Beschreibung
EP-E122C01 Untersetzungsgetriebe – Vorderachs-Geschwindigkeitsreduzierer für Pkw der Klasse A0
1. Technische Daten – EP-E122C01 Reduziergetriebe
Die folgenden 20 Parameter definieren die Standard-Produktionsspezifikation der Vorderachse EP-E122C01. GetriebebaugruppeKundenspezifische Varianten und alternative Übersetzungsverhältnisse sind vorbehaltlich einer Mindestbestellmenge und einer technischen Prüfung erhältlich.
| # | Parameter | EP-E122C01 Wert |
|---|---|---|
| 1 | Produktmodell | EP-E122C01 Reduziergetriebe |
| 2 | Anwendung | Geschwindigkeitsreduzierung für Pkw der Klasse A0 mit Frontantrieb |
| 3 | Maximales Eingangsdrehmoment (T max) | 180 N·m |
| 4 | Maximale Eingangsdrehzahl (n max) | 12.000 U/min |
| 5 | Mittenabstand (A) | 185 mm |
| 6 | Standard-Getriebeübersetzung (U) | 8.55:1 |
| 7 | Optionale Übersetzungsverhältnisse | 6.5 / 7.5 / 8.5 |
| 8 | Eingangs-Spline-Typ | Interne Verzahnung |
| 9 | Eingangs-Spline-Modul (m) | 1.25 |
| 10 | Anzahl der Eingangs-Spline-Zähne (z) | 21 |
| 11 | Eingangsdruckwinkel (a) | 30° |
| 12 | Ausgabe-Spline-Typ | Interne Verzahnung |
| 13 | Ausgangs-Spline-Modul (m) | 1 |
| 14 | Anzahl der Zähne der Ausgangskeilwelle (z) | 25 |
| 15 | Ausgangsdruckwinkel (a) | 45° |
| 16 | Ausgabeprofil-Verschiebungskoeffizient (x) | 0.1 |
| 17 | Gesamtabmessungen (L × Spurweite × H) | 425 mm × 256 mm × 158 mm |
| 18 | Nettogewicht | 18 kg |
| 19 | Schmierverfahren | Spritzschmierung mit Getriebeöl (ATF/MTF) |
| 20 | Qualitätsstandard | ISO 9001:2015 / IATF 16949 |
2. Fünf wichtige Fakten auf einen Blick
✓ Maximales Eingangsdrehmoment
180 N·m Nenneingangsdrehmoment – entwickelt für die anspruchsvollen Einsatzzyklen von frontgetriebenen Kompakt-Pkw unter den Straßenbedingungen im kolumbianischen Stadt- und Gebirge.
✓ Hochgeschwindigkeitsfähigkeit
Maximale Eingangsdrehzahl von 12.000 U/min, kompatibel mit modernen, hochtourigen Verbrennungsmotoren und hybridelektrischen Antrieben, die für Fahrzeuge des A0-Segments spezifiziert sind.
✓ Wählbare Übersetzungsverhältnisse
Drei Übersetzungsverhältnisse – 6,5, 7,5 und 8,5 – bieten dem OEM die Flexibilität, die Leistung des Endantriebs auf Kraftstoffersparnis oder Drehmomentabgabe abzustimmen, ohne die Gehäusearchitektur ändern zu müssen.
✓ Kompakte Stellfläche
Dank der Gesamtabmessungen von 425 mm × 256 mm × 158 mm und einem Nettogewicht von nur 18 kg lässt sich die Reduziereinheit EP-E122C01 problemlos im beengten Vorderachsraum von A0-Klasse-Plattformen unterbringen.
✓ Duale interne Keilwellen-Schnittstelle
Sowohl die Eingangs- als auch die Ausgangswelle verwenden interne Keilwellenverbindungen – dies minimiert die Exzentrizität der Montage, vereinfacht den Austausch vor Ort und gewährleistet die Integrität der Drehmomentübertragung über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.
3. Was ist ein Reduziergetriebe?
Die EP-E122C01 ist eine Vorderachse Getriebebaugruppe Diese speziell für das Pkw-Segment der A0-Klasse entwickelte Einheit umfasst die kompakten, kraftstoffsparenden Fahrzeuge, die den größten Marktanteil im kolumbianischen Automobilmarkt und in ganz Lateinamerika ausmachen. Sie dient im Kern als Achsantrieb. Getriebeuntersetzungsbaugruppe Die Achsabstände zwischen Getriebeausgang und Vorderachs-Antriebswellen sind mit 185 mm Achsabstand und einer Standard-Getriebeübersetzung von 8,55:1 (mit optionalen Übersetzungen von 6,5 und 7,5) optimal auf die Traktions- und Beschleunigungseigenschaften von frontgetriebenen Fahrzeugen mit einem Hubraum unter 1400 cm³ ausgelegt, wie sie in Bogotá, Medellín und anderen kolumbianischen Ballungszentren verbreitet sind. Dort stellen die hohe Fahrzeugdichte, die Auswirkungen der Höhenlage auf die Motorleistung und der Stop-and-Go-Verkehr besondere Anforderungen an den Antriebsstrang.
Was zeichnet dieses aus? Hauptgetriebebaugruppe Das Alleinstellungsmerkmal gegenüber generischen Alternativen aus dem Aftermarket ist die OEM-konforme Maßgenauigkeit und Materialrückverfolgbarkeit. Jede Einheit wird nach einem dokumentierten Fertigungsprozess hergestellt, der die Materialzertifizierung aller tragenden Bauteile, die Prüfung der Zahngeometrie auf kalibrierten Prüfmaschinen und die Dichtheitsprüfung der Montage vor dem Versand umfasst. Die Verwendung von internen Keilwellenverbindungen – 21 Zähne mit Modul 1,25 am Eingang und 25 Zähne mit Modul 1 am Ausgang – entspricht etablierten Schnittstellenstandards für Kfz-Getriebe. Dadurch kann das EP-E122C01 innerhalb der Abmessungen der Originalausrüstung eingebaut oder ausgetauscht werden, was die Arbeitszeit in der Werkstatt reduziert und die Ersatzteilbeschaffung für Flottenbetreiber in Kolumbien und den angrenzenden Märkten vereinfacht.
Das Produkt ist auch für den Einsatz in Hybridfahrzeugprogrammen positioniert, bei denen der Frontantrieb Drehzahlreduzierer-Baugruppe Die Antriebsarchitektur muss sowohl die Drehmomentcharakteristik konventioneller Verbrennungsmotoren als auch das höhere Momentandrehmoment eines integrierten Elektromotors berücksichtigen. Die maximale Eingangsdrehzahl von 12.000 U/min und das Drehmoment von 180 Nm bieten Entwicklungsspielraum für diese neuen Antriebsarchitekturen. Für kolumbianische Fahrzeughersteller, Flottenmanager und Autoteilehändler, die eine technisch fundierte und gut dokumentierte Lösung suchen, ist dies eine hervorragende Wahl. GetriebeantriebseinheitDie Untersetzungsgetriebebaugruppe EP-E122C01 stellt eine unkomplizierte Spezifikationswahl dar.
4. Funktionsweise der Reduziergetriebebaugruppe
A Getriebeuntersetzungsbaugruppe Das Getriebe vom Typ EP-E122C01 arbeitet nach dem Prinzip der Evolventenverzahnung zwischen einem schnelllaufenden Eingangsritzel und einem größeren Ausgangszahnrad. Die Rotationsenergie wird über die Eingangswelle – die mit dem Achsantrieb des Getriebes verbunden ist – in das primäre Untersetzungsgetriebe übertragen. Das Eingangsritzel mit 21 Zähnen (Modul 1,25) und einem Eingriffswinkel von 30° kämmt mit seinem Gegenzahnrad und erzeugt so die erste Untersetzungsstufe. Die Ausgangswelle mit einer 25-zahnigen Innenverzahnung (Modul 1), einem Eingriffswinkel von 45° und einem Profilverschiebungsfaktor von 0,1 überträgt die reduzierte Drehzahl und das proportional erhöhte Drehmoment über das im Gehäuse integrierte Differenzial an die linken und rechten Vorderachsantriebswellen.
Die Funktion des Untersetzungsgetriebes besteht in diesem Zusammenhang darin, die Lücke zwischen der hohen Drehzahl und dem niedrigen Drehmoment der Motor-Getriebe-Kombination und dem niedrigen Drehzahlbedarf und dem hohen Drehmoment an den angetriebenen Rädern zu schließen. Um eine häufige technische Frage zu beantworten – Welchen Zweck hat das Untersetzungsgetriebe? Genau diese Drehmomentverstärkung ermöglicht es einem kompakten, leichten Motor, einen voll beladenen Pkw die steilen Anstiege des kolumbianischen Andenstraßennetzes hinaufzubewegen, ohne dabei bei Autobahngeschwindigkeit den Kraftstoffverbrauch zu beeinträchtigen. Die Achsübersetzung von 8,55:1 bedeutet beispielsweise, dass sich die Radnabe bei jeweils 8,55 Umdrehungen des Motors einmal vollständig dreht – das Drehmoment wird also um denselben Faktor erhöht, während die Drehzahl entsprechend reduziert wird.
Der Achsabstand von 185 mm zwischen Eingangs- und Ausgangswelle bestimmt die Geometrie des Getriebes und die Gehäusekonstruktion. Diese Abmessung beeinflusst direkt die Lastverteilung an den Zahnrädern, den Lagerabstand und den Schmierölkreislauf. Die gesamte Baugruppe wird durch Spritzschmierung geschmiert – die Rotation des Getriebes befördert das Getriebeöl aus der Ölwanne zu allen kämmenden Zahnflächen und Lagerlaufbahnen. Dadurch entfällt die Notwendigkeit einer externen Ölpumpe, und das Schmiersystem wird für die Wartung vor Ort vereinfacht. Funktionsweise eines Getriebes Auf dieser Detailebene können Montage- und Wartungstechniker Verschleißmuster diagnostizieren, geeignete Austauschintervalle auswählen und die Spezifikation der EP-E122C01-Getriebebaugruppe bei der Bewertung von Ausschreibungen rechtfertigen.
5. Fünf wesentliche Vorteile der Reduziereinheit EP-E122C01
01 — Maßgenauigkeit in Erstausrüsterqualität
Alle kritischen Abmessungen – Wellendurchmesser, Keilwellenprofile, Lagersitzdurchmesser und Gehäuseschraubenmuster – werden nach den von Automobilherstellern (OEM) vorgegebenen Toleranzen gefertigt und auf Koordinatenmessmaschinen verifiziert. Dies gewährleistet die direkte Kompatibilität mit Fahrzeugplattformen der Klasse A0 ohne Ausgleichsscheiben oder Nachbearbeitung und reduziert so die Durchlaufzeiten in der Montage sowie das Gewährleistungsrisiko für Fahrzeughersteller und deren Zulieferer in Kolumbien und ganz Lateinamerika.
02 — Flexible Verhältniswahl
Die Verfügbarkeit von drei Übersetzungsverhältnissen – 6,5, 7,5 und 8,5 – in einer einzigen Gehäusearchitektur ermöglicht es den Fahrzeugprogramm-Ingenieuren, die Leistung des Achsantriebs bereits in der Beschaffungsphase ohne Investitionen in Werkzeuge feinabzustimmen. Die Variante mit einem Übersetzungsverhältnis von 8,5 maximiert das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen für den Stadtverkehr in Bogotá, während die Option mit 6,5 ideal für Autobahnfahrten geeignet ist, bei denen ein hoher Wirkungsgrad auf langen Strecken im Vordergrund steht.
03 — Robuste Zahnradkonstruktion
Der Eingriffswinkel von 30° am Eingang und 45° am Ausgang wurden bewusst gewählt, um ein optimales Verhältnis zwischen Zahnbiegefestigkeit und Kontaktermüdungsbeständigkeit an den Ein- und Ausgangsflächen zu erzielen. Der Profilverschiebungskoeffizient von 0,1 am Ausgang optimiert die Zahngeometrie zusätzlich, um das Risiko von Hinterschneidungen zu reduzieren und die Hertzsche Kontaktspannung gleichmäßiger zu verteilen. Dadurch wird die Lebensdauer der Zahnradoberfläche unter den zyklischen Belastungen des Stadtverkehrs auf Kolumbiens holpriger Straßeninfrastruktur verlängert.
04 — Niedriges Gesamtgewicht
Mit nur 18 kg Gewicht weist das Untersetzungsgetriebe EP-E122C01 im Vergleich zu gusseisernen Getrieben gleicher Kapazität eine geringe ungefederte Masse auf. Die reduzierte ungefederte Masse verbessert den Rad-Fahrbahn-Kontakt unter dynamischer Belastung und erhöht so den Fahrkomfort und die gleichmäßige Reifenabnutzung – Faktoren, die sich besonders auf den gemischten Straßenoberflächen bemerkbar machen, die städtische und stadtnahe Gebiete in Kolumbiens vielfältiger Geografie verbinden, von den Küstentiefebenen am Pazifik bis zu den hochgelegenen Andenpässen.
05 — Dokumentierte Qualitätssicherung
Die Produktion nach den Managementsystemen ISO 9001:2015 und IATF 16949 gewährleistet die vollständige Rückverfolgbarkeit der Materialien, die Dokumentation der prozessbegleitenden Maßprüfung sowie die Einhaltung der Ausgangskontrollprotokolle. Für kolumbianische Importeure und Fahrzeughersteller, deren Lieferketten den behördlichen Audits von INVIMA, ICONTEC oder MADS unterliegen, vereinfacht dieses Dokumentationsmodell die Lieferantenqualifizierung und den Nachweis der Produktkonformität gegenüber den nationalen Behörden.
6. Materialien & Konstruktion
Die Materialspezifikation einer Vorderachse Getriebebaugruppe Die Materialgüte wird durch eine Kombination aus Anforderungen an die mechanische Leistungsfähigkeit, Korrosionsbeständigkeit, Gewichtsvorgaben und Fertigungsmöglichkeiten bestimmt. Für die Getriebebaugruppe EP-E122C01 ist jede Strukturkomponente einer Materialgüte zugeordnet, die den aktuellen Best Practices der Automobilindustrie für Antriebsanwendungen der Klasse A0 entspricht.
Gehäuse — Aluminiumlegierung (ADC12)
Das Hauptgehäuse und der Deckel sind aus der Aluminiumlegierung ADC12 im Druckgussverfahren hergestellt. Dadurch ergibt sich ein hohes Festigkeits-Gewichts-Verhältnis und eine ausgezeichnete Fließfähigkeit des Gussmaterials, was auch komplexe Innengeometrien ermöglicht. Das Aluminiumgehäuse reduziert das Gesamtgewicht der Baugruppe im Vergleich zu Grauguss-Varianten und trägt so direkt zum Zielgewicht von 18 kg bei. Zudem verbessert es die Kraftstoffeffizienz durch die Verringerung der Rotationsmasse des Antriebsstrangs.
Zahnräder — Legierter Stahl 20CrMnTi / 20CrMo
Primär- und Sekundärzahnradpaare werden aus einsatzhärtendem 20CrMnTi- oder 20CrMo-Legierungsstahl gefertigt. Nach dem Wälzfräsen und Profilschleifen werden die Zähne gasgehärtet und einsatzgehärtet, bis eine Oberflächenhärte von HRC 58–62 und eine Kernhärte von HRC 30–40 erreicht ist. Dieses Zweikomponenten-Härteprofil bietet die verschleißfeste Zahnoberfläche, die für eine Lebensdauer von über 150.000 km erforderlich ist, sowie einen zähen, stoßdämpfenden Kern, der Sprödbrüche unter Stoßbelastung verhindert.
Keilwellen – 42CrMo4-Legierungsstahl
Die Eingangs- und Ausgangswellen werden aus 42CrMo4 (entspricht AISI 4140) gefertigt, einem Chrom-Molybdän-Legierungsstahl mit ausgezeichneter Dauerfestigkeit unter Torsions- und Biegebelastung. Nach der Vorbearbeitung werden die Wellen vergütet, um eine Zugfestigkeit von 900–1100 MPa zu erreichen, und anschließend auf den vorgegebenen Modul und die Zähnezahl verzahnt. Die abschließende Induktionshärtung der Verzahnungsflanken gewährleistet die dauerhafte Kontaktfestigkeit über den gesamten Nenndrehmomentbereich.
Lager – Kegelrollenlager & Rillenkugellager
Die Lager für Differential und Getriebewelle verwenden Kegelrollenlager, wo eine kombinierte radiale und axiale Belastbarkeit erforderlich ist, und Rillenkugellager für rein radiale Lagerpositionen. Alle Lager entsprechen den Lebensdauerkriterien der ISO 281 L10 für eine entsprechende Fahrzeuglaufleistung von 200.000 km. Die Lager sind, wo immer möglich, vorgeschmiert und abgedichtet, um den Wartungsaufwand zu reduzieren.
Dichtungen & Dichtungsringe — FKM / NBR-Elastomere
Die Wellendichtungen bestehen aus Fluorelastomer (FKM) und gewährleisten so eine thermische Stabilität im Bereich von -40 °C bis +150 °C. Sie sind kompatibel mit ATF- und MTF-Getriebeölen. Die Gehäusedichtungsflächen sind mit RTV-Silikondichtstoff gemäß den Spezifikationen der Automobilmontage abgedichtet. Dies gewährleistet Öldichtheit unter den im Fahrzeugbetrieb auftretenden Temperaturwechsel- und Vibrationsbelastungen.
7. Anwendungsszenarien
OEM-Produktion von Pkw der A0-Klasse
Die Hauptanwendung für das Getriebe EP-E122C01 ist die Serienintegration in Pkw der A0-Klasse mit Vorderradantrieb. Kolumbianische Fahrzeughersteller in der Zona Franca Industrial de Bogotá und angeschlossenen Produktionsclustern beliefern den Inlandsmarkt mit Kompaktwagen, bei denen die Vorderachse Getriebeeinheit Das EP-E122C01-Getriebe ist ein wichtiges Antriebsstrangmodul. Dank der drei verfügbaren Übersetzungsverhältnisse kann mit einer einzigen Beschaffungsspezifikation ein breites Spektrum an Modellvarianten innerhalb eines gemeinsamen Plattformprogramms abgedeckt werden, wodurch Werkzeugkosten und die Komplexität der Lieferkette reduziert werden.
Integration des Antriebsstrangs von Hybrid- und Elektrofahrzeugen
Angesichts der zunehmenden Verbreitung von Hybridfahrzeugen in Kolumbien, die durch das Elektromobilitätsförderprogramm Ley 1964 de 2019 vorangetrieben wird, ist das Getriebe EP-E122C01 für die Integration in Mild-Hybrid- und Vollhybrid-Plattformen der A0-Klasse geeignet. Die maximale Eingangsdrehzahl von 12.000 U/min ermöglicht die höhere Betriebsdrehzahl von Elektromotor-Generator-Einheiten, während das Drehmoment von 180 Nm das höhere Anfahrdrehmoment bewältigt. Radgetriebebaugruppe Die Architektur vereinfacht die mechanische Integration des Drehmoments des Elektromotors in die bestehende Vorderachsbaugruppe.
Kfz-Ersatzteile
Der kolumbianische Kfz-Ersatzteilmarkt – beliefert von Händlern in Bogotá, Cali, Medellín und Barranquilla – benötigt eine stetige Versorgung mit technisch gleichwertigen Ersatzteilen. Untersetzungsgetriebe Einheiten für Fahrzeuge außerhalb der ursprünglichen Garantiezeit. Die Reduziergetriebebaugruppe EP-E122C01 entspricht in Abmessungen und Material den OEM-Spezifikationen und passt daher ohne Modifikationen auf bestehende Fahrzeugplattformen. Dies gibt Werkstätten Sicherheit hinsichtlich der Garantieabdeckung und reduziert das Risiko von Kundenrücksendungen aufgrund von Inkompatibilität. Die dokumentierte Produktionsqualität unterstützt zudem die Rückverfolgbarkeitsanforderungen größerer Flottenbetreiber.
Beschaffung von Regierungsfahrzeugen und öffentlichem Verkehr
Kolumbiens nationale und kommunale Beschaffungsprogramme für Fahrzeugflotten – einschließlich der Zubringerflotte des integrierten Nahverkehrssystems Transmilenio und der Dienstwagen – erfordern Lieferantendokumentationen, die dem Rahmenwerk „Colombia Compra Eficiente“ für öffentliche Beschaffungen entsprechen. Die gemäß IATF 16949 gefertigte und durch Prüfberichte Dritter belegte Getriebebaugruppe EP-E122C01 bietet die erforderliche technische Dokumentation für die Teilnahme an öffentlichen Ausschreibungen für Antriebskomponenten staatlicher Fahrzeugflotten.
Lateinamerikanischer Exportvertrieb
Über den kolumbianischen Inlandsmarkt hinaus eignet sich das EP-E122C01 für den Vertrieb nach Ecuador, Peru, Venezuela und Mittelamerika über Kolumbiens etablierte Exportkanäle für Automobilteile. Die Einhaltung der ISO- und internationalen DIN-Normen ermöglicht es, die Importbestimmungen der regionalen Handelspartner Kolumbiens im Rahmen der Pazifik-Allianz zu erfüllen und die Distribution von einem kolumbianischen Lagerzentrum aus zu unterstützen.
8. Regulierungsrahmen – Kolumbien und die globalen Märkte
Antriebskomponenten für Kraftfahrzeuge, einschließlich der Vorderachse Getriebebaugruppe Sie unterliegen einem mehrstufigen Regulierungsrahmen, der Produktsicherheit, Umweltauflagen und Importbestimmungen umfasst. Einkaufsingenieure in Kolumbien und Lateinamerika sollten mit den folgenden geltenden Vorschriften vertraut sein.
Kolumbien – ICONTEC- und MVTC-Vorschriften
In Kolumbien müssen Automobilkomponenten den technischen Standards von ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) entsprechen, welche ISO- und SAE-Normen für den kolumbianischen Markt adaptieren. Fahrzeuge und deren Antriebskomponenten, die in Kolumbien verkauft werden, unterliegen dem Homologationsrahmen des Verkehrsministeriums (Ministerio de Transporte) gemäß Dekret 019 von 2012 und dessen nachfolgenden Aktualisierungen. Dieser Rahmen regelt die technischen Anforderungen für die Fahrzeugtypgenehmigung. Antriebskomponenten für in Kolumbien zuzulassende Fahrzeuge müssen die in der homologierten Fahrzeugtypdokumentation festgelegten Maß- und Leistungsparameter erfüllen. Das kolumbianische Gesetz über effizienten Einkauf (Ley de Compra Eficiente 80) und das Dekret 1082 regeln die Beschaffung im öffentlichen Sektor und verpflichten Lieferanten von Komponenten für staatliche Fahrzeugflotten zur Vorlage von ISO-zertifizierten Qualitätsmanagementdokumenten und Ursprungszeugnissen.
Kolumbien – Anreize zur Elektromobilität (Ley 1964 de 2019)
Das kolumbianische Gesetz Ley 1964 de 2019 schafft Anreize für die Einführung emissionsfreier und emissionsarmer Fahrzeuge, darunter Steuerbefreiungen für die Einfuhr von Komponenten für Elektrofahrzeuge. Vorderachsgetriebe, die in Elektro- oder Hybridfahrzeugen verwendet werden, können gemäß den DIAN-Klassifizierungen (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) für Antriebskomponenten von Elektrofahrzeugen von reduzierten Einfuhrzöllen profitieren. Importeure sollten die aktuellen DIAN-Zolltarifnummern gemäß Kapitel 87 des kolumbianischen Harmonisierten Zolltarifs prüfen, um die Getriebe für die Zollanmeldung korrekt zu klassifizieren.
Europäische Union – Maschinen- und Automobilrichtlinien
Für den Export in EU-Märkte muss die Getriebebaugruppe der EU-Maschinenrichtlinie 2006/42/EG entsprechen und, für Anwendungen im Automobilbereich, der UN-Regelung Nr. 100 (R100) für elektrische Antriebe genügen. IATF 16949:2016 ist der anerkannte Qualitätsmanagementstandard für Automobilzulieferer, die europäische OEMs beliefern möchten. Die EU-Altfahrzeugrichtlinie 2000/53/EG beschränkt zudem die Verwendung von Schwermetallen in Fahrzeugkomponenten, darunter Blei, Quecksilber, Cadmium und sechswertiges Chrom – Anforderungen, die durch die Aluminium- und Stahlkonstruktion des EP-E122C01 mit standardmäßigen, RoHS-konformen Oberflächenbehandlungen erfüllt werden.
Vereinigte Staaten – FMVSS- und EPA-Anforderungen
Auf dem US-Markt müssen Antriebskomponenten den Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) der NHTSA entsprechen. FMVSS 105, 121 und 135 regeln die Leistungsanforderungen an hydraulische und elektrische Bremssysteme, die indirekt die Spezifikationen für Achsbaugruppen beeinflussen. Das EPA-Tier-3-Abgasprogramm und die CARB-Standards wirken sich auf die Wahl der Antriebsübersetzung aus – die flexible Übersetzungsbandbreite des EP-E122C01 ist daher ein Wettbewerbsvorteil für OEM-Kunden, die Fahrzeuge für die Einhaltung der US-Kraftstoffverbrauchsvorschriften optimieren. Die SAE-International-Standards J617 und J498 regeln die Maß- und Leistungsanforderungen für Antriebsachsenkomponenten, die an Fahrzeuge für den US-Markt geliefert werden.
Weitere wichtige lateinamerikanische Märkte
Das brasilianische INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) schreibt eine Konformitätsbewertung für Automobilkomponenten vor. In Mexiko gelten der Standard NOM-016-ENER und die Bestimmungen des IMPI zum Schutz geistigen Eigentums für importierte Antriebsstrangkomponenten. Die argentinischen Akkreditierungsstellen SENASA und OAA regeln die Konformität von Automobilkomponenten. In all diesen Märkten ist die Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems nach ISO 9001:2015 und IATF 16949 die Mindestanforderung für den Zugang zur Automobilzulieferkette der Stufen 1 und 2.
Werkstatt
9. Verwandte Produkte – Komplettes Achsensystem
Eine Vorderachse Getriebebaugruppe Die beste Leistung wird erzielt, wenn die übrigen Antriebskomponenten aus einem einzigen, qualitätskontrollierten Lieferprogramm stammen. Wir fertigen ein komplettes Sortiment an Achsen- und Getriebekomponenten und gewährleisten so die Maß- und Materialkompatibilität Ihrer gesamten Achsenbaugruppe.
Radbolzen
Die Integrität der Rad-Naben-Verbindung hängt von korrekt spezifizierten Radbolzen ab, die hinsichtlich Gewindeform, Länge und Schaftgeometrie dem Nabenflansch entsprechen. Unsere Radbolzen werden nach OEM-Maßvorgaben gefertigt und sind vollständig rückverfolgbar. Sie werden zudem einer Drehmoment-Dehnungsprüfung unterzogen. In Kombination mit unserem Getriebe bilden sie eine vollständig validierte Vorderachs-Verbindung und eliminieren so das Risiko von Maßabweichungen zwischen verschiedenen Zulieferern. Die Bestellung von Getriebe und Radbolzen über einen einzigen Liefervertrag vereinfacht die Logistik, reduziert den Dokumentationsaufwand und ermöglicht ein koordiniertes Lieferzeitmanagement – ein echter Vorteil für kolumbianische Montagebetriebe mit engen Produktionsplänen.
Anhängerachsenträger / Anhängerspindel
Für Kunden, deren Beschaffungsspektrum neben Pkw-Antriebskomponenten auch Achssysteme für Anhänger und Nutzfahrzeuge umfasst, decken unsere Anhängerachsenträger und -spindeln den gesamten Bedarf an Hinterachsen ab. Diese Komponenten sind für Schwerlast- und Sattelanhängeranwendungen konzipiert und ergänzen das Pkw-spezifische Reduziergetriebe EP-E122C01 um eine Hinterachsstruktur, die sich für die in Kolumbien weit verbreiteten Anwendungen im Logistik-, Landwirtschafts- und Baugewerbe eignet. Die Beschaffung aus einer Hand – Reduziergetriebe und Anhängerachsenkomponenten von einem einzigen Lieferanten – reduziert den Aufwand im Lieferantenmanagement und vereinfacht die jährlichen Lieferantenaudits gemäß IATF 16949.
Häufig gestellte Fragen
Frage 1: Welche Funktion hat ein Untersetzungsgetriebe im Antriebsstrang eines Pkw mit Vorderradantrieb?
Q2. Ist ein Untersetzungsgetriebe dasselbe wie ein Schaltgetriebe, und wie unterscheidet sich das EP-E122C01 von einem Standardgetriebe?
Frage 3: Wie funktioniert ein Untersetzungsgetriebe im Vorderachsgetriebe EP-E122C01?
Frage 4. Welche zwei Arten von Reduziergetrieben gibt es und zu welcher Art gehört das EP-E122C01?
Frage 5: Welche Getriebeübersetzung sollte ich für einen Kompaktwagen wählen, der hauptsächlich im hochgelegenen Stadtverkehr von Bogotá eingesetzt wird?
Frage 6: Wie lange ist die Lebensdauer des Untersetzungsgetriebes EP-E122C01 unter normalen Pkw-Betriebsbedingungen in Lateinamerika?
Q7. Warum wird es als Reduziergetriebe bezeichnet, und was genau bewirkt der Reduktionsprozess für die Fahrzeugleistung?
Q8. Welchen Zweck hat die interne Keilwellenverbindung im Untersetzungsgetriebe EP-E122C01, und warum wird sie gegenüber Keilwellen bevorzugt?
Q9. Wie unterscheidet sich ein Planetengetriebe von der im EP-E122C01 für Vorderachsanwendungen verwendeten Parallelachsenkonstruktion?
Herausgeber: PXY
