Beskrivelse
EP-HS-serien — Kraftige drivlinjekomponenter
EP-SCANIA universalledd
Konstruert for krevende drivlinjeapplikasjoner for SCANIA lastebiler og busser – presisjonssmidd, dynamisk balansert og bygget for å vare på de tøffeste rutene i Latin-Amerika og utover.
1. SCANIA universalledd i EP-HS-serien — Delenummerreferanse og dimensjoner
Komplett kryssreferanse for reservedeler til SCANIA HS universalledd. Dimensjoner vist som diameter (φ) × total lengde (mm). FIG-typen beskriver åkkonfigurasjonen (A = flensåk, J = glideåk).
| GKN-NR. | FIG | STØRRELSE (φ mm × mm) | SERIE | SCANIA OEM-nr. | ORIGINAL NR. | Maks. dreiemoment (Nm) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HS239S | J | φ38×148 | — | 294380 | — | 1,800 |
| HS239T | J | φ38×148 | — | 337058 | — | 1,800 |
| HS244 | EN | φ39×127 | — | 169144 | 750614 | 2,000 |
| HS176 | EN | φ39,175 × 115,42 | 1500 | 750610 | 77187 | 2,100 |
| HS380 | EN | φ44×126 | 300 | 550613 | 750602 | 2,800 |
| -178258 | EN | φ44×149 | — | 178258 | 264043 | 2,900 |
| HS316 | EN | φ47,62 × 134,9 | 1600 | 78060 | — | 3,200 |
| HS268S | J | φ48×161 | — | 294383 | 365913 | 3,600 |
| HS268T | J | φ48,05 × 161 | — | 337059 | 365901 | 3,600 |
| HS381 | EN | φ50 × 152,6 | 284.4 | 550613 | 750613 | 4,000 |
| HS280 | EN | φ50×164 | — | 207563 | 264044 | 4,200 |
| -294385 | EN | φ57×161 | — | 294385 | — | 5,000 |
| HS292S | J | φ57×164 | — | 294385 | 366441 | 5,200 |
| HS292T (U954) | J | φ57×164 | — | 337060 | 366437 | 5,200 |
φ = diameter på lagertapp. Total lengde målt mellom lagerkoppens ytterflater. Maks. momentverdier er veiledende for standard driftsvinkler (≤6°) ved nominell temperatur.
2. Hva er et SCANIA universalledd?
EN SCANIA universalledd — ofte kalt et universalledd eller kardanledd — er en stiv mekanisk kobling som forbinder to roterende aksler hvis akser ikke er perfekt justert. I tunge lastebiler og busser bygget på SCANIA-plattformer sitter universalleddet ved kritiske overgangspunkter i drivlinjen: mellom girkassens utgang og propellakselen, mellom akselsegmenter og ved differensialinngangen. Uten et pålitelig SCANIA-universalledd kan ingen mengde motorkraft overføres rent til den drevne akselen. All slitasje, slark eller brudd i leddet produserer vibrasjoner, støy og til slutt drivlinjefeil — og det er derfor det er absolutt ikke forhandlingsbart for både flåteoperatører og uavhengige verksteder å velge en erstatning som samsvarer med OEM-geometri og materialkvaliteter.
EP-HS-serien vår dekker hele spekteret av SCANIA universalleddstørrelser som brukes på tvers av SCANIA P-, G-, R- og S-serie lastebiler, samt Interlink- og OmniExpress-bussplattformer. Hvert delenummer i serien er dimensjonsverifisert mot originale SCANIA-spesifikasjoner og stresstestet for å bekrefte lasteevner som er egnet for totalvekter på opptil 40 tonn på asfalterte veier og krevende, ikke-asfalterte korridorer som er vanlige i Colombia, Brasil og andre raskt voksende kommersielle transportmarkeder i Latin-Amerika.
3. Fem viktige produktfordeler
Hvorfor flåteingeniører, reservedelsdistributører og verkstedteknikere over hele Amerika spesifiserer vår SCANIA universalledd i EP-HS-serien.
OEM-tilpasset geometri
Hver tverrdiameter på akseltapp, ytre diameter på koppen og totallengden i vårt EP-HS SCANIA universalleddsortiment er verifisert direkte mot originale SCANIA-tekniske tegninger. Fra den kompakte HS239S (φ38×148 mm) til den kraftige HS292T (φ57×164 mm) holdes dimensjonstoleransene til ±0,02 mm, slik at drivakselen balanseres riktig rett ut av esken, uten shimsing eller sekundær maskinering.
Høykvalitets legeringsstålkonstruksjon
Lagerkryss og lagerkopper er maskinert av 20CrMnTi eller 20CrNiMo settherdet stål, vakuumavgasset for renhet. Etter presisjonsmaskinering gjennomgår delene karburering og bråkjøling for å oppnå en overflatehardhet på 58–62 HRC med en tøff, utmattingsbestandig kjerne. Denne kombinasjonen motstår både overflateslitasje fra grensesmøringsstarter og underliggende utmatting som ødelegger deler av lavere kvalitet på SCANIA-applikasjoner med høyt dreiemoment, som tippbiler og terrengkjøretøy.
Utvidede smøreintervaller
Lagernålene går inni presisjonsslipte kopper som er forhåndspakket med høytrykks- og høytemperatur NLGI 2 litiumkompleksfett og forseglet med leppetypetetninger som er klassifisert for 150 °C kontinuerlig drift. For flåter som opererer i de høytliggende Andesfjærkorridorene i Colombia eller det fuktige kystlavlandet, er en smørenippelvariant tilgjengelig, slik at teknikere kan smøre etter behov uten demontering, noe som reduserer uplanlagt nedetid per kjøretøy dramatisk.
Dynamisk balansesertifisering
Hver SCANIA universalledd i EP-HS-serien er dynamisk balansert til G6.3-standarden eller bedre før de forlater produksjonslinjen, noe som reduserer gjenværende ubalanse til under 25 g·mm ved nominelt turtall. Dette er spesielt viktig for lange propellaksler på SCANIA intercity-busser og tungtransporttrekkere, der selv mindre ubalanse fører til merkbar vibrasjon i kupeen og akselerert slitasje på drivakselens midtlager over transkontinentale avstander.
Full kryssreferansedekning
Våre SCANIA universalledd i EP-HS-serien er katalogisert mot GKN-, SPICER-, GMB- og originale SCANIA-delenumre samtidig, noe som gjør anskaffelser enkle for reservedelssjefer som har varelager med blandede merker. Enten innkjøpssystemet ditt refererer til GKN HS268S, SCANIA OEM 294383 eller originalnummer 365913, tilordnes et enkelt søk riktig EP-HS-del – noe som eliminerer kostbare feil og reduserer antall SKU-er på lageret for vanlige SCANIA universalleddapplikasjoner.
4. Universalleddets arbeidsprinsipp
Å forstå universalleddets arbeidsprinsipp er viktig for alle som spesifiserer eller utfører service på drivlinjekomponenter på SCANIA tunge nyttekjøretøy. I kjernen består universalleddet av en kryssformet akseltapp (kransen) der fire akseltapp hver passer inn i nålelagerkopper. To av disse koppene er låst i ett åk, og de to andre i et andre åk rotert 90° i forhold til det første. Når den ene akselen roterer, overfører kransen dreiemoment til den andre akselen, selv om de to akslingene danner en vinkel – leddet bøyer seg rundt begge parene med akseltapp samtidig.
I en SCANIA lastebils drivlinje er det en viktig egenskap å forstå: et enkelt Hooke-type universalledd leverer ikke-uniform vinkelhastighetsutgang hver gang leddvinkelen overstiger noen få grader. Den drevne akselen akselererer og bremser to ganger per omdreining av inngangsakselen. Denne hastighetsfluktuasjonen skaper vibrasjon, andreordens harmoniske og ekstra belastning på drivakselkomponenter. SCANIAs ingeniørarbeid adresserer dette ved å pare ledd i fase – propellakselarrangementet har de fremre og bakre åkene i samme plan (faset), slik at de to leddene utligner hverandres ujevnhet og akselen mottar en nesten konstant hastighetsinngang. Dette er grunnen til at SCANIA-universalledd må installeres med riktig fasing; reversering av åkretningen dobler snarere enn å utligner hastighetsfeilen.
Lagerskålene i EP-HS-serien vår bruker fullkomplementnåleruller maskinert i henhold til DIN 5402-toleranser. Under dreiemoment genererer nålene en elastohydrodynamisk film som skiller rulleelementene fra den herdede skålboringen, fordeler kontaktspenningen jevnt og forlenger levetiden. Når skjøten beveger seg i større vinkler – slik som skjer når et SCANIA-kjøretøy foretar seg på skarpe svinger på byggeplasser eller dyptgående landeveier i Llanos-regionen i Colombia – oscillerer nålene frem og tilbake i stedet for å rotere kontinuerlig. Dette oscillerende kontaktregimet krever et fett som beholder filmstyrken under delvise EHD-forhold, og det er akkurat det vår forhåndsfylte NLGI 2 litiumkompleksformulering er optimalisert for.
5. Materialer og produksjonsstandarder
Holdbarheten til enhver SCANIA universalleddsutskifting avhenger nesten utelukkende av materialkvalitet og presisjon i varmebehandlingen. EP-HS-serien vår bruker en nøye spesifisert materialstabel for hver funksjonelle komponent i enheten.
Tverrstykket på akseltappen er smidd av 20CrMnTi-legert stål i samsvar med GB/T 3077 og dens nærmeste internasjonale ekvivalenter (EN 1.7218 / SAE 8620). Smiing i stedet for maskinering fra stangmateriale justerer stålets kornflyt med retningen på belastningen, noe som øker utmattingsstyrken med opptil 30 prosent sammenlignet med maskinerte emner med tilsvarende hardhet. Etter smiing gjennomgår hvert kryss presisjons-CNC-dreiing og sylindrisk sliping for å oppnå tapdiametre nøyaktige i henhold til IT6-toleranse og en overflateruhet Ra ≤ 0,4 μm, som er den nødvendige finishen for korrekt nålelagerkontakt.
Lagerskåler produseres av 20Cr- eller 20CrMo-stål og dyptrekkes til nesten ferdig form før presisjonssliping av boringen. Borehullets overflatehardhet, oppnådd gjennom settherding til en dybde på 0,8–1,2 mm, er 58–62 HRC – hard nok til å motstå nåleinnrykk, men ikke så hard at den blir sprø under støtbelastninger fra veikollisjoner eller clutchinnkobling på SCANIA-lastebiler med manuell girkasse. Nålevalsene oppfyller DIN 5402 grad G3, med diametertoleranse ≤ 2 μm og rundhet ≤ 1 μm, noe som sikrer at lasten fordeles likt mellom alle rullene i skålen.
Tetningene støpes av NBR (akrylonitril-butadiengummi) eller FKM (fluoroelastomer), avhengig av bruksområdet. FKM-tetninger er standard på versjoner beregnet for høyere driftstemperaturer eller der kontakt med ATF-væske er en bekymring. Låseringer og låseringer er herdet karbonfjærstål, sinkkromatbelagt for korrosjonsbestandighet i den saltholdige kystluften som er vanlig i colombianske havnebyer som Barranquilla og Cartagena. Alle overflatebehandlede deler er i samsvar med EU RoHS 2011/65/EU ved å bruke treverdige kromatbelegg – seksverdig krom brukes ikke i noe produksjonsledd.
6. Regulerings- og samsvarsrammeverk
Reservedeler til tunge nyttekjøretøy – inkludert universalledd i bil- og lastebilapplikasjoner — er underlagt økende regulering på tvers av markedene der SCANIA-kjøretøy opererer.
Colombia (Registro de Libre Importación / NTC-standarder): I Colombia krever ikke bildeler et spesifikt godkjenningssertifikat på samme måte som OEM-ekvivalente deler håndteres i noen markeder, men importører må overholde DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) tariffklassifisering under posisjon 8708.99 (deler og tilbehør til motorvogner) og må sørge for at delene oppfyller de tekniske kravene som er referert til i ICONTECs NTC-standarder som gjelder for kjøretøykomponenter. Kjøretøy i kommersiell drift må bestå obligatorisk revisjon técnica vehicular (teknisk inspeksjon) der drivlinjeslark og støy evalueres. Montering av ikke-samsvarende universalledddeler kan føre til inspeksjonsfeil og at kjøretøyet blir immobilisert.
EU (ECE-forskrifter og REACH): SCANIA-lastebiler som er beregnet på europeiske markeder eller brukt av multinasjonale operatører, må overholde UN ECE-forskrift 10 (elektromagnetisk kompatibilitet) og ECE R13 (bremsing, som indirekte påvirker drivlinjens integritet). Mer direkte relevant er det at REACH-forordning (EF) nr. 1907/2006 begrenser stoffer som gir svært høy bekymring (SVHC-er) i deler og enheter som selges i EU eller leveres til EU-baserte produsenter. Vårt EP-HS SCANIA universalleddsett bruker ingen begrensede ftalater, blyforbindelser eller seksverdig krom, noe som sikrer full REACH-samsvar for reeksport eller bruk i europeisk montering.
Brasil (INMETRO / CONTRAN): Brasils INMETRO-sertifiseringsordning for bildeler, implementert under CONTRAN-resolusjon 432, dekker sikkerhetskritiske komponenter. Universalledd klassifiseres som funksjonelle sikkerhetskomponenter for tunge kjøretøy. Importører som leverer til flåteoperatører i Brasil må bekrefte at delene er produsert under et kvalitetsstyringssystem som minst oppfyller ISO 9001:2015, og må oppbevare tekniske filer som viser dimensjonssamsvar med OEM-spesifikasjoner for revisjon av DENATRAN (nå SENATRAN) eller statlige trafikkmyndigheter.
Mexico (NOM-standarder): Mexicos NOM-086-SCT2 og relaterte tekniske standarder for SCT2 regulerer trafikksikkerheten til tunge nyttekjøretøy. Drivakselkomponenter, inkludert universalledd, må ikke vise slark som overstiger OEM-spesifiserte grenser under periodisk inspeksjon. Bruk av universalledddeler som ikke er OEM-dimensjonert og som gir ekstra klaring, kan føre til at kjøretøy ikke består inspeksjonen under den føderale transportmyndigheten (SCT).
ISO-kvalitetssystem: Alle deler i EP-HS-serien produseres under ISO 9001:2015-sertifisert kvalitetsstyring, med full sporbarhet fra råmaterialets varmenummer til batchnummeret på den ferdige delen, noe som støtter alle krav til regulatoriske revisjoner på tvers av latinamerikanske eller globale markeder.
7. Scenarier for universalleddapplikasjoner
SCANIA universalleddsett i EP-HS-serien dekker et bredt spekter av nyttekjøretøybruksområder der pålitelig kraftoverføring er avgjørende for driftskontinuitet.
Langtransporttrekkere
SCANIA R-serie og G-serie trekkvogner som trekker 48-tonns trekkvognkombinasjoner på tvers av Panamericana og Troncal del Magdalena i Colombia, legger ekstremt syklisk dreiemoment gjennom drivakselens universalledd. HS292S- og HS292T-leddene (φ57 × 164 mm) er standardutstyr på disse applikasjonene, og håndterer nominelle dreiemomenter over 5000 Nm mens de beveger seg gjennom de 3–5° vinklene som er typiske for en todelt propellaksel. Utskiftingsintervallene for denne tjenesten er vanligvis 400 000–600 000 km, avhengig av smøremiddel og veibanens kvalitet.
Bytransport og busser for intercitytransport
SCANIA OmniExpress- og Interlink-busschassis som brukes på colombianske ruter mellom Bogotá, Medellín og Cali, krever universalledddeler med lavere akseldiametre (HS239S, HS244) for å passe til slankere propellakseldesign som passer innenfor begrensningene for lavere gulvhøyde i busskarosseriet. Disse bruksområdene har høyere leddvinkler enn lastebilbruk fordi motor- og bakakselutformingen tvinger frem en større drivakselvinkel. Slip-yoke-konfigurasjonen (FIG J) kompenserer for chassisfleksjon mellom lastet og tom tilstand uten å forårsake binding.
Tipperbiler for bygg og anlegg
Tippbiler som opererer i colombianske kull- og nikkelgruver (departementene Cesar, Córdoba og Chocó) utsetter drivlinjene til lastebiler med universalledd for kraftig støtbelastning når tungt lastede karosserier hever og senker kjøretøyets tyngdepunkt, noe som endrer propellakselvinklene dynamisk. HS381- og HS280-leddene i mellomregisteret monteres vanligvis på 8×4 stive tippbiler, og tilbyr en balanse mellom momentkapasitet og vinkelfleksibilitet, samtidig som de forblir kompakte nok for arrangementer med to propellakseler og senterlagerstøtte.
Bruksområder for universalledd for rattstamme
Utover hoveddrivlinjen bruker SCANIA-kjøretøy også mindre styreuniversalledd komponenter i mellomakselen på rattstammen. Disse rattstammens universalledd Enhetene må overføre presis styrefølelse fra rattet til tannstangen, samtidig som de tar hensyn til vinkelforskyvningen som skapes av førerhusvippemekanismen. Vår EP-HS-styringsserie bruker mindre akselerasjonslager (φ38–φ39 mm område) med minimal radialklaring for å bevare styreresponsen og forhindre den "døde bånd"-følelsen som slitte styreledd skaper på SCANIA-lastebiler etter lang kjørelengde.
Landbruksmaskiner og spesialkjøretøy
SCANIA industrimotorer brukes også i landbruks- og kommunale kjøretøy der en universal slagledd eller kraftig kardangledd overfører kraft fra motoren til prosesseringsutstyret via kraftuttaksaksler. EP-HS-ledd med større diameter (HS316, HS380-serien) med høyere momentverdier er egnet for disse bruksområdene. Den flensede (FIG A) konfigurasjonen tillater direkte boltet montering på standard SAE-tilhørende flenser, noe som gjør installasjonen enkel selv i spesialbygde kjøretøyapplikasjoner som er vanlige i den colombianske sukkerrør- og snittblomst-landbrukssektoren.
8. Om oss - SCANIA universalleddprodusent
Vi er en spesialistprodusent og global leverandør av kraftige drivlinjekomponenter med mer enn to tiår med erfaring i produksjon av universalledddeler for OEM- og ettermarkedsapplikasjoner. Vårt ingeniørteam jobber direkte fra kjøretøyprodusentens tekniske data for å utvikle produkter i EP-HS-serien som oppfyller eller overgår originale fabrikkspesifikasjoner. Med etablerte distribusjonsnettverk som betjener Colombia, Mexico, Brasil, Chile og det bredere latinamerikanske markedet, samt Europa, Midtøsten og Sørøst-Asia, er vi posisjonert til å oppfylle bestillinger effektivt, enten du er en enkelt lastebilfører som søker etter en ... erstatning SCANIA universalledd eller en regional distributør som bestiller i bulkmengder. Kvalitetsstyring i henhold til ISO 9001:2015 og et fullstendig sporbart produksjonsregistersystem betyr at hver del som forlater anlegget vårt har dokumentert samsvar med dimensjons- og materialstandardene som SCANIA-plattformkjøretøy krever.
Verksted
9. Relaterte produkter og systemkompatibilitet
Vi produserer komplementære drivlinjekomponenter som fungerer sammen med ditt SCANIA-universalledd, noe som gir deg en fordel som én leverandør og garantert passformkompatibilitet på tvers av hele drivlinjesystemet.
Hjulnav for biler
Vår komplette serie bilhjulnav og hjullagerenhetene er dimensjonsmessig tilpasset SCANIAs akseltappespesifikasjoner. Ved å bruke riktig hjulnav sammen med et riktig montert SCANIA universalledd, sikrer du at lasten fordeles riktig over hele drivlinjen, noe som forhindrer for tidlig lagerutmatting.
Drivaksler
Våre SCANIA-kompatible aksel Serien dekker bakre halvaksler, mellomliggende propellaksler og fremre drivakselaksler for SCANIA spesialkjøretøy med 4×4 og 6×6. Sammen med riktig størrelse SCANIA HS universalledd Fra EP-HS-serien danner akslene våre en komplett, testet drivlinjepakke.
Ofte stilte spørsmål
Q1. Hva gjør egentlig et SCANIA universalledd på en lastebil, og hvorfor svikter det? ▼
En SCANIA universalledd overfører rotasjonskraft fra girkassen eller fordelingskassen gjennom propellakselen til drivakselen, samtidig som den tar hensyn til vinkelforskyvningen mellom disse komponentene. Feil skyldes oftest utilstrekkelig ettersmøring (slik at nålelagrene kan gå tørre), for stor driftsvinkel forårsaket av feil nivellering eller overbelastning av chassis, eller støtbelastning fra clutchfall og harde starter. Regelmessig smøring med intervallene angitt i SCANIAs vedlikeholdshåndbok og rask utskifting når man hører vibrasjoner eller banking, kan forhindre kostbare skader på drivaksel og girkasse nedstrøms.
Q2. Hvordan finner jeg riktig delenummer for SCANIA universalledd til lastebilen min i Colombia? ▼
Den enkleste metoden er å finne det originale SCANIA-delenummeret som er stemplet på den eksisterende leddets lagerkopp eller notert i kjøretøyets servicejournal. Kryssreferer dette nummeret mot vår EP-HS-seriekatalog, som viser GKN-, SCANIA OEM-, GMB-, SPICER- og originalnumre i parallelle kolonner. Hvis delenummeret ikke er synlig, mål den ytre diameteren på hengseltappen og den totale lengden mellom koppflatene og match disse med STØRRELSE-kolonnen i referansetabellen vår. Vårt tekniske salgsteam, som kan nås via nettstedet vårt, kan hjelpe med kryssreferanser for colombianskregistrerte SCANIA-flåter.
Q3. Hva er forskjellen mellom SCANIA universalleddskonfigurasjoner i FIG A og FIG J? ▼
FIG A refererer til en flens-joke-design der jokket har en flat monteringsflate med bolthull for direkte feste til en tilhørende flens på girkassen eller differensialen. FIG J refererer til en glide-joke-design der ett jokke har en splinet innvendig boring som glir over på en matchende splinet akselseksjon, slik at drivakselen kan endre lengde når fjæringen beveger seg eller chassiset bøyer seg. På SCANIA-lastebiler bruker den fremre enden av propellakselen vanligvis en glide-joke (J) for å imøtekomme chassiset bøyes under terrengkjøring, mens begge ender kan være flenset (A) på stive, kortere aksler.
Q4. Hvilke typer universalledd brukes i SCANIA lastebilers rattstammesystemer, og kan de byttes ut uavhengig av hverandre? ▼
SCANIAs styresystemer bruker kompakte nålelagrede universalledd i mellomakselen mellom rattstammen og styrespindelen. Disse universalleddene i rattstammen er et annet produkt enn drivlinjens propellakselledd og bruker mye mindre akseldiametre, vanligvis i området φ16–φ25 mm. De kan vanligvis byttes ut som frittstående enheter uten å fjerne hele rattstammen. For mye slakk i styringen – som oppleves som en «løs» følelse av at hjulet sitter midt i hjulet – er ofte det første symptomet på et slitt universalledd i styringen, og bør undersøkes før tilstanden forverres.
Q5. Hva er hovedfunksjonen til et universalledd i en SCANIA-drivlinje sammenlignet med et CV-ledd? ▼
Både universalledd og CV-ledd (konstanthastighetsledd) overfører dreiemoment gjennom en vinkel, men de gjør det på fundamentalt forskjellige måter. Et standard universalledd av Hooke-typen, som de i EP-HS SCANIA-serien, leverer ujevn utgangshastighet ved store vinkler – den drevne akselen øker hastigheten litt og bremser ned to ganger per omdreining. CV-ledd opprettholder nøyaktig konstant utgangshastighet i alle vinkler, og det er derfor de foretrekkes for akselaksler i personbiler med forhjulsdrift der det store vinkelområdet ellers ville forårsake kraftig vibrasjon. I SCANIAs drivlinjer for tunge lastebiler betyr de små propellakselvinklene som er involvert (vanligvis 3–7°) at ujevnheten i parede Hooke-ledd er akseptabelt lav, og den høyere dreiemomentkapasiteten og enklere servicevennligheten til universalleddet gjør det til det foretrukne valget fremfor CV-ledd.
Q6. Hva er tegnene på at et universalledd på en SCANIA-lastebil må byttes ut umiddelbart og er utrygt å kjøre? ▼
De tydeligste varseltegnene er: en klonkende eller bankende lyd fra undersiden av kjøretøyet under akselerasjon eller retardasjon; vibrasjon som kjennes gjennom gulvet eller setene som øker med kjøretøyets hastighet; synlige ruststriper eller fettavleiringer som stråler ut fra leddområdet (indikerer defekte pakninger og tørrkjøring); og enhver merkbar rotasjonsklaring når du vipper propellakselen for hånd med drivverket i ro. Alle disse symptomene krever umiddelbar inspeksjon. Et universalledd som er nær total svikt kan løsne ved motorveihastighet, noe som fører til at propellakselen faller ned og graver seg ned i veibanen – en potensielt katastrofal sikkerhetshendelse på colombianske motorveier.
Q7. Leveres EP-HS SCANIA universalleddsett med alt nødvendig utstyr for montering av et verksted i Colombia? ▼
Ja. Hvert EP-HS SCANIA universalleddsett leveres som et komplett sett som inneholder akseltappkryssenheten med forhåndsmonterte nålelagerkopper, nye låseringer eller låseringer tilpasset den spesifikke lagerdiameteren, og en smørenippel der det er aktuelt for varianten. De livstidsforseglede variantene inkluderer en målt mengde forhåndspakket fett som er tilstrekkelig for det nominelle serviceintervallet. Ingen ekstra maskinvare er nødvendig for en standard verkstedutskiftning. Vi anbefaler å bruke et riktig universalleddpressverktøy i stedet for en skrustikke eller hammer under installasjon for å unngå å skade lagerkoppboringene eller forvrenge låseringsporene – en vanlig verkstedfeil som forkorter leddets levetid betydelig.
Redaktør: PXY
