EP-E122C01 Reduksjonsenhet
EP-E122C01-reduksjonsenheten er en presisjonskonstruert reduksjonsenhet for forhjulsdrift designet for personbiler i A0-klassen, og støtter valgbare girutvekslinger på 6,5, 7,5 og 8,5. Med et maksimalt inngangsmoment på 180 N·m og en maksimal inngangsrotasjonshastighet på 12 000 o/min, kombinerer denne kompakte hastighetsreduksjonsenheten høy effekttetthet med dimensjonal effektivitet – den måler 425 mm × 256 mm × 158 mm og en totalvekt på 18 kg.
EP-E122C01 Reduksjonsenhet — Hastighetsreduksjon på foraksel for personbiler i A0-klassen
1. Tekniske spesifikasjoner — EP-E122C01 Reduksjonsenhet
Følgende 20 parametere definerer standard produksjonsspesifikasjon for EP-E122C01 foraksel reduksjonsaggregatTilpassede varianter og alternative forholdsforholdskonfigurasjoner er tilgjengelige, med forbehold om minimumsbestillingsmengde og teknisk gjennomgang.
| # | Parameter | EP-E122C01 Verdi |
|---|---|---|
| 1 | Produktmodell | EP-E122C01 Reduksjonsenhet |
| 2 | Søknad | Hastighetsreduksjon for personbil i A0-klassen med forhjulsdrift |
| 3 | Maks. inngangsmoment (T maks) | 180 Nm |
| 4 | Maks. inngangsrotasjonshastighet (n maks) | 12 000 o/min |
| 5 | Senteravstand (A) | 185 mm |
| 6 | Standard girutveksling (U) | 8.55:1 |
| 7 | Valgfrie girforhold | 6.5 / 7.5 / 8.5 |
| 8 | Inngangssplinetype | Intern spline |
| 9 | Inngangssplinemodul (m) | 1.25 |
| 10 | Antall inntastede spline-tann (z) | 21 |
| 11 | Inngangstrykkvinkel (a) | 30° |
| 12 | Utgangssplinetype | Intern spline |
| 13 | Utgangssplinemodul (m) | 1 |
| 14 | Antall utgående spline-tann (z) | 25 |
| 15 | Utgangstrykkvinkel (a) | 45° |
| 16 | Utgangsprofilforskyvningskoeffisient (x) | 0.1 |
| 17 | Totalmål (L × Akselspor × H) | 425 mm × 256 mm × 158 mm |
| 18 | Nettovekt | 18 kg |
| 19 | Smøremetode | Sprøytesmøring med girolje (ATF/MTF) |
| 20 | Kvalitetsstandard | ISO 9001:2015 / IATF 16949 |
2. Fem viktige fakta i korte trekk
✓ Maks. inngangsmoment
180 N·m nominelt inngangsmoment – konstruert for de krevende driftssyklusene til forhjulsdrevne kompakte personbiler under colombianske by- og fjellveiforhold.
✓ Høyhastighetskapasitet
Maksimal inngående rotasjonshastighet på 12 000 o/min, kompatibel med moderne høyturtalls forbrenningsmotorer og hybridelektriske drivlinjer spesifisert for A0-segmentet.
✓ Valgbare girforhold
Tre girutvekslingsalternativer – 6,5, 7,5 og 8,5 – gir OEM-fleksibilitet til å finjustere sluttdrevsytelsen for drivstofføkonomi eller dreiemomentlevering uten å endre husets arkitektur.
✓ Kompakt fotavtrykk
Totale mål på 425 mm × 256 mm × 158 mm og en nettovekt på bare 18 kg gjør EP-E122C01-reduksjonsenheten enkel å pakke i det trange forakselrommet på A0-klasse plattformer.
✓ Dobbelt internt spline-grensesnitt
Både inngående og utgående aksler bruker interne spline-forbindelser – noe som minimerer monteringseksentrisitet, forenkler feltutskifting og sikrer integriteten til dreiemomentoverføringen gjennom kjøretøyets levetid.
3. Hva er en reduksjonsenhet?
EP-E122C01 er en foraksel reduksjonsaggregat spesielt utviklet for personbilsegmentet i A0-klassen – en kategori som omfatter de kompakte, drivstoffeffektive bilene som representerer den største volumsektoren i det colombianske bilmarkedet og den bredere latinamerikanske regionen. I kjernen fungerer denne enheten som sluttdrev. girreduksjonsenhet mellom girkassens utgang og forhjulenes halvakslinger. Senteravstanden på 185 mm og standard girutveksling på 8,55:1 (med feltvalgbare alternativer på 6,5 og 7,5) er dimensjonert for å optimalisere trekkraften og akselerasjonsegenskapene til forhjulsdrevne plattformer under 1400 cc som er vanlige i Bogotá, Medellín og andre colombianske bysentre der kjøretøytetthet, høydeeffekter på motoreffekt og stopp-start-trafikk alle stiller unike krav til drivlinjen.
Hva som skiller dette ut hovedreduksjonsenhet Fra generiske ettermarkedsalternativer er dens dimensjonskontroll i OEM-klasse og materialsporbarhet. Hver enhet produseres i henhold til en dokumentert produksjonsprosess som inkluderer materialsertifisering for alle lastbærende komponenter, inspeksjon av girgeometri på kalibrerte girtestmaskiner og verifisering av lekkasjetest av montering før forsendelse. Bruken av interne spline-forbindelser – 21-tenners modul 1,25 på inngangen og 25-tenners modul 1 på utgangen – gjenspeiler etablerte konvensjoner for girkassegrensesnitt for biler som gjør at EP-E122C01 kan monteres eller byttes innenfor originalutstyrets dimensjonsrammer, noe som reduserer verkstedets arbeidstid og forenkler anskaffelse av reservedeler for flåteoperatører i Colombia og nærliggende markeder.
Produktet er også posisjonert for bruk i hybridbilprogrammer der forhjulsdriften hastighetsreduksjonsenhet må imøtekomme både konvensjonelle dreiemomentkarakteristikker for forbrenningsmotorer og det høyere momentane dreiemomentet som leveres av en integrert elektrisk motor. Taket for inngangshastighet på 12 000 o/min og dreiemomentkapasiteten på 180 Nm gir teknisk rom for disse nye drivlinjearkitekturene. For colombianske kjøretøymontører, flåteanskaffelsesledere og distributører av bildeler som søker en teknisk troverdig, veldokumentert reduksjonsdrevenhet, representerer EP-E122C01 reduksjonsaggregatet et enkelt spesifikasjonsvalg.
4. Hvordan reduksjonsaggregatet fungerer
EN girreduksjonsenhet Av typen EP-E122C01 fungerer etter prinsippet om evolvente tannhjul som går i inngrep mellom et høyhastighets inngangsdrev og et større utgående ringdrev. Rotasjonsenergien går inn gjennom inngangsakselen – koblet til transmisjonens sluttdrev – og overføres til det primære reduksjonsgirparet. Inngangsgiret, med 21 tenner ved modul 1,25 og en trykkvinkel på 30 grader, går i inngrep med sitt motstående gir for å generere det første trinnet med hastighetsreduksjon. Utgangsakselen, som har en 25-tenners innvendig kile ved modul 1 med en trykkvinkel på 45 grader og en profilforskyvningskoeffisient på 0,1, leverer den reduserte hastigheten og det proporsjonalt økte dreiemomentet til venstre og høyre forhjulshalvaksel via differensialenheten som er integrert i huset.
Funksjonen til reduksjonsgiret i denne sammenhengen er å bygge bro mellom motor- og girkassekombinasjonens høyhastighetseffekt med lavt dreiemoment og lavhastighetsbehovet med høyt dreiemoment fra drivhjulene. For å svare på et vanlig ingeniørspørsmål – Hva er formålet med reduksjonsgirenheten? — it is precisely this torque multiplication that allows a compact, lightweight engine to propel a fully loaded passenger car up the steep gradients of Colombia's Andean road network without sacrificing fuel efficiency at highway cruise speeds. The 8.55:1 final drive ratio, for example, means that for every 8.55 revolutions of the engine output, the wheel hub completes one full rotation — multiplying torque by the same factor while dividing rotational speed accordingly.
Senteravstanden på 185 mm mellom inngående og utgående akselakser definerer girgeometrien og husets arkitektur. Denne dimensjonen styrer direkte girtannbelastningsfordelingen, lagerspennet og smøreoljens sirkulasjonsbane. Hele enheten er sprutsmurt – girrotasjonen fører girolje fra bunnpannen til alle inngripende tannflater og lagerbaner – noe som eliminerer behovet for en ekstern oljepumpe og forenkler smøresystemet for feltvedlikehold. hvordan en girreduksjon fungerer Det er dette detaljnivået som gjør det mulig for montører og vedlikeholdsteknikere å diagnostisere slitasjemønstre, velge passende utskiftingsintervaller og begrunne spesifikasjonen for EP-E122C01-reduksjonsenheten i konkurransedyktige anbudsevalueringer.
5. Fem viktige fordeler med EP-E122C01-reduksjonsenheten
01 — Dimensjonal presisjon i OEM-kvalitet
Alle kritiske dimensjoner – akseldiametre, splineprofiler, lagersetediametre og boltmønstre for huset – produseres i henhold til toleranser fra bilprodusenter som er bekreftet på koordinatmålemaskiner. Dette sikrer drop-in-kompatibilitet med A0-klasse kjøretøyplattformer uten mellomlegg eller omarbeiding, noe som reduserer syklustiden på monteringsstasjoner og garantieksponering for kjøretøyprodusenter og deres førsteklasses leverandører i Colombia og på tvers av det latinamerikanske markedet.
02 — Fleksibelt valg av forhold
The availability of three gear ratios — 6.5, 7.5, and 8.5 — within a single housing architecture means vehicle programme engineers can fine-tune final drive performance at the procurement stage without tooling investment. The ratio-8.5 variant maximises low-speed torque for city driving in Bogotá's congested traffic, while the 6.5 option suits highway-biased applications where extended cruising efficiency is the primary design target.
03 — Slitesterkt tanndesign
The 30-degree input pressure angle and the 45-degree output pressure angle are deliberately selected to balance tooth bending strength and contact fatigue resistance across the input/output interfaces. The output profile shift coefficient of 0.1 further optimises tooth geometry to reduce undercut risk and distribute Hertzian contact stress more uniformly — extending gear surface fatigue life under the cyclic loading patterns of urban driving on Colombia's pothole-laden road infrastructure.
04 — Lav totalvekt
At 18 kg, the EP-E122C01 reducer assembly keeps unsprung mass low relative to equivalent capacity cast-iron units. Reduced unsprung mass improves wheel-to-road contact under dynamic loading, directly enhancing ride comfort and tyre wear consistency — factors that are particularly noticeable on the mixed-surface roads connecting urban and peri-urban zones across Colombia's diverse geography, from Pacific coastal lowlands to high-altitude Andean passes.
05 — Dokumentert kvalitetssikring
Produksjon under ISO 9001:2015 og IATF 16949 styringssystemer sikrer full materialsporbarhet, dimensjonsinspeksjonslogger underveis og protokoller for utgående kvalitetssikring. For colombianske importører og kjøretøymontører hvis forsyningskjeder er underlagt INVIMA-, ICONTEC- eller MADS-regulatoriske revisjoner, forenkler dette dokumentasjonsrammeverket leverandørkvalifisering og demonstrasjon av produktsamsvar til nasjonale myndigheter.
6. Materialer og konstruksjon
Materialspesifikasjonen til en foraksel reduksjonsaggregat bestemmes av en kombinasjon av krav til mekanisk ytelse, behov for korrosjonsbestandighet, vektmål og produksjonsprosessens kapasitet. For EP-E122C01-reduksjonsenheten er hver strukturelle komponent tildelt en materialkvalitet som gjenspeiler gjeldende beste praksis i bilindustrien for drivverk i A0-klassen.
Hus — Aluminiumlegering (ADC12)
Hovedhuset og dekselet er støpt av ADC12-aluminiumlegering, noe som gir et høyt styrke-til-vekt-forhold med utmerket støpeflyt for komplekse interne geometrier. Aluminiumshuset reduserer den totale monteringsvekten sammenlignet med tilsvarende støpejernskomponenter, noe som bidrar direkte til målvekten på 18 kg og forbedrer drivstoffeffektiviteten ved å redusere rotasjonstregheten i drivverket.
Gir — Legert stål 20CrMnTi / 20CrMo
Primær- og sekundærgirpar er maskinert av 20CrMnTi- eller 20CrMo-karbureringsstål. Etter tannhjulsfresing og profilsliping gasskarbureres tennene og settes herdet til en overflatehardhet på HRC 58–62 med en kjernehardhet på HRC 30–40. Denne doble hardhetsprofilen gir den slitesterke tannoverflaten som trengs for å overleve en levetid på over 150 000 km, sammen med en tøff, støtabsorberende kjerne som forhindrer sprøbrudd under støtbelastning.
Splineaksler — 42CrMo4 legeringsstål
Inngående og utgående splineaksler er produsert av 42CrMo4 (AISI 4140-ekvivalent), et krom-molybden-legeringsstål med utmerket utmattingsmotstand under torsjons- og bøyebelastninger. Etter grovbearbeiding blir akslingene bråkjølt og anløpt for å oppnå en strekkfasthet på 900–1100 MPa, deretter splinefrest til spesifisert modul og tanntall. Endelig induksjonsherding av splineflankene sikrer kontaktholdbarhet over det nominelle momentområdet.
Lagre — Konisk rulle og dyp sporkule
Differensial- og girakselposisjonene bruker koniske rullelagre der kombinert radial og aksial lastkapasitet er nødvendig, og sporkulelagre for rent radiale støtteposisjoner. Alle lagre er valgt i henhold til ISO 281 L10 levetidskriterier for et kjøretøy tilsvarende 200 000 km servicemål. Lagrene er forhåndssmurt og forseglet der det er praktisk for å redusere behovet for vedlikeholdsinngrep.
Tetninger og pakninger — FKM / NBR-elastomerer
Akseltetninger bruker fluorelastomer (FKM) leppetetningsmateriale for termisk stabilitet i området -40 °C til +150 °C, kompatibelt med ATF- og MTF-transmisjonsvæskekjemikalier. Pakningsflatene på huset er forseglet med RTV-silikonforsegling i henhold til spesifikasjoner for bilmontering, noe som sikrer oljetetthet under termiske syklinger og vibrasjonsbelastninger som oppstår under kjøretøyets drift.
7. Søknadsscenarier
A0-klasse personbil OEM-produksjon
Hovedapplikasjonen for EP-E122C01-reduksjonsaggregatet er serieproduksjonsintegrasjon i forhjulsdrevne personbiler i A0-klassen. Colombianske kjøretøymontører som opererer i Zona Franca Industrial de Bogotá og tilknyttede produksjonsklynger forsyner hjemmemarkedet med kompakte biler der forakselen bilreduksjonsenhet is a key drivetrain module. The EP-E122C01 reducer assembly's three available gear ratios enable a single procurement specification to cover multiple model variants within a common platform programme, reducing tooling cost and supply chain complexity.
Integrering av drivverk for hybridelektrisk kjøretøy
With Colombia's expanding adoption of hybrid electric vehicles driven by the Ley 1964 de 2019 electromobility incentive programme, the EP-E122C01 reducer assembly is positioned for integration in mild-hybrid and full-hybrid A0-class platforms. The 12,000 r/min input speed ceiling accommodates the higher operating speed of electric motor generator units, while the 180 N·m torque capacity handles the higher instantaneous torque delivered at launch. The hjulreduksjonsenhet Arkitekturen forenkler den mekaniske integreringen av elektrisk motormoment i den eksisterende forakselenheten.
Utskifting av ettermarked for biler
Det colombianske ettermarkedet for biler – betjent av distributører i Bogotá, Cali, Medellín og Barranquilla – krever en jevn tilførsel av teknisk tilsvarende reduksjonsgirenhet units for vehicles beyond original warranty. The EP-E122C01 reducer assembly's OEM-equivalent dimensional and material specification means it fits existing vehicle platforms without modification, giving aftermarket installers confidence in warranty coverage and reducing the risk of customer returns due to incompatibility. The documented production quality further supports the traceability requirements of larger fleet operators.
Offentlig flåte og anskaffelser av offentlig transport
Colombia's national and municipal vehicle fleet procurement programmes — including the Transmilenio integrated transit system feeder fleet and government pool vehicles — require supplier documentation that satisfies the Colombia Compra Eficiente public procurement framework. The EP-E122C01 reducer assembly, produced under IATF 16949 and backed by third-party test reports, provides the level of technical documentation required for participation in licitaciones públicas covering drivetrain components for government vehicle fleets.
Latinamerikansk eksportdistribusjon
Beyond Colombia's domestic market, the EP-E122C01 is suitable for distribution into Ecuador, Peru, Venezuela, and Central American markets through Colombia's established automotive parts export channels. The unit's compliance with ISO and international DIN dimensional standards enables it to meet the import conformity requirements of Colombia's regional trading partners under the Pacific Alliance trade framework, supporting one-to-many distribution logistics from a Colombian inventory hub.
8. Reguleringsrammeverk – Colombia og globale markeder
Bilens drivverkkomponenter, inkludert forakselen reduksjonsaggregat er underlagt en lagdelt regelstruktur som spenner over produktsikkerhet, miljøsamsvar og importsamsvar. Innkjøpsingeniører i Colombia og Latin-Amerika bør være kjent med følgende gjeldende forskrifter.
Colombia — ICONTEC- og MVTC-forskriftene
In Colombia, automotive components must comply with ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) technical standards, which adopt and adapt ISO and SAE norms for the Colombian market. Vehicles and their drivetrain components sold in Colombia are subject to the Ministerio de Transporte's homologation framework under Decreto 019 de 2012 and its subsequent updates, which governs the technical requirements for vehicle type approval. Drivetrain assemblies for vehicles to be registered in Colombia must meet the dimensional and performance parameters consistent with the homologated vehicle type documentation. The Colombia Compra Eficiente Law 80 and Decree 1082 govern public sector procurement, requiring suppliers of government fleet components to provide ISO-certified quality management documentation and product origin certificates.
Colombia – insentiver for elektromobilitet (Ley 1964 de 2019)
Colombia's Ley 1964 de 2019 establishes incentives for the adoption of zero-emission and low-emission vehicles, including tax exemptions on the import of electric vehicle components. Front-axle reducer assemblies used in electric or hybrid vehicle platforms may qualify for reduced import tariffs under DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) classifications applicable to EV drivetrain components. Importers should verify current DIAN tariff headings under Chapter 87 of the Colombian Harmonized Tariff Schedule when classifying reducer assemblies for customs entry.
Den europeiske union — Maskin- og bildirektiver
For export to EU markets, the reducer assembly must comply with the EU Machinery Directive 2006/42/EC and, for automotive-specific applications, align with UN Regulation No. 100 (R100) covering electric powertrains. IATF 16949:2016 is the recognised quality management standard for automotive component suppliers wishing to supply European OEMs. The EU End-of-Life Vehicles Directive 2000/53/EC also restricts the use of heavy metals in vehicle components, including lead, mercury, cadmium, and hexavalent chromium — requirements that are met by the EP-E122C01's aluminium and alloy steel construction with standard RoHS-compliant surface treatments.
USA – FMVSS- og EPA-krav
I det amerikanske markedet må drivverkkomponenter være i samsvar med Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) som administrert av NHTSA. FMVSS 105, 121 og 135 dekker ytelseskrav til hydrauliske og elektriske bremsesystemer som indirekte styrer akselspesifikasjonene. EPA Tier 3-utslippsprogrammet og CARB-standardene påvirker valg av girutveksling i drivverket – noe som gjør fleksibiliteten med flere utvekslingsforhold til EP-E122C01 til en kommersiell fordel for OEM-kunder som tuner kjøretøy for å overholde amerikanske drivstofføkonomistandarder. SAE International-standardene J617 og J498 styrer dimensjons- og ytelseskravene for drivakselkomponenter som leveres til kjøretøy på det amerikanske markedet.
Andre viktige latinamerikanske markeder
Brazil's INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) requires product conformity evaluation for automotive components. Mexico's NOM-016-ENER standard and IMPI intellectual property regulations apply to imported drivetrain parts. Argentina's SENASA and OAA accreditation bodies govern automotive component conformity. Across all these markets, ISO 9001:2015 and IATF 16949 certification of the supplier quality management system is the baseline expectation for tier-1 and tier-2 automotive supply chain entry.
Verksted
9. Relaterte produkter — Komplett akselsystemforsyning
En foraksel reduksjonsaggregat yter best når de omkringliggende drivverkkomponentene velges fra et enkelt, kvalitetskontrollert forsyningsprogram. Vi produserer et komplett utvalg av aksel- og transmisjonssystemkomponenter, og sikrer dimensjons- og materialkompatibilitet på tvers av hele akselenheten.
Hjulbolter
Integriteten til hjul-nav-grensesnittet avhenger av korrekt spesifiserte hjulbolter som samsvarer med gjengeformen, lengden og skaftgeometrien til navflensen. Våre hjulbolter er produsert i henhold til OEM-dimensjonsstandarder med full materialsporbarhet og testing av moment/flytteevne. Når de kombineres med vår reduksjonsenhet, gir de et fullstendig validert strukturelt grensesnitt mellom forakselen, noe som eliminerer risikoen for dimensjonsavvik på tvers av leverandører. Å bestille både reduksjonsenheten og hjulboltene gjennom en enkelt leveringsavtale forenkler logistikken, konsoliderer dokumentasjonen og muliggjør koordinert styring av ledetider – en reell fordel for colombianske montører som håndterer stramme produksjonsplaner.
Tilhengerakselbjelke / Tilhengerspindel
For customers whose procurement scope extends to trailer and commercial vehicle axle systems alongside passenger car drivetrain components, our Trailer Axle Beam and Trailer Spindle products complete the rear-axle supply requirement. These components are engineered for heavy-duty and semi-trailer applications, complementing the passenger-car-focused EP-E122C01 reducer assembly with a rear-axle structural solution suitable for logistics, agricultural, and construction trailer applications common across Colombia's road freight network. The one-stop sourcing advantage — reducer assembly and trailer axle components from a single supplier — reduces vendor management overhead and simplifies annual supplier audits required under IATF 16949 programme management.
Ofte stilte spørsmål
Q1. Hva er funksjonen til en reduksjonsenhet i en forhjulsdrevet personbils drivverk?
Spørsmål 2. Er en reduksjonsgir det samme som en girkasse, og hvordan skiller EP-E122C01 seg fra en standard girkasse?
Q3. Hvordan fungerer en girreduksjonsenhet inne i EP-E122C01 forakselreduksjonsenheten?
Q4. Hva er de to typene reduksjonsgir, og hvilken type klassifiseres EP-E122C01 som?
Q5. Which gear ratio option should I select for a compact car operating primarily in Bogotá's high-altitude urban traffic?
Q6. Hvor lenge varer reduksjonsgiret EP-E122C01 under normale driftsforhold for personbiler i Latin-Amerika?
Q7. Hvorfor kalles det en reduksjonsenhet, og hva gjør reduksjonsprosessen egentlig med kjøretøyets ytelse?
Q8. Hva er formålet med den interne spline-forbindelsen i EP-E122C01-reduksjonsdrevet, og hvorfor er den foretrukket fremfor kileaksler?
Q9. Hvordan er en planetarisk reduksjonsenhet sammenlignet med parallellaksedesignet som brukes i EP-E122C01 for forakselapplikasjoner?
Redaktør: PXY
