説明
EP-1000 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ - ATVおよびUTV駆動系用コンパクトプラネタリーディファレンシャル
1. 技術仕様 — EP-1000 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ
下記の表は、EP-1000の検証済み技術パラメータ20項目を示しています。 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリスプラインの形状、寸法、重量値は、生産ユニットから直接測定した値です。性能値は、アセンブリの定格動作範囲を反映しています。
| パラメータ | 仕様／価格 |
|---|---|
| 型番 | EP-1000 |
| 製品タイプ | フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ（コンパクトプラネタリー式） |
| 差異メカニズム | 遊星歯車式オープンディファレンシャル |
| 最大入力トルク（T max） | 1,000 N·m |
| 最大入力回転速度（n max） | 4,500回転/分 |
| 中心間隔（A） | 78 mm |
| ギア比（U） | 4.10 : 1 |
| 入力スプラインタイプ | 内部スプライン |
| 入力スプラインモジュール（m） | 4.3137 |
| 入力スプライン歯数（z） | 14 |
| 入力スプライン圧力角度（a） | 22.5° |
| 入力プロファイルシフト係数（x） | -0.2243 / -0.027 |
| 出力スプラインタイプ | 内部スプライン |
| 出力スプラインモジュール（m） | 2 |
| 出力スプライン歯数（z） | 23 |
| 出力スプライン圧力角度（α） | 30° |
| 出力プロファイルシフト係数（x） | -0.2243 / -0.027 |
| 外形寸法（長さ×幅×高さ） | 166 mm × 166 mm × 114 mm |
| 正味重量 | 5.1434 kg |
| 材質／表面硬度 | 20CrMnTi合金鋼、浸炭処理済み、硬度HRC 58～62（芯部硬度HRC 33～40） |
2. EP-1000フロントアクスルディファレンシャルアセンブリの5つの主要な製品利点
1. コンパクトな惑星型アーキテクチャ
EP-1000 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ コンパクトな遊星歯車式ディファレンシャルとして構成されており、その動作原理は車軸中心線に垂直に配置されたベベルサイドギアに依存しません。代わりに、遊星歯車はハウジング内で独自の軸を中心に回転し、入力トルクを2つの出力スプラインインターフェースに直接分配します。この構成により、同等のトルク定格を持つ従来のベベルギア式ディファレンシャルよりも軸方向の長さが短く、全体的なサイズも小さくなります。車軸ハウジングの制約が厳しいコロンビアのATVメーカーやアフターマーケットの整備工場にとって、このコンパクトなディファレンシャルは フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 重要なのはそのサイズです。このユニットは、700クラスおよび800クラスのATVシャーシに特注の筐体改造を必要とせずにすっきりと収まるため、エンジニアリングの改修時間を短縮し、複数の車両世代にわたる部品の互換性を簡素化できます。
2. 高精度計算によるスプラインインターフェース
EP-1000の入力および出力スプラインパラメータ フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 主流の ATV/UTV ドライブライン規格に適合するように計算されています。入力内部スプラインはモジュール 4.3137、14 歯、22.5° 圧力角で、プロファイルシフト係数は -0.2243/-0.027 です。これらの値は、一般的な 700～1000 cc ATV パワートレインで使用されるプロペラシャフト終端形状に意図的に合わせられています。出力内部スプラインはモジュール 2、23 歯、30° 圧力角で、標準の ATV ハーフシャフトスプラインを改造なしで受け入れます。この寸法規律は、 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 低コストのシステムを悩ませる統合の曖昧さを解消します フロントアクスルディファレンシャル 代替品は専門業者ではない業者から調達されるが、ロット間の寸法ばらつきにより、コロンビアの工場では高額な車両への取り付け作業を余儀なくされる。
3. 硬化合金鋼構造
EP-1000の差動ハウジング、遊星歯車、およびサイドギア フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ は、商用車の高負荷トランスミッションギアに使用されるのと同じ材料クラスである、浸炭処理された20CrMnTi合金鋼から製造されます。浸炭、焼入れ、焼き戻しの後、ギアの接触面はHRC 58～62の硬度を達成し、コアはHRC 33～40の靭性を維持し、衝撃の多いオフロードのデューティサイクルに必要な二重特性プロファイルを提供します。この材料仕様により、 フロントドライブアクスルディファレンシャル ATVが泥沼から脱出したり、小さな段差から着地したり、コロンビアのアンデス山脈特有の急勾配で一時的にホイールスリップを起こしたりする際に発生するトルクスパイクに耐えることができます。このような動作条件下では、低品質のディファレンシャルは遊星歯車の歯で故障することがよくあります。
4. 重量と寸法の確認
実測重量5.1434kg、全長166mm×車軸幅166mm×高さ114mmのEP-1000は、 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 質量とトルク容量の最適なバランスを実現しています。大型の差動装置に比べて回転慣性が低いため、スロットルレスポンスが向上し、農業用ATV、警備用UTV、レクリエーション用レンタル車両などの連続使用用途で蓄積される寄生エネルギー損失が低減されます。コロンビアの購入者がEP-1000を比較検討する場合 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 潜在的な代替案と比較して、公表されている重量と寸法の数値は公称値ではなく、生産ユニットの測定された物理的値であり、輸送時の物流計画と貨物マニフェストの準備が簡素化されます。 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ メデジン、カリ、ブカラマンガなどの内陸都市へ。
5. ワンストップ・ドライブトレイン供給
を超えて フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ それ自体、当社の製造プログラムは、ホイールボルト、トレーラーアクスルビーム、トレーラースピンドル、ハーフシャフトコンポーネント、および対応するドライブトレインアクセサリーなど、フロントアクスルアセンブリのエコシステム全体を網羅しています。コロンビアのディーラー、フリートオペレーター、およびOEMリビルダーにとって、これは単一の調達窓口で完全な要件を満たすことができることを意味します。 フロントデフの交換 このキットには、単体のディファレンシャルをすぐに取り付け可能なアセンブリにするための補助ファスナーやシール類がすべて含まれています。この統合された供給方式により、物流の複雑さが大幅に軽減され、輸送統合コストが最小限に抑えられ、ディファレンシャルユニットや適合する摩耗部品を別々のベンダーから調達する際に発生する寸法互換性のリスクが解消されます。
3. フロントアクスルディファレンシャルとは何ですか？また、EP-1000はどのような機能を提供しますか？
A フロントアクスルディファレンシャル は、四輪駆動車または全輪駆動車の2つのフロントハーフシャフトの間に取り付けられたギアアセンブリで、左右の車輪が異なる速度で回転しながらエンジントルクを受け取り続けることを可能にします。この回転速度の差が必要となるのは、車両がカーブを曲がる時です。外側の車輪は内側の車輪よりも長い弧を描いて移動するため、タイヤの擦れや駆動系のロックを防ぐために、外側の車輪の方が速く回転する必要があります。 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ駆動式フロントアクスルにステアリング操作を加えるたびに、ハーフシャフトとタイヤに機械的なストレスがかかり、部品の寿命が著しく短くなります。これが、現代のあらゆる4×4プラットフォームにおけるフロントアクスルの差動ギアの役割です。
EP-1000は、一般的なベベルギア機構ではなく、遊星歯車式差動機構によってこの機能を実現しています。駆動トルクは、プロペラシャフトに直接接続された入力スプラインを介してユニットに入力されます。トルクはプラネットキャリアを駆動し、プラネットキャリアは2つの出力側ギアの間に複数の遊星歯車を噛み合わせて保持します。車両が直進しているときは、すべての遊星歯車がキャリアと共に回転し、両方の出力が同じ速度で回転します。車両が旋回すると、遊星歯車はそれぞれの軸を中心に回転し始め、外側の車輪側のギアが内側の車輪側のギアよりも速く回転します。その結果、スムーズな速度差が実現し、両方の車輪のトラクションを維持しながら、前車軸の幾何学的完全性を保ちます。
EP-1000の名称にあるコンパクトな1000クラスの指定は、トルク定格の階層を指し、この フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 700～1000ccのユーティリティATVおよびサイドバイサイドUTVの一般的な動作範囲内。EP-1000 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ お客様による組み立てが必要なバラバラのギアのキットではなく、完全に組み立てられ、工場でテスト済みのドロップインコンポーネントとして供給されます。 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ ユニットは、梱包前にバックラッシュ、回転抵抗、ギアのかみ合い品質についてベンチテストされます。これは、当社の製造施設の記録に記載されている生産慣行と一致する品質管理であり、 フロントアクスルディファレンシャルの交換 この市場セグメントでは、整備工場の設置業者は、最初の取り付けで正しく動作する部品を求めている。
4. コンパクト遊星歯車差動機構の動作原理
EP-1000の基本的な動作原理 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 入力スプラインから出力スプラインまでのユニット内のトルク経路をたどることで理解できます。プロペラシャフトが入力内部スプライン（モジュール4.3137、14歯）を回転させると、内部の連結リングキャリアが フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ ハウジングはその回転をプラネットキャリアに伝達します。プラネットキャリアには、左右のサイドギアと同時に噛み合うプラネットギアの配列が保持されています。これらのサイドギアは、ハーフシャフトにつながる出力内部スプライン（モジュール2、23歯）と接続するものです。直線走行では、プラネットギアはハウジング内で自身の軸を中心に回転しません。 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ それらはキャリアと一体となって回転し、両方のハーフシャフトに等しいトルクと回転速度を伝達する。
差動機構は、一方の車輪が他方の車輪とは異なる回転要求を受けた瞬間に作動を開始します。これは、コーナリング時、一方の車輪が低摩擦路面に遭遇した時、またはサスペンションのジオメトリによって一方の車輪が他方の車輪とは異なる距離を走行する時に発生します。これらのいずれの場合も、遊星歯車はキャリア内でそれぞれの軸を中心に回転し始めます。遊星歯車のジオメトリは フロントアクスルディファレンシャル これは、片側のギアで速度が上昇すると、反対側のギアで同量の速度低下が生じるため、両方の出力速度の平均が常に入力速度と等しくなるという原理に基づいています。この運動学的関係は、ベベルギア式ディファレンシャルであろうと、EP-1000で使用されているよりコンパクトな遊星歯車式ディファレンシャルであろうと、あらゆるオープンディファレンシャルが機能する上で不可欠な基本特性です。
開放型エンジンのトルク分布 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ EP-1000 は速度配分とは異なるルールに従います。トルクは、相対速度に関係なく、2 つの出力側で均等に分割されます。つまり、一方の車輪がほぼゼロのトラクション (泥、氷、または車輪が引っかかった場合) に遭遇すると、その車輪のトルクはゼロに近づき、トルクが均等に分割されるため、反対側の車輪もほぼゼロのトルクを受け取ります。これは、ロック機構のないオープン ディファレンシャルの制限です。この制限が問題となる過酷なコロンビアのオフロード用途向けに、EP-1000 プラットフォームは、上流のドライブトレインに独立したディファレンシャル ロックまたはリミテッド スリップ メカニズムを統合することをサポートしており、泥や岩の多い地形での本格的な走行を想定した 4×4 ATV で一般的なディファレンシャル ロック シンボルの機能に対応しています。
5. フロントアクスルディファレンシャルアセンブリの材料選定
EP-1000に適用される材料仕様 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ これらの部品は、小型から中型のオフロード用パワートレインの負荷プロファイルに対応するために特別に選定されました。設計において対処すべき主な故障モードは、遊星歯車とサイドギアの歯面腐食、衝撃荷重による歯車の歯の破損、および周期的な微小運動によるスプラインインターフェースの摩耗です。アセンブリにおける各材料の選択は、これらの故障モードの1つ以上に直接対応しています。
20CrMnTi合金鋼 - 遊星歯車、サイドギア、およびディファレンシャルキャリア。 この浸炭合金鋼は、商用車およびオフロード車のトランスミッションギアとドライブトレイン部品の主力材料です。920℃でのガス浸炭、油焼入れ、低温焼戻しの後、ギア歯面は フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ HRC 58～62の表面硬度に達する — 定格荷重1,000 N·mの負荷サイクルで発生するヘルツ接触による孔食疲労に耐えるのに十分 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリHRC 33～40の保持硬度により、歯根の亀裂を生じることなく衝撃荷重を吸収するために必要な曲げ靭性が得られます。これは商用トラックのデフに使用されているものと同じ材料クラスで、ATV/UTV用途に適した寸法に縮小されています。
SCM440 / 42CrMo4合金鋼 - ディファレンシャルハウジング。 EP-1000の外装 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 中炭素クロムモリブデン合金鋼から製造されており、焼入れ焼戻し熱処理により、優れた被削性と高い疲労性能を両立させています。ハウジングの硬度はHRC 28～32を目標とし、連続運転用途で発生する長時間の熱サイクルにおいても寸法安定性を維持します。
ベアリンググレード鋼 ― 内部ベアリング。 内部の遊星歯車とサイドギアを支えるニードルベアリングとボールベアリング フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ これらのベアリングは、トランスミッション用途の転がり軸受の確立された標準である、HRC 60～62に硬化されたGCr15（SAE 52100）軸受鋼から製造されています。
ニトリルゴム製シール。 出力軸シールは、コロンビアの気候帯に典型的な温度範囲（涼しい高地での運転温度から、低地の熱帯地域で見られる高い周囲温度まで）において、石油系ギアオイルとの適合性を考慮して配合されたNBR（ニトリルブタジエンゴム）から製造されています。
6. アプリケーションシナリオ
EP-1000 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ この製品は、トルク定格、寸法範囲、およびスプラインインターフェース仕様に適合した、特定の用途範囲に対応します。以下の用途シナリオは、この製品が使用される主な展開プロファイルを表しています。 フロントディファレンシャル 4×4コンポーネントは、技術性能と運用経済性の最適なバランスを実現します。
多目的ATV - コーヒーと畜産事業
コロンビアのカルダス、キンディオ、リサラルダのコーヒー農園では、ピックアップトラックが通行できない急勾配で狭い農園内の道を移動するのに、ユーティリティATVが不可欠な役割を果たしています。EP-1000 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 一般的な 700〜1000 cc ユーティリティ ATV のパワートレインに適合し、収穫したコーヒーチェリーの小荷物を区画間で運搬するために必要な前車軸トルク配分を実現します。リャノス地域の牛の飼育では、フェンスの点検や群れの管理に同様のユーティリティ ATV が使用されており、その信頼性が重要視されています。 フロントドライブアクスルディファレンシャル 稼働時間を直接左右する要素です。コンパクトな166×166×114mmの筐体は、既存のユーティリティATVシャーシに改造なしで後付けするのに適しています。
サイドバイサイドUTV - レクリエーションおよび観光
タタコア砂漠、サン・アグスティン、グアヒラなどの地域でのレクリエーションオフロード観光セグメントでは、ガイド付きツアーのプラットフォームとしてサイドバイサイドUTVへの依存度が高まっています。これらの車両は、砂塵、砂、でこぼこした岩だらけの地形を走行するため、 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 性能低下なく、毎日の繰り返し使用サイクルに耐えることができる。EP-1000 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 複数の遊星歯車に負荷を分散させる遊星差動機構を採用することで、同等のトルク定格を持つ2ピニオンベベルギア設計と比較して歯面応力のピークを低減します。ツアーオペレーターが指定する フロントデフの交換 EP-1000の検証済みの製造基準と予測可能な耐用年数特性は、同社のUTV（多目的オフロード車）フリート向け部品のメリットとなる。
警備・巡回車両
コロンビア全土の民間警備会社、国立公園のレンジャーサービス、地方自治体のパトロール隊は、小型の4×4車両を運用しており、信頼性と部品の入手可能性が調達決定の決め手となっている。EP-1000 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ これらの用途において、堅牢でサポート性の高いドライブトレインコンポーネントとして機能します。標準のスプラインインターフェースと文書化された寸法仕様により、交換が容易です。 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 部品の調達と在庫管理を予測可能にすることで、非標準品や特注加工の差動装置を使用する車両群につきものの部品供給リスクを排除できます。ボゴタ、メデジン、カリの車両整備管理者にとって、この供給の予測可能性は車両の稼働停止時間の短縮に直結します。
農業用噴霧車両
コロンビアのバナナ、ヤシ、米の農園では、特殊な農業用噴霧ATVや小型UTVが作物の列を横切って連続的に稼働している。これらの機械の連続稼働サイクルは、 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ レクリエーション用途を超える熱負荷条件下にも対応。EP-1000内部のHRC 58～62の20CrMnTi浸炭ギアセット フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ遊星歯車機構の負荷分散特性と相まって、これらの連続使用用途に適した耐久性マージンを提供します。1,000 N·mという公称入力トルク定格は、農業用ATVパワートレインの一般的な動作トルクを余裕をもって上回ります。
産業・鉱業向け軽工業
アンティオキア県とセサール県のコロンビア鉱山事業で使用される小型4×4車両、特に鉱山敷地内で運行する内部物流車両は、堅牢な フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 埃っぽく砂利の多い運転条件に対応できるコンポーネント。EP-1000の密閉ハウジング構造とNBR出力シャフトシールは、このような摩耗環境でも潤滑剤の完全性を維持します。標準化されたスプライン形状により、現場での交換が簡素化され、鉱山の保守作業員が作業を実行できます。 フロントアクスルディファレンシャルの交換 鉱山車両整備用の専門機器ではなく、基本的な作業用工具を使用する。
OEMアセンブリおよびアフターマーケットリビルドキット
コロンビアの組立パートナーが現地生産のATV/UTVバリアントを製造し、アフターマーケットのワークショップネットワークに供給する場合 車両トランスミッション修理キット フロントアクスルディファレンシャル EP-1000は、コンポーネントの検証済み構成要素として機能します。アセンブリには、寸法に関する詳細なドキュメント、材料証明書、ベンチテスト記録が付属しており、受領側はエンジニアリング検証の負担から解放されます。このドキュメント管理体制は、OEMレベルの統合、およびコロンビアやその他のアンデス協定加盟国で適用される車両技術規制に準拠した再構築キットを製造するアフターマーケットサプライヤーにとって不可欠です。
7．規制基準およびコンプライアンスに関する考慮事項
購入者は フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ コロンビア登録車両での使用、またはコロンビアで組み立てられた車両への組み込みを目的とした部品は、多層的な規制環境の下で運用されます。これらの規制を理解することは、供給された差動部品が車両所有者または組立業者にとって後々の法令遵守上の問題を引き起こさないようにするために不可欠です。
コロンビア (ICONTEC、運輸大臣、RUNT)。 コロンビアで登録された車両に搭載される車両駆動系部品は、運輸省が管理する技術要件および国家運輸登録制度（RUNT）に準拠していなければなりません。ICONTEC（コロンビア技術規格認証協会）は、多数の機械部品カテゴリを網羅するコロンビア技術規格（NTC）を発行しており、NTC規格はISO国際規格に準拠していることがよくあります。ATVおよびUTV車両については、運輸省の2013年決議3768号に基づき、技術検査基準を定める追加要件が適用されます。 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ それ自体が直接的な認証の対象となることは稀だが、登録車両に物理的に組み込まれることで、これらの検査制度の対象となる。
アンデス共同体（CAN）規則 コロンビアはアンデス共同体の一員として、ボリビア、エクアドル、ペルーの車両部品要件に影響を与える地域的な技術調和イニシアチブに参加しています。CANの決定506は、加盟国間における適合性評価の相互承認を規定しており、適合品の輸入経路を簡素化しています。 フロントディファレンシャルアセンブリ アンデス地域市場への流通を目的とした部品。
欧州連合（EU 2018/858）。 車両には フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ EU市場向け製品は、以前の枠組み指令に代わる自動車の承認および市場監視に関する規則（EU）2018/858に準拠する必要があります。CEマーク付き機械の駆動系部品は、該当する場合、機械指令2006/42/ECの対象にもなります。EP-1000のCE適合性を証明する文書は、欧州市場の購入者向けにご要望に応じて提供可能です。
米国（FMVSS、EPA、AGMA）。 米国市場向け車両は、NHTSAが管理する連邦自動車安全基準に準拠し、さらにEPAの排出ガスおよび騒音規制が適用されます。駆動系ギア部品は、一般的にAGMA 2001-D04基本定格基準に基づいて設計されています。EP-1000 フロントドライブアクスルディファレンシャル AGMAのギア定格方法論に準拠して設計されており、購入者が米国市場向け車両にユニットを組み込む際のサポートを提供します。
国際規格。 EP-1000 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ 設計および製造プロセスは、ギアの耐荷重計算に関するISO 6336、円筒歯車の歯面公差分類に関するISO 1328-1、およびサプライヤーの品質管理システムに関するISO 9001:2015に準拠しています。これらの国際規格は、複数の市場にわたる調達プログラム全体で共通の技術言語を提供し、EP-1000を統合する際の認定プロセスを簡素化します。 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ コロンビアから近隣のアンデス共同体市場、あるいはより広範なラテンアメリカ地域へ輸出される車両に組み込む。
8. 当社について
当社は、車両用アクスルアセンブリおよびドライブトレイン部品の専門メーカーであり、フロントアクスルアセンブリ、リアアクスルアセンブリ、ディファレンシャルユニット、および関連するドライブトレインアクセサリーの高度な生産能力を有しています。当社の製造拠点には、CNC歯車切削センター、浸炭および焼入れ熱処理ライン、歯車研削装置、および各部品の組み立て専用セルが含まれています。 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ EP-1000は、パッケージング前に組み立てとベンチテストを実施しています。EP-1000は、確立されたギア製造サプライチェーンの生産品であり、カタログから輸入された製品のブランド名を変更したものではありません。そのため、公称値ではなく、検証済みの重量と寸法（5.1434 kg、166 × 166 × 114 mm）を公表しています。
ワークショップ
9. 関連製品 — ドライブトレインシステム一式
EP-1000を超えて フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ当社は、フロントアクスルとリアアクスルの完全なアセンブリを完成させるために必要な適合部品を製造しています。単一の統合サプライヤーから調達することで、寸法適合性のリスクを排除し、コロンビアの販売代理店や整備工場チェーンの調達ロジスティクスを統合できます。
ホイールボルト
ホイールボルトは、ドライブラインのトルクを伝達するホイールハブインターフェースを完成させます。 フロントアクスルディファレンシャルアセンブリ ハーフシャフトとハブを介してホイールリムまでを固定します。当社のホイールボルトは、疲労強度を高めるために転造ねじを施したグレード10.9合金鋼で製造されており、ATV、UTV、および軽商用車のホイールハブ規格に適合するメートルねじとインチねじの仕様をご用意しています。ディファレンシャルアセンブリを供給したメーカーと同じメーカーのホイールボルトを指定することで、ホイールエンドインターフェース全体でトルク定格の不一致のリスクを排除し、ボルトの強度容量がディファレンシャルとハーフシャフトコンポーネントの耐荷重能力と一致することを保証します。当社の製品一覧をご覧ください。 ホイールボルト 用途に合った適切なグレードとねじ山を指定するための範囲を指定してください。
トレーラー車軸ビームとトレーラースピンドル
トレーラー車軸ビームとトレーラースピンドルは、ドライブトレインエコシステムのローリングストック側を完成させ、当社の4×4ユーティリティ車両で牽引される非動力トレーラーアプリケーションをサポートします。 フロントおよびリアアクスルディファレンシャル システム。トレーラーの車軸ビームはトレーラーシャーシの構造部材として機能し、トレーラーのスピンドルはホイールハブの取り付けインターフェースを提供します。両方のコンポーネントは、一般的なATV/UTVトレーラーの設計に合わせて製造されており、ユーティリティビークルで荷物を牽引するコロンビアの農業および観光事業者をサポートします。単一のサプライヤーからの動力付きフロントアクスルディファレンシャル、適合するホイールボルト、およびトレーラーアクスルコンポーネントの組み合わせにより、統一された調達およびエンジニアリング体験が実現します。
よくある質問
編集者: PXY
