Опис
Серія EP — Специфікація для Північної Америки
Подвійне / оригінальне колесо для причепа — Північна Америка
16-дюймовий обід · 8-болтове кріплення, 165,1 мм PCD · Подвійна та оригінальна конфігурації · Розміри 16×6 та 16×7
1. Технічні характеристики
Інженерні параметри для двоколісного причепа EP / OEM — серія для Північної Америки. Перед закупівлею перевірте відповідність маточини та осі цим значенням.
| Параметр | Значення / Специфікація | Технічні примітки |
|---|---|---|
| Номінальний діаметр обода | 16 дюймів (406,4 мм) | Стандартний діаметр обода причепа для Північної Америки |
| Ширина обода | 6 дюймів (16×6) / 7 дюймів (16×7) | Дві ширини; сумісність з шинами ST та LT |
| Кількість болтів | 8 болтів | Північноамериканський стандарт осі для легких/середніх причепів |
| PCD — Діаметр лунки | 165,1 мм (6,5 дюймів) | Допуск ±0,2 мм від отвору до отвору; сумісний з Dexter / Lippert / AL-KO |
| Діаметр центрального отвору | 121 мм / 124 мм / 124,6 мм | Три варіанти; допуск отвору H7; залежить від номера деталі |
| Діапазон зміщення | 6,35 мм / 12,7 мм / 139,7 мм | Варіанти OEM: 6,35 та 12,7 мм; ПОДВІЙНИЙ: 139,7 мм |
| Конфігурації хаба | ПОДВІЙНИЙ / OEM | DUAL для тандемних двоколісних осей; OEM для кріплення маточини одного колеса |
| Застосовувані розміри шин | ST235/80R16, LT235/80R16, LT245/75R16, LT265/75R16 | Рейтинги для спеціальних причепів (ST) та легких вантажівок (LT) |
| Номінальна вантажопідйомність | До 3500 фунтів (1588 кг) на колесо | Підтримує конфігурацію тандемного причепа повною вагою 7000 фунтів |
| Клас матеріалу обода | Високоміцна сталь SPFH590 / DP600 | Міцність на розрив ≥ 590 МПа; видовження ≥ 181 TP4T |
| Обробка поверхні | Дробоструминна обробка Sa 2.5 + епоксидна ґрунтовка + поліуретанове фінішне покриття | Стійкість до сольового туману ≥ 480 год згідно з ISO 9227 |
| Метод зварювання | Роботизоване MIG-зварювання з повним проплавленням | Випробування на витік повітря після зварювання 100%, політика нульового витоку |
| Залишок динамічного балансу | ≤ 75 г·см | 100% перевірка динамічного балансу в лінії на всіх агрегатах |
| Радіальне биття (TIR) | ≤ 1,0 мм | Перевірка розмірів КВМ; поточна перевірка 100% |
| Радіальна втомна міцність | ≥ 1 000 000 циклів при номінальному навантаженні | Випробувано згідно SAE J267; застосовується до обслуговування коліс причепів |
| Система управління якістю | ISO 9001:2015 | Сертифіковано третьою стороною; відповідає вимогам аудиту SGS / TÜV |
| Специфікація гайки гайки | Конічне сідло 1/2″-20 UNF (60°) або кріплення Mag | Відповідає північноамериканській фурнітурі для маточин легких причепів |
| Рекомендований момент затягування гайки гайки | 90 – 120 фут·фунтів (122 – 163 Н·м) | Зіркова схема; повторно затягнути після перших 50 миль пробігу |
| Застосовні стандарти | Керівні принципи SAE J267, SAE J328, TIA | Північноамериканська система кваліфікації коліс причепів |
| Випробування на витік повітря | 100% Перевірка тиску в лінії | Цілісність зварного шва та посадкового місця зварного шва; політика нульового витоку |
Довідкове посилання на модель — Подвійне / оригінальне колесо для причепа для Північної Америки
| Номер деталі | Розмір | Кількість болтів | PCD (мм) | Діаметр центрального отвору (мм) | Зсув (мм) | Вентиляційний отвір |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JG21L23 | 16×6 | 8 | 165.1 | 121 | 139.7 | ПОДВІЙНИЙ |
| JG21L25 | 16×6 | 8 | 165.1 | 124 | 139.7 | ПОДВІЙНИЙ |
| JG21L36 | 16×6 | 8 | 165.1 | 124.6 | 12.7 | OEM-виробник |
| JG44L09 | 16×7 | 8 | 165.1 | 124 | 6.35 | OEM-виробник |
2. П'ять ключових переваг продукту
01 — Точний розмір PCD 165,1 мм для сумісності з північноамериканськими осями причепів
Найважливіший розмірний параметр будь-якого колесо причепа – це довжина кола болтів, а PCD 165,1 мм є домінуючим стандартом на північноамериканському ринку легких та середніх причепів, який використовується Dexter Axle, Lippert Components, AL-KO та більшістю виробників оригінального обладнання для причепів, що постачають обладнання на ринки США та Канади. Ця серія EP підтримує PCD 165,1 мм з допуском між отворами ±0,2 мм, що гарантує, що 8-болтова схема гайок досягає рівномірного затискного зусилля у всіх положеннях при затягуванні відповідно до специфікації. Колумбійські імпортери причепів, які раніше стикалися з проблемами сумісності з місцевими постачальниками. заміна коліс причепа Використання номінально правильних значень PCD покаже, що точність цієї серії усуває неспіввісність отвору та шпильки, яка спричиняє втому шпильки та нерівномірний знос диска в реальних умовах експлуатації. Перевірена відповідність PCD на рівні партії документується у звіті про розмірну перевірку, що доступний з кожною виробничою партією.
02 — ПОДВІЙНІ та OEM-конфігурації вентиляційних отворів в одному сімействі продуктів
Різниця між конфігураціями вентиляційних отворів DUAL та OEM має значення з точки зору експлуатації, а не лише з точки зору розмірів. Подвійна вентиляція, яка використовується на JG21L23 та JG21L25, призначена для забезпечення вентиляції гальм у конфігураціях з двома колесами та тандемною осью, де два колеса мають спільну маточину, а повітряний потік до гальмівного барабана спрямовується через комбіновану геометрію вентиляційних отворів обох коліс. Вентиляція OEM, яка використовується на JG21L36 та JG44L09, використовує схему, оптимізовану для монтажу одного колеса на кінцях осей, центрованих по маточині, з мінімальним зміщенням. Наявність обох конфігурацій у одного постачальника спрощує процес закупівлі для колумбійських дистриб'юторів запчастин для причепів, які обслуговують змішані парки одно- та тандемних причепів. Це також виключає ситуацію, коли майстерня встановлює подвійну схему. колесо причепа на положенні маточини, зазначеному виробником оригінального обладнання — невідповідність, яка може вплинути на геометрію охолодження гальм та зменшити термін служби гальмівних накладок на відповідній осі.
03 — Ширина дисків 16×6 та 16×7 — Охоплюють повний асортимент шин ST та LT
Два розміри обода в цій серії — 16×6 та 16×7 дюймів — вибір не є випадковим. Ободок 16×6 правильно підходить для шин Special Trailer (ST) розмірів ST235/80R16 та LT235/80R16, які є найпоширенішими для північноамериканських комунальних та човнових причепів повною масою до приблизно 7000 фунтів. Ширший ободок 16×7, доступний у моделі JG44L09, підходить для шин LT265/75R16 та аналогічних ширшопрофільних шин, що використовуються на важчих причепах, включаючи худобу, причепи для перевезення обладнання та сільськогосподарські комунальні причепи, що працюють на рівні або поблизу порогу повної маси 10 000 фунтів. Колумбійські виробники та імпортери причепів, яким потрібно подвійне оригінальне колесо для причепа Пристосування для різних типів причепів дозволяє використовувати обидві ширини шин з цієї серії, що спрощує управління постачальниками та забезпечує стабільну якість на всьому складі, замість управління двома окремими постачальниками для різної ширини дисків.
04 — Високоміцна сталева конструкція для навантаження до 3500 фунтів на колесо
Ці колеса причепа виготовлені з високоміцної низьколегованої сталі SPFH590, що забезпечує міцність на розтяг оболонки обода ≥590 МПа з контрольованими характеристиками подовження, які поглинають дорожні удари без крихкої деформації. Ця специфікація матеріалу підтримує номінальне навантаження до 3500 фунтів на колесо — межа, необхідна для популярної конфігурації тандемного причепа з повною вагою 7000 фунтів — і перевищує конструктивні вимоги більшості північноамериканських еквівалентних специфікацій коліс SAE J267 та ASTM A653 Grade 80. Для колумбійських імпортерів та складальників причепів, які стикаються з питаннями відповідальності щодо номінальних навантажень на компоненти, документація щодо відстеження матеріалів та випробувань, доступна для цієї серії, забезпечує технічну основу для підтвердження відповідності номінальному навантаженню, не покладаючись лише на твердження виробника. Високоміцна конструкція також протистоїть деформації фланця обода, спричиненій контактом з бордюром під час паркування та маневрування, що подовжує термін служби. колеса та шини для причепів збірки, що працюють у міських колумбійських портових та логістичних середовищах.
05 — Покриття, стійке до сольового туману, витримує 480 годин, для морського та прибережного флоту
Причепи для човнів та морське використання становлять значну частину ринку 16-дюймових 8-болтових колеса причепа — і жодне середовище застосування не є таким складним для покриття коліс, як багаторазове занурення в солону воду під час спуску човнів на воду в прибережних колумбійських маринах. Система епоксидної ґрунтовки та поліуретанового верхнього покриття цієї серії витримує ≥480 годин випробувань у нейтральному сольовому тумані згідно з ISO 9227, забезпечуючи найміцніший захист від корозії, доступний серед серійних сталей. колесо причепа без переходу на системи цинкування або порошкового фарбування. Колумбійські оператори човнових причепів у Картахені, Санта-Марті та Буенавентурі, де вплив солоної води на рампі поєднується з тропічною вологістю та впливом ультрафіолетового випромінювання під час транспортування, виявлять, що ця система покриття забезпечує значно довший захист, ніж стандартні покриття, що зустрічаються на товарних причепах. продаж коліс для причепа на місцевому ринку запчастин. Захисне покриття наноситься після механічної дробоструминної обробки до ступеня чистоти поверхні Sa 2,5, що забезпечує максимальну адгезію на межі між покриттям та металом, а не на недостатньо підготовлені поверхні.
3. Як це працює — Інженерія, що стоїть за цими колісними механізмами причепа
Виробництво прецизійної колесо причепа Виробництво сталевого рулону, який дійсно відповідатиме заявленим розмірним характеристикам у майстерні замовника, починається з контрольованого введення матеріалу. Кожен сталевий рулон перевіряється на відповідність специфікації замовлення за допомогою рентгенофлуоресцентного (XRF) елементного аналізу та механічних контрольних випробувань перед тим, як потрапити на формувальну лінію. Цей контроль якості на рівні матеріалу забезпечує відстеження на рівні партії — можливість відстежити конкретне колесо до конкретного сталевого рулону, певного номера плавки та певного набору результатів механічних випробувань. Для колумбійських імпортерів, яким необхідно надати митну документацію, включаючи декларації матеріалів, цей ланцюг відстеження є практичним активом, а не технічною абстракцією.
16-дюймовий корпус обода виготовляється за допомогою прогресивного процесу профілювання роликами: відміряна довжина високоміцної сталевої смуги проходить через серію контурних формувальних валків, які поступово формують плоску заготовку в 16-дюймовий профіль обода — фланці, посадочні місця бортів, центр перепаду та розташування отвору для вентиля. Критичні розміри посадочного місця борту — кут конусності, ширина посадочного місця борту та висота фланця — контролюються відповідно до чинних стандартів Асоціації шин та ободів (TRA) та Асоціації шинної промисловості (TIA) для 16-дюймових дисків легких причепів. Конусність посадочного місця борту 5 градусів (стандарт для безкамерних легких причепів) створює ущільнення між бортом шини та ободом, яке утримує повітря без внутрішньої камери. Будь-яке відхилення від цього кута конусності — навіть 0,5 градуса — створює хронічний шлях втрати повітря, який проявляється як повільний витік, а не як негайне проколювання, що робить його одним з найбільш практично небезпечних дефектів якості. заміна колеса причепа.
Дискове пресування створює окружність отвору для болта, центральний отвір та шаблон вентиляційного отвору за допомогою однієї багатоетапної прогресивної операції штампування, що забезпечує однакове просторове співвідношення між цими елементами на кожному виробі. Діаметр PCD 165,1 мм встановлюється геометрією інструменту, а не окремим свердлінням, саме тому допуск кроку між отворами такий жорсткий. Потім центральний отвір чистово обробляється (або чистово пробивається за допомогою калібрувального штампа) до заданого діаметра — 121 мм, 124 мм або 124,6 мм залежно від моделі — в операції, яка контролює концентричність отвору відносно PCD, що є геометричною умовою, що визначає, чи... колесо причепа дійсно відцентрований на фланці маточини або зміщений від центру на частку міліметра. Зміщення від центру створює вібрацію з частотою один раз на оберт, яка проявляється як низькочастотне тремтіння в причепі на швидкості шосе — діагностика в майстерні, яка, якщо простежити її до колеса, а не до шини, часто вказує на центральний отвір, що виходить за межі допуску.
Після складання обода з диском за допомогою роботизованого MIG-зварювання за контрольованих параметрів, завершене колесо причепа проходить випробування на герметичність під тиском повітря 100% у місцях зварного шва та посадки бортів, а потім перевірку динамічного балансування 100% із залишковим дисбалансом, контрольованим до ≤75 г·см. Більш жорстка межа балансування порівняно з колесами важких вантажівок відображає той факт, що вібрація коліс легкого причепа передається безпосередньо на тягач і сприймається водієм як якість їзди — суб'єктивне враження, яке впливає на задоволення клієнтів на рівні, якому оператори важких вантажівок можуть не надавати однакового значення. Тільки після успішного проходження випробування на герметичність та перевірки балансування колесо потрапляє на лінію покриття. Одиниці, які не проходять жодну з перевірок, відправляються на карантин та утилізуються, а не переробляються для повторного випуску.
4. Склад матеріалу
Структурні характеристики колесо причепа Протягом терміну служби визначається трьома взаємопов'язаними факторами: механічними властивостями використаної сталі, геометрією поперечного перерізу, сформованого з цієї сталі, та якістю зварного з'єднання диска з ободом. Ця серія розроблена з дисципліною на кожному з цих трьох рівнів. Оболонка обода та диск виготовлені з гарячекатаної високоміцної низьколегованої сталі SPFH590 — марки, яка забезпечує мінімальну межу текучості 440 МПа та межу міцності на розрив у діапазоні 590–730 МПа з мінімальним видовженням при розриві 18%. Для 16-дюймового колеса легкого причепа ці механічні властивості представляють значний запас міцності порівняно з конструктивними вимогами колісного вузла з номінальною міцністю 3500 фунтів. Висока межа текучості означає, що фланець обода протистоїть залишковій деформації від ударів об вибоїни та бордюр під час паркування, тоді як видовження 18% гарантує, що матеріал деформується пластично, а не руйнується катастрофічно, якщо межа текучості перевищена в екстремальному навантаженні.
Для компонентів диска, де область отвору для болта генерує найвищі локальні концентрації напружень під час навантаження та поворотів, у спеціальних конфігураціях використовується двофазна сталь DP600. Двофазна мікроструктура, що складається з твердих мартенситних частинок, розподілених у м'якшій феритовій матриці, забезпечує підвищену швидкість зміцнення під час операцій формування, які створюють геометрію отвору для болта та вентиляційного отвору, що призводить до того, що диск стає поступово міцнішим поблизу елементів з найвищими напруженнями. Цей ефект зміцнення особливо корисний навколо отворів для болтів, де циклічні згинальні напруження від дорожніх навантажень причепа створюють критичне середовище для втоми протягом терміну служби. колесо причепаМатеріал диска DP600 також сприяє незначному зменшенню маси порівняно зі звичайним диском з вуглецевої сталі еквівалентної товщини, що актуально для застосувань причепів для човнів, де зменшення непідресореної маси покращує керованість буксирувального транспортного засобу та зменшує витрату палива під час тривалих поїздок по автомагістралях.
Система захисту від корозії спеціально налаштована для складних умов експлуатації, в яких вони працюють. колеса причепа експлуатуються. Човнові причепи в колумбійських прибережних департаментах зазнають багаторазового часткового занурення в солону воду під час спуску на воду та підйому човнів, у поєднанні з тривалим впливом ультрафіолетового випромінювання під час транспортування. Будівельні причепи стикаються із залишками їдкого бетону та забрудненням ґрунту. Сільськогосподарські причепи в регіонах Льянос та Сабана стикаються з постійною вологістю, бризками хімічних добрив та дорожнім сміттям. Система покриття підходить для всіх цих середовищ: механічна дробоструминна обробка до ступеня Sa 2.5 забезпечує профіль поверхні, який максимізує адгезію ґрунтовки, епоксидна ґрунтовка з товщиною сухого матеріалу 40–60 мкм забезпечує хімічний бар'єрний шар, а поліуретанове верхнє покриття з товщиною 60–80 мкм забезпечує стійкий до ультрафіолетового випромінювання та стирання поверхневий шар. Вся система валідована на ≥480 годин нейтрального сольового туману ISO 9227 без прориву корозії — рівень продуктивності, підтверджений камерою сольового туману Національного випробувального центру на зразках коліс, що репрезентують виробництво.
5. Сценарії застосування
Причепи для човнів та морський транспорт — узбережжя Колумбії в Карибському басейні та Тихому океані
Конфігурація JG21L25 та JG21L23 DUAL колеса причепа широко використовуються для причепів для човнів на ходовій частині північноамериканського формату, і це застосування безпосередньо стосується зростаючого сектору прогулянкових човнів Колумбії на узбережжі Карибського басейну (Картахена, Санта-Марта, Барранкілья) та узбережжі Тихого океану (Буенавентура). Причепи для човнів північноамериканського походження, імпортовані до Колумбії через Картахену або Барранкілью, використовують осі Dexter або Lippert з маточинами PCD 165,1 мм, і коли оригінальні продаж коліс для причепа Якщо шини від імпортера недоступні на місцевому рівні, операторам майстерні потрібна заміна з перевіреними розмірами. Зсув 139,7 мм на варіантах DUAL забезпечує правильну ширину колії для геометрії причепа для човна, запобігаючи контакту шини з крилами під час повного блокування керма — помилка підгонки, яка є як візуально очевидною, так і експлуатаційно небезпечною. 480-годинна стійкість до сольового туману є прямою перевагою для морського використання, коли колесо частково занурюється в солону воду під час кожного спуску човна на воду.
Причепи для комунального обладнання та обладнання — Будівельна та ландшафтна логістика
Шина JG44L09 (16×7, виробник оригінального обладнання, виліт 6,35 мм) підходить для важчих комунальних причепів та причепів для обладнання — причепів з бортовим навантажувачем, причепів для міні-екскаваторів та плоских платформ для ландшафтного постачання — де ширший обід дозволяє використовувати шини розміром LT265/75R16, необхідні для більшої вантажопідйомності при нижчому тиску в колесах. Цей сегмент колумбійського ринку причепів зростав разом із розширенням будівельної інфраструктури країни в міських периферійних зонах навколо Боготи, Медельїна, Калі та Барранкільї, де легке будівельне обладнання регулярно перевозиться між об'єктами на причепах, що експлуатуються власниками, або орендованих причепах. Номінальна вантажопідйомність 3500 фунтів на колесо підтримує конфігурації причепів з тандемною віссю з повною масою до 14 000 фунтів, що охоплює більшість застосувань міні-екскаваторів та причепів з бортовим навантажувачем у будівельному секторі Колумбії. Конфігурація вентиляційних отворів виробника та низький виліт мінімізують нагрівання гальм під час частих циклів гальмування на під'їзних дорогах для міського будівництва.
Сільськогосподарські та худобоперевізні причепи — регіони кави та худоби
Одновісні та тандемні сельсько-комерційні причепи північноамериканського формату стають дедалі поширенішими у високогірних сільськогосподарських регіонах Колумбії — Антіокії, Бояці, Наріньйо — оскільки імпортні причепи для ринку США надходять до країни через комерційні канали. Специфікація PCD 165,1 мм з 16 болтами є стандартною для цих причепів, а місцева доступність... запасні колеса причепа і заміна коліс причепа з таким колом кріплення болтів історично було непостійним. Сільськогосподарські оператори в цих регіонах, які використовують причепи для перевезення худоби, доставки кормів або переміщення сільськогосподарської техніки, не можуть дозволити собі тривалий простій в очікуванні прибуття спеціально замовлених коліс до найближчого дистриб'ютора запчастин. Наявність оригінальної конфігурації JG21L36 (центральний отвір 124,6 мм, зміщення 12,7 мм) як запасної частини для місцевої майстерні покриває більшість одновісних причепів для перевезення худоби, що зустрічаються в колумбійському високогірному сільському господарстві, забезпечуючи швидке рішення для сегмента, де безперервність роботи безпосередньо пов'язана із сезонними графіками сільського господарства.
Збірка причепів OEM — Колумбійські виробничі операції з причепів
Кілька колумбійських виробників причепів виробляють причепи північноамериканського формату для внутрішнього ринку та для реекспорту до сусідніх країн за угодами OEM або під власною торговою маркою. Для цих підприємств узгодженість та відповідність розмірів... подвійне оригінальне колесо для причепа Серія — це не просто зручність закупівлі, а параметр якості виробництва. Колесо, центральне отвір якого варіюється від партії до партії на 0,5 мм, створює випадкову варіабельність посадки на конвеєрі причепа, що проявляється у нерівномірній ширині колії, асиметричному зазорі шин та змінному крутному моменті затягування гайок протягом виробничої партії. Ця серія усуває цю варіабельність завдяки контрольованим виробничим процесам та контролю розмірів 100%, надаючи виробникам оригінального обладнання для причепів колесо, яке ідентично підходить до одиниці 1 та одиниці 500 виробничої партії, що є важливим для підтримки стандартів якості складання та дотримання розмірних специфікацій, на яких базуються експортні сертифікати причепів.
6. Відповідність нормативним вимогам та галузевим стандартам
Колумбія — Ministerio de Transporte
У Колумбії стандарти на компоненти транспортних засобів та причепів регулюються Міністерством транспорту відповідно до Резолюції 4100 від 2004 року та її змін, які визначають обмеження навантаження на вісь та вимоги до розмірів для причепів, що експлуатуються на національній дорожній мережі Колумбії. Комерційні імпортери компонентів причепів до Колумбії повинні надати митниці технічну документацію, включаючи сертифікати випробувань матеріалів, специфікації розмірів та номінали навантаження. Серія продукції, описана на цій сторінці, виробляється відповідно до стандарту управління якістю ISO 9001:2015 та підтверджується протоколами перевірки розмірів на рівні партії та сертифікатами випробувань матеріалів. Колумбійські митні декларації для цих колеса причепа може бути підтверджено сертифікатом походження, комерційним рахунком-фактурою та технічними паспортами, доступними англійською мовою (переклад іспанською мовою за запитом). Для колумбійських виробників оригінального обладнання для причепів, яким необхідно задокументувати специфікацію компонентів коліс у технічних файлах своїх причепів для цілей реєстрації в RUNT (Національний транспортний реєстр), паспорт продукту та документація щодо номінального навантаження з цієї серії забезпечують необхідну технічну основу.
Сполучені Штати — вимоги FMCSA та DOT
У Сполучених Штатах колеса причепів, що використовуються на причепах повною масою понад 10 000 фунтів, що експлуатуються в міжштатній торгівлі, підлягають вимогам Федерального управління безпеки автоперевізників (FMCSA) згідно з 49 CFR, частина 393, яка вимагає, щоб колеса не мали тріщин, видовжених отворів для болтів та відсутніх кріплень, а також щоб велися записи про технічне обслуговування. Для легших причепів повною масою менше 10 000 фунтів — основного діапазону застосування для цієї 16-дюймової серії — стандарти коліс причепів регулюються переважно SAE J267 (вимоги до експлуатаційних характеристик коліс та випробування), SAE J328 (вимоги до експлуатаційних характеристик коліс легкових автомобілів, також використовуються для легких причепів) та розмірними стандартами Асоціації шин та ободів (TRA). Ця серія продуктів випробувана відповідно до протоколу радіальної втоми SAE J267, а відповідні звіти про випробування доступні за запитом для підтвердження документації щодо відповідності DOT для причепів, імпортованих до Сполучених Штатів з Колумбії або експлуатованих під юрисдикцією US Motor Carrier.
Канада — Транспорт Канади
Закон Канади про безпеку автотранспортних засобів (MVSA) та відповідні Правила безпеки автотранспортних засобів (MVSR) регулюють стандарти на компоненти причепів у Канаді. Колеса легких причепів, що експлуатуються на канадських дорогах, повинні відповідати стандартам розмірів та експлуатаційних характеристик, еквівалентним SAE J267, а для причепів, імпортованих до Канади, потрібна документація, що підтверджує відповідність компонентів. 8-болтовий різьбовий болт PCD 165,1 мм. колеса причепа У цій серії сумісні з осями Dexter та Lippert, що встановлюються на причепи, що продаються як на ринках США, так і Канади, що робить цю серію актуальною для колумбійських виробників причепів, які експортують товари північноамериканським покупцям, що працюють в обох країнах.
Європейський Союз — Довідкові стандарти
Хоча ця серія продуктів спеціально розроблена для північноамериканських специфікацій осей причепів, ширша система якості виробництва — сертифікація ISO 9001:2015, еквівалентність випробувань на втому ECE R-124 та знайомство зі стандартом розмірів ETRTO — означає, що колумбійські імпортери, які також постачають компоненти для причепів європейської специфікації, можуть працювати з тим самим джерелом виробника в рамках єдиної системи забезпечення якості. Це актуально для колумбійських імпортерів, які обслуговують зростаючий сегмент причепів європейського формату, що входять до Колумбії через торгівлю з європейськими логістичними операторами, та виробників причепів, які розширюються на південноамериканські ринки.
7. Про нас
Наш портфель колісної продукції охоплює колеса для легкових автомобілів, комерційних вантажівок, причепів та сільськогосподарської техніки, які експортуються на ринки Європи, Північної Америки та Південно-Східної Азії. Ми підтримуємо партнерські відносини з постачальниками оригінального обладнання (OEM) з такими виробниками автомобілів, як Volkswagen, General Motors, Ford, Volvo та CIMC, що передбачають суворі стандарти аудиту якості, які послідовно застосовуються до всього нашого виробничого асортименту, включаючи північноамериканську серію коліс для причепів Dual/OEM, описану на цій сторінці.
Сім спеціалізованих виробничих баз, один цех зі складання шин та дисків, а також високотехнологічний виробничий комплекс площею приблизно 400 000 квадратних футів складають нашу виробничу інфраструктуру. Виробниче обладнання було придбано з Німеччини, Швеції, Іспанії, Японії та Сполучених Штатів — світових центрів технології виробництва дисків — а всі операції пресування, зварювання та обробки виконуються промисловими роботами, що працюють за запрограмованими параметрами, що виключають людський вплив у виробничому процесі. Машини для поточного контролю виконують перевірку 100% на кожній критичній станції: перевірка розмірів, динамічне збалансування та випробування на герметичність повітря застосовуються до кожної одиниці, а не до статистичних зразків. Ця політика перевірки 100% дозволяє нам з упевненістю стверджувати, що номінали навантаження та розмірні характеристики цих коліс для причепів, що продаються міжнародним покупцям, відображають фактичну кількість вироблених товарів, а не найкращі результати з кураторського набору зразків.
Наш національний випробувальний центр, оснащений німецькими стендами для вимірювання втоми на поворотах RMS, американськими радіальними машинами для вимірювання втоми ITS, системами координатного вимірювання CMM, камерами для сольового туману, печами для УФ-старіння та рентгенівськими флуоресцентними спектрометрами, виконує повну матрицю кваліфікаційних випробувань на репрезентативних зразках виробництва з кожної серії коліс. Розрахункові номінали навантаження, оцінки довговічності та показники корозійної стійкості, зазначені в цій документації на продукт, отримані в результаті цих випробувань, а не з теоретичних розрахунків.
Майстерня
8. Супутні товари — Повне постачання осей причепів
А колесо причепа працює в рамках системи компонентів маточин, осей та кріплень. Забезпечення сумісного ходового механізму з узгодженої бази постачальників усуває невідповідності розмірів та спрощує процес перевірки якості для колумбійських виробників оригінального обладнання для причепів та оптових дистриб'юторів запчастин.
Вузли маточин коліс
Хаб – це фізичний інтерфейс між колесо причепа і вісь. Діаметр центрального отвору колеса — 121 мм, 124 мм або 124,6 мм залежно від номера деталі — повинен точно відповідати діаметру напрямної маточини. Маточина, розмір якої на 0,5 мм менший, взагалі не прийме колесо; маточина, розмір якої на 0,5 мм більший, дозволяє колесу зміщуватися від центру, створюючи биття та вібрацію з першого кілометра експлуатації. Ми постачаємо вузли маточин коліс, розроблені відповідно до специфікацій центрального отвору цього Подвійне / оригінальне колесо для причепа серія, що забезпечує єдине рішення для інтерфейсу «маточина-колесо», що усуває невизначеність підгонки, властиву змішуванню компонентів від неузгоджених постачальників. Для колумбійських складальників причепів, які вибирають північноамериканські конфігурації осей PCD 165,1 мм, постачання колеса та маточини від одного виробника забезпечує документований ланцюг розмірної сумісності, який підтримує вимоги до гомологації причепа та реєстраційної документації RUNT.
Балка осі причепа / шпиндель причепа
Вузол балки осі причепа та шпинделя є несучою основою, яка несе маточину та колесо. Для колумбійських виробників причепів, які виготовляють причепи північноамериканського формату, використовуючи стандартне колесо PCD з 8 болтами 165,1 мм, балка осі постачається тим самим виробником, що й... колеса причепа гарантує, що критичні розміри інтерфейсу — діаметр напрямної маточини, крок різьби шпильки та шийка підшипника шпинделя — узгоджені конструкцією, а не випадково. Наші вироби для осей та шпинделів причепів охоплюють діапазон розмірів, сумісний з цим Dual / OEM Колеса для причепів серія, що підтримує повне постачання ходової частини з одного джерела. Для колумбійських виробників оригінального обладнання для причепів, які наразі закуповують осі та колеса у різних постачальників, консолідація до скоординованого постачання з одного джерела усуває накладні витрати на перевірку сумісності, які займають значний час у майстерні та іноді призводять до затримок на складальній лінії, коли розбіжності в розмірах виявляються на етапі сумісності, а не на етапі вхідного контролю.
Часті запитання
Редактор: PXY
