EP-800UTV bakakselmontering
EP-800UTV er en komplett bakakselenhet som er spesialkonstruert for UTV-plattformer fra 800CC til 1000CC som opererer i krevende ørken-, landbruks- og industrimiljøer – forhold som er svært utbredt i Bahrain og den bredere Gulf Cooperation Council (GCC)-regionen.
Med en girutveksling på 3,7:1, integrert differensialsperre og et kompakt fotavtrykk på 374 × 203 × 220 mm og en vekt på bare 16,7 kg, leverer denne bakre drivakselenheten pålitelig momentoverføring og trekkraft uten å legge til unødvendig vekt på kjøretøyets chassis.
EP-800UTV bakakselmontering
UTV bakaksel for 800CC–1000CC firehjulsdrevne terrengkjøretøy | Girforhold 3,7 | Integrert differensialsperre
1. Tekniske spesifikasjoner — EP-800UTV bakakselenhet
Tabellen nedenfor beskriver de tekniske parametrene for denne bakre drivakselenheten. Bla horisontalt på mobile enheter for å se alle kolonnene.
| Ingen. | Parameter | Symbol | Verdi / Enhet |
|---|---|---|---|
| 1 | Modellnummer | — | EP-800UTV |
| 2 | Søknad | — | 800CC–1000CC 4WD UTV (med differensialsperre) |
| 3 | Girforhold | U | 3.7 (37/10) |
| 4 | Maks inngangsmoment | T maks | 320 Nm |
| 5 | Maks. inngangsrotasjonshastighet | n maks | 6500 o/min |
| 6 | Senter-til-senter-avstand | EN | 85 mm |
| 7 | Inngangssplinetype | — | Intern spline |
| 8 | Inngangssplinemodul | m | 1.25 |
| 9 | Antall inntastede spline-tenner | z | 26 |
| 10 | Inngangstrykkvinkel | α | 20° |
| 11 | Utgangssplinetype | — | Intern spline |
| 12 | Utgangssplinemodul | m | 1.05833 |
| 13 | Antall utgående spline-tenner | z | 27 |
| 14 | Utgangstrykkvinkel | α | 45° |
| 15 | Total lengde | L | 374 mm |
| 16 | Akselspor (bredde) | V | 203 mm |
| 17 | Total høyde | H | 220 mm |
| 18 | Monteringsvekt | G | 16,7 kg |
| 19 | Differensialsperre | — | Integrert, mekanisk glidekrage |
| 20 | Kvalitetssertifisering | — | IATF 16949:2016 |
2. Fordeler med UTV-bakakselmontering
EP-800UTV UTV bakakselenheten er designet fra grunnen av for terrengkjøretøy med motorvolum mellom 800CC og 1000CC i firehjulsdrevne konfigurasjoner. Denne bakakselenheten har en bakakselgirkasse med et fast girforhold på 3,7, oppnådd gjennom et 37-tanns ringdrev som går i inngrep med et 10-tanns pinjong. Enheten bruker interne spline-grensesnitt på både inngangs- og utgangsenden, noe som muliggjør rene, tilbakeslagsminimerte tilkoblinger til kjøretøyets drivaksel og bakre navkomponenter. Inngangssplinen har en modul på 1,25 med 26 tenner og en trykkvinkel på 20 grader, mens utgangsgrensesnittet har en modul på 1,05833, 27 tenner og en trykkvinkel på 45 grader – parametere som gjenspeiler bevisste tekniske valg for å balansere momentoverføringseffektivitet mot splinekontaktens holdbarhet under reverseringsbelastninger.
At the system level, the rear end axle assembly integrates a mechanical differential lock that a driver can engage to eliminate wheel speed differentiation between the left and right rear outputs. This is particularly valuable in soft sand, loose gravel, or waterlogged terrain — all surface types common to recreational and work UTV use in the Bahrain desert corridor, coastal flatlands, and GCC construction zones. The unit's overall weight of 16.7 kg positions it competitively against comparable rear complete axle assembly offerings in the 800–1000CC segment. All internal rotating components are bathed in gear oil that circulates under normal operating conditions, reducing friction-generated heat and extending component service life well beyond typical replacement intervals.
3. Fem viktige fordeler med EP-800UTV
Integrert differensialsperre
Den innebygde mekaniske differensialsperren lar føreren umiddelbart utjevne dreiemomentfordelingen på bakakselen, noe som gir positivt grep på løs sand, steinete overflater og vått underlag uten behov for et separat tilleggsskap eller ekstern modifikasjon. Dette er en funksjon på OEM-nivå som sjelden finnes på bakakseldeler i budsjettklassen.
Presisjonskuttede innvendige splines
Både inngangs- og utgangssplinegrensesnittene er presisjonsmaskinert til stramme toleranser på fireaksede CNC-maskineringssentre. Inngangsspline med 20° trykkvinkel og utgangsspline med 45° trykkvinkel profilslipes etter varmebehandling, noe som sikrer rent inngrep, minimalt tilbakeslag og motstand mot gnaging under sykliske momentreverseringer – et vanlig feilpunkt i bakre CV-akselmonteringsenheter av lavere kvalitet.
Kompakt, lett arkitektur
Med en vekt på 16,7 kg og et mål på 374 × 203 × 220 mm holder den komplette bakakselenheten den uavfjærede massen lav, noe som hjelper UTV-en med å opprettholde fjæringskomfort og kjørekvalitet i ulendt terreng. Den kompakte designen forenkler også pakkingen av bakre chassis og reduserer kompleksiteten ved bakakselenheten som viser innvendige deler under servicekontroller.
IATF 16949:2016 Kvalitetssikring
Hver EP-800UTV-enhet går gjennom en intelligent automatisert online ytelsestestbenk før forsendelse. Støttet av IATF 16949:2016 kvalitetsstyringssystemsertifisering – den strengeste standarden i bilindustrien – gjennomgår hver utskifting av bakakselenheten som sendes dimensjonsverifisering, måling av girslark og innkjøringskontroller uten belastning som standardprotokoll.
OEM-kompatibel Drop-In-montering
EP-800UTV er utviklet for å erstatte eller gjenskape originale bakakselspesifikasjoner for UTV-plattformer på 800–1000CC, inkludert modeller som selges mye i Bahrain og GCC-markedene. Identiske spline-antall, matchende girforhold og tilsvarende monteringsgeometri betyr at installasjonen ikke krever ytterligere maskinering eller adapterkomponenter – en kritisk faktor for kommersielle flåter og utleieoperatører som ønsker å minimere nedetid.
4. Hvordan UTV-bakakselenheten fungerer
EP-800UTV fungerer som den siste girreduksjons- og momentfordelingsenheten i UTV-ens bakre drivverk. Drivmomentet fra motor-girkasse-enheten beveger seg bakover gjennom propellakselen og går inn i bakakselens girkasse via den interne inngående spline (modul 1,25, 26 tenner, 20° trykkvinkel). Inne i huset går et spiralformet pinjonghjul i inngrep med ringgiret i et forhold på 37:10, noe som reduserer den innkommende rotasjonshastigheten med en faktor på 3,7 samtidig som det multipliserer utgående dreiemoment proporsjonalt – et grunnleggende prinsipp kjent som girreduksjon. Ringgiret er boltet til differensialhuset, som inneholder et sett med koniske spindelhjul og sidehjul. Ved rettlinjekjøring lar disse differensialhjulene venstre og høyre utgående aksel rotere med forskjellige hastigheter når kjøretøyet svinger, noe som forhindrer dekkskraping og at drivverket setter seg fast.
Når differensialsperren er aktivert – enten mekanisk eller via en kabelkobling fra førerhuset – forgrener en glidende krage differensialhuset direkte til den ene utgående akselen, og kobler mekanisk begge bakakslene til å dreie med samme hastighet. Dette tvinger likt dreiemoment til begge bakhjulene uavhengig av trekkraftforhold, som er den definerende funksjonen som gjør en bakre differensialakselenhet med integrert lås overlegen en åpen differensialenhet i terrengkjøring. Smøring skjer via sprutmatet girolje i det forseglede huset, med oljesirkulasjon drevet av det roterende ringgiret. Utgangsendene kobles via de interne utgående splines (modul 1.05833, 27 tenner, 45° trykkvinkel) til bakakselakslene som fører dreiemoment til hjulnavene. Dette komplette bakakselenheten er konstruert for å håndtere vedvarende full gass, gjentatt støtbelastning fra landinger og de lave hastighetene med høyt dreiemoment i gjørmete eller sandete terreng som er typisk for Bahrains terrengparker og GCC-industriområder.
5. Materialer og konstruksjon
Materialvalget for bakakselen på EP-800UTV prioriterer forholdet mellom styrke og vekt, utmattingsmotstand og termisk stabilitet – alle kritiske egenskaper for en komponent som utsettes for gjentatte belastninger med høyt moment i varme, støvete miljøer som de som finnes i Bahrain og på Den arabiske halvøy.
Ringgiret og drivhjulet er produsert av 20CrMnTi-legert settherdet stål, som gjennomgår karburering etterfulgt av kontrollert bråkjøling for å oppnå en overflatehardhet på 58–62 HRC på tannflankene, samtidig som en hardere, duktil kjerne på rundt 30–40 HRC opprettholdes. Denne doble hardhetsprofilen gir girtennene eksepsjonell motstand mot punktering og slitasje uten å bli sprø under støtbelastning. Differensialkoniske gir og sidegir er produsert av 20CrMo-legert stål, også karburert og settherdet, valgt for sin evne til å tåle gjentatt momentreversering – en daglig forekomst under terrengkjøring. Akselakslene er smidd av 42CrMo høyfast legert stål og induksjonsherdet i splinesonen for å håndtere torsjonsutmatting over lengre levetid.
Girkassehuset er støpt av ADC12-aluminiumslegering, som gir tilstrekkelig strukturell stivhet med omtrent en tredjedel av tettheten til støpejern. Det lette aluminiumshuset bidrar til å holde den totale vekten av den komplette bakakselen på 16,7 kg. Alle lagerseter er boret til H7-toleranse etter støping av huset, og koniske rullelagre ved ringgirakselen og utgående akselposisjoner er hentet fra verifiserte leverandører i henhold til ISO 3290-1 kule- og rullelagerstandarder. Tettingen skjer med leppe-type oljetetninger på alle roterende akselutganger, med leppegeometri og fjærspenning kalibrert for å beholde SAE 80W-90 mineralgirolje ved driftstemperaturer opptil 120 °C – en temperatur som kan nås under vedvarende lavhastighets- og høybelastningsdrift i ørkenterreng.
6. Søknadsscenarier
Ørkenrekreasjon og sanddynridning (Bahrain / GCC)
Recreational UTV operators in Bahrain, Saudi Arabia, and the UAE regularly subject their vehicles to the high-torque demands of sand dune climbing and high-speed desert flat runs. The EP-800UTV rear ATV axle assembly's integrated differential lock prevents one-wheel spinning during dune ascents, while the 3.7:1 final ratio maintains sufficient low-end torque for sustained sand-displacement driving without overheating the gearbox. The sealed housing and oil-retaining lip seals resist fine-sand ingestion even in blowing desert wind conditions.
Landbruks- og bygdetjenester
In agricultural contexts across the Middle East, Southeast Asia, and North Africa, 800–1000CC UTVs serve as workhorses for spraying, livestock feeding, and field inspection. The rear wheel axle assembly in these applications must withstand sustained low-speed, high-torque hauling across uneven terrain. The EP-800UTV's mechanical differential lock and robust 42CrMo axle shafts are well-matched to the slow, twisting loads generated when a loaded UTV traverses field furrows or rocky hillside tracks. The unit's 320 N·m max input torque rating provides adequate headroom even when the vehicle is towing a trailer or mounted with a rear implement.
Byggeplass- og industripatruljekjøretøy
Oil field patrol vehicles, pipeline inspection UTVs, and security perimeter vehicles used at industrial sites in Bahrain and across the GCC often need to navigate unpaved service roads, gravel berms, and compacted desert soil. For these duty cycles, a rear drive axle assembly with consistent torque distribution and long service intervals is essential to minimize maintenance downtime. The EP-800UTV's IATF 16949:2016-certified manufacturing process ensures unit-to-unit consistency, which fleet procurement managers actively seek when sourcing rear axle assembly replacement parts for multi-vehicle fleets.
OEM-integrasjon for UTV-produsenter
UTV manufacturers producing 800CC–1000CC models benefit from integrating the EP-800UTV rear differential axle assembly as a plug-in drivetrain module. The standardized spline interfaces (26T input, 27T output) and compatible gear ratio make it a straightforward fitment into existing chassis architectures. Production-volume customers can leverage the manufacturer's annual output capacity of 500,000+ drivetrain units and the existing portfolio of ATV/UTV rear axle gearbox series spanning 250CC to 1000CC to consolidate supply chain sourcing across multiple UTV platform sizes.
7. Overholdelse av regelverk og bransjestandarder
Kjøpere som kjøper en UTV-bakakselenhet for bruk i Bahrain og nabolandene i GCC-området, bør være klar over gjeldende regelverk og sertifiseringsrammeverk som styrer kjøretøyets drivverkkomponenter. Nedenfor er en oversikt over relevante standarder på tvers av viktige markeder:
Bahrain og GCC-regionen
Bahrain følger rammeverket til Gulf Standards Organization (GSO) for bildeler og kjøretøysystemer. GSO 1907-standarden for kvalitet på reservedeler til bildeler, sammen med SASO (Saudi Standards, Metrology and Quality Organization) tekniske forskrifter som er vedtatt i hele GCC, gjelder for drivverkkomponenter, inkludert bakakselenheter. Importerte UTV-deler som kommer inn i Bahrain, kan være underlagt samsvarsvurdering under Bahrains tollmyndighet og må overholde kravene til importklarering fra Ministry of Industry, Commerce and Tourism (MOICT). Terrengkjøretøy som kjører på privat land i Bahrain er vanligvis unntatt fra veiregistreringsstandarder, men kommersielt drevne UTV-er på industriområder kan falle inn under National Bureau for Revenue (NBR) kjøretøyklassifiseringsregler. Kjøpere bør bekrefte gjeldende tekniske forskrifter fra GSO med lokale tollere før de fullfører store kjøpsordrer.
Den europeiske union
I EUs medlemsland kan terrengkjøretøykomponenter, inkludert bakakselgirkasser, falle inn under maskindirektiv 2006/42/EF når enheten leveres som en del av et maskinsystem. CE-merkingskrav i henhold til dette direktivet innebærer samsvar med teknisk fil, samsvarserklæring og grunnleggende helse- og sikkerhetskrav (EHSR). ISO 6336-standarden for beregning av lastekapasitet for sylindriske og spiralformede gir er mye referert til for validering av girholdbarhet i europeiske OEM-kvalifiseringsprosesser.
USA og Canada
UTV-er som selges i USA er regulert av Consumer Product Safety Commission (CPSC) under ANSI/SVIA 1-2017 for fritidskjøretøy. Drivverkkomponenter må oppfylle holdbarhets- og ytelseskravene knyttet til disse kjøretøysertifiseringene. AGMA-standardene (American Gear Manufacturers Association) – inkludert AGMA 2001-D04 for grunnleggende vurderingsfaktorer og AGMA 6034 for snekkegir – er referansedokumenter for kvalitetsrevisjoner av girmontering i nordamerikanske forsyningskjeder.
Australia og New Zealand
Australske designregler (ADR-er) administreres av Department of Infrastructure, Transport, Regional Development, Communications and the Arts og regulerer kjøretøysystemer som kommer inn på det australske markedet. Terrengkjøretøy som brukes på gårder og stasjoner, faller ofte inn under statlige sikkerhetsforskrifter for maskiner. WorkSafe Australias veiledning om anleggssikkerhet er relevant når UTV-er brukes på arbeidsplasser, og drivverkkomponenter som bidrar til sikker drift, bør ha sporbar kvalitetssertifisering – for eksempel ISO 9001 eller IATF 16949:2016.
ISO-standarder som gjelder globalt
Uavhengig av jurisdiksjon, samsvarer EP-800UTV bakakselmontering med følgende internasjonalt anerkjente standarder: ISO 9001:2015 (kvalitetsstyringssystemer), ISO 1328-1 (sylindrisk girnøyaktighet), ISO 6641 (måling av koniske gir) og DIN 5480 (evolvente splines – referansestandarden som brukes ved design av inngangs- og utgangssplinegrensesnitt). Produksjonsanlegget har IATF 16949:2016-sertifisering, som omfatter ISO 9001 og legger til spesifikke krav for den bilindustrien som dekker delegodkjenningsprosesser, produksjonsovervåking og korrigerende tiltakssystemer.
8. Om produsenten
Over to tiår med fokusert ingeniørutvikling i denne produktkategorien har produsert et teknisk bibliotek med validerte design som dekker mer enn 20 serier og 100 individuelle spesifikasjoner, inkludert den komplette bakakselserien som EP-800UTV tilhører.
Our production facilities operate intelligent automated assembly lines alongside precision four-axis CNC machining centers, supported by a metrology laboratory equipped with coordinate measuring machines (CMMs), gear inspection centers, metallographic microscopes, and online integrated performance test benches. This infrastructure allows every rear axle assembly replacement unit to be dimensionally verified and dynamically tested prior to dispatch. Our quality management system is certified to IATF 16949:2016 — the automotive industry's most rigorous supply chain standard — ensuring that our processes meet or exceed the requirements of tier-1 vehicle manufacturers globally.
Vår FoU-kapasitet spenner over 1D-systemmodellering av drivverk, 3D CAE-finite element-analyse (inkludert optimalisering av hustopologi, analyse av girtannstyrke og lagerbelastning), ytelsesutvikling for NVH (støy, vibrasjon, hardhet) og full testverifisering, inkludert holdbarhet, utholdenhet, termisk sykling og validering av støtbelastning. Vi har mer enn 60 innvilgede nasjonale patenter på tvers av strukturelle innovasjoner, tetningsmekanismer og differensialsperredesign. Produktene våre betjener OEM-partnere innen bilindustrien, nye energikjøretøy og spesialkjøretøy, med en årlig produksjonskapasitet på over 500 000 drivverkenheter på tvers av alle produktlinjer.
Verksted
9. Relaterte produkter — Ett-steds innkjøp av bakakselsystemer
Vår komplette serie med bakakselmonteringer er utviklet for å fungere som et komplett, kompatibelt system. For å forenkle innkjøpsprosessen og sikre kompatibilitet på drivlinjenivå, produserer vi også følgende komplementære komponenter:
Hjulbolter
Presisjonskvalitets hjulfester konstruert etter samme dimensjonale og metallurgiske standarder som våre akselenheter, noe som sikrer sikker hjul-til-nav-momentretensjon på tvers av alle driftsbelastninger. Kompatibel med spesifikasjonene for bakhjulsakselenhetens navflens. Å hente hjulbolter fra samme forsyningskjede som UTV-bakakselenheten eliminerer uoverensstemmelser mellom gjengestigning og belastningsklassifisering som kan forårsake for tidlig utmatting av festene.
Tilhengerakselbjelke / Tilhengerspindel
For customers who run their UTVs with purpose-built trailers, we supply Trailer Axle Beams and Trailer Spindles engineered for load ratings compatible with 800–1000CC UTV towing capacities. These components integrate with standard hub and bearing configurations to keep the trailer's running gear dimensionally consistent with the host vehicle's rear wheel axle assembly, reducing cross-fleet parts inventory complexity and supporting a true one-stop rear axle supply arrangement.
Ofte stilte spørsmål
Redaktør: PXY
