Mô tả
Dòng sản phẩm lắp ráp trục sau
Cụm trục sau EP-EB02
Bộ trục truyền động sau hoàn chỉnh cho xe ba bánh điện 3,5 KW — Tỷ số truyền 10,088 • Mô-men xoắn đầu vào tối đa 22 N·m
1. Thông số kỹ thuật và dữ liệu hiệu năng
| Tham số | Giá trị | Đơn vị / Ghi chú |
|---|---|---|
| Mô hình sản phẩm | EP-EB02 | Cụm trục sau |
| Ứng dụng | Xe ba bánh điện 3,5 KW | Sử dụng trục sau |
| Mô-men xoắn đầu vào tối đa (T max) | 22 | N·m |
| Tốc độ quay đầu vào tối đa (n max) | 4500 | r/phút |
| Khoảng cách tâm-đến-tâm (A) | 136 | mm |
| Tỷ số truyền (U) | 10.088 | Tỷ lệ cố định |
| Loại đường cong spline đầu vào | Spline bên trong | — |
| Loại đường cong spline đầu ra | Spline bên trong | — |
| Mô-đun (m) | 1 | — |
| Số răng (z) | 18 | Đầu vào kết thúc |
| Góc áp lực (a) | 20° | — |
| Hệ số dịch chuyển biên dạng (x) | 0.8 | — |
| Tổng trọng lượng | 38.5 | kg |
| Tổng chiều dài | 1302 | mm |
| Chiều rộng rãnh trục | 352 | mm |
| Chiều cao tổng thể | 251 | mm |
| Hiệu suất truyền tải tối đa | ≥92% | Ở tải định mức |
| Phương pháp bôi trơn | bôi trơn bằng cách văng dầu | Dầu hộp số GL-5 80W-90 |
| Phạm vi nhiệt độ hoạt động | -20°C ~ +80°C | Nhiệm vụ liên tục |
| Tiêu chuẩn niêm phong | IP54 | Chống bụi và chống nước |
2. Cụm trục sau EP-EB02 là gì?
EP-EB02 là cụm trục sau hoàn chỉnh được thiết kế chuyên dụng cho xe ba bánh điện 3,5 KW sử dụng trong vận tải hàng hóa đô thị, vận tải nông nghiệp và giao hàng chặng cuối. Không giống như các bộ phận rời rạc, cụm trục sau này được cung cấp dưới dạng một khối duy nhất đã được kiểm tra tại nhà máy — tích hợp vỏ trục sau, hộp số vi sai, trục truyền động, moay ốc bánh xe, vòng bi kín và hệ thống bôi trơn bằng dầu vào một cụm nhỏ gọn, sẵn sàng để lắp đặt. Kết quả là một cụm trục truyền động phía sau giúp rút ngắn đáng kể thời gian bảo dưỡng, loại bỏ nguy cơ sai sót khi lắp ráp tại hiện trường và mang lại hiệu suất ổn định ngay từ ngày đầu tiên.
Về mặt kỹ thuật, cụm trục sau là gì? Nó là cầu nối cơ khí và cấu trúc giữa động cơ điện và bánh sau. Trong EP-EB02, mô-men xoắn từ động cơ điện đi vào hộp số trục sau thông qua trục đầu vào spline bên trong, đi qua bộ giảm tốc nhiều cấp với tỷ số truyền cuối cùng là 10,088, và được phân bổ đến cả hai trục bánh sau thông qua bộ vi sai côn. Cấu trúc này cho phép vào cua mượt mà mà không bị mài mòn lốp trong khi vẫn duy trì lực kéo mạnh mẽ khi chịu tải. Khoảng cách tâm giữa các bánh xe là 136 mm phù hợp với phạm vi mô-men xoắn của hệ thống truyền động trục bánh xe 3,5 KW phổ biến trong phân khúc xe ba bánh thương mại trên khắp Bahrain, thị trường GCC rộng lớn hơn và các đội xe vận tải ở Nam và Đông Nam Á.
Đối với các kỹ sư thu mua đang đánh giá các lựa chọn thay thế cụm trục sau cho đội xe ba bánh điện hiện có ở Bahrain hoặc đang lên kế hoạch tìm nguồn cung ứng OEM, EP-EB02 mang đến sự kết hợp giữa độ chính xác về kích thước, chất lượng ổn định và khả năng lắp đặt đơn giản, khiến nó trở thành ứng cử viên sáng giá cho cả ứng dụng chế tạo mới và thay thế trong quá trình bảo dưỡng. Toàn bộ cụm trục sau nặng 38,5 kg và có chiều dài 1302 mm, chiều rộng vệt trục 352 mm và chiều cao 251 mm — các kích thước được kiểm chứng dựa trên bản vẽ sản xuất ở mỗi lô hàng.
3. Năm ưu điểm chính của sản phẩm
Khuếch đại mô-men xoắn tỷ lệ cao
Tỷ số truyền 10.088 cho phép tạo ra mô-men xoắn mạnh mẽ ở bánh sau ngay cả ở tốc độ động cơ thấp, đảm bảo hiệu suất đáng tin cậy trên các đoạn đường dốc và bề mặt gồ ghề thường gặp trên các tuyến đường giao hàng đô thị của Bahrain và các trung tâm hậu cần khu vực Vịnh.
Sản phẩm hoàn chỉnh từ nhà máy, đã được kiểm tra và xác minh.
Mỗi cụm trục sau được bôi trơn sẵn, lắp ráp sẵn và kiểm tra hiệu năng riêng lẻ. Kiểm tra tiếng ồn, độ rơ và độ kín của phớt dầu được thực hiện trên từng cụm, loại bỏ sự không chắc chắn về chất lượng liên quan đến các bộ phận được lắp ráp tại hiện trường.
Giao diện Spline bên trong chính xác
Module-1, với các rãnh then trong 18 răng, góc ép 20° và hệ số dịch chuyển biên dạng 0,8 ở cả đầu vào và đầu ra, đảm bảo độ rơ thấp, khả năng truyền mô-men xoắn cao trên mỗi đơn vị đường kính trục và việc ghép nối động cơ với trục dễ dàng trong quá trình lắp đặt.
Sản xuất đạt chứng nhận IATF 16949
Sản phẩm được sản xuất theo hệ thống quản lý chất lượng đạt chứng nhận IATF 16949:2016. Kiểm tra nhiều giai đoạn trong quá trình sản xuất, xác minh kích thước bằng máy đo tọa độ (CMM) và thử nghiệm hiệu năng toàn diện cuối cùng là quy trình tiêu chuẩn cho mỗi lô cụm trục sau.
Kích thước nhỏ gọn, trọng lượng cân bằng
Với trọng lượng 38,5 kg và chiều dài tổng thể 1302 mm, cụm trục sau hoàn chỉnh EP-EB02 giữ khối lượng không được treo ở mức hiệu quả cho xe ba bánh điện, hỗ trợ quãng đường di chuyển của pin dài hơn mỗi lần sạc và giảm mài mòn lốp trong suốt vòng đời sử dụng của xe.
4. Cách thức hoạt động của cụm trục sau
Để hiểu nguyên lý hoạt động của cụm trục sau, cần bắt đầu từ nguồn cấp năng lượng. Năng lượng quay từ động cơ điện đi vào hộp số trục sau EP-EB02 thông qua trục đầu vào có khía bên trong ở phía trên vỏ hộp. Bên trong vỏ hộp số nhỏ gọn, giai đoạn đầu tiên bao gồm một cặp bánh răng xoắn ốc — được lựa chọn để hoạt động êm hơn so với bánh răng thẳng — bắt đầu quá trình giảm tốc. Giai đoạn này chiếm một phần đáng kể trong tỷ số truyền cuối cùng 10,088, chuyển đổi công suất động cơ tốc độ cao, mô-men xoắn thấp thành tốc độ trục trung gian cần thiết để dẫn động bộ vi sai.
Bộ vi sai là trái tim của bất kỳ cụm trục sau hoàn chỉnh nào. Trong EP-EB02, bộ vi sai sử dụng thiết kế vi sai hở kiểu bánh răng côn. Bánh răng vành trên giá đỡ vi sai ăn khớp với bánh răng nhỏ để hoàn thành giai đoạn giảm tốc cuối cùng. Bên trong giá đỡ, hai bánh răng côn bên ăn khớp với hai bánh răng côn hình nhện được gắn trên một chốt ngang. Sự sắp xếp này là chìa khóa để cụm trục sau thể hiện các bộ phận bên trong theo đúng nghĩa kỹ thuật của nó: nó cho phép trục dẫn động phía sau bên trái và bên phải quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua, đồng thời vẫn phân bổ mô-men xoắn đều cho cả hai bánh xe khi di chuyển thẳng. Trong khi lái xe thẳng, các bánh răng hình nhện không quay tương đối so với giá đỡ; trong khi vào cua, chúng quay để bù lại sự khác biệt về tốc độ giữa bánh xe bên trong và bên ngoài.
Các trục dẫn động kéo dài từ bộ vi sai ra đến mặt bích moay ốc bánh xe. Mỗi trục được đỡ bởi một ổ bi côn ở đầu bánh xe và một ổ bi kín ở đầu bộ vi sai. Các ổ bi này chịu cả tải trọng hướng tâm từ trọng lượng xe và tải trọng hướng trục sinh ra khi vào cua. Vỏ trục sau — xương sống cấu trúc của toàn bộ cụm — là một dầm rỗng chứa các trục dẫn động, bao quanh bộ vi sai ở phần trung tâm và cung cấp các điểm lắp đặt cho các tấm phanh, moay ốc bánh xe và giá đỡ khung xe.
Hệ thống bôi trơn toàn bộ cụm trục bánh sau là kiểu bôi trơn văng thụ động. Bánh răng vành vi sai hút dầu hộp số từ bể chứa khi quay, phân phối dầu đến các bánh răng, ổ bi và phớt dầu trục bánh xe. Cách tiếp cận khép kín này có nghĩa là không cần bơm ngoài, không cần hệ thống bôi trơn điện và bảo trì tối thiểu — chỉ cần kiểm tra và thay dầu hộp số định kỳ theo chu kỳ bảo dưỡng.
5. Chất lượng vật liệu và xây dựng
Mỗi lựa chọn vật liệu trong cụm trục sau EP-EB02 đều phản ánh những quyết định được đưa ra ở giai đoạn thiết kế nhằm cân bằng giữa độ bền, trọng lượng, khả năng gia công và độ bền lâu dài. Vỏ trục sau — bộ phận chịu tải chính của toàn bộ cụm trục sau — được đúc từ gang dẻo (QT450-10), một loại gang có độ giãn dài và khả năng chống va đập cao hơn đáng kể so với gang xám tiêu chuẩn. Điều này rất quan trọng trong các ứng dụng xe ba bánh thương mại, nơi vỏ trục phải hấp thụ các chấn động trên đường và tải trọng xoắn lặp đi lặp lại trong hàng trăm nghìn chu kỳ hoạt động mà không bị nứt hoặc biến dạng. Vỏ trục được gia công chính xác bằng máy CNC trên tất cả các vị trí ổ bi và mặt lắp đặt, đạt tiêu chuẩn dung sai H7 cho các mối ghép chặt của ổ bi.
Trục bánh xe được rèn từ thép hợp kim crom 40Cr, được xử lý nhiệt để đạt được độ bền kéo lõi khoảng 900 MPa với độ cứng bề mặt 55–60 HRC tại vùng ăn khớp răng. Cấu hình hai đặc tính này — lõi dẻo dai, bề mặt cứng — là lý tưởng kỹ thuật cho trục bánh xe sau, cần phải chịu được sự mỏi uốn trong khi vẫn chịu được sự mài mòn răng do tải trọng mô-men xoắn lặp đi lặp lại. Các bánh răng trong hộp số trục sau được cắt từ thép cacbon hóa 20CrMnTi, được tôi cứng bề mặt đến 58–62 HRC. Tất cả các răng bánh răng đều được mài hoàn thiện để đạt được độ nhám bề mặt Ra 0,8 hoặc tốt hơn, góp phần trực tiếp vào hoạt động êm ái và giảm sinh nhiệt khi chịu tải.
Các vòng bi trong toàn bộ cụm trục vi sai sau được cung cấp bởi các nhà cung cấp vòng bi đạt chứng nhận, đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn ISO 3290. Phớt dầu là loại phớt môi NBR (cao su nitrile) với lò xo bằng thép không gỉ, có khả năng chịu được nhiệt độ hoạt động liên tục phù hợp với phạm vi nhiệt độ hoạt động đầy đủ của EP-EB02. Tất cả các ốc vít đều đạt cấp độ 8.8 trở lên, được xử lý bằng kẽm photphat để chống ăn mòn. Các nút đổ và xả dầu hộp số có từ tính, giúp giữ lại các hạt mài mòn kim loại trong quá trình hoạt động bình thường như một biện pháp tăng cường độ tin cậy.
6. Các kịch bản ứng dụng
Giao hàng chặng cuối trong đô thị
Xe ba bánh điện giao hàng hoạt động tại khu trung tâm thương mại Manama của Bahrain và các khu đô thị thuộc GCC thường xuyên phải chịu đựng các chu kỳ dừng-khởi động liên tục, vào cua gấp và leo lề đường. Vỏ vi sai chắc chắn và vòng bi kín của EP-EB02 được thiết kế đặc biệt phù hợp với điều kiện hoạt động này, nơi sự mỏi tích lũy do vận hành trong đô thị là nguyên nhân chính gây hỏng hóc cho các thiết kế trục sau kém chất lượng hơn.
Vận tải nông nghiệp và nông thôn
Trong bối cảnh nông nghiệp — phổ biến ở các vùng nông thôn thuộc Hội đồng Hợp tác Vùng Vịnh và thị trường Nam Á — xe ba bánh điện vận chuyển nông sản, dụng cụ và người trên những con đường đất. Khả năng chống bụi và nước đạt chuẩn IP54 của cụm trục sau cùng với vỏ bằng gang dẻo giúp nó chống chịu được bụi, sạn và hơi ẩm xâm nhập, những yếu tố nhanh chóng làm hư hỏng các bộ phận cụm trục sau không được bịt kín trong môi trường nông trại.
Dịch vụ xử lý rác thải và vệ sinh đô thị
Các đội xe ba bánh công cộng dùng để thu gom rác thải và dọn dẹp đường phố hoạt động 10-12 giờ mỗi ngày, sáu hoặc bảy ngày một tuần. Bộ trục dẫn động phía sau EP-EB02 được đánh giá có khả năng hoạt động liên tục trong phạm vi mô-men xoắn và tốc độ cho phép, trở thành lựa chọn phù hợp cho các nhà quản lý đội xe cần khoảng thời gian bảo trì có thể dự đoán được thay vì phải khắc phục sự cố đột xuất.
Tích hợp OEM xe ba bánh chở hàng
Đối với các nhà sản xuất xe ba bánh mua trực tiếp các linh kiện lắp ráp trục sau, EP-EB02 cung cấp giao diện tiêu chuẩn hóa về kích thước — bao gồm các mẫu lỗ lắp đặt, thông số răng và kích thước mặt moay ơ — giúp đơn giản hóa thiết kế khung và quản lý chuỗi cung ứng. Kích thước nhỏ gọn của nó phù hợp với nhiều cấu hình khung xe ba bánh chở hàng trong phân khúc động cơ 3–5 KW.
Phụ tùng thay thế & Bảo trì đội xe
Việc tháo lắp và thay thế cụm trục sau một cách hiệu quả là một vấn đề thực tiễn đối với các đội bảo trì phương tiện. Thiết kế cụm trục sau hoàn chỉnh EP-EB02 ưu tiên việc thay thế đơn giản: cụm trục được tháo rời khỏi các giá đỡ khung xe như một khối duy nhất, cho phép hai kỹ thuật viên hoàn thành việc thay thế toàn bộ cụm trục sau trong vòng chưa đầy hai giờ, giảm thiểu thời gian xe ngừng hoạt động cho các nhà khai thác thương mại.
7. Các vấn đề liên quan đến quy định và tuân thủ
Việc tìm nguồn cung cấp cụm trục sau cho xe ba bánh điện trên thị trường quốc tế đòi hỏi phải nắm rõ các khung pháp lý quản lý các bộ phận hệ thống truyền động, an toàn xe và thiết bị truyền động. Dưới đây là tóm tắt các tiêu chuẩn và quy định liên quan mà người mua ở Bahrain và các khu vực khác nên xem xét khi đánh giá các bộ phận cụm trục sau để mua sắm.
Bahrain và các nước GCC: Vương quốc Bahrain tuân thủ các quy định kỹ thuật của Tổ chức Tiêu chuẩn hóa GCC (GSO), phù hợp chặt chẽ với các tiêu chuẩn quốc tế ISO và IEC về linh kiện xe. Xe ba bánh điện hoạt động như phương tiện giao hàng thương mại tại Bahrain có thể cần tuân thủ GSO 1882 (hệ thống chiếu sáng và tín hiệu xe cơ giới) và các quy định phê duyệt kiểu loại xe liên quan của vùng Vịnh. Bản thân các bộ phận hệ thống truyền động và trục sau không yêu cầu chứng nhận sản phẩm riêng lẻ theo khuôn khổ GSO hiện hành, nhưng xe phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn giao thông tổng thể theo Luật Giao thông Bahrain số 19 năm 2001 và các sửa đổi tiếp theo.
Liên minh châu Âu: Đối với người mua ở các quốc gia thành viên EU, Quy định (EU) 168/2013 điều chỉnh việc phê duyệt các phương tiện hạng L (bao gồm cả xe ba bánh). Các bộ phận lắp ráp trục sau được sử dụng trong các phương tiện đăng ký tại EU không được làm ảnh hưởng đến việc tuân thủ giấy chứng nhận phê duyệt kiểu loại của phương tiện. Các nhà sản xuất cung cấp cụm trục sau OEM cho các nhà sản xuất xe ba bánh tại EU cần đảm bảo các thông số kỹ thuật về kích thước và hiệu suất được ghi chép đầy đủ để hỗ trợ quá trình phê duyệt phương tiện.
Ấn Độ: Các quy định của Trung ương về Xe cơ giới (CMVR) và tiêu chuẩn AIS của Ấn Độ áp dụng cho xe ba bánh điện. Tiêu chuẩn AIS-038 Rev.2 quy định về cấu tạo và phê duyệt xe điện, còn AIS-004 đề cập đến các yêu cầu về hiệu suất. Các bộ phận hộp số trục sau được sử dụng trong các xe đạt chứng nhận AIS phải đáp ứng các yêu cầu về mô-men xoắn và kích thước được đề cập trong các phê duyệt cấp độ xe. BIS (Cục Tiêu chuẩn Ấn Độ) cũng ban hành các tiêu chuẩn liên quan đến cụm bánh răng theo tiêu chuẩn IS 2535 và các thông số kỹ thuật liên quan.
Tiêu chuẩn ISO: Trên phạm vi quốc tế, tiêu chuẩn ISO 6336 quy định việc tính toán khả năng chịu tải của bánh răng trụ và bánh răng xoắn, và tiêu chuẩn ISO 1328 định nghĩa các cấp độ chính xác của bánh răng. Các tiêu chuẩn này tạo thành cơ sở kỹ thuật để thiết kế và kiểm soát chất lượng các bộ bánh răng hộp số cầu sau trong EP-EB02. Khách hàng yêu cầu tài liệu chất lượng có thể truy xuất nguồn gốc có thể yêu cầu báo cáo thử nghiệm tham chiếu đến các tiêu chuẩn này.
8. Về chúng tôi
Chúng tôi là nhà sản xuất công nghệ cao chuyên biệt, tập trung vào thiết kế, phát triển và sản xuất hộp số giảm tốc cho xe điện và các cụm truyền động trục trước và trục sau hoàn chỉnh cho xe ATV/UTV. Khả năng sản xuất bao gồm hơn 20 dòng sản phẩm và hơn 100 biến thể mẫu mã, với tổng sản lượng hàng năm vượt quá 300.000 đơn vị trên tất cả các dòng sản phẩm.
Quản lý chất lượng được đảm bảo bởi chứng nhận IATF 16949:2016 — tiêu chuẩn chất lượng khắt khe nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Điều này được bổ sung bởi hệ thống kiểm soát ISO 9001:2015, chứng nhận công nghiệp hóa theo kế hoạch phòng cháy chữa cháy quốc gia và chứng nhận tiêu chuẩn an toàn lao động. Phòng thí nghiệm chất lượng nội bộ vận hành các máy đo tọa độ (CMM), trung tâm đo bánh răng, bệ thử hộp số toàn diện, kính hiển vi luyện kim, hệ thống hình ảnh ba chiều và thiết bị kiểm tra hiệu năng thông minh. Mỗi lô lắp ráp trục sau đều trải qua quy trình kiểm soát chất lượng nhiều giai đoạn, từ kiểm tra nguyên vật liệu đầu vào đến xác minh hiệu năng cuối cùng.
Đội ngũ R&D sở hữu bảy năng lực kỹ thuật cốt lõi: thiết kế, phân tích (bao gồm CAE/FEA), chế tạo nguyên mẫu, thử nghiệm xác nhận, phát triển hiệu suất NVH hệ thống truyền động, lập tài liệu kỹ thuật và hỗ trợ tăng tốc sản xuất. Nhiều bằng sáng chế kiểu dáng công nghiệp và thiết kế quốc gia bảo vệ các cải tiến quan trọng trong thiết kế cụm vi sai và bánh răng. Là nhà cung cấp chiến lược cho nhiều nhà sản xuất ô tô lớn và là nhà cung cấp được công nhận trên thị trường phụ tùng ATV/UTV quốc tế, hoạt động này kết hợp kỷ luật quy trình của một nhà cung cấp cấp 1 trong ngành ô tô với chiều sâu sản phẩm của một nhà sản xuất hộp số chuyên nghiệp.
Xưởng
9. Sản phẩm liên quan & Khả năng tương thích hệ thống
Giải pháp hệ thống truyền động hoàn chỉnh không chỉ dừng lại ở cụm trục sau. Chúng tôi cung cấp đầy đủ các linh kiện phụ trợ và khớp nối cần thiết để mang đến trải nghiệm mua sắm trọn gói, đảm bảo tính tương thích về kích thước giữa tất cả các bộ phận trong hệ thống truyền động.
Bu lông bánh xe
Các mặt bích moay ơ bánh xe của cụm trục sau EP-EB02 được thiết kế để phù hợp với các kiểu bắt vít bánh xe tiêu chuẩn. Chúng tôi cung cấp các sản phẩm phù hợp. Bu lông bánh xe Được chế tạo đúng kích thước và cấp độ vật liệu theo thông số kỹ thuật của moay ốc EP-EB02, loại bỏ nguy cơ hỏng hóc do mỏi vật liệu khi sử dụng các loại ốc vít không phù hợp. Đối với việc mua sắm cho đội xe, việc đặt hàng bu lông bánh xe cùng với cụm trục sau đảm bảo độ sâu ăn khớp ren, thông số tải trước và cấp độ vật liệu đều nhất quán với thiết kế của moay ốc. Khả năng tương thích hệ thống được đảm bảo khi cả hai thành phần đều đến từ cùng một nhà cung cấp.
Trục bánh xe rơ moóc / Trục chính rơ moóc
Đối với các cấu hình xe ba bánh có thêm sàn chở hàng phía sau hoặc khớp nối rơ moóc, các bộ phận Dầm trục rơ moóc và Trục chính rơ moóc của chúng tôi được thiết kế để tích hợp với cùng kiến trúc hệ thống truyền động được sử dụng trong EP-EB02. Dòng sản phẩm cụm trục sau đầy đủ cho phép khách hàng mua các bộ phận trục trước, trục dẫn động phía sau và dầm rơ moóc từ một nhà cung cấp duy nhất, giảm bớt gánh nặng về giấy tờ, đơn giản hóa việc quản lý bảo hành và cho phép lên lịch giao hàng phối hợp. Liên hệ với chúng tôi để biết tài liệu về khả năng tương thích của cụm trục sau đầy đủ và các tùy chọn dịch vụ một cửa.
Câu hỏi thường gặp
Biên tập viên: PXY
