Диференціальний вузол EP-Ea02
Диференціальний вузол EP-Ea02 — це компактний конічний диференціал відкритого типу, розроблений для електромобілів класу A00 та легких платформ ATV/UTV. Його внутрішній механізм використовує самообертання планетарної передачі для плавного розподілу крутного моменту між двома вихідними піввалами — проста та надійна архітектура, яка не потребує електронного приводу або пакетів фрикційних зчеплень.
Специфікації вхідного шліца:
Вхідний кінець має внутрішній шліц з модулем m = 1, кількістю зубців z = 22, кутом тиску 20° та коефіцієнтом модифікації аддендума x = +0,2. Вихідний кінець також використовує конфігурацію внутрішнього шліца.
Серія переднього моста
Диференціальний вузол EP-Ea02
Компактний, прецизійно виготовлений диференціальний вузол, розроблений для силових агрегатів електромобілів та всюдиходів/UTV, який плавно розподіляє крутний момент на обидва півосі за допомогою ефективного механізму самообертання планетарної передачі.
1. Технічні характеристики
У таблиці нижче наведено 20 ключових технічних параметрів вузла диференціала EP-Ea02. Розмірні значення стосуються зібраного вузла диференціала без мастила, якщо не зазначено інше.
| # | Параметр | Значення | Нотатки |
|---|---|---|---|
| 1 | Модель | Диференціальний вузол EP-Ea02 | Серія переднього моста |
| 2 | Основне застосування | Електромобіль/компактний квадроцикл сегмента A00 | Положення вузла диференціала переднього або заднього моста |
| 3 | Тип диференціала | Відкритий конічний диференціал | Пасивний розподіл крутного моменту, без механізму блокування |
| 4 | Максимальний вхідний крутний момент (T max) | 80 Н·м | Безперервний номінальний вхідний сигнал на диференціальному носії |
| 5 | Максимальна швидкість обертання вхідного сигналу (n макс.) | 10 000 об/хв | Пік: 11 000 об/хв (короткочасно) |
| 6 | Міжцентрова відстань (A) | 161 мм | Центри вихідних валів бічної шестерні |
| 7 | Максимальна ефективність передачі | ≥96% | При номінальному крутному моменті, у стані прогрітого масла |
| 8 | Тип вхідного сплайна | Внутрішній шліць (мати) | З'єднується з вихідним валом редуктора EA02 |
| 9 | Вхідний шліцевий модуль (м) | 1 | Згідно зі стандартом шліців ISO 4156 |
| 10 | Кількість зубців вхідного сплайну (z) | 22 | Внутрішній шліц, вхідний кінець |
| 11 | Кут тиску вхідного шліца (α) | 20° | Стандартний евольвентний профіль |
| 12 | Коефіцієнт зсуву вхідного сплайна (x) | +0.2 | Позитивна модифікація додатку |
| 13 | Тип вихідного сплайна | Внутрішній шліць (мати) | Вихід як зліва, так і з правого боку |
| 14 | Загальна довжина | 154 мм | Зібраний блок, без мастила |
| 15 | Загальна ширина (колія осей) | 154 мм | Зібраний блок |
| 16 | Загальна висота | 129 мм | Зібраний блок |
| 17 | Вага у зібраному вигляді | 5 кг | Без мастила |
| 18 | Кількість планетарних передач | 2 | Конічні планетарні шестерні в вузлі диференціального обоймника |
| 19 | Сертифікація якості | ІАТФ 16949:2016 | Система управління якістю автомобільного класу |
| 20 | Рекомендований мастильний матеріал | API GL-4 75W-90 | Мастило для вузла диференціала; замінювати відповідно до інтервалу виробника автомобіля |
2. Що таке диференціальний вузол EP-Ea02?
Диференціальний вузол EP-Ea02 — це компактний, легкий диференціальний вузол, призначений для використання в електричних пасажирських транспортних засобах, зокрема в тих, що класифікуються в сегменті A00, а також у вибраних конфігураціях передньої осі всюдиходів та позашляховиків. Його визначальною рисою є конструктивна простота: чистий корпус диференціала, побудований навколо конічних планетарних шестерень, які вільно обертаються на власних валах для розподілу крутного моменту між двома вихідними півосями. Цей самообертовий планетарний механізм є основою роботи диференціального вузла, і він забезпечує надійний розподіл крутного моменту без будь-яких пакетів зчеплення, віскомуфт або електронних систем керування.
На практиці, вузол диференціала EP-Ea02 розташований всередині корпусу переднього або заднього моста та отримує обертальний сигнал від редуктора. Вузол водила диференціала обертається як єдине ціле з вінцевим зубчастим вінцем, несучи вали планетарних шестерень. Кожна конічна планетарна шестерня одночасно входить у зачеплення з обома боковими шестернями — по одній на кожному півосі — і коли обидва колеса обертаються з однаковою швидкістю, планетарні шестерні просто обертаються навколо водила. Щойно виникає різниця швидкостей між двома сторонами, планетарні шестерні починають обертатися навколо власних осей, плавно компенсуючи цю різницю без будь-якого втручання водія.
3. П'ять ключових переваг продукту
Ультракомпактний вузол диференціального механізму
З розмірами 154 мм × 154 мм × 129 мм та вагою всього 5 кг, EP-Ea02 є одним із найменших диференціальних вузлів у своєму класі за крутним моментом. Цей компактний диференціальний вузол легко інтегрується в корпуси трансмісій класу A00 для електромобілів та менші конструкції передніх коробок передач UTV без необхідності модифікації корпусу або розпірних пластин, що зменшує як час складання, так і ризик помилок під час встановлення в польових умовах.
Чиста механічна конструкція — надійна робота диференціала
На відміну від пристроїв з датчиками крутного моменту або електронним керуванням, принцип роботи диференціального вузла EP-Ea02 повністю базується на механіці пасивної конічної шестерні. Немає соленоїдів, фрикційних пластин або датчиків, які потребують обслуговування. Цей простий корпус диференціала знижує довгострокові витрати на експлуатацію, спрощує обслуговування в майстерні на ринках, де спеціалізоване електронне діагностичне обладнання недоступне, і робить управління мастилом у вузлі диференціала передбачуваним.
Прецизійні шліцьові інтерфейси, оброблені на верстатах з ЧПК
Як вхідний, так і вихідний внутрішні шліцеві профілі на вузлі диференціального моста EP-Ea02 оброблені на багатовісному обладнанні з ЧПК, що забезпечує допуски форми зубів відповідно до стандартів ISO 4156 для шліців. Вхідний шліц — модуль 1, 22 зубці, кут тиску 20°, коефіцієнт зсуву +0,2 — правильно поєднується зі стандартним вихідним валом редуктора електродвигуна EA02, що усуває необхідність у вторинних операціях обробки під час складання автомобіля.
Якість продукції IATF 16949 з повною відстежуваністю
Кожен повний диференціал EP-Ea02 виготовляється та перевіряється відповідно до сертифікації якості автомобільної техніки IATF 16949:2016. Геометрія шестерень перевіряється у спеціалізованих центрах перевірки шестерень; відповідність розмірів - на CMM-машинах; а кожен готовий корпус диференціала проходить комплексне випробування на продуктивність перед відправкою. Документація щодо відстеження матеріалів та процесів на рівні партії доступна для OEM-виробників та клієнтів з автопарку за запитом.
Перевірений досвід поставок OEM на платформи електромобілів та всюдиходів
Серія диференціальних вузлів EA02 накопичила сукупний обсяг виробництва понад 50 000 одиниць у програмах електромобілів сегмента A00 та на платформах компактних всюдиходів/UTV. Така виробнича історія означає, що оснащення та технологічні можливості є зрілими — розмірна стабільність від партії до партії є високою, а безперервність поставок для довгострокових програм закупівель автопарку на таких ринках, як Колумбія, Еквадор та Перу, можна планувати з упевненістю.
4. Принцип роботи диференціального вузла
Розуміння роботи диференціала починається з одного фундаментального питання: чому два ведучі колеса осі взагалі повинні обертатися з різною швидкістю? Відповідь — геометрія. Коли транспортний засіб повертає, зовнішнє колесо описує більшу дугу, ніж внутрішнє колесо, а це означає, що воно повинно подолати більшу відстань за той самий час. Якби обидва колеса були жорстко зчеплені разом на спільному валу, одне колесо мало б проковзувати по поверхні дороги на кожному повороті. Диференціальний вузол усуває це вимушене проковзування, дозволяючи змінювати швидкість між двома вихідними валами, продовжуючи передавати крутний момент на обидва.
У EP-Ea02 схему вузла диференціала можна розглядати у трьох функціональних рівнях. Зовнішній рівень – це вузол сепаратора диференціала — корпус водила та зубчастий вінець, які обертаються разом як жорсткий блок під дією шестерні головної передачі. Усередині цього сепаратора на валах з поперечними штифтами встановлені конічні планетарні шестерні. Ці планетарні шестерні одночасно входять у зачеплення як з лівою, так і з правою конічними шестернями. Кожна з бічних шестерень з'єднана шліцями з одним вихідним валом, що йде до маточини колеса.
Під час руху по прямій між планетарними та бічними шестернями немає відносного руху — планетарні шестерні обертаються навколо клітки, але не обертаються навколо власних осей, тому обидва вихідні вали обертаються з однаковою швидкістю. Коли автомобіль повертає, і зовнішнє колесо має обертатися швидше, ніж внутрішнє, планетарні шестерні починають обертатися на своїх валах з поперечними штифтами. Це самостійне обертання дозволяє одній бічній шестерні прискорюватися рівно стільки ж, скільки сповільнюється іншій, автоматично компенсуючи будь-яку необхідну різницю швидкостей між двома колесами.
Зміщення крутного моменту у відкритому диференціальному вузлі, такому як EP-Ea02, за своєю суттю однакове: кожен вихідний вал отримує приблизно половину вхідного крутного моменту в будь-який момент, незалежно від швидкості обертання. Це робить EP-Ea02 добре придатним для трансмісій електромобілів, де програмне забезпечення для контролю тяги та рекуперативного гальмування електронно керує пробуксовкою коліс, а також для передніх осей компактних всюдиходів з помірними коливаннями місцевості. Для транспортних засобів, що працюють у важких умовах низького зчеплення, які вимагають механічного зміщення крутного моменту або блокування диференціала, можна розглянути додаткові продукти з тієї ж серії передніх мостів.
5. Склад матеріалу
Вибір матеріалу для вузла диференціала EP-Ea02 зумовлений вимогами до трансмісії електромобілів: високі швидкості обертання, миттєва передача крутного моменту без поступового накопичення крутного моменту двигунів внутрішнього згоряння та очікування мінімального технічного обслуговування протягом терміну служби, що вимірюється сотнями тисяч кілометрів. Кожен вибір матеріалу зроблено для задоволення цих обмежень, зберігаючи при цьому вагу всього вузла диференціала в межах цільового значення 5 кг.
The differential housing assembly is pressure die-cast from A380-equivalent aluminum alloy. Aluminum gives the best combination of rigidity, thermal conductivity, and weight savings at the unit's operating torque levels. Good thermal conductivity matters for an EV application because the reduction gear and differential assembly share a common oil bath in many transaxle configurations, and heat generated at peak power needs to dissipate rapidly to protect bearing and seal life.
Внутрішні конічні шестерні — як планетарні, так і бічні шестерні — виготовлені з високоточно кованого легованого металу 20CrMnTi з гартованим легованим шліфуванням (міжнародні еквіваленти: SAE 8620, DIN 21MnCr5). Після зубонарізання та профільного шліфування до класу якості 6 за DIN 3961/62 або вище, заготовки шестерень піддаються цементації та гартуванню для досягнення твердості поверхні зуба HRC 58–62 зі збереженням міцного осердя на рівні HRC 33–45. Цей градієнт твердості запобігає точковому та мікроточковому руйнуванню, що виникає у високошвидкісних диференціалах, де товщина еластогідродинамічної мастильної плівки мала.
Вали з поперечними штифтами та болти вузла каркаса диференціала виготовлені з легованої сталі середнього вмісту вуглецю з індукційним гартуванням контактних поверхонь. Внутрішні та зовнішні кільця підшипників відповідають розмірному ряду ISO 15 з хромованої сталі 52100. Масляні ущільнення вузла корпусу диференціала, які є критично важливими для запобігання втраті мастила з вузла диференціала, виготовлені з компаунда FKM (вітон), стійкого до широкого діапазону температур (від -40°C до +200°C) та синтетичних мастил на основі ефірів, які все частіше зазначаються в посібниках з проектування силових агрегатів електромобілів. Разом ці вибрані матеріали визначають EP-Ea02 як вузол диференціала, створений для довговічності в польових умовах, а не лише для прийнятної продуктивності на початку поставки.
6. Сценарії застосування
Трансмісія з електричним пасажирським транспортним засобом A00
The primary application for the EP-Ea02 complete differential assembly is the A00-class BEV — city EVs with battery capacities typically between 15 and 30 kWh and curb weights under 900 kg. In this vehicle segment, the differential assembly in car is packaged directly inside the motor-reduction-differential transaxle unit. The EP-Ea02's compact 154×154×129 mm envelope fits this integration with no wasted volume, and its 96%+ mechanical efficiency contributes meaningfully to vehicle range efficiency — critical for buyers in Colombia's urban centers such as Bogotá, Medellín, and Cali where EV adoption is accelerating.
Конфігурація передньої осі компактного квадроцикла
In the All-Terrain Vehicle segment, the EP-Ea02 can be deployed as the front differential assembly component inside a 350–500cc ATV's front axle gearbox. The front axle differential assembly role in a typical ATV places the unit at the intersection of the transfer case output and the two front drive shafts. The EP-Ea02's passive open design provides adequate torque split for moderate terrain, while its small physical size keeps front axle package weight and unsprung mass acceptably low for recreational and agricultural ATV use across the Colombian coffee and Andean regions.
Електричний триколісний транспорт та вантажний триколісний велосипед із задньою віссю
Several electric three-wheel cargo vehicle platforms — common as last-mile delivery tools in Colombia's mid-sized cities and in the broader Andean region — use a rear axle differential assembly to drive both rear wheels from a single centrally mounted motor. The EP-Ea02's 5 kg weight and simple differential case assembly make it an appropriate choice for vehicle designers who need a rear differential assembly cost-effective enough for a commercial vehicle platform while retaining the quality traceability demanded by fleet operators.
Заміна неоригінального диференціала для електромобіля
As the first generation of A00-class EVs reaches higher mileage, demand for differential carrier assembly replacement units is growing. Workshop technicians performing a differential carrier assembly replacement need a unit that matches the original spline specification exactly and arrives fully assembled, minimizing the risk of incorrect pre-load or shim adjustment errors. The EP-Ea02 ships as a complete differential assembly, ready for direct installation after housing cleaning and lubricant fill, making it a practical choice for authorized service centers across Latin America sourcing differential assembly parts for their customers' vehicles.
Спеціальне мобільне обладнання та легкі промислові транспортні засоби
Electric platform vehicles used in warehouses, airports, and industrial parks often carry payloads significantly heavier than the vehicle itself while traveling at low speeds. These applications place sustained torque loads on the differential gear assembly rather than peak shock loads. The EP-Ea02's consistent transmission efficiency and proven material specifications make it suitable for this duty cycle, and its globally sourced raw material certifications (mill test reports available) satisfy procurement requirements for industrial equipment OEMs exporting to regulated markets in North America and Europe.
7. Відповідність нормативним вимогам та галузевим стандартам
Компоненти вузла диференціальної коробки передач підпадають під дію кількох нормативних актів та стандартів залежно від застосування та ринку призначення. Інженери із закупівель та імпортери, яким необхідно правильно класифікувати вузол диференціала за кодом HS та документально підтвердити його відповідність для митних цілей, повинні знати про наступний контекст.
Колумбія — Тарифні та технічні стандарти DIAN: Under the Colombian customs system administered by DIAN, differential assembly components for vehicle use are typically classified under HS Chapter 87, specifically heading 8708 (parts and accessories for motor vehicles). Importers must supply commercial invoices, packing lists, and — for parts entering in quantities suggesting re-sale — a Certificate of Origin aligned with any applicable trade agreement such as the Pacific Alliance or Andean Community (CAN) preferential tariff schedules. ICONTEC's NTC framework for mechanical components accepts ISO-aligned certifications, so the IATF 16949 documentation accompanying the EP-Ea02 differential axle assembly is directly applicable to local conformance requirements.
Європейський Союз — Директива CE та машинобудування: Вузли диференціального монтажу, що постачаються як компоненти для вбудовування в машини в межах ЄС, підпадають під дію Директиви 2006/42/ЄС (Директива про машини). Як підкомпоненти, не призначені для самостійного використання, вони звільняються від обов'язкового маркування CE, але повинні відповідати суттєвим вимогам щодо охорони здоров'я та безпеки, зазначеним у Додатку I, як зазначено кінцевим виробником машини в Декларації відповідності. Відповідні стандарти включають EN ISO 12100 (оцінка ризиків), DIN 3990 / ISO 6336 (вантажопідйомність зубців шестерень) та DIN 51517 для класифікації мастильних матеріалів, що стосуються вибору мастила для вузла диференціального монтажу.
Сполучені Штати — Контекст SAE та OSHA: Для вузлів диференціала, що використовуються в всюдиходах або легких електромобілях, що продаються в США, стандарти SAE J1194 (захист від перекидання всюдиходів) та ANSI/SVIA 1 (стандарти США для всюдиходів) регулюють весь транспортний засіб, а не окремі деталі трансмісії. Постачальники вузлів диференціала повинні надавати звіти про перевірку першої ланки відповідно до PPAP (процес затвердження виробничих деталей) рівня 3, який за своєю суттю відповідає системі плану контролю виробництва IATF 16949, що використовується для виробництва EP-Ea02.
Відповідність вимогам щодо довкілля — RoHS та REACH: Хоча Директива RoHS 2011/65/ЄС та Регламент REACH EC 1907/2006 є інструментами ЄС, їхні вимоги стали фактично глобальними стандартами відповідального постачання компонентів. Матеріали корпусу диференціала EP-Ea02 та зубчастої передачі відповідають обмеженням щодо речовин RoHS (не містять свинцю, ртуті, кадмію, шестивалентного хрому, PBB або PBDE), а фосфатна обробка поверхні, що застосовується до внутрішніх деталей з чорних металів, виготовлена на водній основі та не містить канцерогенних важких металів, що входять до списку кандидатів REACH SVHC. Декларації про речовини, що викликають дуже високу стурбованість, надаються за запитом.
Майстерня
8. Супутні товари
Диференціальний вузол EP-Ea02 є частиною повністю інтегрованої екосистеми продуктів переднього та заднього мостів. Ми виробляємо низку додаткових компонентів, які забезпечують повну сумісність системи трансмісії та дозволяють вам консолідувати постачання від одного постачальника, сертифікованого за стандартом IATF 16949.
Колісні болти — система заднього моста
Кріплення коліс, розроблене та підібране за розміром відповідно до конфігурацій розташування болтів маточини, що використовуються в системах вузлів заднього моста електромобілів та всюдиходів, з якими інтегрується вузол диференціала EP-Ea02. Відповідність кріплення коліс з одного сімейства продуктів усуває невідповідність класу різьби та забезпечує правильне затискне навантаження під час встановлення колеса — деталь, яка безпосередньо впливає на термін служби вузлів підшипників маточини після виходу вузла диференціала та осі. Доступні зі специфікаціями різьби, що відповідають платформі, для серії EA02.
Балка осі причепа / шпиндель причепа
Для операторів електромобілів та всюдиходів, які буксирують комунальні причепи, правильний вибір шпинделя причепа запобігає перевантаженню маточини та відриву коліс. Наш асортимент балок осі причепа охоплює поширені номінали навантаження для сільськогосподарських та легких комерційних причепів, що використовуються в Колумбії, Еквадорі та Перу. Варіанти болтового з'єднання маточини шпинделя розмірно узгоджені з інтерфейсами маточин коліс, що використовуються разом із переднім диференціалом EP-Ea02, забезпечуючи справжній універсальний варіант закупівлі повного комплекту трансмісії та буксирувальної системи без ризику сумісності між постачальниками.
Часті запитання
Q1. Що таке диференціальний вузол і як він працює всередині трансмісії електромобіля?
Q2. З яких деталей зазвичай складається вузол диференціала, і що саме містить Ea02?
Q3. Як правильно виконати заміну вузла кронштейна диференціала на коробці передач електромобіля серії EA02?
Q4. Який клас мастила для вузла диференціала слід використовувати з EP-Ea02, і коли його слід замінити?
Q5. Чим відрізняється передній диференціальний вузол від заднього диференціального вузла в застосуванні для електромобілів або всюдиходів?
Q6. Які ознаки того, що вузол диференціала потребує заміни, а не ремонту в електромобілі?
Q7. Які характеристики є найважливішими для підбору правильного вузла під час пошуку вузла диференціальної муфти для електричного триколісного велосипеда?
Редактор: PXY
