EP-Split-Standardgetriebe-Differentialbaugruppe
Das EP-Split-Differentialgetriebe repräsentiert die Spitze moderner Antriebstechnik und wurde mit höchster Präzision entwickelt, um den hohen Anforderungen moderner Fahrzeuge gerecht zu werden. Ein Differentialgetriebe besteht üblicherweise aus Zahnrädern, die Drehmoment und Rotation über komplexe mechanische Wege übertragen und so eine optimale Raddrehzahlverteilung in Kurven gewährleisten. Unser fahrzeugspezifisches Differentialgetriebe greift dieses grundlegende mechanische Konzept auf und optimiert es durch fortschrittliche Materialwissenschaft und präzise Fertigung. Speziell für vielseitige Hinterachs-Einbauten von 800 bis 1300 mm konzipiert, bietet dieses Differentialgetriebe unübertroffene Leistung, Anpassungsfähigkeit und Robustheit. In den dynamischen und geografisch vielfältigen Regionen Kolumbiens, wo Fahrzeuge von den steilen, kurvenreichen Straßen der Anden bis hin zu den dichten, feuchten Tiefebenen alles bewältigen müssen, ist ein robustes und zuverlässiges Differentialgetriebe nicht nur wünschenswert, sondern absolut notwendig. Durch die Integration modernster Dichtungstechnologien garantieren unsere Split-Differentialgetriebe Wasserdichtigkeit und Hitzebeständigkeit und schützen so den internen Differentialkäfig und das Differentialgetriebe vollständig vor extremen Umwelteinflüssen. Durch kontinuierliche Innovationen im Bereich der Differentialspezifikationen wird bei unserer Differentialgehäusebaugruppe die Wärme effektiv abgeleitet, während gleichzeitig eine ausgeklügelte Differentialgetriebebaugruppe untergebracht ist, die 120T 350W-1200W Nennleistung und 48/60/72V 12/18/24 Rohrkonfigurationen unterstützt.
EP-Split-Standardgetriebedifferential: Die ultimative Antriebsstranglösung
1. Umfassende Differentialspezifikation und technische Parameter
Die folgende Tabelle beschreibt die genauen Konstruktionsparameter unserer geteilten Hinterachsdifferentialbaugruppe. Diese Spezifikationen gewährleisten volle Transparenz und garantieren, dass unsere komplette Hinterachsdifferentialbaugruppe den höchsten internationalen und kolumbianischen Industriestandards entspricht.
| Technischer Parameter | Spezifikationswert |
|---|---|
| Modellreihe | YHXT-002 Split-Standardboxen |
| Komponententyp | Fahrzeugspezifische Getriebe-Differentialbaugruppe |
| Spezifikation Passform | Ausrichtung vorne rechts, hinten links |
| Betriebsgeschwindigkeitsverhältnis | 1:8 / 1:10 wählbar |
| Maximales Drehmoment Eingangs | 30 Nm |
| Passende Halbschaftzähne | 16/18-Zahn-Konfiguration |
| Einbaubereich der Hinterachse | 800 mm - 1300 mm anpassbar |
| Elektrische Nennleistung | 120T 350W - 1200W |
| Unterstützte Nennspannung | 48 V / 60 V / 72 V (12/18/24 Röhren) |
| Differentialgehäusematerial | Hochfeste Aluminium-Druckgusslegierung |
| Metallurgie von Innenverzahnungen | Hochwertiger legierter Stahl AISI 4140 |
| Kernmerkmal | Extrem leise Betriebsakustik |
| Umweltschutz | Wasserdicht und hochtemperaturbeständig |
| Leistungsergebnis | Superpower-Übertragungseffizienz |
| Haltbarkeitsbewertung | Garantie für extrem lange Lebensdauer |
| Empfohlenes Differentialmontagefett | Hochleistungs-Getriebeöl 80W90 GL-5 |
| Betriebstemperaturbereich | Umgebungstemperatur -40 °C bis +120 °C |
| Interne Wärmebehandlung | Tiefaufkohlen und Abschrecken (HRC 58-62) |
| Lagerkonfiguration | Präzisions-Kegelrollenlager |
| Montage-HS-Code | Siehe lokalen HS-Code für die Differentialbaugruppe |
2. Fünf entscheidende Vorteile unserer Differentialbaugruppe
1. Funktion der extrem leisen Differentialgetriebebaugruppe
Ein Hauptanliegen bei der Konstruktion von Getriebedifferenzialen ist die Minimierung von Betriebsgeräuschen und -rauhigkeit. Unser geteiltes Standard-Getriebedifferenzial nutzt fortschrittliche Technologien zur Bearbeitung von Schrägverzahnungen und präzise Toleranzen für ein besonders leises Fahrgefühl. Das Differenzialgehäuse ist so konstruiert, dass es harmonische Schwingungen absorbiert, die typischerweise bei hohen Drehzahlen oder unter hoher Last auftreten. Durch die präzise Abstimmung der Halbwellenverzahnung (16/18-Konfiguration) ist der mechanische Eingriff im Differenzialträger extrem sanft. Dieser optimierte Differenzialmechanismus gewährleistet, dass die Geräuschemissionen sowohl bei langsamen Fahrten auf landwirtschaftlichen Flächen als auch bei Fahrten auf asphaltierten Stadtstraßen in Kolumbien streng kontrolliert werden. Dieser extrem leise Betrieb erhöht nicht nur den Fahrkomfort, sondern zeugt auch von hoher struktureller Integrität und minimalen Reibungsverlusten innerhalb der Differenzialbauteile. Dies führt zu verbesserter Energieeffizienz und reduziertem Wartungsaufwand.
2. Außergewöhnliche Wasser- und Hitzebeständigkeit
Umweltverträglichkeit ist für jedes Hinterachsdifferenzial von entscheidender Bedeutung, insbesondere im vielfältigen und anspruchsvollen Klima Südamerikas. Unser fahrzeugspezifisches Getriebedifferenzialgehäuse ist aus hochdichten Legierungen gegossen und mit hochwertigen, mehrlippigen Elastomerdichtungen ausgestattet, die eine wirksame Barriere gegen Wasser, Schlamm und abrasive Partikel bilden. Diese Wasserdichtigkeit gewährleistet, dass das interne Differenzialgetriebe auch bei Fahrten durch überflutete Straßen oder heftige tropische Regenstürme, wie sie in Kolumbien häufig vorkommen, optimal geschmiert und frei von Verunreinigungen bleibt. Darüber hinaus ist das Differenzialgehäuse mit optimierten Wärmeableitungseigenschaften konstruiert. Selbst bei intensivem Dauerbetrieb, bei dem die innere Reibung herkömmliche Schmierstoffe zersetzen würde, sorgt unsere hochtemperaturbeständige Konstruktion für stabile Betriebsparameter. Dadurch behält das Differenzialschmiermittel seine optimale Viskosität und schützt die Zahnräder vor vorzeitigem Verschleiß und thermischer Ermüdung. So wird eine zuverlässige Leistung unabhängig von extremen Umweltbedingungen garantiert.
3. Hochleistungsgetriebe mit einem maximalen Drehmomenteingang von 30 Nm
Das zentrale Merkmal eines Fahrzeugdifferenzials ist die effiziente Kraftübertragung vom Motor auf die Antriebsräder. Unsere Split-Standard-Differentialgetriebe zeichnen sich durch ihre hohe Leistungsfähigkeit aus und ermöglichen ein maximales Drehmoment von 30 Nm. Diese hohe Drehmomentkapazität ist unerlässlich für elektrische Dreiräder, Nutzfahrzeuge und Spezialfahrzeuge, die schwere Lasten über steile Anstiege und unbefestigtes Gelände transportieren müssen. Das Differenzialgetriebe ist robust konstruiert, um Zahnradbruch oder -verformung unter diesen extremen Belastungen zu verhindern. Dank der anpassbaren Übersetzungsverhältnisse von 1:8 und 1:10 können Flottenbetreiber mit diesem kompletten Hinterachsdifferenzial die optimale Balance zwischen Höchstgeschwindigkeit und Steigfähigkeit an ihre spezifischen Anwendungsanforderungen anpassen. Diese hohe Leistungsfähigkeit gewährleistet, dass das Differenzialgetriebe bei Bedarf an Beschleunigung oder Tragfähigkeit eine sofortige, zuverlässige und kompromisslose Kraftübertragung auf die Hinterachse liefert.
4. Extrem lange Lebensdauer und extreme Haltbarkeit
Minimierung von Ausfallzeiten und Senkung der Gesamtbetriebskosten sind für jeden Nutzfahrzeugbetreiber von höchster Priorität. Die Konstruktion unseres fahrzeugspezifischen Differenzialgetriebes ist genau auf diese Ziele ausgerichtet und bietet eine extrem lange Lebensdauer. Jede Komponente des Differenzialträgers durchläuft strenge metallurgische Verfahren, darunter Tiefeinsatzhärten und präzises Abschrecken, um eine Oberflächenhärte zu erzielen, die den abrasiven Verschleiß drastisch reduziert. Da ein Differenzialgetriebe üblicherweise aus Zahnrädern besteht, die ständig dynamischen Belastungen ausgesetzt sind, haben wir die Differenzialnabenbaugruppe und den Differenzialkäfig verstärkt, um zyklischen Belastungen über Tausende von Betriebsstunden standzuhalten. Diese extreme Langlebigkeit führt zu einer deutlich reduzierten Häufigkeit des Austauschs des Differenzialträgers. Flottenmanager in Kolumbien können sich darauf verlassen, dass dieses komplette Differenzialgetriebe Jahr für Jahr einwandfrei funktioniert, eine hervorragende Kapitalrendite bietet und sicherstellt, dass ihre Transportnetzwerke ohne unerwartete mechanische Ausfälle voll funktionsfähig bleiben.
5. Unübertroffene Kompatibilität und breites Spektrum an Hinterachs-Passformen
Die vielseitige Einbaumöglichkeit ist ein Markenzeichen unserer geteilten Standard-Getriebedifferenzialbaugruppe. Da Fahrzeughersteller und Tuner eine große Bandbreite an Chassisabmessungen verwenden, haben wir diese Differenzialachse so konstruiert, dass sie einen Hinterachsbereich von 800 mm bis 1300 mm abdeckt. Diese breite Kompatibilität gewährleistet, dass sich die Differenzialkupplung nahtlos integrieren lässt – egal ob Sie ein kompaktes Stadt-Lieferdreirad oder ein breites landwirtschaftliches Nutzfahrzeug ausstatten. Auch die elektrische Kompatibilität ist beeindruckend: Sie unterstützt Nennspannungen von 48 V, 60 V und 72 V bei 12-, 18- und 24-Röhren-Controller-Konfigurationen. Dadurch kann die Getriebedifferenzialbaugruppe mit Nennleistungen von 120T 350 W bis 1200 W kombiniert werden. Diese außergewöhnliche Vielseitigkeit macht diese Pkw-Differenzialbaugruppe zur idealen Universallösung für Erstausrüster und Reparaturwerkstätten auf dem kolumbianischen Markt, die eine standardisierte Hochleistungsdifferenzialspezifikation suchen.
3. Funktionsprinzip verstehen: Funktionsweise der Differentialmontage
Um die technische Meisterleistung des geteilten Differenzials im Getriebe vollständig zu verstehen, muss man sich mit der grundlegenden Definition des Fahrzeugdifferenzials und seiner genauen Funktionsweise auseinandersetzen. Wie funktioniert also ein Differenzial? Ein Differenzial besteht üblicherweise aus Zahnrädern – genauer gesagt aus einem Tellerrad, einem Ritzel, Seitenrädern und Ausgleichsrädern –, die in einem Differenzialgehäuse untergebracht sind. Fährt ein Fahrzeug geradeaus, gelangt das vom Elektromotor erzeugte Drehmoment über das Ritzel in das Differenzial. Dieses Ritzel dreht das Tellerrad, das fest mit dem Differenzialgehäuse verschraubt ist. In diesem Zustand drehen sich die Ausgleichsräder im Differenzialgehäuse nicht um ihre eigene Achse; stattdessen blockieren sie die Seitenräder, wodurch sich die vordere rechte und die hintere linke Antriebswelle mit exakt der gleichen Geschwindigkeit drehen und so ein gleichmäßiger Vortrieb gewährleistet wird. Die wahre Genialität der Differenzialfunktion zeigt sich jedoch in Kurven. Beim Einlenken muss das äußere Rad eine größere Strecke zurücklegen als das innere und muss sich daher schneller drehen. Bei diesem Manöver beginnen sich die Kegelräder im Differenzialgehäuse um ihren inneren Kreuzzapfen zu drehen. Diese interne Rotation ermöglicht es den Seitenrädern, sich mit unterschiedlichen relativen Geschwindigkeiten zu drehen, während gleichzeitig das maximale Drehmoment von 30 Nm kontinuierlich auf beide Räder übertragen wird. Bei unserem fahrzeugspezifischen Getriebedifferenzial vervielfacht die integrierte Untersetzung (mit einem Übersetzungsverhältnis von 1:8 oder 1:10) das Motordrehmoment effektiv, bevor es die Räder erreicht, und liefert so die nötige Kraft, um steiles kolumbianisches Gelände zu bewältigen. Darüber hinaus gewährleistet die präzise Bearbeitung der passenden Halbwellenverzahnung (16/18) eine reibungslose Kraftverteilung ohne Ruckeln oder mechanische Stöße und sorgt so für ein stabiles, sicheres und hocheffizientes Fahrgefühl.
4. Kompromisslose Materialwissenschaft und Metallurgie
Die strukturelle Integrität und die dauerhafte Leistungsfähigkeit eines fahrzeugspezifischen Getriebedifferentialgehäuses hängen maßgeblich von der Qualität der Rohmaterialien und der Raffinesse der angewandten metallurgischen Verfahren ab. Unser geteiltes Standard-Getriebedifferential wird ausschließlich aus erstklassigen Industriematerialien gefertigt, um auch härtesten mechanischen Belastungen standzuhalten. Das äußere Differentialgehäuse wird präzisionsgegossen aus einer speziellen, hochdichten Aluminiumlegierung. Diese bietet ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht und gleichzeitig eine hervorragende Wärmeleitfähigkeit zur Ableitung der im Dauerbetrieb entstehenden Wärme. Im Inneren, wo die eigentliche mechanische Arbeit stattfindet, sind die Differentialbauteile – einschließlich Tellerrad, Ritzel und Ausgleichsräder – aus hochwertigen Stählen der Legierungen AISI 4140 und 20CrMnTi geschmiedet. Diese internen Komponenten durchlaufen einen aufwendigen, mehrstufigen Wärmebehandlungsprozess mit Tiefaufkohlung und kontrollierter Abschreckung. Das Ergebnis ist eine hohe Kernfestigkeit, die Stoßbelastungen widersteht, und eine Oberflächenhärte (HRC 58–62), die abrasiven Zahnverschleiß praktisch ausschließt. Durch die sorgfältige Materialauswahl wird sichergestellt, dass die passenden Halbwellenverzahnungen auch bei einem maximalen Drehmoment von 30 Nm intakt und funktionsfähig bleiben. Indem wir höchste metallurgische Qualität in den Vordergrund stellen, verlängern wir das Intervall bis zum Austausch des Differenzialträgers erheblich und bieten Flottenbetreibern somit eine extrem lange Lebensdauer.
5. Vielseitige Anwendungsszenarien für die Differentialbaugruppe
Die robuste Bauweise unserer kompletten Differentialbaugruppe macht sie zu einer unverzichtbaren Komponente in einer Vielzahl von Schwerlast- und Nutzfahrzeugsektoren und eignet sich perfekt für die anspruchsvolle Topographie Kolumbiens.
Landwirtschaftlicher Transport & Landwirtschaft
In den ländlichen Agrargebieten Kolumbiens, von Kaffeeplantagen bis hin zu weitläufigen Feldern, benötigen Fahrzeuge ein Getriebedifferential mit enormer Zugkraft. Die Drehmomentkapazität von 30 Nm und die hohe Temperaturbeständigkeit unseres Differentials gewährleisten, dass landwirtschaftliche Wagen und Dreiräder schwere Ernten auch auf schlammigem, unebenem Gelände transportieren können, ohne zu überhitzen oder an Traktion zu verlieren – und maximieren so die landwirtschaftliche Produktivität.
Elektrische Dreiräder für den städtischen Gewerbebereich
Für die Zustellung auf der letzten Meile und den Personentransport in pulsierenden Städten wie Bogotá und Medellín ist das extrem leise, geteilte Standardgetriebe mit Differenzialantrieb ideal. Seine präzise Konstruktion minimiert die Geräuschbelastung, während das leistungsstarke Getriebe den häufigen Stop-and-Go-Verkehr und die wechselnde Fahrgastlast effizient bewältigt und dank optimierter Differenzialgetriebefunktion für eine sanfte und komfortable Fahrt sorgt.
Hochgebirgsfahrzeuge
Das Befahren der steilen Hänge der Anden erfordert Vorder- und Hinterachsdifferenziale, die der Schwerkraft standhalten. Die anpassbaren Übersetzungsverhältnisse von 1:8 und 1:10 ermöglichen es diesen Fahrzeugen, ein außergewöhnliches Drehmoment für Steigungen zu erzeugen. Das robuste Differenzialgehäuse schützt die Zahnräder im Inneren vor extremer Belastung und gewährleistet so ein sicheres und zuverlässiges Fahren in steilen Anstiegen.
Industrielle Materialhandhabung
In großen Lagerhallen und Industrieanlagen ist eine zuverlässige Logistik unerlässlich. Elektrische Pritschenwagen mit unserem fahrzeugspezifischen Differenzialgetriebe profitieren von der flexiblen Hinterachsaufnahme von 800–1300 mm. Dank ihrer extrem langen Lebensdauer können diese Fahrzeuge im Mehrschichtbetrieb kontinuierlich eingesetzt werden, wodurch Wartungsstillstandszeiten drastisch reduziert und die Gesamteffizienz der Anlage gesteigert werden.
6. Einhaltung der kolumbianischen Automobil- und Elektrotechniknormen
Beim Import und Einsatz kritischer Antriebskomponenten wie Getriebedifferenzialen in Kolumbien ist die strikte Einhaltung nationaler Vorschriften unerlässlich, um Sicherheit, Legalität und Umweltverträglichkeit zu gewährleisten. Unser geteiltes Standard-Getriebedifferenzial ist so konstruiert, dass es die strengen Anforderungen der kolumbianischen Behörden optimal erfüllt. Da unser fahrzeugspezifisches Getriebedifferenzial mit Elektrofahrzeugsystemen mit 48 V, 60 V und 72 V kompatibel ist, entspricht es den Prinzipien der RETIE (Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas). Obwohl die RETIE primär für allgemeine elektrische Anlagen gilt, gewährleisten die Isolierung, die Wasserdichtigkeit und die Hochtemperaturbeständigkeit unseres Differenzialgehäuses einen sicheren und gefahrenfreien Betrieb der angeschlossenen Elektromotorkomponenten. Darüber hinaus erfüllt unser komplettes Hinterachsdifferenzial die von der NTC (Norma Técnica Colombiana) festgelegten Sicherheitsstandards für die Fahrzeugstruktur und die Fahrsicherheit im öffentlichen Straßenverkehr. Durch den Einsatz ungiftiger, hochbeständiger Materialien und die Verwendung umweltfreundlicher Schmierstoffe für die Differentialmontage unterstützen wir Kolumbiens fortschrittliche Ziele für ökologische Nachhaltigkeit. Flottenbetreiber und Händler können unsere Differentialachsen bedenkenlos einsetzen, da sie die strengen Anforderungen der kolumbianischen Transportvorschriften erfüllen, eine reibungslose Zollabfertigung ermöglichen und einen langfristigen, rechtskonformen Betrieb im ganzen Land gewährleisten.
7. Über unsere moderne Produktionsstätte
Unsere hochmoderne Produktionsstätte ist mit automatisierten CNC-Bearbeitungszentren, fortschrittlicher Druckgusstechnik und strengen metallurgischen Prüflaboratorien ausgestattet. Wir halten uns strikt an umfassende Qualitätsmanagementsysteme (ISO 9001) und gewährleisten so, dass jede einzelne Differentialträger-, Differentialnaben- und Differentialgetriebebaugruppe vor dem Versand kompromisslose Toleranzen erfüllt. Durch kontinuierliche Investitionen in Forschung und Entwicklung garantieren wir unseren Kunden fahrzeugspezifische Differentialgetriebe, die sich durch außergewöhnliche Leistung, extrem lange Lebensdauer und höchste Zuverlässigkeit auszeichnen.
Werkstatt
8. Umfassendes Antriebsstrang-Ökosystem: Verwandte Produkte
Um maximale Systemkompatibilität, Sicherheit und eine reibungslose Beschaffung zu gewährleisten, fertigen wir ein komplettes Sortiment an perfekt aufeinander abgestimmten Antriebskomponenten, die optimal mit dem Differenzial zusammenarbeiten. Mit unserer Komplettlösung aus einer Hand eliminieren wir Integrationsrisiken und garantieren den reibungslosen Betrieb Ihres gesamten Hinterachssystems auch unter hoher Belastung. Entdecken Sie unten unser umfangreiches Rad- und Achsenzubehör und gestalten Sie eine robuste und widerstandsfähige Antriebsarchitektur für Ihre Fahrzeuge.
Hochfeste Radbolzen
Unsere Premium-Radbolzen sind speziell geschmiedet und auf das hohe Drehmoment des Differenzialgetriebes abgestimmt. Sie zeichnen sich durch extreme Scherfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit aus und gewährleisten eine sichere Radbefestigung, die ein Lösen selbst bei starken Vibrationen auf unbefestigten Bergstraßen in Kolumbien verhindert. Durch den Einsatz dieser Bolzen wird sichergestellt, dass die gesamte Kraft des Differenzials direkt in sichere und unterbrechungsfreie Vorwärtsbewegung umgesetzt wird.
Hochleistungs-Anhängerachse
Diese robuste Anhängerachse wurde speziell für die optimale Integration in unsere Hinterachs-Einbauparameter (800–1300 mm) entwickelt und bildet das strukturelle Rückgrat von Nutzfahrzeugen und landwirtschaftlichen Anhängern. Im perfekten Zusammenspiel mit dem geteilten Standard-Getriebedifferenzial verteilt die Achse hohe Nutzlasten optimal und gewährleistet gleichzeitig die präzise Ausrichtung der inneren Halbwellenverzahnung. Dies garantiert eine extrem lange Lebensdauer des gesamten Fahrgestellsystems.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Frage 1: Welche Komponenten der Vorderachsdifferentialbaugruppe sind am verschleißanfälligsten, und wie wirkt sich dies auf die Gesamtkosten für den Austausch aus?
A1. In einem typischen Vorderachs- oder Hinterachsdifferenzial sind die internen Kegelräder und die Lagerzapfen im Differenzialgehäuse besonders starker Reibung und dynamischem Verschleiß ausgesetzt. Regelmäßige Inspektionen sind unerlässlich, da ein Ausfall dieser Komponenten häufig den kompletten Austausch des Differenzials erforderlich macht, was die Reparaturkosten erheblich erhöht. Die Verwendung des richtigen Differenzialschmierstoffs reduziert diesen Verschleiß und schützt Ihre Investition.
Frage 4: Welche Alternativen zum Austausch der Differentialträgerbaugruppe bieten die beste Leistung für Schwerlast-Industriewagen, die in steilen Andenregionen eingesetzt werden?
A4. Für Schwerlast-Industriefahrzeuge, die die steilen Hänge der Andenregionen bewältigen, ist das geteilte Standard-Getriebedifferenzial mit einem maximalen Eingangsdrehmoment von 30 Nm und einem Übersetzungsverhältnis von 1:10 die optimale Wahl. Diese spezielle Differenzialträgerbaugruppe bietet die für Steigungen notwendige Drehmomentverstärkung, während ihre robusten Innenverzahnungen aus AISI 4140 vorzeitigen mechanischen Verschleiß unter hoher Belastung verhindern.
Frage 5: Wie oft muss bei einem geteilten Standardgetriebedifferential im Rahmen der Gesamtwartung ein umfassender Schmierservice durchgeführt werden?
A5. Die Bewertung der Wartungskosten über die Zeit ist entscheidend. Dank unserer Konstruktion mit extrem langer Lebensdauer benötigt das geteilte Standard-Getriebedifferential in der Regel nur alle 10.000 bis 15.000 Kilometer im Schwerlastbetrieb einen kompletten Ölwechsel. Die Verwendung eines hochwertigen 80W90 GL-5 Getriebeöls gewährleistet den optimalen Schutz des Differentialkäfigs und der zugehörigen Halbwellenverzahnung und reduziert so Häufigkeit und Kosten der langfristigen Wartung erheblich.
Herausgeber: PXY
