EP-Universalgelenk mit 2 Schweißplatten und 2 Hochflügellagern
Der EP-Universalgelenk mit 2 Schweißplatten und 2 Hochflügellagern ist eine hochbelastbare Antriebskomponente, die für eine zuverlässige Drehmomentübertragung ausgelegt ist und über eine Konfiguration aus 2 Schweißplattenlagern und 2 Hochflügellagern verfügt, alle mit der 2HWD 2RND Lagerkonfiguration. Sie ist in drei Hauptvarianten erhältlich: 5-324X (D/CTOC: 49,195/71,4, L1/L2: 191,98/209,3, GMB: 5-324X, PRECISION: 480, GKN: HS794); 5-326X (D/CTOC: 55,55/71,4, L1/L2: 206/209,3, GMB: 3307, GKN: HS798); und 5-353X (D/CTOC: 27/27,4, L1/L2: 50,8/81,8, GMB: 5-353X, PRECISION: 319) und bietet vielseitige Kompatibilität für verschiedene Antriebsanwendungen.
EP-U-Gelenk mit 2 Schweißplatten und 2 Hochflügellagern
FIG Typ C | Hochleistungs-Kreuzgelenk für Kraftfahrzeuge | Lkw- und Nutzfahrzeugantrieb
Teilenummer 5-324X / 5-326X / 5-353X | Lieferant für Kolumbien und Lateinamerika
Das Kreuzgelenk ist ein zentrales mechanisches Bauteil, das die Drehbewegung zwischen zwei nicht perfekt fluchtenden Wellen überträgt und dabei Winkelabweichungen ausgleicht, während gleichzeitig ein kontinuierliches Drehmoment übertragen wird. Diese spezielle Ausführung – FIG Typ C – kombiniert zwei Schweißplatten-Jochenden mit zwei hohen Lagerschalen und bildet so ein Gelenk, das sich besonders für Anwendungen eignet, bei denen eine angeschweißte Jochverbindung einer herkömmlichen Sprengring- oder Flanschbolzenverbindung vorzuziehen ist.
This universal joint series covers three principal part numbers — 5-324X, 5-326X, and 5-353X — which span a range of bearing cap diameters and yoke lengths to fit the most common commercial driveshaft applications encountered in the Colombian and broader Latin American market. The cross-reference compatibility with GMB, PRECISION, ROCKWELL, and GKN part numbers confirms the design's alignment with globally recognized heavy-duty driveline standards, making it a viable replacement universal joint for a wide range of original equipment specifications.
The designation "2 High Wing Bearings" refers to the bearing cup geometry on two of the four trunnion arms of the cross kit. High wing bearing cups extend further along the trunnion shaft than standard round bearing cups, providing a larger contact area and improved retention under angular loading. The complementary "2 Welder Plate Type" yokes allow the universal joint to be integrated directly into a driveshaft assembly by welding the yoke plate to the shaft tube, producing a rigid, low-profile joint interface that does not add unnecessary length or complexity to the overall driveshaft assembly.
1. Technische Daten — EP-U-Gelenk mit 2 Schweißplatten und 2 Hochflügellagern (Abb. C)
Die folgende Tabelle enthält alle Maßangaben und Querverweisdaten für die drei Teilenummern dieser Kreuzgelenkserie. D/CTOC bezeichnet den Außendurchmesser und den Achsabstand der gegenüberliegenden Lagerschalen. L1/L2 sind die Längen der beiden Jocharme gemäß der Geometrie in Abb. C. Die Spalte „Lageranzahl“ gibt Art und Anzahl der im Kreuzgelenksatz verwendeten Lager an: 2HWD (2 Hochflügel-Antriebslager) und 2RND (2 Rundlager).
| FEIGE | TEIL-NR. | D/CTOC (mm) | L1/L2 (mm) | GMB | PRÄZISION | ROCKWELL | GKN | Anzahl und Art der Lager |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | 5-324X | 49.195 / 71.4 | 191.98 / 209.3 | 5-324X | 480 | CP18N96 | HS794 | 2HWD 2RND |
| C | 5-326X | 55.55 / 71.4 | 206 / 209.3 | 3307 | — | — | HS798 | 2HWD 2RND |
| C | 5-353X | 27 / 27.4 | 50.8 / 81.8 | 5-353X | 319 | — | — | — |
Hinweis: Alle Maßangaben in Millimetern. D/CTOC = Außendurchmesser der Lagerschale / Achsabstand. L1/L2 = Jocharmlängen gemäß Geometrie in Abb. C. 2HWD = 2 High-Wing-Antriebslager; 2RND = 2 Rundlager. Die Querverweisnummern für Kreuzgelenke dienen der Information und bestätigen die Maßkompatibilität mit den aufgeführten OEM-Spezifikationen.
2. Fünf wesentliche Vorteile dieser Universalgelenk-Konfiguration
① Schweißplattenbefestigung für dauerhafte Verbindungssicherheit
The welder plate yoke design allows this universal joint to be permanently welded onto a driveshaft tube or stub end, eliminating the need for bolted flange connections that can loosen under vibration over time. In heavy truck and commercial vehicle applications across Colombia's varied road infrastructure — from coastal highways to high-altitude Andean routes — this permanent attachment method ensures the universal joint remains mechanically secure even under the shock loading and continuous vibration that characterizes long-haul and off-road service cycles.
② Hochflügellager für verbesserte Lastverteilung
Die beiden hochgezogenen Lagerschalen bieten im Vergleich zu herkömmlichen runden Lagerschalen eine größere Lagerfläche. Durch diesen breiteren Lagereingriff werden Radial- und Axialkräfte gleichmäßiger über den Zapfen verteilt, wodurch die maximale Kontaktspannung an der Lager-Zapfen-Verbindung reduziert wird. Das Ergebnis ist ein Kreuzgelenk mit niedrigeren Betriebstemperaturen, geringerer Oberflächenermüdung und deutlich längeren Wartungsintervallen zwischen den Kreuzgelenkwechseln in hochbelasteten Antriebssträngen.
③ Markenübergreifende Querverweiskompatibilität
Jede Teilenummer dieser Kreuzgelenkserie ist mit den Spezifikationen von GMB, PRECISION, ROCKWELL und GKN abgeglichen, wodurch die Maßkompatibilität mit den gängigsten Standards für Schwerlastantriebe in Amerika gewährleistet wird. Diese umfassende Abgleichbarkeit ist besonders wertvoll für kolumbianische Flottenbetreiber und Reparaturwerkstätten, die Fahrzeuge verschiedener Marken warten. So kann ein einziges Ersatzteillager für Kreuzgelenke eine Vielzahl von Fahrzeugmarken und -modellen abdecken, ohne dass für jede OEM-Spezifikation separate Lagerbestände geführt werden müssen.
④ Großes Größenspektrum über drei Artikelnummern hinweg
Die dreiteilige Artikelnummernreihe mit Lagerdeckeldurchmessern von 27 mm bis 55,55 mm und Gabellängen von 50,8 mm bis 209,3 mm deckt ein breites Spektrum an Antriebswellengrößen ab. Dank dieser Flexibilität eignet sich die Serie sowohl für leichte Nutzfahrzeuge als auch für mittlere und schwere Lkw und bietet kolumbianischen Händlern und Zulieferern eine Komplettlösung für Kreuzgelenke, die die meisten im Land im Nutzfahrzeugeinsatz befindlichen Fahrzeugtypen abdeckt.
⑤ Bewährte FIG-Typ-C-Designgeometrie
The FIG Type C universal joint geometry is a recognized and extensively validated design in the global driveline industry, with decades of application data across truck fleets worldwide. The Type C configuration's dimensional proportions balance joint angularity capacity against torque capacity in a way that suits the operating angles typically seen in mid-to-long driveshaft configurations on trucks and heavy vehicles. Specifying this proven geometry for universal joint applications in Colombia's commercial transport sector provides confidence in predictable, documentable performance characteristics.
3. Funktionsprinzip des Universalgelenks
Im Prinzip überträgt ein Kreuzgelenk ein Drehmoment zwischen zwei Wellen, die in einem Winkel aufeinandertreffen. Es gleicht Winkelabweichungen aus, ohne die Kraftübertragung zu unterbrechen. Im Antriebsstrang eines Fahrzeugs ist dies unerlässlich, da Motor und Getriebe üblicherweise in unterschiedlicher Höhe und in einem anderen Winkel zur Antriebsachse montiert sind. Die sie verbindende Kardanwelle muss sich bei Bewegung der Federung und Fahrten über unebenes Gelände in einem bestimmten Winkelbereich bewegen können. Das Kreuzgelenk erreicht dies durch einen kreuzförmigen Zapfen – auch Kreuzgelenk oder Kreuzgelenk genannt – mit vier Zapfenarmen im 90-Grad-Winkel. Jeder Arm dreht sich in einer Lagerschale, und die beiden Gelenke (eines mit der Antriebswelle, eines mit der Abtriebswelle verbunden) umfassen jeweils zwei gegenüberliegende Arme des Kreuzgelenks und ermöglichen so eine Drehung in jeder Ebene.
Bei dieser speziellen Variante des Kreuzgelenks sind zwei der vier Lagerschalen als Hochflügellager ausgeführt. Ihre verlängerten Flansche umschließen die Zapfenarme weiter und sorgen so für eine größere Lagerfläche und eine bessere axiale Fixierung des Kreuzgelenksatzes im Joch. Die beiden anderen Lagerpositionen, an denen die Schweißplattenjoche befestigt werden, verwenden runde Lagerschalen. Die Enden der Schweißplattenjoche sind Flachflanschjoche, die direkt auf eine rohrförmige Antriebswelle geschweißt werden. Dadurch sind sie integraler Bestandteil der Wellenbaugruppe und werden nicht durch Schrauben oder Sprengringe befestigt. Diese eingeschweißte Konstruktion ist in der Erstausrüstung von Lkw-Antriebswellen üblich, da sie die Anzahl der trennbaren Befestigungspunkte in der Antriebswellenbaugruppe reduziert und somit das Risiko von Materialermüdung an den Schraubverbindungen unter dauerhafter hoher Belastung minimiert. Das Funktionsprinzip dieser Variante des Lenkkreuzgelenks ist bei Anwendung auf Lenksäulen mechanisch identisch: Ein Kreuzgelenksatz überträgt das Lenkmoment durch einen Winkelversatz, wodurch die Lenksäule den Winkel zwischen Lenkrad und Lenkgetriebe verändern kann, ohne das Lenkgefühl zu beeinträchtigen.
Ein wichtiges Merkmal von Kardangelenken – zu der auch dieses Produkt gehört – ist die Drehzahländerung, die auftritt, wenn die Winkel der Eingangs- und Ausgangswelle nicht gleich groß und entgegengesetzt sind. Während sich die Antriebswelle mit konstanter Drehzahl dreht, erfährt die Abtriebswelle zweimal pro Umdrehung eine zyklische Winkelgeschwindigkeitsänderung. Die Amplitude dieser Änderung nimmt mit zunehmendem Betriebswinkel des Gelenks zu. In Antriebswellen wird dies durch den Einsatz von zwei in Reihe geschalteten Kardangelenken kompensiert, deren Phasenlage die Drehzahländerung des ersten Gelenks aufhebt. Das Verständnis dieses Aspekts der Funktionsweise von Kardangelenken ist für kolumbianische Fuhrparkwartungsingenieure, die den Austausch von Kardangelenken spezifizieren, unerlässlich, um die korrekte Phasenlage beim Wiederaufbau einer Antriebswelle sicherzustellen.
4. Material- und Bauqualität
Die Lebensdauer eines Kreuzgelenks im Schwerlastbereich von Kraftfahrzeugen hängt maßgeblich von der Qualität und Spezifikation der verwendeten Werkstoffe ab. Der Kreuzgelenksatz – das Herzstück des Kreuzgelenks – wird aus mittelgekohltem Chrom-Molybdän-Legierungsstahl gefertigt. Dieser Werkstoff zeichnet sich durch hohe Kernzähigkeit und gute Oberflächenhärtbarkeit aus: Nach der Vorbearbeitung werden die Zapfen induktionsgehärtet, um eine Einsatzhärtungstiefe und Oberflächenhärte zu erzielen, die eine lange Lebensdauer von Nadellagern gewährleisten. Gleichzeitig bleibt der zähe Kern erhalten, der den Biegeermüdungsbelastungen widersteht, die sich im Laufe eines typischen Antriebswellenzyklus ansammeln. Die Härtespezifikation für die Zapfenoberfläche liegt typischerweise in einem Bereich, der Verschleißfestigkeit und das Risiko von Sprödbrüchen optimal ausbalanciert. Dieses Gleichgewicht wird anhand der OEM-Referenznormen für ROCKWELL (CP18N96 für Teil 5-324X) und GKN (HS794) validiert.
The high wing bearing cups and round bearing cups are both manufactured from case-hardened bearing quality steel, with the inner bore and thrust face precision-ground to achieve the bearing class tolerance required for needle roller operation at the trunnion journal surface. The needle rollers themselves are precision-ground cylindrical rollers with tight dimensional tolerances on diameter and length, operating in a grease-packed sealed cavity between the bearing cup bore and the trunnion journal. High-temperature and pressure-resistant rubber seals at the open end of each bearing cup prevent grease loss and contamination ingress — a particularly important feature for universal joint applications in Colombia's tropical and highland environments where water, dust, and agricultural particulate are regular service hazards. The welder plate yoke material is selected-grade structural steel with controlled weldability characteristics, ensuring that the yoke plate can be welded to common driveshaft tube materials without heat-affected zone cracking, using standard MAG or MIG welding procedures.
5. Anwendungsszenarien für Universalgelenke
Das EP-U-Gelenk mit 2 Schweißplatten und 2 Hochflügellagern eignet sich für eine Vielzahl von Antriebsstranganwendungen im gewerblichen und industriellen Bereich. Die folgenden Szenarien stellen die Hauptanwendungen dar, bei denen dieses Universalgelenk seinen größten Nutzen bietet.
Schwerlast-LKW-Antriebswellen — Kolumbien Fernverkehrsflotte
Colombia's road freight network, spanning routes from Bogotá to Medellín, Cali, and the Caribbean coast, subjects truck driveshafts to sustained high-torque loading across a mix of highway and challenging terrain. The universal joint in car and truck driveshaft applications must resist both the peak torque events during loaded hill starts and the continuous vibration of long highway runs. The 5-324X and 5-326X variants, with their larger 49–55 mm bearing cap diameters and 190–210 mm yoke lengths, are sized for medium-to-heavy truck driveshaft applications and are the most relevant choices for Colombia's commercial transport sector.
Antriebsstränge für landwirtschaftliche Geräte – Traktoren und Maschinen
Agricultural tractors, forage choppers, and tillage equipment in Colombia's coffee, sugarcane, and cattle farming regions transmit high torque through driveshafts that may operate at significant angles when crossing uneven terrain. The universal joint in these agricultural applications must handle both the continuous load of PTO-driven implements and the shock loads generated when equipment encounters buried rocks or hard ground. The 5-353X variant, with its smaller 27 mm bearing cap diameter, fits the lighter driveshaft sizes common on tractor-implement connections and provides a cost-effective universal joint replacement for Colombian agricultural equipment operators.
Anwendungen des Lenksäulen-Kreuzgelenks
The steering universal joint — also known as the steering column universal joint — transmits steering input from the steering wheel through one or more angular offsets to the steering rack or steering box. In heavy trucks and buses, the steering column must clear the engine compartment and cab floor structure, requiring one or more steering universal joint connections at controlled angles. A correctly specified universal steering joint ensures precise, low-backlash steering response without harshness, directly affecting driver control confidence and vehicle handling safety on Colombia's varied road network.
Industriemaschinen und Förderbandantriebe
Industrial equipment including mixers, crushers, conveyors, and material handling systems frequently uses universal joints to transmit torque between drive motors and working shafts that cannot be perfectly aligned during installation or must flex during operation. In Colombia's mining, cement, and food processing industries, a reliable universal joint specification reduces unplanned downtime. The weld-plate attachment method is particularly practical in industrial settings where the joint is installed once during equipment fabrication and is not expected to be removed for individual service — the permanent weld connection simplifies the drive structure and eliminates bolt-retention maintenance requirements.
Gelände- und Baumaschinen
Construction equipment — excavators, loaders, compactors, and articulated dump trucks — operates at extreme joint angles and high torque levels with frequent directional reversals. The universal joint in these applications must cope with shock loading from bucket-fill and compaction cycles as well as the large angular deflections that occur when articulated vehicles turn. The high wing bearing design's superior retention and load distribution characteristics make the 2 WELDER PLATE AND 2 HIGH WING BEARING configuration a natural fit for construction equipment drive components in Colombia's active infrastructure construction sector, where equipment reliability directly affects project timelines and cost outcomes.
6. Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Branchenstandards
Kreuzgelenkkomponenten für Antriebsstränge in Pkw, Nutzfahrzeugen und Industriefahrzeugen unterliegen in verschiedenen Märkten einer Vielzahl von Normen und Vorschriften. Die Kenntnis der relevanten Bestimmungen hilft kolumbianischen Einkäufern und Händlern sicherzustellen, dass die von ihnen spezifizierten und gelagerten Kreuzgelenkprodukte den geltenden Anforderungen ihrer Endmärkte entsprechen.
Kolumbien – NTC-Standards und Fahrzeugvorschriften
In Colombia, automotive components including driveshaft and steering universal joint parts are subject to relevant Normas Técnicas Colombianas (NTC) administered by ICONTEC. The Ministry of Transport's vehicle roadworthiness (revisión técnico-mecánica) framework requires that safety-critical driveline components meet functional performance standards, and universal joint replacement parts used in commercial vehicles operating under RUNT (Registro Único Nacional de Tránsito) registration should conform to applicable vehicle-specific OEM dimensional requirements. Colombian importers of automotive drivetrain parts should also be aware of DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) regulations governing the import classification and tariff treatment of automotive spare parts under Colombia's customs tariff schedule.
SAE Internationale Standards — Nordamerika
Die Society of Automotive Engineers (SAE) veröffentlicht SAE J722, die Standardgrößen und Maßvorgaben für Kreuzgelenke in Pkw- und Lkw-Antriebssträngen definiert. Die ROCKWELL-Querverweisbezeichnungen (z. B. CP18N96) und GKN-Spezifikationen (z. B. HS794, HS798) der EP-U-JOINT-Serie entsprechen den SAE-basierten Maßnormen, die in ganz Amerika weit verbreitet sind. Für kolumbianische Flottenbetreiber, die Kreuzgelenke für Lkw benötigen, bieten diese SAE-Querverweis-Teilenummern die Gewissheit, dass die Teile maßlich mit nordamerikanischen OEM-Antriebswellen kompatibel sind, die auf dem kolumbianischen Nutzfahrzeugmarkt üblich sind.
EU-Maschinenrichtlinie 2006/42/EG – Industrielle Anwendungen
Für Anwendungen mit Kreuzgelenken in Industriemaschinen, die in der Europäischen Union verkauft oder betrieben werden, legt die Maschinenrichtlinie 2006/42/EG grundlegende Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen fest, darunter auch Anforderungen an die Schutzvorrichtungen für Antriebswellen und Kupplungen. ISO 5353 und verwandte harmonisierte Normen regeln die Konstruktions- und Installationsanforderungen für Zapfwellen und Kreuzgelenkkomponenten in Landmaschinen. Obwohl diese EU-Anforderungen primär für Geräte gelten, die in europäische Märkte importiert oder für diese hergestellt werden, sollten kolumbianische Exporteure, die Maschinen an europäische Käufer liefern, diese Normen bei der Spezifizierung von Kreuzgelenkkomponenten in ihren Produkten berücksichtigen.
ISO-Normen für Geometrie und Leistung von Universalgelenken
ISO 8874 definiert die Maßnormen für Kardangelenke in der Serienfertigung von Automobilen und bietet damit einen Rahmen für die Maßaustauschbarkeit. Dieser Rahmen untermauert die Kompatibilität der Querverweise, die in Mehrmarkenkatalogen für Kardangelenke, einschließlich dieser Produktreihe, angegeben wird. ISO 6020 und verwandte Normen behandeln die dynamische Drehmomentbelastbarkeit von Kardangelenken in Abhängigkeit von Betriebswinkel, Drehzahl und Tragfähigkeit. Die brasilianische Norm ABNT NBR für Automobilteile ist relevant für den Import von Kardangelenken nach Brasilien und kann von kolumbianischen Händlern, die den gesamten Mercosur-Raum bedienen, herangezogen werden.
7. Über uns
Wir sind ein spezialisierter Hersteller von Antriebs- und Getriebekomponenten für die Automobilindustrie und produzieren in einer modernen, bestens ausgestatteten Produktionsstätte mit einer Fläche von mehreren zehntausend Quadratmetern. Unser Produktportfolio umfasst Kreuzgelenke, Radnaben, Achswellen und zugehörige Getriebeteile, die alle nach international anerkannten Maßnormen und Qualitätsmanagementvorgaben gefertigt werden. Unsere Fertigung erfolgt mit hochpräzisen CNC-Wälzfräsmaschinen, CNC-Bearbeitungszentren, Portalbearbeitungszentren, Induktionshärteanlagen für die Zapfenhärtung, 3-Achs-Koordinatenmessmaschinen sowie komplett ausgestatteten Anlagen für die Endkontrolle und Reinigung – die ideale Ausstattung, um Kreuzgelenkkomponenten herzustellen, die den Maßvorgaben der Originalhersteller (OEM) entsprechen.
Wir sind nach ISO 9001 für Qualitätsmanagementsysteme zertifiziert und haben die ISO 14001 für Umweltmanagementsysteme bestanden. Dies gewährleistet die dokumentierte Sicherstellung der Prozesskonsistenz und Produktrückverfolgbarkeit in unserer gesamten Kreuzgelenkfertigung. Unsere Kreuzgelenkserie wurde durch die sorgfältige Analyse der Katalogspezifikationen nordamerikanischer Erstausrüster (OEM) – darunter SPICER, GMB, PRECISION, ROCKWELL und GKN – entwickelt. Dadurch ist die echte Maßkompatibilität unserer Produkte gemäß allen wichtigen Querverweisstandards des kolumbianischen und lateinamerikanischen Nutzfahrzeugmarktes gewährleistet.
Werkstatt
8. Verwandte Produkte
Neben Kreuzgelenken fertigen wir ein komplettes Sortiment an kompatiblen Antriebskomponenten für Kraftfahrzeuge, die als integriertes System zusammenarbeiten. Dank unseres umfassenden Angebots an Radlagern und unseres Komplettanbieters können kolumbianische Flottenbetreiber und Händler Antriebsstrang- und Nabenkomponenten von einem einzigen Lieferanten beziehen. Dies vereinfacht die Beschaffung und gewährleistet die Systemkompatibilität des gesamten Antriebsstrangs.
Radnabenbaugruppen
Unser Radnabe Unsere Produkte sind so konstruiert, dass sie den Lagerspezifikationen und Flanschabmessungen der Achs- und Antriebswellenbaugruppen entsprechen, die mit unseren Kreuzgelenken kompatibel sind. Ein komplettes Antriebssystem – vom Kardanwellen-Kreuzgelenk über die Achswelle bis zum Radnabenlager – mit maßlich aufeinander abgestimmten Komponenten eines einzigen Zulieferers eliminiert das Risiko von Passungsfehlern, die zu vorzeitigem Lager- oder Gelenkausfall führen können. Unsere Radnaben decken die gängigsten Spezifikationen für Nutzfahrzeug- und Pkw-Naben ab, die auf dem kolumbianischen Kfz-Ersatzteilmarkt verwendet werden.
Achswellen
Unsere Achsenprodukte vervollständigen den Kraftübertragungsweg vom Differential bis zur Radnabe und arbeiten direkt mit dem Kreuzgelenk an der Antriebswelle sowie mit dem Radnabenlager am Rad zusammen. Antriebswellen für leichte und mittlere Nutzfahrzeuge sind in Spezifikationen erhältlich, die den gängigsten OEM-Referenzen für Fahrzeuge in Kolumbien und ganz Lateinamerika entsprechen. Damit bieten wir eine Komplettlösung für die Überholung und Wartung des gesamten Antriebsstrangs. Die Kompatibilität unserer Universalkupplungen innerhalb der gesamten Produktreihe gewährleistet, dass Antriebswelle, Kreuzgelenk und Nabe an ihren Schnittstellen einwandfrei zusammenpassen.
Häufig gestellte Fragen
Herausgeber: PXY
