind. Dies ist besonders wichtig für den Betrieb schwer beladener Anhänger auf Kolumbiens gemischtem Netz aus asphaltierten Nationalstraßen und Nebenstraßen, wo die unterschiedliche Fahrbahnoberfläche häufige seitliche Lastwechsel an der Rad-Naben-Schnittstelle verursacht.
4. Hochbelüftete Konfiguration für das Bremsmanagement
Die verschiedenen Konfigurationen der Bremsscheiben mit unterschiedlichen Belüftungsöffnungen – 2, 5 und 10 bei den drei Modellen – bieten Fuhrparkingenieuren die Flexibilität, den Bremsluftstrom an die jeweiligen Einsatzzyklen der Fahrzeuge anzupassen. Die Variante JG28SW62 mit 10 Belüftungsöffnungen dient als Hochleistungsbremsscheibe und verbessert die konvektive Kühlung der Bremstrommel bzw. -scheibe bei kontinuierlichen Bergabfahrten unter Last auf gebirgigen Güterverkehrsstrecken deutlich. Kühlere Bremsen reduzieren die Fading-Rate, verlängern die Lebensdauer von Bremsbelägen und -trommeln und verringern das Risiko thermisch bedingter Bremsausfälle – ein praktischer Sicherheitsvorteil in den Anden und vergleichbaren Geländeprofilen in Nordamerika.
5. 100% Automatisierte Qualitätsprüfung
Jedes in dieser Serie gefertigte LKW-Anhängerrad durchläuft eine mehrstufige, automatisierte Inline-Inspektion: dynamische Auswuchtung, Dichtheitsprüfung zur Sicherstellung der Schweißnahtintegrität, Rundlaufprüfung von Bohrung und Montagefläche sowie CMM-basierte Überprüfung der Lochkreisgeometrie und des Nabenlochdurchmessers. Die lückenlose Rückverfolgbarkeit vom Rohmaterialzertifikat bis zur endgültigen Versanddokumentation liefert den Fuhrparkbeschaffungsteams die erforderlichen Qualitätsnachweise, um sowohl interne Lieferantenqualifizierungsverfahren als auch externe Compliance-Audits in Kolumbien, Nordamerika und den internationalen Exportmärkten, die von diesem Produktionsstandort beliefert werden, zu erfüllen.
3. Funktionsprinzip und Konstruktionsprinzip des LKW-Anhänger-Rads
Ein Schwerlast-LKW-Anhängerrad dient als strukturelle Verbindung zwischen Reifen und Fahrzeugachse. Es trägt über den Felgenhornsitz die statische Last des Fahrzeugs und seiner Ladung, nimmt über die Kontaktfläche zwischen Felge und Bolzenflansch die dynamischen Seitenkräfte in Kurven auf und überträgt Brems- und Antriebsmomente von der Nabe über den Lochkreis auf die Felge und anschließend auf die Reifenaufstandsfläche. Bei dieser leichten LKW-Anhängerrad-Serie aus Stahl wird der Lastpfad durch die Verwendung hochfester Zweiphasenstähle und den Einsatz des Felgenbett-Fließformverfahrens optimiert. Das Fließformen ist ein präzises Kaltumformverfahren, bei dem Walzen kontrollierten Druck auf einen rotierenden, vorgeformten Rohling ausüben. Dadurch wird das Material des Felgenbetts gestreckt und ausgedünnt, bis es sein endgültiges Querschnittsprofil erreicht. Gleichzeitig werden vorteilhafte Druckeigenspannungen erzeugt, die der Entstehung von Ermüdungsrissen unter wiederholter zyklischer Belastung entgegenwirken. Diese Kombination aus geometrischer Optimierung und Eigenspannungsmanagement ermöglicht es, den Felgenrand dünner und leichter als eine herkömmliche Stahlblechfelge zu gestalten und gleichzeitig eine gleichwertige oder sogar überlegene strukturelle Leistungsfähigkeit gemäß den SAE J1992 Kurven- und Radialermüdungsprüfprotokollen zu erreichen.
Das für diese LKW-Radspezifikation zentrale, zentrierte Nabenführungssystem funktioniert so, dass die 220-mm-Mittenbohrung des Rades vor dem Anziehen der Schrauben in den präzise bearbeiteten Zentrierdurchmesser des Nabenflansches eingreift. Dieser Eingriff zentriert das LKW-Anhänger-Rad innerhalb enger Rundlauftoleranzen, die durch die hohe Bearbeitungsgenauigkeit der Nabe vorgegeben sind – typischerweise innerhalb von 0,1 mm Gesamtrundlaufabweichung – und gewährleistet so eine gleichmäßige Lastverteilung auf alle zehn Schrauben beim Anziehen. Der Lochkreisdurchmesser von 285,75 mm und der Bolzenlochdurchmesser von 26 mm entsprechen dem gängigen nordamerikanischen Standard für schwere Lkw. Dadurch sind diese Räder mit nahezu allen Achskonfigurationen von Zugmaschinen, LKWs und Anhängern der Klassen 7 und 8 kompatibel, die von führenden nordamerikanischen OEMs hergestellt werden. Der Versatz von 168 mm positioniert die Radbefestigungsfläche im korrekten Abstand zur Felgenmitte, um die vom Fahrzeughersteller vorgesehene Spurweite und Achsgeometrie zu erreichen – ein Parameter, der die Reifenaufstandsfläche, die Lagerlastverteilung und die Seitenstabilität des Fahrzeugs unter Last direkt beeinflusst. Kolumbianische Fuhrparkingenieure, die Ersatzräder spezifizieren, sollten stets überprüfen, ob der Versatz des Ersatzrades mit den Spezifikationen der Originalausrüstung für die jeweilige Achse übereinstimmt.
4. Materialzusammensetzung und Oberflächenschutz des LKW-Anhängerrads
Die strukturelle Leistungsfähigkeit der leichten Lkw-Anhängerräder der Serie JG28SW basiert auf den für jede Funktionszone der Felgen- und Scheibenbaugruppe ausgewählten hochfesten Stahlsorten. Das Felgenbett – der Bereich, der den Reifenwulstsitz bildet und die Hauptdruckbelastung des aufgepumpten Reifens aufnimmt – wird aus SPFH590-Stahl gefertigt, einem nach JIS G 3134 genormten, ausscheidungshärtenden Stahl mit einer Mindestzugfestigkeit von 590 MPa. Dies ist deutlich besser als die Zugfestigkeit von ca. 350 MPa herkömmlicher Nutzfahrzeugradstähle und ermöglicht eine proportionale Reduzierung der Wandstärke des Felgenbetts, ohne die in den geltenden Ermüdungsprüfnormen geforderten Sicherheitsreserven zu beeinträchtigen. Die Radscheibe und der Felgenflansch bestehen aus den Zweiphasenstählen DP600 und DP780 mit einem charakteristischen Zweiphasengefüge aus harten Martensitinseln in einer duktilen Ferritmatrix. DP600 erreicht eine Mindestzugfestigkeit von 600 MPa bei einer Bruchdehnung von ca. 251 TP4T; DP780 steigert diese Werte auf 780 MPa Zugfestigkeit – wodurch die Dicke der Felgenscheibe weiter reduziert werden kann, während gleichzeitig die für die wiederholten Biegebelastungen im Bereich des Lochkreises bei Kurvenfahrten erforderliche Dauerfestigkeit erhalten bleibt. Dieser strategische Einsatz verschiedener AHSS-Sorten in unterschiedlichen Radzonen – jede Sorte abgestimmt auf den spezifischen Spannungszustand und die Umformanforderungen des jeweiligen Bauteils – ist ein Kernelement der Konstruktionsmethodik, die der Gewichtsreduzierung von 151 TP4T auf 301 TP4T bei dieser Lkw-Radserie zugrunde liegt.
Der Oberflächenschutz der fertigen Radbaugruppe beginnt mit dem mechanischen Kugelstrahlen nach Reinheitsgrad Sa 2.5. Dabei werden Walzzunder und Oberflächenoxide entfernt und ein kontrolliertes Oberflächenprofil mit einer Rz-Rauheit von 40–70 μm für optimale Haftung der Beschichtung erzeugt. Anschließend wird eine zinkreiche Epoxidgrundierung mit einer Trockenfilmdicke von 30–40 μm aufgetragen. Diese bietet einen aktiven kathodischen Korrosionsschutz für das Stahlsubstrat – besonders wichtig für Räder, die in Umgebungen mit Streusalzbelastung oder hoher Luftfeuchtigkeit eingesetzt werden, wie sie beispielsweise auf den kolumbianischen Güterverkehrsrouten in der Karibik und am Pazifik um Cartagena, Barranquilla und Buenaventura vorkommen. Die abschließende Decklackierung – ein Polyestersystem mit einer Trockenfilmdicke von 60–80 μm – bietet UV-Beständigkeit, Abriebfestigkeit und entspricht den Anforderungen an das Erscheinungsbild von Nutzfahrzeugen, die Flottenbetreiber erwarten. Das Gesamtsystem übertrifft die Salzsprühbeständigkeit von 504 Stunden gemäß ASTM B117 und erfüllt die Anforderungen an die Filmhaftung. Dies wurde durch Gitterschnitt- und Steinschlagfestigkeitsprüfungen im Rahmen des Produktionsqualitätsplans bestätigt. Die Radfarbe ist standardmäßig Silbergrau. Für Flottenbranding-Programme können individuelle Farboptionen bei vereinbarten Mindestbestellmengen arrangiert werden.
5. Anwendungsszenarien
Das leichte LKW-Anhängerrad der EP-Serie wird für eine breite Palette von Anwendungen im Bereich schwerer Nutzfahrzeuge eingesetzt, wo die Kombination aus Tragfähigkeit, reduziertem Gewicht und geprüfter struktureller Leistungsfähigkeit spürbare betriebliche und wirtschaftliche Vorteile für die Flotte bietet.
Fernverkehr zwischen den nordamerikanischen Bundesstaaten
Die 22,5-Zoll-Schlauchlosfelgen mit Nabenführung sind der vorherrschende Standard für Sattelzugmaschinen der Klasse 8 auf den US-amerikanischen und kanadischen Fernstraßen. Diese Felgen sind optimiert für die hohen Laufleistungen und konstant hohen Geschwindigkeiten im Fernverkehr mit Trockenfracht-, Kühl- und Pritschenaufliegern. Die Gewichtsreduzierung trägt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einer höheren Nutzlast bei, selbst bei maximal zulässigem Gesamtgewicht zwischen wichtigen Logistikzentren im Osten und Westen der USA, Kanada und Mexiko.
Kolumbianische Fernverkehrsrouten
Kolumbianische Fuhrparkbetreiber auf den Korridoren Bogotá–Medellín, Bogotá–Cali und Bogotá–Buenaventura sehen sich mit wechselnden Straßenoberflächen, Höhenunterschieden in den Anden und strengen Kontrollen des zulässigen Gesamtgewichts an stationären und mobilen Wiegestationen konfrontiert. Leichte Felgen an den Achspositionen von Anhängern schaffen 150–300 kg zusätzliche Nutzlast bei einem standardmäßigen sechsachsigen Sattelzug in Kolumbien. Diese zusätzliche Nutzlast verbessert die Einhaltung der Ladungsvorschriften, reduziert das Risiko von Übergewichtsstrafen und ermöglicht eine bessere Ausnutzung der in der Verordnung 4100 des kolumbianischen Verkehrsministeriums (Ministerio de Transporte de Colombia) von 2004 festgelegten zulässigen Achslastbereiche.
Kühltransport
Die Kühlkettenlogistik – Lebensmittelverteilung, Pharmatransport und Frischwarentransport – unterliegt strengeren Gewichtsbeschränkungen als der Trockengüterverkehr, da die Kühlaggregate das Gewicht des Aufliegers erheblich erhöhen. Leichte, radnabengeführte Räder an den Aufliegerachsen helfen den Betreibern, die Nettoladekapazität innerhalb des zulässigen Gesamtgewichts zu maximieren. Dies verbessert sowohl den Umsatz pro Fahrt im Kühlgüterverkehr als auch die Energieeffizienz der temperaturgeführten Lieferkette von den kolumbianischen Hochland-Produktionsgebieten zu den Küsten- und Stadtverteilzentren.
Tanker- und Flüssigguttransport
Tankwagen für Erdölprodukte, Lebensmittel und Chemikalien unterliegen strengen Gewichtsbeschränkungen. Die Optimierung des Leergewichts beeinflusst direkt das Ladevolumen pro Fahrt. Die Radlast dieser Lkw-Anhängerfelgen von 7.400 lbs (ca. 3.357 kg) pro Rad erfüllt die strukturellen Anforderungen voll beladener Tankwagenachsen. Die Gewichtsersparnis gegenüber herkömmlichen Stahlfelgen verbessert das Nettovolumen des Tankwagens innerhalb der gesetzlichen Grenzen – ein wirtschaftlich bedeutender Vorteil für kolumbianische Logistikunternehmen im Bereich der nachgelagerten Erdöldistribution und des industriellen Flüssigkeitstransports für die Öl- und Gasindustrie.
Containerhafen und intermodaler Transport
Der Containertransport zwischen kolumbianischen Seehäfen und Binnenverteilzentren – Buenaventura, Cartagena, Barranquilla – ist durch wiederholte schwere Lastzyklen in Umgebungen mit hoher Luftfeuchtigkeit, Salznebel und unebenen Straßen in Hafennähe gekennzeichnet. Das zinkreiche Korrosionsschutzsystem dieser Lkw-Felgen gewährleistet die Unversehrtheit der Beschichtung in der aggressiven Umgebung nahe dem Meer. Die 10-Loch-Radnabenbefestigung mit Pilotierung sorgt für einen sicheren Radsitz unter den wiederholten Be- und Entladezyklen des täglichen Hafenbetriebs, ohne dass häufiges Nachziehen der Schrauben erforderlich ist.
Güterverkehr im Andengebirge – Strecken mit hohem Bremsbedarf
Güterverkehrsrouten über kolumbianische Andenpässe stellen hohe Anforderungen an die Bremsanlagen von Fahrzeugen, insbesondere bei längeren, beladenen Bergabfahrten – beispielsweise von der Savanne ins pazifische Tiefland. Die Variante JG28SW62 mit hoher Belüftung und zehn Handgrifflöchern erhöht die Konvektionsluftzirkulation an der Bremstrommel deutlich und senkt die Bremsspitzentemperaturen im Vergleich zu Rädern mit geringer Belüftung bei gleichem Bremsverhalten um schätzungsweise 15–25 °C. Diese Verbesserung des Wärmemanagements reduziert Bremsfading, verlängert die Wartungsintervalle für Bremsbeläge und -trommeln und trägt messbar zu einer Senkung der bremsenbezogenen Wartungskosten im steilen Gebirgsgüterverkehr bei.
6. Regulierungsstandards und Compliance-Rahmen
Nutzfahrzeugräder unterliegen in allen Märkten, in denen sie eingesetzt werden, einer Vielzahl sich überschneidender Sicherheits-, Leistungs- und Importbestimmungen. Das Lkw-Anhängerrad der EP-Serie wurde gemäß den Normen entwickelt und getestet, die für die Beschaffung, Qualitätsprüfung und den Einsatz von schweren Nutzfahrzeugrädern in den wichtigsten Zielmärkten gelten. In den Vereinigten Staaten legt der Federal Motor Vehicle Safety Standard Nr. 120 (FMVSS 120 – Reifenauswahl und Felgen) die zulässigen Parameter für Felgen- und Reifenkombinationen für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 4.536 kg fest. Die Einhaltung des FMVSS 120 wird durch die NHTSA-Vorschriften der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) für den Fernverkehr durchgesetzt. Die SAE International-Norm J1992 (Leistungsanforderungen und Testverfahren für Lkw-Räder) spezifiziert die Prüfprotokolle für Kurven-, Radialermüdungs- und Aufpralltests, die die strukturelle Eignung eines Rades für die Nennlastbedingungen bestätigen. Das Lkw-Anhängerrad der EP-Serie erfüllt alle J1992-Testanforderungen bei den angegebenen Traglasten. Das Jahrbuch der Tire and Rim Association (TRA) enthält die Maßnormen für die Kompatibilität von Felgen und Reifen, auf die sich Flotteningenieure und Reifenhändler bei der Spezifizierung von Ersatzrädern beziehen.
In Kolumbien werden die Vorschriften für Nutzfahrzeuge vom Verkehrsministerium (Ministerio de Transporte) verwaltet, die technischen Standards werden vom ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) entwickelt. Die kolumbianische Verordnung Resolución 4100 de 2004 und ihre nachfolgenden Änderungen definieren die maximalen Fahrzeugabmessungen und Achslastgrenzen für Nutzfahrzeuge im nationalen Straßennetz. Die Radspezifikationen müssen mit der in den offiziellen Homologationsunterlagen des Fahrzeugs genehmigten Reifen- und Achslastkombination kompatibel sein. Fuhrparkmanager in Kolumbien, die Ersatzräder für Lkw beschaffen, sollten vom Radhersteller den SAE J1992-Konformitätsprüfbericht, das Qualitätsmanagementzertifikat ISO 9001:2015 und die Materialzertifizierungsnachweise anfordern, um sowohl interne Lieferantenaudits als auch externe behördliche Inspektionsanforderungen zu erfüllen. Für den Export nach Brasilien – einem Nachbarmarkt, in dem der Jingu-Katalog die INMETRO-Zertifizierung erwähnt – bestätigt die entsprechende Zertifizierung die Einhaltung der brasilianischen nationalen Normen für den Import von Nutzfahrzeugrädern. In Europa regelt die ECE-Regelung Nr. 54 die Luftreifen für Nutzfahrzeuge, während EN 12168 und ISO 3894 die Rahmen für Abmessungen und Leistungsmerkmale von Nutzfahrzeugfelgen gemäß europäischer Achskonfigurationen festlegen. Die Produktionsstätte, die diese Radserie fertigt, arbeitet nach dem Qualitätsmanagementsystem ISO 9001:2015 mit externen Audits. Alle Produktionschargen sind über Materialzertifikate (Werkszeugnisse), Prozessprotokolle und Endkontrolldokumentation rückverfolgbar.
7. Über uns
Unsere Produktionsanlagen umfassen hochmoderne, automatisierte Fertigungslinien mit fortschrittlichen Anlagen und Werkzeugen aus Deutschland, Schweden, Japan, Spanien und anderen Industrienationen. Wir decken dabei die Felgenformtechnologie (Felgen-Flow-Forming), die Leichtbauweise mit hochfestem Stahl, die Herstellung von Felgenscheiben mit hoher Belüftung sowie die Oberflächengestaltung von LKW-Anhänger-Felgen (Halb- und Vollflächenfelgen) ab und repräsentieren damit den aktuellen Stand der Technik in der Stahlfelgenproduktion. Unser nationales Prüfzentrum ist eine spezialisierte Einrichtung für die Prüfung, Messung und Analyse von Felgen. Es ist mit allen notwendigen Instrumenten ausgestattet, um Leistungs- und Funktionstests, Materialprüfungen, Folienprüfungen, Maßgenauigkeitsprüfungen, Kurvenermüdungsprüfungen, Radialermüdungsprüfungen, 13/30/90°-Schlagprüfungen, Schweißnahtdurchdringungsprüfungen, Mutternsitzsteifigkeitsprüfungen, Stahlgehaltsanalysen, Zugversuche, metallografische Analysen, Salzsprühnebelprüfungen nach ASTM B117, Hoch- und Tieftemperaturprüfungen, UV-Alterungsprüfungen, Glanz- und Haftungsprüfungen, Härteprüfungen, Kiesprüfungen, Koordinatenmessmaschinen-Messungen, Rundlaufprüfungen, Funkenspektralanalysen und Röntgenfluoreszenzanalysen durchzuführen.
Werkstatt
8. Verwandte Produkte – Vervollständigen Sie Ihr Achsensystem
Ein komplettes Hinterachs- und Anhängerantriebssystem umfasst weit mehr als nur das Rad. Wir liefern die komplementären Komponenten für vollständig integrierte Achsbaugruppen aus einer Hand – das vereinfacht die Beschaffung, reduziert das Risiko von Lieferzeiten und gewährleistet die Maßkompatibilität aller zusammenpassenden Komponenten von der Achsmitte bis zur Reifenaufstandsfläche.
Radnaben
Anhängerachse
Das Rad wird direkt an der Achsschenkelnabe des Anhängers montiert. Dadurch ist die Maßgenauigkeit der Achsschenkelnabe ein direkter Faktor für die Leistung des Lkw-Radsystems und die Haltbarkeit der Radnaben-Kontaktflächen über die gesamte Lebensdauer der Baugruppe. Unsere Produkte für Anhängerachsen und -träger sind mit 220 mm Nabenbohrungsdurchmesser und 285,75 mm Lochkreisdurchmesser gefertigt, die exakt der Spezifikation der EP-Serie für Lkw-Anhängerräder entsprechen. So werden jegliche Unsicherheiten durch Presspassung im Bereich der Nabenbohrung vermieden und die korrekte Radversatzgeometrie relativ zur Achsenmittellinie sichergestellt. Die Beschaffung von Rad, Achsschenkelnabe und Befestigungsmaterial von einem einzigen Anbieter für die komplette Hinterachsbaugruppe reduziert die Komplexität der Lagerbestände, beschleunigt Wartungsarbeiten im Außendienst und bietet die umfassende Gewissheit der technischen Kompatibilität, die Flotteningenieure in Kolumbien und Nordamerika für die Implementierung von Standardisierungsprogrammen für Anhängerachsen benötigen.
Häufig gestellte Fragen
Herausgeber: PXY
