Опис
Серія переднього моста
Диференціальний вузол EP-Ea02
Компактний, прецизійно виготовлений диференціальний вузол, розроблений для силових агрегатів електромобілів та всюдиходів/UTV, який плавно розподіляє крутний момент на обидва півосі за допомогою ефективного механізму самообертання планетарної передачі.
1. Технічні характеристики
У таблиці нижче наведено 20 ключових технічних параметрів вузла диференціала EP-Ea02. Розмірні значення стосуються зібраного вузла диференціала без мастила, якщо не зазначено інше.
| # | Параметр | Значення | Нотатки |
|---|---|---|---|
| 1 | Модель | Диференціальний вузол EP-Ea02 | Серія переднього моста |
| 2 | Основне застосування | Електромобіль/компактний квадроцикл сегмента A00 | Положення вузла диференціала переднього або заднього моста |
| 3 | Тип диференціала | Відкритий конічний диференціал | Пасивний розподіл крутного моменту, без механізму блокування |
| 4 | Максимальний вхідний крутний момент (T max) | 80 Н·м | Безперервний номінальний вхідний сигнал на диференціальному носії |
| 5 | Максимальна швидкість обертання вхідного сигналу (n макс.) | 10 000 об/хв | Пік: 11 000 об/хв (короткочасно) |
| 6 | Міжцентрова відстань (A) | 161 мм | Центри вихідних валів бічної шестерні |
| 7 | Максимальна ефективність передачі | ≥96% | При номінальному крутному моменті, у стані прогрітого масла |
| 8 | Тип вхідного сплайна | Внутрішній шліць (мати) | З'єднується з вихідним валом редуктора EA02 |
| 9 | Вхідний шліцевий модуль (м) | 1 | Згідно зі стандартом шліців ISO 4156 |
| 10 | Кількість зубців вхідного сплайну (z) | 22 | Внутрішній шліц, вхідний кінець |
| 11 | Кут тиску вхідного шліца (α) | 20° | Стандартний евольвентний профіль |
| 12 | Коефіцієнт зсуву вхідного сплайна (x) | +0.2 | Позитивна модифікація додатку |
| 13 | Тип вихідного сплайна | Внутрішній шліць (мати) | Вихід як зліва, так і з правого боку |
| 14 | Загальна довжина | 154 мм | Зібраний блок, без мастила |
| 15 | Загальна ширина (колія осей) | 154 мм | Зібраний блок |
| 16 | Загальна висота | 129 мм | Зібраний блок |
| 17 | Вага у зібраному вигляді | 5 кг | Без мастила |
| 18 | Кількість планетарних передач | 2 | Конічні планетарні шестерні в вузлі диференціального обоймника |
| 19 | Сертифікація якості | ІАТФ 16949:2016 | Система управління якістю автомобільного класу |
| 20 | Рекомендований мастильний матеріал | API GL-4 75W-90 | Мастило для вузла диференціала; замінювати відповідно до інтервалу виробника автомобіля |
2. Що таке диференціальний вузол EP-Ea02?
Диференціальний вузол EP-Ea02 — це компактний, легкий диференціальний вузол, призначений для використання в електричних пасажирських транспортних засобах, зокрема в тих, що класифікуються в сегменті A00, а також у вибраних конфігураціях передньої осі всюдиходів та позашляховиків. Його визначальною рисою є конструктивна простота: чистий корпус диференціала, побудований навколо конічних планетарних шестерень, які вільно обертаються на власних валах для розподілу крутного моменту між двома вихідними півосями. Цей самообертовий планетарний механізм є основою роботи диференціального вузла, і він забезпечує надійний розподіл крутного моменту без будь-яких пакетів зчеплення, віскомуфт або електронних систем керування.
На практиці, вузол диференціала EP-Ea02 розташований всередині корпусу переднього або заднього моста та отримує обертальний сигнал від редуктора. Вузол водила диференціала обертається як єдине ціле з вінцевим зубчастим вінцем, несучи вали планетарних шестерень. Кожна конічна планетарна шестерня одночасно входить у зачеплення з обома боковими шестернями — по одній на кожному півосі — і коли обидва колеса обертаються з однаковою швидкістю, планетарні шестерні просто обертаються навколо водила. Щойно виникає різниця швидкостей між двома сторонами, планетарні шестерні починають обертатися навколо власних осей, плавно компенсуючи цю різницю без будь-якого втручання водія.
3. П'ять ключових переваг продукту
Ультракомпактний вузол диференціального механізму
З розмірами 154 мм × 154 мм × 129 мм та вагою всього 5 кг, EP-Ea02 є одним із найменших диференціальних вузлів у своєму класі за крутним моментом. Цей компактний диференціальний вузол легко інтегрується в корпуси трансмісій класу A00 для електромобілів та менші конструкції передніх коробок передач UTV без необхідності модифікації корпусу або розпірних пластин, що зменшує як час складання, так і ризик помилок під час встановлення в польових умовах.
Чиста механічна конструкція — надійна робота диференціала
На відміну від пристроїв з датчиками крутного моменту або електронним керуванням, принцип роботи диференціального вузла EP-Ea02 повністю базується на механіці пасивної конічної шестерні. Немає соленоїдів, фрикційних пластин або датчиків, які потребують обслуговування. Цей простий корпус диференціала знижує довгострокові витрати на експлуатацію, спрощує обслуговування в майстерні на ринках, де спеціалізоване електронне діагностичне обладнання недоступне, і робить управління мастилом у вузлі диференціала передбачуваним.
Прецизійні шліцьові інтерфейси, оброблені на верстатах з ЧПК
Як вхідний, так і вихідний внутрішні шліцеві профілі на вузлі диференціального моста EP-Ea02 оброблені на багатовісному обладнанні з ЧПК, що забезпечує допуски форми зубів відповідно до стандартів ISO 4156 для шліців. Вхідний шліц — модуль 1, 22 зубці, кут тиску 20°, коефіцієнт зсуву +0,2 — правильно поєднується зі стандартним вихідним валом редуктора електродвигуна EA02, що усуває необхідність у вторинних операціях обробки під час складання автомобіля.
Якість продукції IATF 16949 з повною відстежуваністю
Кожен повний диференціал EP-Ea02 виготовляється та перевіряється відповідно до сертифікації якості автомобільної техніки IATF 16949:2016. Геометрія шестерень перевіряється у спеціалізованих центрах перевірки шестерень; відповідність розмірів - на CMM-машинах; а кожен готовий корпус диференціала проходить комплексне випробування на продуктивність перед відправкою. Документація щодо відстеження матеріалів та процесів на рівні партії доступна для OEM-виробників та клієнтів з автопарку за запитом.
Перевірений досвід поставок OEM на платформи електромобілів та всюдиходів
Серія диференціальних вузлів EA02 накопичила сукупний обсяг виробництва понад 50 000 одиниць у програмах електромобілів сегмента A00 та на платформах компактних всюдиходів/UTV. Така виробнича історія означає, що оснащення та технологічні можливості є зрілими — розмірна стабільність від партії до партії є високою, а безперервність поставок для довгострокових програм закупівель автопарку на таких ринках, як Колумбія, Еквадор та Перу, можна планувати з упевненістю.
4. Принцип роботи диференціального вузла
Розуміння роботи диференціала починається з одного фундаментального питання: чому два ведучі колеса осі взагалі повинні обертатися з різною швидкістю? Відповідь — геометрія. Коли транспортний засіб повертає, зовнішнє колесо описує більшу дугу, ніж внутрішнє колесо, а це означає, що воно повинно подолати більшу відстань за той самий час. Якби обидва колеса були жорстко зчеплені разом на спільному валу, одне колесо мало б проковзувати по поверхні дороги на кожному повороті. Диференціальний вузол усуває це вимушене проковзування, дозволяючи змінювати швидкість між двома вихідними валами, продовжуючи передавати крутний момент на обидва.
У EP-Ea02 схему вузла диференціала можна розглядати у трьох функціональних рівнях. Зовнішній рівень – це вузол сепаратора диференціала — корпус водила та зубчастий вінець, які обертаються разом як жорсткий блок під дією шестерні головної передачі. Усередині цього сепаратора на валах з поперечними штифтами встановлені конічні планетарні шестерні. Ці планетарні шестерні одночасно входять у зачеплення як з лівою, так і з правою конічними шестернями. Кожна з бічних шестерень з'єднана шліцями з одним вихідним валом, що йде до маточини колеса.
Під час руху по прямій між планетарними та бічними шестернями немає відносного руху — планетарні шестерні обертаються навколо клітки, але не обертаються навколо власних осей, тому обидва вихідні вали обертаються з однаковою швидкістю. Коли автомобіль повертає, і зовнішнє колесо має обертатися швидше, ніж внутрішнє, планетарні шестерні починають обертатися на своїх валах з поперечними штифтами. Це самостійне обертання дозволяє одній бічній шестерні прискорюватися рівно стільки ж, скільки сповільнюється іншій, автоматично компенсуючи будь-яку необхідну різницю швидкостей між двома колесами.
Зміщення крутного моменту у відкритому диференціальному вузлі, такому як EP-Ea02, за своєю суттю однакове: кожен вихідний вал отримує приблизно половину вхідного крутного моменту в будь-який момент, незалежно від швидкості обертання. Це робить EP-Ea02 добре придатним для трансмісій електромобілів, де програмне забезпечення для контролю тяги та рекуперативного гальмування електронно керує пробуксовкою коліс, а також для передніх осей компактних всюдиходів з помірними коливаннями місцевості. Для транспортних засобів, що працюють у важких умовах низького зчеплення, які вимагають механічного зміщення крутного моменту або блокування диференціала, можна розглянути додаткові продукти з тієї ж серії передніх мостів.
5. Склад матеріалу
Вибір матеріалу для вузла диференціала EP-Ea02 зумовлений вимогами до трансмісії електромобілів: високі швидкості обертання, миттєва передача крутного моменту без поступового накопичення крутного моменту двигунів внутрішнього згоряння та очікування мінімального технічного обслуговування протягом терміну служби, що вимірюється сотнями тисяч кілометрів. Кожен вибір матеріалу зроблено для задоволення цих обмежень, зберігаючи при цьому вагу всього вузла диференціала в межах цільового значення 5 кг.
Корпус диференціала виготовлений під тиском з алюмінієвого сплаву, еквівалентного A380. Алюміній забезпечує найкраще поєднання жорсткості, теплопровідності та економії ваги при робочих рівнях крутного моменту агрегату. Хороша теплопровідність важлива для застосування в електромобілях, оскільки редуктор і диференціал мають спільну масляну ванну в багатьох конфігураціях коробки передач, а тепло, що утворюється на піковій потужності, має швидко розсіюватися для захисту терміну служби підшипників і ущільнень.
Внутрішні конічні шестерні — як планетарні, так і бічні шестерні — виготовлені з високоточно кованого легованого металу 20CrMnTi з гартованим легованим шліфуванням (міжнародні еквіваленти: SAE 8620, DIN 21MnCr5). Після зубонарізання та профільного шліфування до класу якості 6 за DIN 3961/62 або вище, заготовки шестерень піддаються цементації та гартуванню для досягнення твердості поверхні зуба HRC 58–62 зі збереженням міцного осердя на рівні HRC 33–45. Цей градієнт твердості запобігає точковому та мікроточковому руйнуванню, що виникає у високошвидкісних диференціалах, де товщина еластогідродинамічної мастильної плівки мала.
Вали з поперечними штифтами та болти вузла каркаса диференціала виготовлені з легованої сталі середнього вмісту вуглецю з індукційним гартуванням контактних поверхонь. Внутрішні та зовнішні кільця підшипників відповідають розмірному ряду ISO 15 з хромованої сталі 52100. Масляні ущільнення вузла корпусу диференціала, які є критично важливими для запобігання втраті мастила з вузла диференціала, виготовлені з компаунда FKM (вітон), стійкого до широкого діапазону температур (від -40°C до +200°C) та синтетичних мастил на основі ефірів, які все частіше зазначаються в посібниках з проектування силових агрегатів електромобілів. Разом ці вибрані матеріали визначають EP-Ea02 як вузол диференціала, створений для довговічності в польових умовах, а не лише для прийнятної продуктивності на початку поставки.
6. Сценарії застосування
Трансмісія з електричним пасажирським транспортним засобом A00
Основним застосуванням повного диференціального вузла EP-Ea02 є електромобілі класу A00 — міські електромобілі з ємністю акумуляторів зазвичай від 15 до 30 кВт·год та спорядженою масою менше 900 кг. У цьому сегменті автомобілів диференціальний вузол в автомобілі розміщений безпосередньо всередині блоку коробки передач з двигуном-редуктором-диференціалом. Компактний корпус EP-Ea02 розміром 154×154×129 мм відповідає цій інтеграції без зайвих витрат об'єму, а його механічна ефективність 96%+ значною мірою сприяє ефективності запасу ходу автомобіля, що є критично важливим для покупців у міських центрах Колумбії, таких як Богота, Медельїн та Калі, де впровадження електромобілів прискорюється.
Конфігурація передньої осі компактного квадроцикла
У сегменті всюдиходів EP-Ea02 може бути використаний як компонент вузла переднього диференціала всередині коробки передач переднього моста всюдихода об'ємом 350–500 куб. см. В типовому всюдиході вузол диференціала переднього моста розташований на перетині вихідного валу роздавальної коробки та двох передніх карданних валів. Пасивна відкрита конструкція EP-Ea02 забезпечує адекватний розподіл крутного моменту для помірної місцевості, тоді як його невеликі фізичні розміри зберігають вагу переднього мосту та непідресорену масу прийнятно низькими для використання всюдиходів у рекреаційних та сільськогосподарських умовах у колумбійських кавових та андських регіонах.
Електричний триколісний транспорт та вантажний триколісний велосипед із задньою віссю
Кілька електричних триколісних вантажних платформ — поширених як засоби доставки «останньої милі» в середніх містах Колумбії та в ширшому Андському регіоні — використовують диференціальний вузол заднього моста для приводу обох задніх коліс від одного центрально встановленого двигуна. Вага EP-Ea02 5 кг та проста конструкція корпусу диференціала роблять його відповідним вибором для розробників транспортних засобів, яким потрібен економічно ефективний вузол заднього диференціала для платформи комерційного транспортного засобу, зберігаючи при цьому простежуваність якості, якої вимагають оператори автопарків.
Заміна неоригінального диференціала для електромобіля
Оскільки перше покоління електромобілів класу A00 досягає більшого пробігу, зростає попит на заміну вузлів кронштейна диференціала. Технікам майстерні, які виконують заміну вузла кронштейна диференціала, потрібен вузол, який точно відповідає оригінальній специфікації шліців і постачається повністю зібраним, що мінімізує ризик помилок неправильного попереднього натягу або регулювання прокладок. EP-Ea02 постачається як повний вузол диференціала, готовий до безпосереднього встановлення після очищення корпусу та заповнення мастилом, що робить його практичним вибором для авторизованих сервісних центрів по всій Латинській Америці, які шукають запчастини для вузлів диференціала для автомобілів своїх клієнтів.
Спеціальне мобільне обладнання та легкі промислові транспортні засоби
Електричні платформні транспортні засоби, що використовуються на складах, в аеропортах та промислових парках, часто перевозять корисні вантажі, значно більші за сам транспортний засіб, під час руху на низьких швидкостях. Ці застосування створюють стійкі крутні навантаження на вузол диференціала, а не пікові ударні навантаження. Стабільна ефективність трансмісії EP-Ea02 та перевірені характеристики матеріалів роблять його придатним для цього робочого циклу, а його сертифікати сировини з усього світу (доступні звіти про випробування на заводах) задовольняють вимоги до закупівель для виробників оригінального обладнання, що експортує на регульовані ринки Північної Америки та Європи.
7. Відповідність нормативним вимогам та галузевим стандартам
Компоненти вузла диференціальної коробки передач підпадають під дію кількох нормативних актів та стандартів залежно від застосування та ринку призначення. Інженери із закупівель та імпортери, яким необхідно правильно класифікувати вузол диференціала за кодом HS та документально підтвердити його відповідність для митних цілей, повинні знати про наступний контекст.
Колумбія — Тарифні та технічні стандарти DIAN: Згідно з колумбійською митною системою, що адмініструється DIAN, компоненти вузла диференціала для використання в транспортних засобах зазвичай класифікуються за розділом 87 Гармонізованої товарної позиції (HS), зокрема за товарною позицією 8708 (запчастини та аксесуари для автомобілів). Імпортери повинні надати комерційні рахунки-фактури, пакувальні листи та — для деталей, що ввозяться в кількостях, що передбачають перепродаж — сертифікат походження, що відповідає будь-якій чинній торговельній угоді, такій як преференційні тарифні графіки Тихоокеанського альянсу або Андського співтовариства (CAN). Структура NTC ICONTEC для механічних компонентів приймає сертифікати, що відповідають стандартам ISO, тому документація IATF 16949, що супроводжує вузол диференціала EP-Ea02, безпосередньо застосовується до місцевих вимог відповідності.
Європейський Союз — Директива CE та машинобудування: Вузли диференціального монтажу, що постачаються як компоненти для вбудовування в машини в межах ЄС, підпадають під дію Директиви 2006/42/ЄС (Директива про машини). Як підкомпоненти, не призначені для самостійного використання, вони звільняються від обов'язкового маркування CE, але повинні відповідати суттєвим вимогам щодо охорони здоров'я та безпеки, зазначеним у Додатку I, як зазначено кінцевим виробником машини в Декларації відповідності. Відповідні стандарти включають EN ISO 12100 (оцінка ризиків), DIN 3990 / ISO 6336 (вантажопідйомність зубців шестерень) та DIN 51517 для класифікації мастильних матеріалів, що стосуються вибору мастила для вузла диференціального монтажу.
Сполучені Штати — Контекст SAE та OSHA: Для вузлів диференціала, що використовуються в всюдиходах або легких електромобілях, що продаються в США, стандарти SAE J1194 (захист від перекидання всюдиходів) та ANSI/SVIA 1 (стандарти США для всюдиходів) регулюють весь транспортний засіб, а не окремі деталі трансмісії. Постачальники вузлів диференціала повинні надавати звіти про перевірку першої ланки відповідно до PPAP (процес затвердження виробничих деталей) рівня 3, який за своєю суттю відповідає системі плану контролю виробництва IATF 16949, що використовується для виробництва EP-Ea02.
Відповідність вимогам щодо довкілля — RoHS та REACH: Хоча Директива RoHS 2011/65/ЄС та Регламент REACH EC 1907/2006 є інструментами ЄС, їхні вимоги стали фактично глобальними стандартами відповідального постачання компонентів. Матеріали корпусу диференціала EP-Ea02 та зубчастої передачі відповідають обмеженням щодо речовин RoHS (не містять свинцю, ртуті, кадмію, шестивалентного хрому, PBB або PBDE), а фосфатна обробка поверхні, що застосовується до внутрішніх деталей з чорних металів, виготовлена на водній основі та не містить канцерогенних важких металів, що входять до списку кандидатів REACH SVHC. Декларації про речовини, що викликають дуже високу стурбованість, надаються за запитом.
Майстерня
8. Супутні товари
Диференціальний вузол EP-Ea02 є частиною повністю інтегрованої екосистеми продуктів переднього та заднього мостів. Ми виробляємо низку додаткових компонентів, які забезпечують повну сумісність системи трансмісії та дозволяють вам консолідувати постачання від одного постачальника, сертифікованого за стандартом IATF 16949.
Колісні болти — система заднього моста
Кріплення коліс, розроблене та підібране за розміром відповідно до конфігурацій розташування болтів маточини, що використовуються в системах вузлів заднього моста електромобілів та всюдиходів, з якими інтегрується вузол диференціала EP-Ea02. Відповідність кріплення коліс з одного сімейства продуктів усуває невідповідність класу різьби та забезпечує правильне затискне навантаження під час встановлення колеса — деталь, яка безпосередньо впливає на термін служби вузлів підшипників маточини після виходу вузла диференціала та осі. Доступні зі специфікаціями різьби, що відповідають платформі, для серії EA02.
Балка осі причепа / шпиндель причепа
Для операторів електромобілів та всюдиходів, які буксирують комунальні причепи, правильний вибір шпинделя причепа запобігає перевантаженню маточини та відриву коліс. Наш асортимент балок осі причепа охоплює поширені номінали навантаження для сільськогосподарських та легких комерційних причепів, що використовуються в Колумбії, Еквадорі та Перу. Варіанти болтового з'єднання маточини шпинделя розмірно узгоджені з інтерфейсами маточин коліс, що використовуються разом із переднім диференціалом EP-Ea02, забезпечуючи справжній універсальний варіант закупівлі повного комплекту трансмісії та буксирувальної системи без ризику сумісності між постачальниками.
Часті запитання
Q1. Що таке диференціальний вузол і як він працює всередині трансмісії електромобіля?
Q2. З яких деталей зазвичай складається вузол диференціала, і що саме містить Ea02?
Q3. Як правильно виконати заміну вузла кронштейна диференціала на коробці передач електромобіля серії EA02?
Q4. Який клас мастила для вузла диференціала слід використовувати з EP-Ea02, і коли його слід замінити?
Q5. Чим відрізняється передній диференціальний вузол від заднього диференціального вузла в застосуванні для електромобілів або всюдиходів?
Q6. Які ознаки того, що вузол диференціала потребує заміни, а не ремонту в електромобілі?
Q7. Які характеристики є найважливішими для підбору правильного вузла під час пошуку вузла диференціальної муфти для електричного триколісного велосипеда?
Редактор: PXY
