EP-Ea02 ディファレンシャルアセンブリ
EP-Ea02ディファレンシャルアセンブリは、A00クラスの電気自動車および軽量ATV/UTVプラットフォーム向けに設計された、コンパクトなオープンタイプのベベルギア式ディファレンシャルです。内部機構は遊星歯車の自転を利用して、2つの出力ハーフシャフト間で駆動トルクをスムーズに分配します。電子制御や摩擦クラッチパックを必要としない、シンプルで信頼性の高い構造です。
入力スプライン仕様：
入力端は、モジュールm=1、歯数z=22、圧力角20°、歯先修正係数x=+0.2の内部スプラインを備えている。出力端も同様に内部スプライン構成を採用している。
フロントアクスルアセンブリシリーズ
EP-Ea02 ディファレンシャルアセンブリ
電気自動車およびATV/UTVのパワートレイン用途向けに設計された、コンパクトで精密に製造されたディファレンシャルアセンブリ。効率的な遊星歯車式自動回転機構により、トルクを両方の車軸ハーフシャフトにスムーズに分配します。
1. 技術仕様
下記の表は、EP-Ea02ディファレンシャルアセンブリの主要な技術パラメータ20項目を示しています。寸法値は、特に明記されていない限り、潤滑剤を塗布していない状態の組み立て済みディファレンシャルギアアセンブリの寸法値です。
| # | パラメータ | 価値 | 注記 |
|---|---|---|---|
| 1 | モデル | EP-Ea02 ディファレンシャルアセンブリ | フロントアクスルアセンブリシリーズ |
| 2 | 主な用途 | A00セグメントEV／コンパクトATV | フロントまたはリアアクスルディファレンシャルアセンブリの位置 |
| 3 | 差動タイプ | オープンベベルギアディファレンシャル | パッシブトルクスプリット、ロック機構なし |
| 4 | 最大入力トルク（T max） | 80 N·m | 差動搬送波における連続定格入力 |
| 5 | 最大入力回転速度（n max） | 10,000回転/分 | ピーク回転数：11,000回転/分（短時間） |
| 6 | 中心間隔（A） | 161 mm | サイドギア出力軸中心 |
| 7 | 最大伝送効率 | ≥96% | 定格トルク時、温油状態 |
| 8 | 入力スプラインタイプ | 内部スプライン（雌型） | EA02減速出力軸に適合します |
| 9 | 入力スプラインモジュール（m） | 1 | ISO 4156スプライン規格に準拠 |
| 10 | 入力スプライン歯数（z） | 22 | 内部スプライン、入力端 |
| 11 | 入力スプライン圧力角度（α） | 20° | 標準インボリュートプロファイル |
| 12 | 入力スプラインシフト係数（x） | +0.2 | 肯定的な補足修正 |
| 13 | 出力スプラインタイプ | 内部スプライン（雌型） | 左右両方の出力 |
| 14 | 全長 | 154 mm | 組み立て済みユニット、潤滑油なし |
| 15 | 全幅（車軸幅） | 154 mm | 組み立て済みユニット |
| 16 | 全高 | 129 mm | 組み立て済みユニット |
| 17 | 組み立て重量 | 5kg | 潤滑剤なし |
| 18 | プラネットギアカウント | 2 | ディファレンシャルケージアセンブリ内のベベルプラネットギア |
| 19 | 品質認証 | IATF 16949:2016 | 自動車グレードの品質管理システム |
| 20 | 推奨潤滑剤 | API GL-4 75W-90 | ディファレンシャルアセンブリ潤滑剤；車両のOEM交換間隔に従って交換してください。 |
2. EP-Ea02ディファレンシャルアセンブリとは何ですか？
EP-Ea02ディファレンシャルアセンブリは、電気乗用車（特にA00セグメントに分類される車両）および一部のATV/UTVフロントアクスル構成向けに設計された、コンパクトで軽量なディファレンシャルギアアセンブリです。その最大の特徴は構造のシンプルさです。ベベルプラネットギアを中心に構築されたすっきりとしたディファレンシャルケースアセンブリは、独自のシャフト上で自由に回転し、2つの出力ハーフシャフト接続部間で駆動トルクを分配します。この自己回転プラネットギア機構は、ディファレンシャルアセンブリの動作の中核であり、クラッチパック、ビスカスカップリング、電子制御システムを一切使用せずに、信頼性の高いトルク分割を実現します。
実際には、EP-Ea02ディファレンシャルアセンブリはフロントまたはリアの車軸ハウジング内に収まり、減速ギア段から回転入力を受け取ります。ディファレンシャルキャリアアセンブリは、プラネットギアシャフトを支えながらリングギアと一体となって回転します。各プラネットベベルギアは、車軸のハーフシャフトにそれぞれ1つずつあるサイドギアと同時に噛み合い、両方のホイールが同じ速度で回転しているときは、プラネットギアはキャリアと共に回転します。両側の速度差が必要になった瞬間、プラネットギアはそれぞれの軸を中心に回転を開始し、ドライバーの操作なしにスムーズに速度差を調整します。
3．製品の5つの主要な利点
超小型ディファレンシャルギアアセンブリの設置面積
EP-Ea02は、154mm×154mm×129mmというコンパクトなサイズとわずか5kgの重量で、同クラスのトルクにおいて最小クラスの差動装置です。このコンパクトな差動装置は、A00クラスのEVトランスアクスルハウジングや小型UTVフロントアクスルギアボックスに、ハウジングの改造やスペーサープレートを必要とせずにスムーズに組み込むことができ、組み立て時間と現場での取り付けミスリスクを低減します。
クリーンな機械設計 ― 信頼性の高い差動機構
トルクセンシング式や電子制御式とは異なり、EP-Ea02ディファレンシャルアセンブリの動作原理は、完全にパッシブなベベルギア機構に依存しています。ソレノイド、摩擦板、センサーなどのメンテナンスは一切不要です。このシンプルなディファレンシャルケースアセンブリは、長期的な所有コストを削減し、専門的な電子診断機器が容易に入手できない市場における整備作業を簡素化し、ディファレンシャルアセンブリの潤滑管理を予測可能にします。
精密CNC加工スプラインインターフェース
EP-Ea02ディファレンシャルアクスルアセンブリの入力側と出力側の両方のスプラインプロファイルは、多軸CNC加工機で仕上げられており、歯形公差はISO 4156スプライン規格に準拠しています。入力スプライン（モジュール1、歯数22、圧力角20°、シフト係数+0.2）は、標準のEA02電動モーター減速ギア出力軸と正しく噛み合うため、車両組立時の二次加工は不要です。
IATF 16949 生産品質と完全なトレーサビリティ
EP-Ea02コンプリートディファレンシャルアセンブリはすべて、IATF 16949:2016自動車品質マネジメント認証に基づき製造および検査されています。ギア形状は専用のギア検査センターで検証され、寸法適合性はCMM（三次元測定機）で確認されます。また、完成したディファレンシャルハウジングアセンブリはすべて、出荷前に総合的な性能試験に合格しています。バッチレベルの材料および工程トレーサビリティに関する文書は、OEMおよびフリート顧客からのご要望に応じて提供可能です。
EVおよびATVプラットフォームにおける、実績のあるOEM供給実績
EA02ディファレンシャルアセンブリシリーズは、A00セグメントの電気自動車プログラムおよび小型ATV/UTVプラットフォームにおいて、累計5万台以上の生産実績を誇ります。この生産実績は、金型および製造プロセス能力が成熟していることを意味し、バッチごとの寸法精度は高く、コロンビア、エクアドル、ペルーなどの市場における長期的な車両調達プログラムへの安定供給を安心して計画できます。
4. 差動アセンブリの動作原理
差動機構の仕組みを理解するには、まず根本的な疑問から始める必要があります。それは、なぜ車軸の2つの駆動輪が異なる速度で回転する必要があるのか、ということです。その答えは幾何学にあります。車両が旋回する際、外側の車輪は内側の車輪よりも大きな弧を描くため、同じ時間内に外側の車輪の方がより長い距離を進む必要があります。もし両方の車輪が共通のシャフト上で固定されていたら、旋回するたびにどちらか一方の車輪が路面に対して滑ってしまうでしょう。差動装置は、2つの出力シャフト間で速度差を許容しながら両方の車輪にトルクを伝達し続けることで、この強制的な滑りを解消します。
EP-Ea02の差動装置の組み立て図は、3つの機能層で理解できます。最も外側の層は差動装置ケージアセンブリで、最終減速ピニオンによって駆動されると、キャリアハウジングとリングギアが一体となって回転します。このケージ内部には、クロスピンシャフトにプラネタリーベベルギアが取り付けられています。これらのプラネタリーギアは、左右両方のサイドベベルギアと同時に噛み合います。サイドベベルギアはそれぞれ、ホイールハブにつながる出力シャフトにスプラインで接続されています。
直進走行中は、遊星歯車とサイドギアの間には相対的な動きはありません。遊星歯車はケージと共に公転しますが、自身の軸を中心に回転することはないため、両方の出力軸は同じ速度で回転します。車両が操舵され、外側の車輪が内側の車輪よりも速く回転する必要がある場合、遊星歯車はクロスピン軸を中心に回転を開始します。この自己回転により、一方のサイドギアが加速するのと、もう一方のサイドギアが減速するのとで正確に同じ速度になり、2つの車輪間の必要な速度差を自動的に調整します。
EP-Ea02のようなオープンディファレンシャルアセンブリでは、トルクバイアスは本質的に均等です。つまり、回転速度に関係なく、各出力軸は常に入力トルクの約半分を受け取ります。このため、EP-Ea02は、トラクションコントロールや回生ブレーキソフトウェアが電子的にホイールスリップを制御する電気自動車のパワートレインや、地形の変化が穏やかな小型ATVのフロントアクスルに最適です。機械的なトルクバイアスやディファレンシャルロックを必要とする、厳しい低トラクション条件下で走行する車両には、同じフロントアクスルアセンブリシリーズの補完製品を検討できます。
5. 材料構成
EP-Ea02ディファレンシャルアセンブリの材料選定は、電気自動車のパワートレインに求められる要件に基づいています。すなわち、高速回転、内燃機関のような段階的なトルク増加を伴わない瞬時のトルク伝達、そして数十万キロメートルに及ぶ耐用年数における最小限のメンテナンス性です。すべての材料選択は、これらの制約を満たしつつ、ディファレンシャルアセンブリ全体の重量を目標の5kg以内に抑えるために行われています。
The differential housing assembly is pressure die-cast from A380-equivalent aluminum alloy. Aluminum gives the best combination of rigidity, thermal conductivity, and weight savings at the unit's operating torque levels. Good thermal conductivity matters for an EV application because the reduction gear and differential assembly share a common oil bath in many transaxle configurations, and heat generated at peak power needs to dissipate rapidly to protect bearing and seal life.
遊星歯車とサイドギアの両方を含む内歯車は、20CrMnTi浸炭合金鋼（国際規格：SAE 8620、DIN 21MnCr5）から精密鍛造されています。歯車ホブ盤加工とプロファイル研削により、DIN 3961/62品質クラス6以上の品質を実現した後、歯車ブランクは浸炭および表面硬化処理を施し、歯面硬度をHRC 58～62、歯芯部をHRC 33～45に維持します。この硬度勾配により、弾性流体潤滑膜が薄い高速差動装置で発生するピッチングやマイクロピッチングといった破損モードを抑制します。
クロスピンシャフトとディファレンシャルケージアセンブリボルトは、接触面に高周波焼入れを施した中炭素合金鋼で製造されています。ベアリングの内輪と外輪は、52100クロム鋼でISO 15寸法シリーズに準拠しています。ディファレンシャルハウジングアセンブリのオイルシール（ディファレンシャルアセンブリの潤滑油漏れを防ぐ上で重要）は、広い温度範囲（-40℃～+200℃）と、EVパワートレイン設計ガイドでますます指定されているエステル系合成潤滑油に耐性のあるFKM（バイトン）コンパウンドです。これらの材料選択により、EP-Ea02は、初期納入時の許容性能だけでなく、現場での長寿命を実現するために設計されたディファレンシャルギアアセンブリとなっています。
6. アプリケーションシナリオ
A00 電気乗用車用トランスアクスル
The primary application for the EP-Ea02 complete differential assembly is the A00-class BEV — city EVs with battery capacities typically between 15 and 30 kWh and curb weights under 900 kg. In this vehicle segment, the differential assembly in car is packaged directly inside the motor-reduction-differential transaxle unit. The EP-Ea02's compact 154×154×129 mm envelope fits this integration with no wasted volume, and its 96%+ mechanical efficiency contributes meaningfully to vehicle range efficiency — critical for buyers in Colombia's urban centers such as Bogotá, Medellín, and Cali where EV adoption is accelerating.
コンパクトATVフロントアクスル構成
In the All-Terrain Vehicle segment, the EP-Ea02 can be deployed as the front differential assembly component inside a 350–500cc ATV's front axle gearbox. The front axle differential assembly role in a typical ATV places the unit at the intersection of the transfer case output and the two front drive shafts. The EP-Ea02's passive open design provides adequate torque split for moderate terrain, while its small physical size keeps front axle package weight and unsprung mass acceptably low for recreational and agricultural ATV use across the Colombian coffee and Andean regions.
電動三輪車および貨物三輪車の後車軸
Several electric three-wheel cargo vehicle platforms — common as last-mile delivery tools in Colombia's mid-sized cities and in the broader Andean region — use a rear axle differential assembly to drive both rear wheels from a single centrally mounted motor. The EP-Ea02's 5 kg weight and simple differential case assembly make it an appropriate choice for vehicle designers who need a rear differential assembly cost-effective enough for a commercial vehicle platform while retaining the quality traceability demanded by fleet operators.
EV用ディファレンシャルキャリアアセンブリのアフターマーケット交換部品
As the first generation of A00-class EVs reaches higher mileage, demand for differential carrier assembly replacement units is growing. Workshop technicians performing a differential carrier assembly replacement need a unit that matches the original spline specification exactly and arrives fully assembled, minimizing the risk of incorrect pre-load or shim adjustment errors. The EP-Ea02 ships as a complete differential assembly, ready for direct installation after housing cleaning and lubricant fill, making it a practical choice for authorized service centers across Latin America sourcing differential assembly parts for their customers' vehicles.
特殊移動機器および軽工業用車両
Electric platform vehicles used in warehouses, airports, and industrial parks often carry payloads significantly heavier than the vehicle itself while traveling at low speeds. These applications place sustained torque loads on the differential gear assembly rather than peak shock loads. The EP-Ea02's consistent transmission efficiency and proven material specifications make it suitable for this duty cycle, and its globally sourced raw material certifications (mill test reports available) satisfy procurement requirements for industrial equipment OEMs exporting to regulated markets in North America and Europe.
7．規制遵守と業界標準
差動ギアボックスアセンブリ部品は、用途や仕向市場によって、複数の規制や規格の枠組みの対象となります。差動アセンブリのHSコードを正しく分類し、通関手続きのために適合性を文書化する必要のある調達エンジニアや輸入業者は、以下の点に留意する必要があります。
コロンビア — DIAN関税および技術基準： Under the Colombian customs system administered by DIAN, differential assembly components for vehicle use are typically classified under HS Chapter 87, specifically heading 8708 (parts and accessories for motor vehicles). Importers must supply commercial invoices, packing lists, and — for parts entering in quantities suggesting re-sale — a Certificate of Origin aligned with any applicable trade agreement such as the Pacific Alliance or Andean Community (CAN) preferential tariff schedules. ICONTEC's NTC framework for mechanical components accepts ISO-aligned certifications, so the IATF 16949 documentation accompanying the EP-Ea02 differential axle assembly is directly applicable to local conformance requirements.
欧州連合 — CEマークと機械指令： EU域内で機械に組み込むための部品として供給される差動装置ユニットは、指令2006/42/EC（機械指令）の適用範囲に含まれます。単体での使用を目的としないサブコンポーネントであるため、それ自体へのCEマーキングは義務付けられていませんが、最終機械メーカーが適合宣言書で宣言する附属書Iの必須の健康および安全要件に適合する必要があります。関連規格には、EN ISO 12100（リスク評価）、DIN 3990 / ISO 6336（歯車歯の耐荷重）、および差動装置用潤滑油の選定に関連する潤滑油分類に関するDIN 51517が含まれます。
米国 — SAEおよびOSHAの背景: 米国で販売されるATVまたは小型EVで使用される差動ギアアセンブリについては、SAE J1194（ATV横転保護）およびANSI/SVIA 1（米国ATV規格）が、個々の駆動系部品ではなく、車両全体に適用されます。差動サブアセンブリのサプライヤーは、PPAP（生産部品承認プロセス）レベル3に準拠した初回品検査レポートを提出することが求められます。これは、EP-Ea02の製造に使用されるIATF 16949生産管理計画システムと本質的に整合しています。
環境コンプライアンス ― RoHS指令およびREACH規則： RoHS指令2011/65/EUおよびREACH規則EC 1907/2006はEUの規制ですが、その要件は責任ある部品調達に関する事実上の世界標準となっています。EP-Ea02ディファレンシャルハウジングアセンブリおよびギアセットの材料は、RoHS指令の物質制限（鉛、水銀、カドミウム、六価クロム、PBB、PBDE不使用）に準拠しており、鉄系内部部品に施されるリン酸塩表面処理は、REACH規則のSVHC候補リストに掲載されている発がん性重金属を含まない水性製剤です。高懸念物質（SVHC）に関する宣言は、ご要望に応じて提供可能です。
ワークショップ
8. 関連製品
EP-Ea02ディファレンシャルアセンブリは、完全に統合されたフロントアクスルアセンブリおよびリアアクスルアセンブリ製品エコシステムの一部です。当社は、ドライブトレインシステム全体の互換性を確保し、IATF 16949認証を取得した単一のサプライヤーから調達を統合できる、補完的なコンポーネント群を製造しています。
ホイールボルト - リアアクスルシステム
ホイールファスナーは、EP-Ea02ディファレンシャルアセンブリが組み込まれるEVおよびATVリアアクスルアセンブリシステム全体で使用されているハブボルトパターン構成に合わせて設計およびサイズ調整されています。同じ製品ファミリーのホイールハードウェアを使用することで、ねじ規格の不一致を解消し、ホイール取り付け時の適切な締め付け荷重を確保できます。これは、ディファレンシャルアクスルアセンブリ出力の下流にあるハブベアリングアセンブリの耐用年数に直接影響する重要な要素です。EA02シリーズに対応したプラットフォーム準拠のねじ仕様で提供されます。
トレーラー車軸ビーム／トレーラースピンドル
ユーティリティトレーラーを牽引するEVおよびATVオペレーターにとって、適切なトレーラースピンドルの選択は、ハブの過負荷やホイール分離の故障を防ぐ上で非常に重要です。当社のトレーラーアクスルビームは、コロンビア、エクアドル、ペルーで広く使用されている農業用および軽商用トレーラーの一般的な耐荷重に対応しています。スピンドルハブ面のボルトパターンは、EP-Ea02フロントディファレンシャルアセンブリと併用されるホイールハブインターフェースと寸法的に一致しており、サプライヤー間の互換性リスクを気にすることなく、ドライブトレインと牽引システムハードウェア一式をワンストップで調達できる真のソリューションを提供します。
よくある質問
Q1. ディファレンシャルアセンブリとは何ですか？また、電気自動車の駆動系内部でどのように機能しますか？
Q2. ディファレンシャルアセンブリ部品は通常どのようなもので構成されていますか？また、Ea02には具体的に何が含まれていますか？
Q3. EA02シリーズEVトランスアクスルのディファレンシャルキャリアアセンブリを正しく交換するにはどうすればよいですか？
Q4. EP-Ea02にはどのグレードの差動装置用潤滑油を使用すべきですか？また、交換時期はいつですか？
Q5. EVやATVの用途において、フロントディファレンシャルアセンブリはリアディファレンシャルアセンブリとどのように異なりますか？
Q6. 電気自動車において、差動ギアアセンブリを修理ではなく交換する必要がある兆候は何ですか？
Q7. 電動三輪車用の差動カップリングアセンブリを調達する際、適切なユニットを選定するために最も重要な仕様は何ですか？
編集者: PXY
