Задній міст EP-EB02
Задній міст EP-EB02 спеціально розроблений для задньої осі електричних триколісних транспортних засобів потужністю 3,5 кВт. Він забезпечує максимальний вхідний крутний момент 22 Н·м та максимальну швидкість обертання вхідного вала 4500 об/хв. Вузол має міжцентрову відстань 136 мм та передавальне число 10,088. Як вхідний, так і вихідний кінці оснащені внутрішніми шліцами (модуль 1, 18 зубців, кут тиску 20°, коефіцієнт модифікації додавання 0,8). Вагою 38,5 кг, вузол має розміри 1302 мм у довжину, 352 мм у колію осі та 251 мм у висоту.
Серія вузлів заднього моста
Задній міст EP-EB02
Комплектний задній ведучий міст для електричних триколісних велосипедів потужністю 3,5 кВт — передавальне число 10,088 • Максимальний вхідний крутний момент 22 Н·м
1. Технічні характеристики та дані про продуктивність
| Параметр | Значення | Одиниця / Примітка |
|---|---|---|
| Модель продукту | EP-EB02 | Задній міст у зборі |
| Застосування | Електричний триколісний велосипед потужністю 3,5 кВт | Використання задньої осі |
| Максимальний вхідний крутний момент (T max) | 22 | Н·м |
| Максимальна швидкість обертання вхідного сигналу (n макс.) | 4500 | об/хв |
| Міжцентрова відстань (A) | 136 | мм |
| Передавальне число (U) | 10.088 | Фіксоване співвідношення |
| Тип вхідного сплайна | Внутрішній шліц | — |
| Тип вихідного сплайна | Внутрішній шліц | — |
| Модуль (м) | 1 | — |
| Кількість зубів (z) | 18 | Кінець введення |
| Кут тиску (a) | 20° | — |
| Коефіцієнт зсуву профілю (x) | 0.8 | — |
| Загальна вага | 38.5 | кг |
| Загальна довжина | 1302 | мм |
| Ширина колії осі | 352 | мм |
| Загальна висота | 251 | мм |
| Максимальна ефективність передачі | ≥92% | При номінальному навантаженні |
| Метод змащення | Змащення розбризкуванням | Трансмісійна олива GL-5 80W-90 |
| Діапазон робочих температур | -20°C ~ +80°C | Безперервний режим роботи |
| Стандарт герметизації | IP54 | Пило- та водостійкість |
2. Що таке вузол заднього моста EP-EB02?
EP-EB02 – це спеціально розроблений, повністю укомплектований вузол заднього моста, розроблений для електричних триколісних велосипедів потужністю 3,5 кВт, що використовуються в міських вантажних перевезеннях, сільськогосподарському транспорті та доставці на «останню милю». На відміну від окремих комплектів компонентів, цей вузол заднього моста постачається як єдиний вузол, що пройшов заводські випробування, об’єднуючи корпус заднього моста, диференціал, карданні вали, маточини коліс, герметичні підшипники та систему змащення в масляній ванні в один компактний, готовий до встановлення вузол. Результатом є вузол заднього ведучого моста, який значно скорочує час обслуговування, усуває ризик помилок при складанні в польових умовах та забезпечує передбачувану продуктивність з першого дня.
Що таке вузол заднього моста з технічної точки зору? Це структурний та механічний місток між приводним двигуном та задніми колесами. У EP-EB02 крутний момент від електродвигуна надходить до редуктора заднього моста через вхідний вал із внутрішніми шліцями, проходить через багатоступеневу редукторну передачу з кінцевим передавальним числом 10,088 та розподіляється на обидва півосі задніх коліс через конічний диференціал. Така конструкція забезпечує плавне проходження поворотів без тертя шин, зберігаючи при цьому високе зчеплення під навантаженням. Міжцентрова відстань 136 мм відповідає діапазону крутного моменту систем приводу маточин потужністю 3,5 кВт, поширених у сегменті комерційних триколісних велосипедів у Бахрейні, на ширшому ринку країн Перської затоки, а також у логістичних парках Південної та Південно-Східної Азії.
Для інженерів із закупівель, які оцінюють варіанти заміни вузла заднього моста для існуючого парку електричних триколісних велосипедів у Бахрейні або планують домовленості про постачання оригінального обладнання (OEM), EP-EB02 пропонує поєднання точності розмірів, стабільної якості та простоти встановлення, що робить його сильним кандидатом як для нових, так і для заміни під час обслуговування. Весь вузол заднього моста важить 38,5 кг і має розміри 1302 мм у довжину, 352 мм у ширину колії моста та 251 мм у висоту — розміри перевіряються за виробничими кресленнями для кожної партії.
3. П'ять ключових переваг продукту
Підсилення крутного моменту з високим передаточним числом
Передавальне число 10,088 забезпечує потужний крутний момент на задні колеса навіть на низьких обертах двигуна, забезпечуючи надійну роботу на навантажених схилах та нерівних поверхнях, що є типовими для міських маршрутів доставки Бахрейну та логістичних центрів регіону Перської затоки.
Заводський комплект, перевірений випробуваннями пристрій
Кожен вузол заднього моста постачається попередньо змащеним, попередньо зібраним та індивідуально перевіреним на працездатність. Перевірки шуму, люфту та цілісності масляного сальника проводяться на кожному вузлі, що усуває невизначеність якості, пов'язану з компонентами, зібраними на місці.
Прецизійний внутрішній шліцевий інтерфейс
18-зубі внутрішні шліци Модуля 1 з кутом нахилу 20° та коефіцієнтом зсуву профілю 0,8 на вхідному та вихідному кінцях забезпечують низький люфт, високий крутний момент на одиницю діаметра вала та просте з'єднання двигуна з віссю під час монтажу.
Сертифіковане виробництво за стандартом IATF 16949
Вироблено відповідно до системи управління якістю, сертифікованої за стандартом IATF 16949:2016. Багатоетапна перевірка в процесі виробництва, перевірка розмірів за допомогою КВМ та комплексні остаточні випробування на працездатність є стандартною процедурою для кожної партії вузла заднього моста.
Компактний розмір, збалансована вага
При вазі 38,5 кг та загальній довжині 1302 мм, комплект заднього моста EP-EB02 утримує непідресорену масу в межах, що є ефективним для електричних триколісних велосипедів, забезпечуючи більший запас ходу акумулятора на одному заряді та зменшуючи знос шин протягом терміну служби транспортного засобу.
4. Як працює вузол заднього моста
Розуміння принципу роботи вузла заднього моста починається з вхідної потужності. Енергія обертання від електродвигуна надходить до коробки передач заднього моста EP-EB02 через внутрішній шліцьовий вхідний вал у верхній частині корпусу. Усередині компактного корпусу редуктора перший ступінь включає косозубу пару зубчастих коліс, обрану для тихішої роботи порівняно з прямими зубчастими колесами, яка починає процес зниження швидкості. Цей ступінь становить значну частину загального кінцевого передавального числа 10,088, перетворюючи високошвидкісну вихідну потужність двигуна з низьким крутним моментом на проміжну швидкість вала, необхідну для приведення в дію диференціала.
Диференціальний вузол є серцем будь-якого комплектного вузла заднього моста. У EP-EB02 диференціал використовує конструкцію відкритого диференціала з конічною шестернею. Зубчастий вінець на воді диференціала входить у зачеплення з ведучою шестернею, завершуючи останній етап зниження. Усередині водія дві бічні конічні шестерні входять у зачеплення з двома конічними шестернями типу «хрестовина», встановленими на поперечному штифті. Таке розташування є ключем до демонстрації внутрішніх деталей вузла заднього моста в його найсправжнішому інженерному сенсі: воно дозволяє лівому та правому заднім ведучим валам обертатися з різною швидкістю під час поворотів автомобіля, одночасно розподіляючи крутний момент порівну на обидва колеса під час руху прямолінійно. Під час руху по прямій, «хрестовини» не обертаються відносно водія; під час поворотів вони обертаються, щоб компенсувати різницю швидкостей між внутрішніми та зовнішніми колесами.
Півосі відходять назовні від диференціала до фланців маточин коліс. Кожен вал підтримується конічним роликовим підшипником на кінці колеса та герметичним кульковим підшипником на кінці диференціала. Ці підшипники витримують як радіальні навантаження від ваги автомобіля, так і осьові навантаження, що виникають під час поворотів. Корпус заднього моста — несуча основа всього вузла — являє собою порожнисту балку, в якій розміщені півосі, диференціал у центральній частині та є точки кріплення для гальмівних дисків, маточин коліс та кронштейнів рами автомобіля.
Змащування всього вузла задньої осі здійснюється пасивним розбризкуванням. Коронна шестерня диференціала під час обертання забирає трансмісійну оливу з піддона, розподіляючи її між шестернями, підшипниками та сальниками півосі. Такий автономний підхід означає відсутність зовнішнього насоса, відсутність електричної системи змащування та мінімальне технічне обслуговування — лише періодична перевірка та заміна трансмісійної оливи відповідно до інтервалу обслуговування.
5. Якість матеріалів та будівництва
Кожен вибір матеріалу для вузла заднього моста EP-EB02 відображає рішення, прийняті на етапі проектування для балансування міцності, ваги, оброблюваності та довговічності. Корпус заднього моста — несучий хребет усього вузла заднього моста — відлитий з ковкого чавуну (QT450-10), марки, яка забезпечує значно вище видовження та ударостійкість порівняно зі стандартним сірим чавуном. Це важливо в комерційних триколісних автомобілях, де корпус моста повинен поглинати дорожні удари та крутні навантаження, що повторюються протягом сотень тисяч робочих циклів, не розтріскуючись та не деформуючись. Корпус проходить точну обробку на верстаті з ЧПК на всіх посадкових місцях для підшипників та монтажних поверхнях, що відповідає класу допуску H7 для натягнутих посадок підшипників.
Півосі викувані з хромолегованої сталі 40Cr, термічно оброблені для досягнення міцності на розтяг серцевини приблизно 900 МПа з твердістю поверхні 55–60 HRC у зоні зачеплення шліців. Цей профіль з подвійними властивостями — міцна серцевина, тверда поверхня — є ідеальним інженерним рішенням для півосей задніх коліс, які повинні протистояти втомі від згинання, одночасно витримуючи знос шліців від повторюваного крутного моменту. Шестерні в коробці передач заднього моста вирізані з цементаційної сталі 20CrMnTi, загартованої до 58–62 HRC. Всі зубці шестерень шліфовані для досягнення шорсткості поверхні Ra 0,8 або вище, що безпосередньо сприяє тихій роботі та зменшенню тепловиділення під навантаженням.
Підшипники в усьому вузлі заднього диференціала постачаються від сертифікованих постачальників підшипників, що відповідають вимогам класу ISO 3290. Масляні ущільнення виготовлені з манжетного каучуку (NBR) з пружиною з нержавіючої сталі, розраховані на тривалу роботу за температур, сумісних з повним діапазоном робочих температур EP-EB02. Усі кріплення мають клас міцності 8.8 або вище, оброблені фосфатом цинку для захисту від корозії. Заливна та зливна пробки трансмісійної оливи є магнітними, що вловлює металеві частинки зносу під час нормальної роботи, що є додатковим заходом надійності.
6. Сценарії застосування
Доставка останньої милі в містах
Електричні триколісні транспортні засоби для доставки, що працюють у міських районах Манама та Перської затоки Бахрейну, піддають задні осі частим циклам зупинок-рухів, поворотам з вузьким радіусом та наїздам на бордюр. Міцний корпус диференціала EP-EB02 та герметичні підшипники спеціально підходять для цього профілю експлуатації, де накопичена втома від міської їзди є основною причиною відмови менш потужних конструкцій вузлів заднього моста.
Сільськогосподарський та сільський транспорт
У сільськогосподарському контексті — поширеному явищі на сільських ринках країн Перської затоки та Південної Азії — електричні триколісні велосипеди перевозять продукти, інструменти та персонал по ґрунтових дорогах. Герметичність заднього моста зі ступенем захисту IP54 та корпус з ковкого чавуну роблять його стійким до проникнення пилу, піску та вологи, які швидко руйнують негерметичні деталі заднього моста в сільськогосподарських умовах.
Послуги з вивезення муніципальних відходів та санітарії
Муніципальні трицикли, що використовуються для збору сміття та прибирання вулиць, працюють 10–12 годин на день, шість або сім днів на тиждень. Задній ведучий міст EP-EB02 розрахований на безперервні робочі цикли в межах діапазону крутного моменту та швидкості, що робить його зручним вибором для керівників автопарків, яким потрібні передбачувані інтервали технічного обслуговування, а не реактивні поломки.
Інтеграція OEM-виробника вантажних триколісних велосипедів
Для виробників триколісних велосипедів, які безпосередньо закуповують компоненти заднього моста, EP-EB02 пропонує стандартизований за розмірами інтерфейс — визначені схеми монтажних отворів, характеристики шліців та розміри поверхні маточини — що спрощує проектування рами та управління ланцюгом поставок. Його компактні розміри підходять для широкого діапазону конфігурацій рам вантажних триколісних велосипедів у класі двигунів 3–5 кВт.
Запасні частини та обслуговування автопарку
Як ефективно зняти вузол заднього моста та замінити його – це практичне питання для команд з технічного обслуговування автопарку. Конструкція повного вузла заднього моста EP-EB02 пріоритетом є проста заміна: вузол відкручується від кронштейнів рами як єдине ціле, що дозволяє двом технікам виконати повну заміну вузла заднього моста менш ніж за дві години, мінімізуючи час простою транспортних засобів для комерційних операторів.
7. Міркування щодо нормативних вимог та дотримання вимог
Постачання вузла заднього моста для електричних триколісних велосипедів на міжнародних ринках вимагає обізнаності з нормативно-правовими актами, що регулюють компоненти трансмісії, безпеку транспортних засобів та обладнання для зубчастої передачі. Нижче наведено короткий виклад відповідних стандартів та норм, які покупці в Бахрейні та інших регіонах повинні враховувати під час оцінки деталей вузла заднього моста для закупівлі.
Бахрейн та країни Ради співробітництва арабських держав Перської затоки: Королівство Бахрейн дотримується технічних норм Організації зі стандартизації країн Перської затоки (GSO), які тісно узгоджуються з міжнародними стандартами ISO та IEC для компонентів транспортних засобів. Електричні триколісні велосипеди, що використовуються як комерційні транспортні засоби для доставки в Бахрейні, можуть вимагати дотримання GSO 1882 (освітлення та сигналізація автомобілів) та відповідних правил затвердження типу транспортних засобів країн Перської затоки. Самі компоненти трансмісії та задньої осі не потребують окремої сертифікації продукції згідно з чинними рамками GSO, але транспортні засоби повинні відповідати сукупним стандартам придатності до експлуатації згідно з Законом Бахрейну про дорожній рух № 19 від 2001 року та його наступними змінами.
Європейський Союз: Для покупців у державах-членах ЄС Регламент (ЄС) 168/2013 регулює затвердження транспортних засобів категорії L (включаючи триколісних транспортних засобів). Компоненти вузла задньої осі, що використовуються в транспортних засобах, зареєстрованих у ЄС, не повинні порушувати відповідність сертифікату про затвердження типу транспортного засобу. Виробники, що постачають вузли задньої осі OEM виробникам триколісних транспортних засобів у ЄС, повинні забезпечити документування розмірних та експлуатаційних характеристик для підтримки процесу затвердження транспортного засобу.
Індія: Центральні правила автотранспорту Індії (CMVR) та стандарти AIS застосовуються до електричних триколісних транспортних засобів. AIS-038 Rev.2 охоплює конструкцію та затвердження електричних транспортних засобів, а AIS-004 стосується вимог до експлуатаційних характеристик. Компоненти коробки передач заднього моста, що використовуються в транспортних засобах, сертифікованих AIS, повинні відповідати вимогам щодо крутного моменту та розмірів, зазначеним у затвердженнях на рівні транспортного засобу. BIS (Бюро індійських стандартів) також видає стандарти, що стосуються вузлів передач, відповідно до IS 2535 та пов'язаних з ними специфікацій.
Стандарти ISO: На міжнародному рівні стандарт ISO 6336 регулює розрахунок вантажопідйомності для прямозубих та косозубих передач, а ISO 1328 визначає класи точності передач. Ці стандарти складають інженерну основу, на якій проектуються та контролюються комплекти шестерень задніх мостів EP-EB02. Покупці, яким потрібна документація щодо якості, що підлягає відстеженню, можуть запросити звіти про випробування з посиланням на ці стандарти.
8. Про нас
Ми є спеціалізованим виробником високотехнологічного обладнання, що спеціалізується на проектуванні, розробці та виробництві редукторів для електромобілів та комплектних передніх та задніх мостів для всюдиходів/UTV. Виробничі потужності охоплюють понад 20 серій продуктів та понад 100 варіантів моделей, із сукупною річною виробничою потужністю понад 300 000 одиниць у всіх лінійках продуктів.
Управління якістю ґрунтується на сертифікації IATF 16949:2016 — найвимогливішому стандарті якості в автомобільній промисловості. Це доповнюється системним контролем ISO 9001:2015, сертифікацією національного плану індустріалізації вогневого пальника та сертифікацією стандартизації безпеки праці. Власна лабораторія якості використовує координатно-вимірювальні машини (КВМ), центри вимірювання зубчастих коліс, комплексні випробувальні стенди для коробок передач, металографічні мікроскопи, системи голографічної візуалізації та інтелектуальне обладнання для випробування продуктивності. Кожна партія вузлів заднього моста проходить багатоетапний процес перевірки якості, від вхідного контролю сировини до остаточної перевірки продуктивності.
Команда досліджень і розробок має сім основних інженерних можливостей: проектування, аналіз (включаючи CAE/FEA), виготовлення прототипів, валідаційні випробування, розробка характеристик трансмісії з урахуванням шуму та витоків, інженерна документація та підтримка виробничої рампи. Численні національні патенти на корисні моделі та промислові зразки захищають ключові інновації в конструкції диференціалів та зубчастих передач. Як стратегічний постачальник для численних великих виробників автомобілів та визнаний постачальник на міжнародному ринку запчастин для всюдиходів/UTV, підприємство поєднує процесну дисципліну постачальника першого рівня для автомобілів з глибиною продукції спеціалізованого виробника трансмісій.
Майстерня
9. Супутні продукти та сумісність систем
Комплексне рішення для трансмісії виходить за рамки самого вузла заднього моста. Ми постачаємо повний спектр сполучних та допоміжних компонентів, необхідних для комплексного обслуговування, забезпечуючи розмірну сумісність усіх частин системи трансмісії.
Колісні болти
Фланці маточини колеса заднього моста EP-EB02 розроблені для стандартизованих схем кріплення колісних болтів. Ми постачаємо узгоджені Колісні болти розміри та клас матеріалу відповідають специфікації маточини EP-EB02, що усуває ризик втомного руйнування через використання невідповідних кріплень. Для закупівель автопарку замовлення колісних болтів разом із вузлом задньої осі гарантує, що глибина зачеплення різьби, специфікація попереднього натягу та клас матеріалу відповідають конструктивному задуму маточини. Сумісність системи гарантується, коли обидва компоненти надходять від одного постачальника.
Балка осі причепа / шпиндель причепа
Для конфігурацій триколісних велосипедів, що включають причіпну вантажну платформу або зчіпне обладнання напівпричепа, наші компоненти балки осі причепа та шпинделя причепа розроблені для інтеграції з тією ж архітектурою трансмісії, що використовується в EP-EB02. Повноцінний асортимент продукції для вузла заднього моста означає, що клієнти можуть отримувати компоненти переднього моста, заднього ведучого моста та балки причепа від одного постачальника, що зменшує навантаження на документацію, спрощує управління гарантіями та забезпечує скоординоване планування поставок. Зверніться до нас, щоб отримати документацію щодо сумісності вузла заднього моста повної серії та варіанти комплексного обслуговування.
Часті запитання
Редактор: PXY
