EP-E122C01 減速機アセンブリ
EP-E122C01減速機アセンブリは、A0クラスの乗用車向けに設計された精密設計のフロントドライブ用減速機アセンブリで、6.5、7.5、8.5のギア比を選択できます。最大入力トルク180N・m、最大入力回転数12,000r/minのこのコンパクトな減速機アセンブリは、高い出力密度と寸法効率を兼ね備えており、寸法は425mm×256mm×158mm、総重量は18kgです。
EP-E122C01 減速機アセンブリ - A0クラス乗用車用フロントアクスル減速機
1. 技術仕様 — EP-E122C01 減速機アセンブリ
以下の20のパラメータは、EP-E122C01フロントアクスルの標準生産仕様を定義します。 減速機アセンブリ最小注文数量および技術審査を条件として、カスタム仕様や代替比率構成もご用意できます。
| # | パラメータ | EP-E122C01 値 |
|---|---|---|
| 1 | 製品モデル | EP-E122C01 減速機アセンブリ |
| 2 | 応用 | A0クラス乗用車の前輪駆動減速機 |
| 3 | 最大入力トルク（T max） | 180 N·m |
| 4 | 最大入力回転速度（n max） | 12,000回転/分 |
| 5 | 中心間隔（A） | 185 mm |
| 6 | 標準ギア比（U） | 8.55:1 |
| 7 | オプションのギア比 | 6.5 / 7.5 / 8.5 |
| 8 | 入力スプラインタイプ | 内部スプライン |
| 9 | 入力スプラインモジュール（m） | 1.25 |
| 10 | 入力スプライン歯数（z） | 21 |
| 11 | 入力圧力角度（α） | 30° |
| 12 | 出力スプラインタイプ | 内部スプライン |
| 13 | 出力スプラインモジュール（m） | 1 |
| 14 | 出力スプライン歯数（z） | 25 |
| 15 | 出力圧力角度（α） | 45° |
| 16 | 出力プロファイルシフト係数（x） | 0.1 |
| 17 | 全体寸法（長さ×車軸幅×高さ） | 425 mm × 256 mm × 158 mm |
| 18 | 正味重量 | 18kg |
| 19 | 潤滑方法 | トランスミッションフルード（ATF/MTF）による飛沫潤滑 |
| 20 | 品質基準 | ISO 9001:2015 / IATF 16949 |
2. 一目でわかる5つの重要な事実
✓ 最大入力トルク
定格入力トルク180N・m ― コロンビアの都市部および山岳部の道路状況下における、前輪駆動の小型乗用車の厳しい使用サイクルに対応するように設計されています。
✓ 高速対応
最大入力回転数は12,000回転/分で、A0セグメント車両向けに設計された最新の高回転型内燃機関およびハイブリッド電気パワートレインに対応しています。
✓ ギア比を選択可能
6.5、7.5、8.5の3種類のギア比オプションにより、OEMはハウジング構造を変更することなく、燃費向上やトルク伝達といった最終減速機の性能調整を柔軟に行うことができます。
✓ コンパクトな設置面積
全体寸法が425mm×256mm×158mm、正味重量がわずか18kgであるため、EP-E122C01減速機アセンブリは、A0級プラットフォームの狭い前車軸ベイ内に容易に設置できます。
✓ デュアル内部スプラインインターフェース
入力軸と出力軸の両方に内部スプライン接続を採用することで、組み立て時の偏心を最小限に抑え、現場での交換を容易にし、車両の耐用期間全体にわたってトルク伝達の完全性を確保しています。
3. 減速機アセンブリとは何ですか？
EP-E122C01はフロントアクスルです 減速機アセンブリ A0クラスの乗用車セグメント向けに特別に設計されています。このセグメントは、コロンビアの自動車市場およびより広範なラテンアメリカ地域で最も販売台数の多い、コンパクトで燃費の良い車を包含するカテゴリーです。このユニットの中核は、最終駆動装置として機能します。 減速機アセンブリ トランスミッション出力と前輪ハーフシャフトの間。中心間隔185 mm、標準ギア比8.55:1（現場で選択可能なオプションとして6.5と7.5あり）は、ボゴタ、メデジン、その他のコロンビアの都市部で普及している1400 cc未満の前輪駆動プラットフォームの牽引力と加速特性を最適化するように設計されており、これらの都市部では、車両密度、エンジン出力に対する高度の影響、ストップ＆スタートの交通状況など、パワートレインに特有の要求が課せられます。
この特徴は メイン減速機アセンブリ 一般的なアフターマーケット製品との違いは、OEM グレードの寸法管理と材料のトレーサビリティです。すべてのユニットは、すべての耐荷重部品の材料認証、校正済みのギアテストマシンでのギア形状検査、出荷前の組み立て漏れテスト検証を含む文書化された製造プロセスに従って製造されます。入力側のモジュール 1.25 で 21 歯、出力側のモジュール 1 で 25 歯の内部スプライン接続の使用は、確立された自動車トランスミッションのインターフェースの慣例を反映しており、EP-E122C01 を元の機器の寸法範囲内で取り付けたり交換したりできるため、コロンビアおよび近隣市場のフリートオペレーターの作業時間を短縮し、スペアパーツの調達を簡素化します。
この製品は、前輪駆動のハイブリッド電気自動車プログラムでの使用にも適しています。 減速機アセンブリ 従来の燃焼エンジンのトルク特性と、統合された電気モーターによって供給されるより高い瞬間トルクの両方に対応する必要があります。12,000 r/min の入力速度上限と 180 N·m のトルク容量は、これらの新しいパワートレイン アーキテクチャにエンジニアリング ヘッドルームを提供します。技術的に信頼性が高く、十分に文書化されたものを求めるコロンビアの車両組立業者、車両調達管理者、自動車部品販売業者にとって、 減速機駆動アセンブリEP-E122C01減速機アセンブリは、分かりやすい仕様選択と言えるでしょう。
4. 減速機アセンブリの仕組み
A 減速機アセンブリ EP-E122C01型は、高速入力ピニオンとより大きな出力リングギア間のインボリュート歯車のかみ合いの原理に基づいて動作します。回転エネルギーは、トランスミッションの最終駆動部に接続された入力スプラインシャフトを介して入力され、一次減速ギアペアに伝達されます。モジュール1.25で21歯、圧力角30度の入力ギアは、相手ギアとかみ合って第1段の減速を生成します。出力シャフトは、モジュール1で25歯、圧力角45度、プロファイルシフト係数0.1の内部スプラインを備え、ハウジング内に統合されたディファレンシャルアセンブリを介して、減速された速度と比例的に増加したトルクを左右の前輪ハーフシャフトに伝達します。
この文脈における減速機の機能は、エンジンとギアボックスの組み合わせによる高速・低トルク出力と、駆動輪における低速・高トルク要求との間のギャップを埋めることである。よくあるエンジニアリング上の疑問に答えるために、 減速ギアアセンブリの目的は何ですか？ — it is precisely this torque multiplication that allows a compact, lightweight engine to propel a fully loaded passenger car up the steep gradients of Colombia's Andean road network without sacrificing fuel efficiency at highway cruise speeds. The 8.55:1 final drive ratio, for example, means that for every 8.55 revolutions of the engine output, the wheel hub completes one full rotation — multiplying torque by the same factor while dividing rotational speed accordingly.
入力軸と出力軸の中心間隔185mmが、ギアの形状とハウジングの構造を決定します。この寸法は、ギア歯の荷重分布、ベアリングスパン、および潤滑油の循環経路を直接的に制御します。アセンブリ全体は飛沫潤滑方式を採用しており、ギアの回転によってトランスミッションフルードがオイルパンからすべての噛み合う歯面とベアリング軌道面に運ばれるため、外部オイルポンプが不要となり、現場でのメンテナンスが容易な潤滑システムが実現します。 減速機の仕組み このレベルの詳細な情報によって、組立作業員や保守技術者は摩耗パターンを診断し、適切な交換間隔を選択し、競争入札の評価においてEP-E122C01減速機アセンブリの仕様を正当化することができる。
5. EP-E122C01減速機アセンブリの5つの主な利点
01 — OEMグレードの寸法精度
軸径、スプライン形状、ベアリングシート径、ハウジングボルトパターンといったすべての重要寸法は、三次元測定機で検証された自動車OEMの公差に基づいて製造されています。これにより、シム調整や再加工なしでA0クラスの車両プラットフォームにそのまま組み込むことが可能となり、コロンビアおよびラテンアメリカ市場全体の自動車メーカーとその一次サプライヤーにとって、組立ステーションのサイクルタイムと保証リスクを軽減できます。
02 — 柔軟な比率選択
The availability of three gear ratios — 6.5, 7.5, and 8.5 — within a single housing architecture means vehicle programme engineers can fine-tune final drive performance at the procurement stage without tooling investment. The ratio-8.5 variant maximises low-speed torque for city driving in Bogotá's congested traffic, while the 6.5 option suits highway-biased applications where extended cruising efficiency is the primary design target.
03 — 耐久性に優れた歯車歯設計
The 30-degree input pressure angle and the 45-degree output pressure angle are deliberately selected to balance tooth bending strength and contact fatigue resistance across the input/output interfaces. The output profile shift coefficient of 0.1 further optimises tooth geometry to reduce undercut risk and distribute Hertzian contact stress more uniformly — extending gear surface fatigue life under the cyclic loading patterns of urban driving on Colombia's pothole-laden road infrastructure.
04 — 総重量が低い
At 18 kg, the EP-E122C01 reducer assembly keeps unsprung mass low relative to equivalent capacity cast-iron units. Reduced unsprung mass improves wheel-to-road contact under dynamic loading, directly enhancing ride comfort and tyre wear consistency — factors that are particularly noticeable on the mixed-surface roads connecting urban and peri-urban zones across Colombia's diverse geography, from Pacific coastal lowlands to high-altitude Andean passes.
05 — 文書化された品質保証
ISO 9001:2015およびIATF 16949マネジメントシステムに基づく生産は、完全な材料トレーサビリティ、工程内寸法検査記録、および出荷品質保留プロトコルを保証します。サプライチェーンがINVIMA、ICONTEC、またはMADSの規制監査の対象となるコロンビアの輸入業者および自動車組立業者にとって、この文書化フレームワークは、サプライヤーの資格認定と製品適合性の国家当局への証明を簡素化します。
6. 材料と構造
フロントアクスルの材質仕様 減速機アセンブリ EP-E122C01減速機アセンブリの場合、すべての構造部品は、A0クラスの駆動系アプリケーションにおける現在の自動車業界のベストプラクティスを反映した材料グレードに割り当てられています。
筐体 - アルミニウム合金（ADC12）
メインハウジングとカバーはADC12アルミニウム合金からダイカスト成形されており、高い強度対重量比と複雑な内部形状にも対応できる優れた鋳造流動性を実現しています。アルミニウム製ハウジングは、鋳鉄製の同等品と比較してアセンブリ全体の重量を軽減し、目標質量18kgに直接貢献するとともに、駆動系の回転慣性を低減することで燃費向上にも寄与します。
ギア — 合金鋼 20CrMnTi / 20CrMo
プライマリーギアとセカンダリーギアのペアは、20CrMnTiまたは20CrMoの浸炭グレード合金鋼から機械加工されます。歯のホブ盤加工とプロファイル研削の後、歯面はガス浸炭処理と表面硬化処理が施され、表面硬度はHRC 58～62、芯部硬度はHRC 30～40となります。この二重硬度プロファイルにより、15万km以上の使用寿命に耐える耐摩耗性を備えた歯面と、衝撃荷重下での脆性破壊を防ぐ強靭で衝撃吸収性に優れた芯部が実現します。
スプラインシャフト - 42CrMo4合金鋼
入力および出力スプラインシャフトは、ねじり荷重および曲げ荷重に対する優れた疲労耐性を有するクロムモリブデン合金鋼である42CrMo4（AISI 4140相当）から製造されています。粗加工後、シャフトは焼入れ焼戻し処理を施して900～1,100MPaの引張強度を実現し、その後、指定されたモジュールと歯数にスプライン加工されます。スプライン側面の最終的な高周波焼入れにより、定格トルク範囲全体にわたる接触耐久性が確保されます。
ベアリング - 円錐ころ軸受および深溝玉軸受
ディファレンシャルおよびギアシャフトの位置では、ラジアル荷重とアキシャル荷重の両方に対応する必要がある場合は円錐ころ軸受を、純粋にラジアル荷重のみを支える位置には深溝玉軸受を使用しています。すべての軸受は、車両サービス目標20万km相当のISO 281 L10寿命基準に基づいて選定されています。軸受は、メンテナンス作業の必要性を軽減するため、可能な限り事前に潤滑され、シールされています。
シール材およびガスケット ― FKM/NBRエラストマー
シャフトシールには、-40℃～+150℃の温度範囲で熱安定性に優れたフルオロエラストマー（FKM）リップシール材が使用されており、ATFおよびMTFトランスミッションフルードの化学組成に対応しています。ハウジングガスケット面は、自動車組立仕様に準拠したRTVシリコーンシーラントでシールされており、車両運転時に発生する熱サイクルや振動負荷下でも油漏れのない状態を確保します。
7. アプリケーションシナリオ
A0クラス乗用車のOEM生産
EP-E122C01減速機アセンブリの主な用途は、A0クラスの前輪駆動乗用車への量産統合です。ボゴタ工業地帯および関連する生産クラスターで操業するコロンビアの自動車組立業者は、前車軸が前輪駆動の小型車を国内市場に供給しています。 自動車用減速機アセンブリ is a key drivetrain module. The EP-E122C01 reducer assembly's three available gear ratios enable a single procurement specification to cover multiple model variants within a common platform programme, reducing tooling cost and supply chain complexity.
ハイブリッド電気自動車のパワートレイン統合
With Colombia's expanding adoption of hybrid electric vehicles driven by the Ley 1964 de 2019 electromobility incentive programme, the EP-E122C01 reducer assembly is positioned for integration in mild-hybrid and full-hybrid A0-class platforms. The 12,000 r/min input speed ceiling accommodates the higher operating speed of electric motor generator units, while the 180 N·m torque capacity handles the higher instantaneous torque delivered at launch. The ホイール減速機アセンブリ このアーキテクチャにより、電気モーターのトルクを既存のフロントアクスルアセンブリに機械的に統合することが簡素化されます。
自動車アフターマーケット交換部品
ボゴタ、カリ、メデジン、バランキージャの販売代理店がサービスを提供するコロンビアの自動車アフターマーケットは、技術的に同等の部品の安定供給を必要としている。 減速ギアアセンブリ units for vehicles beyond original warranty. The EP-E122C01 reducer assembly's OEM-equivalent dimensional and material specification means it fits existing vehicle platforms without modification, giving aftermarket installers confidence in warranty coverage and reducing the risk of customer returns due to incompatibility. The documented production quality further supports the traceability requirements of larger fleet operators.
政府車両および公共交通機関の調達
Colombia's national and municipal vehicle fleet procurement programmes — including the Transmilenio integrated transit system feeder fleet and government pool vehicles — require supplier documentation that satisfies the Colombia Compra Eficiente public procurement framework. The EP-E122C01 reducer assembly, produced under IATF 16949 and backed by third-party test reports, provides the level of technical documentation required for participation in licitaciones públicas covering drivetrain components for government vehicle fleets.
ラテンアメリカの輸出流通
Beyond Colombia's domestic market, the EP-E122C01 is suitable for distribution into Ecuador, Peru, Venezuela, and Central American markets through Colombia's established automotive parts export channels. The unit's compliance with ISO and international DIN dimensional standards enables it to meet the import conformity requirements of Colombia's regional trading partners under the Pacific Alliance trade framework, supporting one-to-many distribution logistics from a Colombian inventory hub.
8．規制枠組み ― コロンビアおよび世界の市場
自動車の駆動系部品には、フロントアクスルが含まれます。 減速機アセンブリ 製品安全、環境コンプライアンス、輸入適合性など、多層的な規制構造の対象となります。コロンビアおよびラテンアメリカの調達エンジニアは、以下の適用規制を熟知しておく必要があります。
コロンビア — ICONTECおよびMVTC規制
In Colombia, automotive components must comply with ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) technical standards, which adopt and adapt ISO and SAE norms for the Colombian market. Vehicles and their drivetrain components sold in Colombia are subject to the Ministerio de Transporte's homologation framework under Decreto 019 de 2012 and its subsequent updates, which governs the technical requirements for vehicle type approval. Drivetrain assemblies for vehicles to be registered in Colombia must meet the dimensional and performance parameters consistent with the homologated vehicle type documentation. The Colombia Compra Eficiente Law 80 and Decree 1082 govern public sector procurement, requiring suppliers of government fleet components to provide ISO-certified quality management documentation and product origin certificates.
コロンビア — エレクトロモビリティのインセンティブ (Ley 1964 de 2019)
Colombia's Ley 1964 de 2019 establishes incentives for the adoption of zero-emission and low-emission vehicles, including tax exemptions on the import of electric vehicle components. Front-axle reducer assemblies used in electric or hybrid vehicle platforms may qualify for reduced import tariffs under DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) classifications applicable to EV drivetrain components. Importers should verify current DIAN tariff headings under Chapter 87 of the Colombian Harmonized Tariff Schedule when classifying reducer assemblies for customs entry.
欧州連合 ― 機械および自動車指令
For export to EU markets, the reducer assembly must comply with the EU Machinery Directive 2006/42/EC and, for automotive-specific applications, align with UN Regulation No. 100 (R100) covering electric powertrains. IATF 16949:2016 is the recognised quality management standard for automotive component suppliers wishing to supply European OEMs. The EU End-of-Life Vehicles Directive 2000/53/EC also restricts the use of heavy metals in vehicle components, including lead, mercury, cadmium, and hexavalent chromium — requirements that are met by the EP-E122C01's aluminium and alloy steel construction with standard RoHS-compliant surface treatments.
米国 — FMVSSおよびEPAの要件
米国市場では、駆動系部品はNHTSAが管理する連邦自動車安全基準（FMVSS）に準拠する必要があります。FMVSS 105、121、および135は、油圧式および電気式ブレーキシステムの性能要件を規定しており、間接的に車軸アセンブリの仕様を規定しています。EPA Tier 3排出ガス規制プログラムとCARB基準は、駆動系のギア比の選択に影響を与え、EP-E122C01のマルチレシオの柔軟性は、米国燃費基準に適合するように車両を調整するOEM顧客にとって商業的な利点となります。SAE International規格J617およびJ498は、米国市場向け車両に供給される駆動車軸部品の寸法および性能要件を規定しています。
その他の主要なラテンアメリカ市場
Brazil's INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) requires product conformity evaluation for automotive components. Mexico's NOM-016-ENER standard and IMPI intellectual property regulations apply to imported drivetrain parts. Argentina's SENASA and OAA accreditation bodies govern automotive component conformity. Across all these markets, ISO 9001:2015 and IATF 16949 certification of the supplier quality management system is the baseline expectation for tier-1 and tier-2 automotive supply chain entry.
ワークショップ
9. 関連製品 — 完全な車軸システム供給
前車軸 減速機アセンブリ ドライブトレイン周辺のコンポーネントを、品質管理された単一の供給プログラムから選定することで、最高のパフォーマンスを発揮します。当社では、アクスルおよびトランスミッションシステムのコンポーネントを幅広く製造しており、アクスルアセンブリ全体にわたって寸法と材質の互換性を確保しています。
ホイールボルト
ホイールとハブの接合部の完全性は、ハブフランジのねじ山形状、長さ、シャンク形状に適合する、適切な仕様のホイールボルトによって決まります。当社のホイールボルトは、OEMの寸法規格に準拠し、材料の完全なトレーサビリティとトルク降伏試験を実施して製造されています。当社の減速機アセンブリと組み合わせることで、完全に検証済みのフロントアクスル構造インターフェースが実現し、サプライヤー間の寸法不一致のリスクを排除します。減速機アセンブリとホイールボルトの両方を単一の供給契約で発注することで、物流が簡素化され、文書が統合され、リードタイム管理が調整可能になります。これは、厳しい生産スケジュールを管理するコロンビアの組立業者にとって大きなメリットとなります。
トレーラー車軸ビーム／トレーラースピンドル
For customers whose procurement scope extends to trailer and commercial vehicle axle systems alongside passenger car drivetrain components, our Trailer Axle Beam and Trailer Spindle products complete the rear-axle supply requirement. These components are engineered for heavy-duty and semi-trailer applications, complementing the passenger-car-focused EP-E122C01 reducer assembly with a rear-axle structural solution suitable for logistics, agricultural, and construction trailer applications common across Colombia's road freight network. The one-stop sourcing advantage — reducer assembly and trailer axle components from a single supplier — reduces vendor management overhead and simplifies annual supplier audits required under IATF 16949 programme management.
よくある質問
Q1. 前輪駆動乗用車の駆動系における減速機アセンブリの機能は何ですか？
Q2. 減速機はギアボックスと同じですか？また、EP-E122C01は標準的なトランスミッションとどのように異なりますか？
Q3. EP-E122C01フロントアクスル減速機アセンブリ内部の減速機はどのように機能しますか？
Q4. 減速機には2種類ありますが、EP-E122C01はどちらのタイプに分類されますか？
Q5. Which gear ratio option should I select for a compact car operating primarily in Bogotá's high-altitude urban traffic?
Q6. EP-E122C01減速機アセンブリは、ラテンアメリカの通常の乗用車運転条件下でどのくらいの期間使用できますか？
Q7. なぜ減速機と呼ばれるのですか？また、減速プロセスは車両の性能にどのような影響を与えるのですか？
Q8. EP-E122C01減速機駆動アセンブリにおける内部スプライン接続の目的は何ですか？また、キー付きシャフトよりもスプライン接続が好まれる理由は何ですか？
Q9. 遊星減速機アセンブリは、フロントアクスル用途のEP-E122C01で使用されている平行軸設計と比べてどのような違いがありますか？
編集者: PXY
