Mô tả
Bộ trục sau EP-800UTV
Bộ trục sau UTV dành cho xe địa hình đa dụng dẫn động bốn bánh 800cc–1000cc | Tỷ số truyền 3.7 | Khóa vi sai tích hợp
1. Thông số kỹ thuật — Cụm trục sau EP-800UTV
Bảng sau đây trình bày chi tiết các thông số kỹ thuật của cụm trục dẫn động phía sau này. Cuộn ngang trên thiết bị di động để xem tất cả các cột.
| KHÔNG. | Tham số | Biểu tượng | Giá trị / Đơn vị |
|---|---|---|---|
| 1 | Số hiệu mẫu | — | EP-800UTV |
| 2 | Ứng dụng | — | Xe UTV 4WD 800CC–1000CC (có khóa vi sai) |
| 3 | Tỷ số truyền | U | 3.7 (37/10) |
| 4 | Mô-men xoắn đầu vào tối đa | T tối đa | 320 N·m |
| 5 | Tốc độ quay đầu vào tối đa | n tối đa | 6.500 vòng/phút |
| 6 | Khoảng cách giữa tâm các ô | MỘT | 85 mm |
| 7 | Loại đường cong spline đầu vào | — | Spline bên trong |
| 8 | Mô-đun Spline đầu vào | m | 1.25 |
| 9 | Nhập số răng của rãnh then | z | 26 |
| 10 | Góc áp suất đầu vào | α | 20° |
| 11 | Loại đường cong spline đầu ra | — | Spline bên trong |
| 12 | Mô-đun Spline đầu ra | m | 1.05833 |
| 13 | Số răng của spline đầu ra | z | 27 |
| 14 | Góc áp suất đầu ra | α | 45° |
| 15 | Tổng chiều dài | L | 374 mm |
| 16 | Khoảng cách giữa hai trục bánh xe (Chiều rộng) | W | 203 mm |
| 17 | Chiều cao tổng thể | H | 220 mm |
| 18 | Trọng lượng lắp ráp | G | 16,7 kg |
| 19 | Khóa vi sai | — | Cổ trượt cơ khí tích hợp |
| 20 | Chứng nhận chất lượng | — | IATF 16949:2016 |
2. Ưu điểm của cụm trục sau UTV
Bộ trục sau EP-800UTV UTV được thiết kế từ đầu dành cho các loại xe địa hình đa dụng (UTV) sử dụng động cơ có dung tích từ 800CC đến 1000CC với cấu hình dẫn động bốn bánh. Bộ trục bánh sau này tích hợp hộp số trục sau với tỷ số truyền cố định là 3.7, đạt được thông qua bánh răng vành 37 răng ăn khớp với bánh răng nhỏ 10 răng. Bộ phận này sử dụng các giao diện spline bên trong ở cả đầu vào và đầu ra, cho phép kết nối sạch sẽ, giảm thiểu độ rơ với trục truyền động và các bộ phận moay ơ sau của xe. Spline đầu vào có mô-đun 1.25 với 26 răng và góc áp lực 20 độ, trong khi giao diện đầu ra có mô-đun 1.05833, 27 răng và góc áp lực 45 độ — các thông số phản ánh sự lựa chọn kỹ thuật có chủ đích để cân bằng hiệu quả truyền mô-men xoắn với độ bền tiếp xúc spline dưới tải trọng đảo chiều.
Ở cấp độ hệ thống, cụm trục sau tích hợp khóa vi sai cơ khí mà người lái có thể kích hoạt để loại bỏ sự chênh lệch tốc độ bánh xe giữa đầu ra phía sau bên trái và bên phải. Điều này đặc biệt hữu ích trên cát mềm, sỏi rời hoặc địa hình ngập nước - tất cả các loại bề mặt thường gặp khi sử dụng xe UTV cho mục đích giải trí và công việc tại hành lang sa mạc Bahrain, vùng đồng bằng ven biển và các khu vực xây dựng của GCC. Trọng lượng tổng thể của cụm trục là 16,7 kg, giúp nó cạnh tranh tốt với các cụm trục sau hoàn chỉnh tương đương trong phân khúc 800–1000CC. Tất cả các bộ phận quay bên trong đều được ngâm trong dầu hộp số, tuần hoàn trong điều kiện hoạt động bình thường, giảm nhiệt sinh ra do ma sát và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận vượt xa chu kỳ thay thế thông thường.
3. Năm ưu điểm chính của EP-800UTV
Khóa vi sai tích hợp
Hệ thống khóa vi sai cơ khí tích hợp cho phép người vận hành ngay lập tức cân bằng sự phân bổ mô-men xoắn trục sau, cung cấp lực kéo tốt trên cát tơi, bề mặt đá và đất ướt mà không cần đến bộ khóa bổ sung riêng biệt hoặc sửa đổi bên ngoài. Đây là một tính năng cấp độ OEM hiếm khi được tìm thấy trên các bộ phận trục sau giá rẻ.
Rãnh then trong được cắt chính xác
Cả khớp nối spline đầu vào và đầu ra đều được gia công chính xác với dung sai chặt chẽ trên các trung tâm gia công CNC bốn trục. Spline đầu vào góc áp lực 20° và spline đầu ra góc áp lực 45° được mài định hình sau khi xử lý nhiệt, đảm bảo sự ăn khớp trơn tru, độ rơ tối thiểu và khả năng chống mài mòn dưới tác động đảo chiều mô-men xoắn tuần hoàn — một điểm hỏng hóc thường gặp ở các cụm trục CV phía sau chất lượng thấp hơn.
Kiến trúc nhỏ gọn, nhẹ
Với trọng lượng 16,7 kg và kích thước 374 × 203 × 220 mm, toàn bộ cụm trục sau giữ cho khối lượng không được treo ở mức thấp, giúp xe UTV duy trì độ đàn hồi của hệ thống treo và chất lượng vận hành trên địa hình gồ ghề. Thiết kế nhỏ gọn cũng đơn giản hóa việc bố trí khung gầm phía sau và giảm độ phức tạp của cụm trục sau khi kiểm tra bảo dưỡng, giúp dễ dàng quan sát các bộ phận bên trong.
IATF 16949:2016 Đảm bảo chất lượng
Mỗi bộ EP-800UTV đều trải qua quá trình kiểm tra hiệu năng tự động trực tuyến thông minh trước khi xuất xưởng. Được chứng nhận bởi hệ thống quản lý chất lượng IATF 16949:2016 — tiêu chuẩn nghiêm ngặt nhất trong chuỗi cung ứng ô tô — mỗi bộ trục sau thay thế được vận chuyển đều trải qua quá trình kiểm tra kích thước, đo độ rơ bánh răng và kiểm tra chạy không tải theo quy trình tiêu chuẩn.
Lắp đặt dễ dàng, tương thích với OEM
Trục sau EP-800UTV được thiết kế để thay thế hoặc sao chép các thông số kỹ thuật trục sau OEM cho các nền tảng UTV 800–1000CC, bao gồm cả các mẫu xe bán chạy tại thị trường Bahrain và GCC. Số lượng răng spline giống hệt nhau, tỷ số truyền phù hợp và hình dạng lắp đặt tương đương có nghĩa là việc lắp đặt không cần gia công thêm hoặc các bộ phận chuyển đổi — một yếu tố quan trọng đối với các đội xe thương mại và các nhà điều hành cho thuê đang tìm cách giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động.
4. Cách thức hoạt động của cụm trục sau xe UTV
EP-800UTV hoạt động như bộ phận giảm tốc và phân chia mô-men xoắn cuối cùng trong hệ thống truyền động phía sau của xe UTV. Mô-men xoắn từ động cơ-hộp số truyền về phía sau thông qua trục truyền động và đi vào hộp số cầu sau thông qua khớp nối spline bên trong (mô-đun 1.25, 26 răng, góc áp lực 20°). Bên trong vỏ, một bánh răng trụ xoắn ăn khớp với bánh răng vành ở tỷ số 37:10, làm giảm tốc độ quay đầu vào xuống 3,7 lần đồng thời nhân mô-men xoắn đầu ra một cách tương ứng — một nguyên tắc cơ bản được gọi là giảm tốc. Bánh răng vành được bắt vít vào vỏ vi sai, nơi chứa một bộ bánh răng côn hình nhện và bánh răng bên. Khi lái xe thẳng, các bánh răng vi sai này cho phép trục cầu đầu ra bên trái và bên phải quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua, ngăn ngừa hiện tượng mài mòn lốp và kẹt hệ thống truyền động.
Khi khóa vi sai được kích hoạt — bằng cơ học hoặc thông qua liên kết cáp từ cabin — một vòng đệm trượt sẽ khớp vỏ vi sai trực tiếp với một trục đầu ra, kết nối cơ học cả hai trục sau để quay với cùng tốc độ. Điều này buộc mô-men xoắn bằng nhau được truyền đến cả hai bánh sau bất kể điều kiện bám đường, đây là chức năng quan trọng giúp cụm trục vi sai phía sau tích hợp khóa vi sai vượt trội hơn so với bộ vi sai mở trong điều kiện địa hình gồ ghề. Việc bôi trơn được thực hiện bằng dầu hộp số được bơm vào bên trong vỏ kín, với sự tuần hoàn dầu được dẫn động bởi bánh răng vòng quay. Các đầu ra được kết nối thông qua các khớp nối đầu ra bên trong (mô-đun 1.05833, 27 răng, góc áp suất 45°) với các trục sau truyền mô-men xoắn đến các moay ốc bánh xe. Hệ thống cụm trục sau hoàn chỉnh này được thiết kế để xử lý hoạt động liên tục ở tốc độ tối đa, tải trọng va đập lặp đi lặp lại từ các cú nhảy và nhu cầu mô-men xoắn cao ở tốc độ chậm của địa hình bùn hoặc cát điển hình của các công viên địa hình Bahrain và các khu công nghiệp GCC.
5. Vật liệu & Cấu trúc
Việc lựa chọn vật liệu cho cụm trục sau EP-800UTV ưu tiên tỷ lệ độ bền trên trọng lượng, khả năng chống mỏi và độ ổn định nhiệt — tất cả đều là những đặc tính quan trọng đối với một bộ phận chịu tải mô-men xoắn cao lặp đi lặp lại trong môi trường nóng và bụi bặm như ở Bahrain và Bán đảo Ả Rập.
Bánh răng và bánh răng chủ động được chế tạo từ thép hợp kim 20CrMnTi tôi cứng bề mặt, trải qua quá trình thấm cacbon và làm nguội có kiểm soát để đạt được độ cứng bề mặt 58–62 HRC ở các mặt răng trong khi vẫn duy trì phần lõi dẻo dai hơn ở khoảng 30–40 HRC. Cấu hình độ cứng kép này mang lại cho răng bánh răng khả năng chống rỗ và mài mòn vượt trội mà không bị giòn dưới tải trọng va đập. Các bánh răng côn vi sai và bánh răng bên được sản xuất từ thép hợp kim 20CrMo, cũng được thấm cacbon và tôi cứng bề mặt, được lựa chọn vì khả năng chịu được sự đảo chiều mô-men xoắn lặp đi lặp lại — một hiện tượng thường xuyên xảy ra khi lái xe địa hình. Trục dẫn động được rèn từ thép hợp kim cường độ cao 42CrMo và được tôi cứng bằng cảm ứng ở vùng khía để chịu được sự mỏi xoắn trong suốt thời gian sử dụng lâu dài.
Vỏ hộp số được đúc khuôn từ hợp kim nhôm ADC12, cung cấp độ cứng vững cấu trúc đầy đủ với mật độ chỉ bằng khoảng một phần ba so với gang. Vỏ nhôm nhẹ giúp giữ trọng lượng tổng thể của cụm trục sau hoàn chỉnh ở mức 16,7 kg. Tất cả các ổ trục đều được khoan với dung sai H7 sau khi đúc vỏ, và các ổ bi côn tại vị trí trục bánh răng và trục đầu ra được cung cấp bởi các nhà cung cấp đã được kiểm định theo tiêu chuẩn ổ bi cầu và ổ bi lăn ISO 3290-1. Việc làm kín được thực hiện bằng các phớt dầu kiểu môi trên tất cả các đầu ra của trục quay, với hình dạng môi và lực căng lò xo garter được hiệu chỉnh để giữ dầu hộp số khoáng SAE 80W-90 ở nhiệt độ hoạt động lên đến 120°C — nhiệt độ có thể đạt được trong quá trình vận hành liên tục ở tốc độ thấp, tải trọng cao trên địa hình sa mạc.
6. Các kịch bản ứng dụng
Hoạt động giải trí sa mạc và lái xe trên cồn cát (Bahrain / GCC)
Những người điều khiển xe UTV giải trí ở Bahrain, Ả Rập Xê Út và UAE thường xuyên sử dụng xe của họ trong điều kiện đòi hỏi mô-men xoắn cao khi leo đồi cát và chạy tốc độ cao trên địa hình bằng phẳng sa mạc. Khóa vi sai tích hợp trong cụm trục sau ATV EP-800UTV giúp ngăn ngừa hiện tượng bánh xe bị trượt khi leo đồi cát, trong khi tỷ số truyền cuối 3,7:1 duy trì đủ mô-men xoắn ở tốc độ thấp để vận hành liên tục trên địa hình cát mà không làm quá nóng hộp số. Vỏ kín và các vòng đệm giữ dầu giúp chống lại sự xâm nhập của cát mịn ngay cả trong điều kiện gió mạnh ở sa mạc.
Hoạt động nông nghiệp và tiện ích nông thôn
Trong bối cảnh nông nghiệp ở Trung Đông, Đông Nam Á và Bắc Phi, xe UTV 800–1000cc đóng vai trò là phương tiện chủ lực để phun thuốc, cho gia súc ăn và kiểm tra đồng ruộng. Hệ thống trục bánh sau trong các ứng dụng này phải chịu được tải trọng kéo cao, tốc độ thấp liên tục trên địa hình gồ ghề. Khóa vi sai cơ khí và trục dẫn động 42CrMo chắc chắn của EP-800UTV rất phù hợp với tải trọng xoắn chậm được tạo ra khi xe UTV chở đầy hàng di chuyển trên các luống ruộng hoặc đường mòn sườn đồi đá. Mô-men xoắn đầu vào tối đa 320 N·m của xe cung cấp đủ khả năng chịu tải ngay cả khi xe kéo rơ moóc hoặc gắn thiết bị phía sau.
Xe tuần tra công trường xây dựng và khu công nghiệp
Các phương tiện tuần tra mỏ dầu, xe UTV kiểm tra đường ống và xe bảo vệ an ninh tại các khu công nghiệp ở Bahrain và khắp vùng GCC thường phải di chuyển trên các đường dịch vụ không trải nhựa, bờ kè sỏi và đất sa mạc nén chặt. Với các điều kiện vận hành này, cụm trục dẫn động phía sau với khả năng phân bổ mô-men xoắn ổn định và chu kỳ bảo dưỡng dài là rất cần thiết để giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động bảo trì. Quy trình sản xuất đạt chứng nhận IATF 16949:2016 của EP-800UTV đảm bảo tính nhất quán giữa các sản phẩm, điều mà các nhà quản lý mua sắm đội xe tích cực tìm kiếm khi tìm nguồn cung cấp phụ tùng thay thế cụm trục dẫn động phía sau cho các đội xe đa phương tiện.
Tích hợp OEM cho các nhà sản xuất xe UTV
Các nhà sản xuất xe UTV sản xuất các mẫu xe từ 800CC đến 1000CC sẽ được hưởng lợi từ việc tích hợp cụm trục vi sai sau EP-800UTV như một mô-đun truyền động cắm vào. Giao diện spline tiêu chuẩn (đầu vào 26T, đầu ra 27T) và tỷ số truyền tương thích giúp việc lắp đặt vào các kiến trúc khung gầm hiện có trở nên dễ dàng. Khách hàng sản xuất số lượng lớn có thể tận dụng năng lực sản xuất hàng năm của nhà sản xuất với hơn 500.000 bộ truyền động và danh mục sản phẩm hiện có của các dòng hộp số trục sau ATV/UTV từ 250CC đến 1000CC để hợp nhất nguồn cung ứng trên nhiều kích cỡ nền tảng UTV khác nhau.
7. Tuân thủ quy định và tiêu chuẩn ngành
Người mua tìm kiếm cụm trục sau UTV để sử dụng tại Bahrain và các nước GCC lân cận cần lưu ý đến khung pháp lý và chứng nhận áp dụng cho các bộ phận hệ thống truyền động xe. Dưới đây là tổng quan về các tiêu chuẩn liên quan trên các thị trường chính:
Bahrain và khu vực GCC
Bahrain tuân thủ khung tiêu chuẩn của Tổ chức Tiêu chuẩn Vùng Vịnh (GSO) đối với các bộ phận ô tô và hệ thống xe. Tiêu chuẩn GSO 1907 về chất lượng phụ tùng ô tô, cùng với các quy định kỹ thuật của SASO (Tổ chức Tiêu chuẩn, Đo lường và Chất lượng Ả Rập Xê Út) được áp dụng trên toàn khu vực GCC, áp dụng cho các bộ phận hệ thống truyền động, bao gồm cả cụm trục sau. Phụ tùng xe UTV nhập khẩu vào Bahrain có thể phải chịu sự đánh giá phù hợp theo quy định của Cơ quan Hải quan Bahrain và phải tuân thủ các yêu cầu thông quan nhập khẩu của Bộ Công nghiệp, Thương mại và Du lịch (MOICT). Xe UTV hoạt động trên đất tư nhân ở Bahrain thường được miễn các tiêu chuẩn đăng ký đường bộ, nhưng xe UTV hoạt động thương mại tại các khu công nghiệp có thể thuộc quy định phân loại xe của Cục Thuế Quốc gia (NBR). Người mua nên xác minh các quy định kỹ thuật GSO hiện hành với các đại lý hải quan địa phương trước khi hoàn tất các đơn đặt hàng lớn.
Liên minh châu Âu
Tại các quốc gia thành viên EU, các bộ phận xe địa hình, bao gồm cả hộp số cầu sau, có thể thuộc phạm vi Chỉ thị về Máy móc 2006/42/EC khi cụm lắp ráp được cung cấp như một phần của hệ thống máy móc. Các yêu cầu về dấu CE theo chỉ thị này bao gồm Hồ sơ kỹ thuật, Tuyên bố về sự phù hợp và tuân thủ các yêu cầu thiết yếu về sức khỏe và an toàn (EHSR). Tiêu chuẩn ISO 6336 để tính toán khả năng chịu tải của bánh răng trụ và bánh răng xoắn được tham chiếu rộng rãi để xác nhận độ bền của bánh răng trong các quy trình đánh giá chất lượng của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) tại châu Âu.
Hoa Kỳ và Canada
Xe UTV bán tại Hoa Kỳ được Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng (CPSC) quản lý theo tiêu chuẩn ANSI/SVIA 1-2017 dành cho xe địa hình giải trí. Các bộ phận truyền động phải đáp ứng các yêu cầu về độ bền và hiệu suất gắn liền với các chứng nhận xe này. Các tiêu chuẩn của AGMA (Hiệp hội các nhà sản xuất bánh răng Hoa Kỳ) — bao gồm AGMA 2001-D04 cho các yếu tố đánh giá cơ bản và AGMA 6034 cho bộ truyền động bánh răng trục vít — là các tài liệu tham khảo cho việc kiểm toán chất lượng lắp ráp bánh răng trong chuỗi cung ứng Bắc Mỹ.
Úc và New Zealand
Các Quy tắc Thiết kế của Úc (ADR) do Bộ Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải, Phát triển khu vực, Truyền thông và Nghệ thuật quản lý điều chỉnh các hệ thống xe cộ nhập khẩu vào thị trường Úc. Xe UTV địa hình được sử dụng trong nông trại và trang trại thường thuộc phạm vi quy định an toàn máy móc cấp tiểu bang. Hướng dẫn của WorkSafe Australia về an toàn thiết bị có liên quan khi xe UTV được vận hành trong môi trường làm việc, và các bộ phận truyền động góp phần vào hoạt động an toàn cần phải có chứng nhận chất lượng có thể truy xuất nguồn gốc — chẳng hạn như ISO 9001 hoặc IATF 16949:2016.
Tiêu chuẩn ISO áp dụng trên toàn cầu
Bất kể khu vực pháp lý nào, cụm trục sau EP-800UTV đều tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế được công nhận sau: ISO 9001:2015 (Hệ thống quản lý chất lượng), ISO 1328-1 (Độ chính xác của bánh răng trụ), ISO 6641 (Đo lường bánh răng côn) và DIN 5480 (Rãnh then xoắn ốc - tiêu chuẩn tham chiếu được sử dụng khi thiết kế giao diện rãnh then đầu vào và đầu ra). Nhà máy sản xuất đạt chứng nhận IATF 16949:2016, bao gồm ISO 9001 và bổ sung các yêu cầu cụ thể của ngành ô tô về quy trình phê duyệt phụ tùng, giám sát sản xuất và hệ thống hành động khắc phục.
8. Giới thiệu về nhà sản xuất
Hơn hai thập kỷ tập trung phát triển kỹ thuật trong danh mục sản phẩm này đã tạo ra một thư viện kỹ thuật gồm các thiết kế đã được kiểm chứng, bao gồm hơn 20 dòng sản phẩm và 100 thông số kỹ thuật riêng lẻ, trong đó có dòng sản phẩm cụm trục sau hoàn chỉnh mà EP-800UTV thuộc về.
Các cơ sở sản xuất của chúng tôi vận hành các dây chuyền lắp ráp tự động thông minh song song với các trung tâm gia công CNC bốn trục chính xác, được hỗ trợ bởi phòng thí nghiệm đo lường trang bị máy đo tọa độ (CMM), trung tâm kiểm tra bánh răng, kính hiển vi luyện kim và các bệ thử nghiệm hiệu năng tích hợp trực tuyến. Cơ sở hạ tầng này cho phép mỗi cụm trục sau thay thế được kiểm tra kích thước và thử nghiệm động lực học trước khi xuất xưởng. Hệ thống quản lý chất lượng của chúng tôi được chứng nhận theo tiêu chuẩn IATF 16949:2016 — tiêu chuẩn chuỗi cung ứng nghiêm ngặt nhất của ngành công nghiệp ô tô — đảm bảo rằng các quy trình của chúng tôi đáp ứng hoặc vượt quá các yêu cầu của các nhà sản xuất ô tô hàng đầu trên toàn cầu.
Khả năng nghiên cứu và phát triển của chúng tôi bao gồm mô hình hóa hệ thống truyền động 1D, phân tích phần tử hữu hạn CAE 3D (bao gồm tối ưu hóa cấu trúc vỏ, độ bền răng bánh răng và phân tích tải trọng ổ trục), phát triển hiệu suất NVH (tiếng ồn, độ rung, độ xóc) và xác minh thử nghiệm đầy đủ bao gồm độ bền, chu kỳ nhiệt và xác nhận tải trọng va đập. Chúng tôi sở hữu hơn 60 bằng sáng chế quốc gia được cấp phép trong các lĩnh vực đổi mới cấu trúc, cơ chế làm kín và thiết kế khóa vi sai. Sản phẩm của chúng tôi phục vụ các đối tác OEM trong lĩnh vực ô tô, xe năng lượng mới và xe chuyên dụng, với năng lực sản xuất hàng năm vượt quá 500.000 bộ truyền động trên tất cả các dòng sản phẩm.
Xưởng
9. Sản phẩm liên quan — Cung cấp trọn gói hệ thống trục sau
Dòng sản phẩm cụm trục sau hoàn chỉnh của chúng tôi được thiết kế để hoạt động như một hệ thống hoàn chỉnh và tương thích. Để đơn giản hóa quy trình tìm nguồn cung ứng và đảm bảo tính tương thích ở cấp độ hệ thống truyền động, chúng tôi cũng sản xuất các linh kiện bổ sung sau:
Bu lông bánh xe
Các bu lông bánh xe chất lượng cao được chế tạo theo cùng tiêu chuẩn kích thước và luyện kim như cụm trục xe của chúng tôi, đảm bảo giữ chặt mô-men xoắn giữa bánh xe và moay ốc trong mọi tải trọng hoạt động. Tương thích với thông số kỹ thuật mặt bích moay ốc của cụm trục bánh xe sau. Việc sử dụng cùng chuỗi cung ứng bu lông bánh xe với cụm trục sau xe UTV của bạn giúp loại bỏ sự không khớp về bước ren và định mức tải trọng, có thể gây ra hiện tượng mỏi bu lông sớm.
Trục bánh xe rơ moóc / Trục chính rơ moóc
Đối với khách hàng sử dụng xe UTV với rơ moóc chuyên dụng, chúng tôi cung cấp các thanh dầm trục rơ moóc và trục chính rơ moóc được thiết kế với tải trọng tương thích với khả năng kéo của xe UTV 800–1000CC. Các bộ phận này tích hợp với cấu hình moay ơ và ổ bi tiêu chuẩn để giữ cho hệ thống truyền động của rơ moóc có kích thước nhất quán với cụm trục bánh sau của xe chủ, giảm độ phức tạp trong kho phụ tùng giữa các dòng xe và hỗ trợ một giải pháp cung cấp trục sau trọn gói thực sự.
Câu hỏi thường gặp
Biên tập viên: PXY
