Description
Ensemble différentiel d'essieu avant EP-1000 — Différentiel planétaire compact pour transmissions de VTT et de VUTT
1. Spécifications techniques — Ensemble différentiel d'essieu avant EP-1000
Le tableau ci-dessous répertorie les 20 paramètres techniques vérifiés pour l'EP-1000. ensemble différentiel d'essieu avantLa géométrie, les dimensions et le poids des cannelures sont des mesures directes effectuées sur les unités de production ; les valeurs de performance reflètent la plage de fonctionnement nominale de l’ensemble.
| Paramètre | Spécifications / Valeur |
|---|---|
| Numéro de modèle | EP-1000 |
| Type de produit | Ensemble différentiel d'essieu avant (planétaire compact) |
| Mécanisme différentiel | Différentiel ouvert à engrenages planétaires |
| Couple d'entrée maximal (T max) | 1 000 N·m |
| Vitesse de rotation d'entrée maximale (n max) | 4 500 tr/min |
| Espacement entre les centres (A) | 78 mm |
| Rapport de transmission (U) | 4.10 : 1 |
| Type de spline d'entrée | Cannelure interne |
| Module de spline d'entrée (m) | 4.3137 |
| Dents de la cannelure d'entrée (z) | 14 |
| Angle de pression de la spline d'entrée (a) | 22,5° |
| Coefficient de décalage du profil d'entrée (x) | -0.2243 / -0.027 |
| Type de spline de sortie | Cannelure interne |
| Module de spline de sortie (m) | 2 |
| Dents de la cannelure de sortie (z) | 23 |
| Angle de pression de la cannelure de sortie (a) | 30° |
| Coefficient de décalage du profil de sortie (x) | -0.2243 / -0.027 |
| Dimensions extérieures (L × l × H) | 166 mm × 166 mm × 114 mm |
| Poids net | 5,1434 kg |
| Dureté du matériau/de la surface | Acier allié 20CrMnTi, cémenté HRC 58–62 (noyau HRC 33–40) |
2. Cinq avantages clés du différentiel d'essieu avant EP-1000
1. Architecture planétaire compacte
L'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant Ce différentiel est conçu comme un différentiel planétaire compact, ce qui signifie que son principe de fonctionnement ne repose pas sur des engrenages coniques perpendiculaires à l'axe de l'essieu. Au lieu de cela, les satellites tournent sur leurs propres axes à l'intérieur du carter, distribuant directement le couple d'entrée aux deux cannelures de sortie. Cette configuration permet d'obtenir une longueur axiale plus courte et un encombrement global réduit par rapport à un différentiel à engrenages coniques traditionnel de couple équivalent. Pour les fabricants de quads colombiens et les ateliers de réparation travaillant avec des contraintes d'espace au niveau des essieux, ce différentiel compact est la solution idéale. ensemble différentiel d'essieu avant L'enveloppe est décisive : l'unité s'intègre parfaitement dans les enveloppes des châssis de VTT de classe 700 et 800 sans nécessiter de modifications personnalisées du boîtier, réduisant ainsi le temps de modernisation technique et simplifiant la compatibilité des pièces sur plusieurs générations de véhicules.
2. Interfaces splines calculées avec précision
Les paramètres spline d'entrée et de sortie de l'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant Les dimensions ont été calculées pour correspondre aux normes dominantes des transmissions de quads et de SSV. La cannelure interne d'entrée présente un module de 4,3137, 14 dents, un angle de pression de 22,5° et un coefficient de décalage de profil de −0,2243/−0,027 – des valeurs intentionnellement alignées sur la géométrie de terminaison de l'arbre de transmission utilisée sur les transmissions courantes de quads de 700 à 1 000 cm³. La cannelure interne de sortie, au module 2, compte 23 dents et un angle de pression de 30°. Elle accepte les cannelures standard des demi-arbres de quads sans modification. Cette discipline dimensionnelle au sein de la ensemble différentiel d'essieu avant élimine l'ambiguïté d'intégration qui affecte les solutions à bas coût différentiel d'essieu avant des solutions de rechange provenant de fournisseurs non spécialisés, où les variations dimensionnelles entre les lots obligent les ateliers en Colombie à effectuer des travaux d'ajustement coûteux sur véhicule.
3. Construction en acier allié trempé
Le carter de différentiel, les engrenages planétaires et les engrenages latéraux de l'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant Ces engrenages sont fabriqués en acier allié 20CrMnTi cémenté, le même type de matériau que celui utilisé pour les engrenages de transmission haute performance des véhicules commerciaux. Après cémentation, trempe et revenu, les surfaces de contact des engrenages atteignent une dureté de 58 à 62 HRC, tandis que le noyau conserve une ténacité de 33 à 40 HRC, offrant ainsi le profil de double propriété requis pour les cycles d'utilisation tout-terrain soumis à des chocs importants. Cette spécification de matériau garantit que… différentiel d'essieu avant peut supporter les pics de couple générés lorsqu'un VTT sort d'un bourbier, atterrit après une petite chute ou subit un patinage momentané des roues sur les pentes abruptes typiques des Andes colombiennes — les conditions de fonctionnement où les différentiels de moindre qualité tombent généralement en panne au niveau des dents de l'engrenage planétaire.
4. Poids et dimensions vérifiés
Avec un poids mesuré de 5,1434 kg et des dimensions hors tout de 166 mm de longueur × 166 mm de largeur d'essieu × 114 mm de hauteur, l'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant Il offre un compromis idéal entre masse et couple. Son inertie de rotation réduite par rapport aux différentiels surdimensionnés améliore la réactivité de l'accélérateur et diminue les pertes d'énergie parasites qui s'accumulent dans les applications à usage continu telles que les quads agricoles, les UTV de patrouille et les flottes de location de loisirs. Pour les acheteurs colombiens qui comparent l'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant Par rapport aux alternatives possibles, les chiffres de poids et de dimensions publiés ne sont pas nominaux ; il s’agit des valeurs physiques mesurées de l’unité de production, ce qui simplifie la planification logistique et la préparation des manifestes de chargement lors de l’expédition. ensemble différentiel d'essieu avant vers des destinations intérieures telles que Medellín, Cali ou Bucaramanga.
5. Fournisseur unique de systèmes de transmission
Au-delà du ensemble différentiel d'essieu avant Notre programme de fabrication couvre l'ensemble de l'écosystème d'assemblage des essieux avant : boulons de roue, longerons d'essieu de remorque, fusées de remorque, composants de demi-arbre et accessoires de transmission compatibles. Pour les concessionnaires colombiens, les gestionnaires de flottes et les équipementiers de remise à neuf, cela signifie qu'un seul interlocuteur suffit pour un approvisionnement complet. remplacement du différentiel avant Le kit comprend toutes les fixations et les joints auxiliaires nécessaires pour transformer un différentiel seul en un ensemble prêt à installer. Cette approche d'approvisionnement intégrée simplifie considérablement la logistique, minimise les coûts de groupage d'expédition et élimine les risques d'incompatibilité dimensionnelle liés à l'approvisionnement en différentiels et pièces d'usure auprès de fournisseurs distincts.
3. Qu'est-ce qu'un différentiel d'essieu avant et que propose l'EP-1000 ?
UN différentiel d'essieu avant Le différentiel est l'ensemble d'engrenages monté entre les deux demi-arbres avant d'un véhicule à quatre roues motrices ou à transmission intégrale. Il permet aux roues gauche et droite de tourner à des vitesses différentes tout en continuant à recevoir le couple moteur. Cette différence de vitesse de rotation est nécessaire à chaque virage : la roue extérieure décrit un arc plus long que la roue intérieure et doit donc tourner plus vite pour éviter le frottement du pneu et le blocage de la transmission. Sans un différentiel fonctionnel ensemble différentiel d'essieu avantChaque action sur le volant d'un essieu avant moteur engendrerait des contraintes mécaniques sur les demi-arbres et les pneumatiques, réduisant considérablement la durée de vie des composants. C'est le rôle du différentiel avant sur tous les 4x4 modernes.
Le différentiel EP-1000 utilise un système à engrenages planétaires plutôt qu'un système à engrenages coniques, plus courant. Le couple moteur est transmis par la cannelure d'entrée, directement reliée à l'arbre de transmission. Ce couple entraîne le porte-satellites, qui maintient plusieurs satellites en prise entre les deux pignons de sortie. En ligne droite, tous les satellites tournent de concert avec le porte-satellites, et les deux sorties atteignent la même vitesse. En virage, les satellites se mettent à tourner sur leurs axes respectifs, permettant au pignon extérieur de tourner plus vite que le pignon intérieur. Il en résulte une variation de vitesse progressive qui assure la traction des deux roues tout en préservant l'intégrité géométrique de l'essieu avant.
La désignation compacte de classe 1000 dans la dénomination EP-1000 fait référence au niveau de couple nominal, positionnant ainsi ce ensemble différentiel d'essieu avant dans la plage de fonctionnement typique des VTT utilitaires et des SSV côte à côte de 700 à 1000 cm3. L'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant est fourni sous forme de composant prêt à l'emploi, entièrement assemblé et testé en usine, plutôt que sous forme de kit d'engrenages détachables nécessitant un assemblage par le client. ensemble différentiel d'essieu avant Avant l'emballage, chaque unité est testée en laboratoire pour vérifier le jeu, la résistance à la rotation et la qualité de l'engrènement – une démarche qualité conforme aux pratiques de production documentées dans les archives de notre usine et qui soutient… remplacement du différentiel de l'essieu avant segment de marché où les installateurs d'atelier exigent des pièces qui fonctionnent correctement dès la première installation.
4. Principe de fonctionnement du différentiel planétaire compact
Le principe de fonctionnement fondamental de l'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant Cela peut être compris en suivant le trajet du couple à travers l'unité, de la cannelure d'entrée à la cannelure de sortie. Lorsque l'arbre d'hélice fait tourner la cannelure interne d'entrée (module 4.3137, 14 dents), le porte-anneau connecté à l'intérieur de ensemble différentiel d'essieu avant Le carter transmet cette rotation au porte-satellites. Ce dernier contient un ensemble de satellites qui s'engrènent simultanément avec les pignons latéraux gauche et droit. Ces derniers sont en contact avec les cannelures internes de sortie (module 2, 23 dents) menant aux demi-arbres. En ligne droite, les satellites ne tournent pas sur leur axe à l'intérieur du carter. ensemble différentiel d'essieu avant — ils tournent comme un bloc rigide avec le porte-satellites, transmettant un couple et une vitesse de rotation égaux aux deux demi-arbres.
L'action différentielle se déclenche dès qu'une roue est soumise à une contrainte de rotation différente de celle de l'autre. Cela se produit en virage, lorsqu'une roue rencontre une surface à faible adhérence, ou lorsque la géométrie de la suspension entraîne un déplacement différent d'une roue à l'autre. Dans chacun de ces cas, les satellites se mettent à tourner sur leurs axes respectifs à l'intérieur du porte-satellites. La géométrie du train épicycloïdal différentiel d'essieu avant De telle sorte que tout gain de vitesse sur un engrenage est exactement compensé par une perte de vitesse équivalente sur l'engrenage opposé ; la moyenne des deux vitesses de sortie est toujours égale à la vitesse d'entrée. Cette relation cinématique est la même propriété fondamentale qui assure le fonctionnement de tout différentiel ouvert, qu'il s'agisse d'un différentiel à engrenages coniques ou du différentiel planétaire plus compact utilisé dans l'EP-1000.
La répartition du couple dans un circuit ouvert ensemble différentiel d'essieu avant Le différentiel EP-1000 fonctionne différemment de la répartition des vitesses : le couple est réparti équitablement entre les deux sorties, indépendamment de leur vitesse relative. Ainsi, si une roue rencontre une adhérence quasi nulle (boue, glace ou roue bloquée), le couple qui lui est appliqué tend vers zéro. Par conséquent, la roue opposée reçoit également un couple quasi nul, ce qui constitue la limitation inhérente à tout différentiel ouvert sans blocage. Pour les applications tout-terrain colombiennes exigeantes où cette limitation est critique, la plateforme EP-1000 permet l'intégration d'un blocage de différentiel ou d'un système à glissement limité en amont de la transmission, répondant ainsi aux exigences de fonctionnement du symbole de blocage de différentiel, courant sur les quads 4x4 conçus pour les terrains boueux et rocailleux difficiles.
5. Sélection des matériaux pour l'ensemble du différentiel de l'essieu avant
Les spécifications des matériaux appliquées à l'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant Les matériaux utilisés ont été spécifiquement choisis pour répondre aux contraintes des groupes motopropulseurs des véhicules tout-terrain de petite et moyenne taille. Les principaux modes de défaillance à prévenir sont la corrosion par piqûres des engrenages planétaires et latéraux, la rupture des dents d'engrenage sous l'effet des chocs et l'usure des cannelures due aux micromouvements cycliques. Chaque choix de matériau au sein de l'assemblage vise à contrer directement un ou plusieurs de ces modes de défaillance.
Acier allié 20CrMnTi — Engrenages planétaires, engrenages latéraux et porte-différentiel. Cet acier allié cémenté est le matériau de prédilection pour les engrenages de transmission et les composants de transmission des véhicules, tant pour les applications commerciales que hors route. Après cémentation gazeuse à 920 °C, trempe à l'huile et revenu à basse température, les flancs des dents d'engrenage à l'intérieur de la ensemble différentiel d'essieu avant atteindre une dureté superficielle HRC 58–62 — suffisante pour résister à la fatigue par piqûres de contact hertziennes sous les cycles de charge rencontrés par une machine d'une capacité nominale de 1 000 N·m ensemble différentiel d'essieu avantLa dureté résiduelle du noyau (HRC 33–40) assure la ténacité en flexion nécessaire pour absorber les chocs sans fissuration à la base des dents. Il s'agit du même type de matériau que celui utilisé dans les différentiels de camions commerciaux, adapté ici aux dimensions requises pour les applications VTT/SSV.
Acier allié SCM440 / 42CrMo4 — Carter de différentiel. Le boîtier extérieur de l'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant Fabriqué en acier allié au chrome-molybdène à teneur moyenne en carbone, ce boîtier allie une bonne usinabilité à une excellente résistance à la fatigue après trempe et revenu. Sa dureté est comprise entre 28 et 32 HRC afin de garantir sa stabilité dimensionnelle malgré les cycles thermiques importants rencontrés dans les applications à usage continu.
Acier de qualité roulement — Roulements internes. Les roulements à aiguilles et à billes supportent les engrenages planétaires et les engrenages latéraux à l'intérieur du ensemble différentiel d'essieu avant sont fabriqués à partir d'acier à roulement GCr15 (SAE 52100) trempé à HRC 60–62, la norme établie pour les roulements à éléments roulants dans les applications de transmission.
Joints en caoutchouc nitrile. Les joints d'arbre de sortie sont fabriqués à partir de NBR (caoutchouc nitrile butadiène) composé pour être compatible avec les huiles pour engrenages à base de pétrole sur toute la plage de températures typique des zones climatiques colombiennes, depuis les températures de fonctionnement fraîches des hauts plateaux jusqu'aux températures ambiantes élevées rencontrées dans les régions tropicales de basse altitude.
6. Scénarios d'application
L'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant Ce produit est destiné à une gamme d'applications définies, adaptées à son couple nominal, à ses dimensions et aux spécifications de son interface cannelée. Les scénarios d'application ci-dessous représentent les principaux profils de déploiement. différentiel avant La configuration 4×4 offre le meilleur compromis entre capacités techniques et coûts d'exploitation.
VTT utilitaire — Exploitation de café et de bétail
Dans les plantations de café colombiennes de Caldas, Quindío et Risaralda, les quads utilitaires assurent une mobilité essentielle sur les chemins escarpés et étroits où les pick-ups ne peuvent pas circuler. L'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant est adapté à la motorisation typique des quads utilitaires de 700 à 1 000 cm³, assurant la répartition du couple sur l’essieu avant nécessaire au transport de petites charges de cerises de café récoltées entre les parcelles. Les éleveurs de la région des Llanos utilisent des quads utilitaires similaires pour l’inspection des clôtures et la gestion des troupeaux, où la fiabilité du différentiel d'essieu avant Il détermine directement la disponibilité opérationnelle. Grâce à son format compact (166 × 166 × 114 mm), il peut être installé sans modification sur les châssis de VTT utilitaires existants.
VTT côte à côte — Loisirs et tourisme
Le secteur du tourisme récréatif hors route dans des régions comme le désert de Tatacoa, San Agustín et Guajira s'appuie de plus en plus sur les UTV côte à côte comme plateformes pour les visites guidées. Ces véhicules évoluent dans la poussière, le sable et sur des terrains rocailleux accidentés, exigeant une grande polyvalence. ensemble différentiel d'essieu avant capable de supporter des cycles de service quotidiens répétés sans dégradation des performances. L'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant utilise une géométrie de différentiel planétaire qui répartit la charge sur plusieurs engrenages planétaires, réduisant ainsi la contrainte maximale sur les dents par rapport aux conceptions à engrenages coniques à deux pignons de couple équivalent. Les voyagistes qui spécifient remplacement du différentiel avant Les composants destinés à leurs flottes de véhicules tout-terrain bénéficient des normes de fabrication vérifiées et des caractéristiques de durée de vie prévisibles de l'EP-1000.
Véhicules de sécurité et de patrouille
Les sociétés de sécurité privées, les services de gardes forestiers dans les parcs nationaux et les unités de patrouille municipales rurales de Colombie exploitent des flottes de petits véhicules 4x4 où la fiabilité et la disponibilité des pièces détachées sont des critères déterminants dans les décisions d'achat. L'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant Il sert à ces applications de composant de transmission robuste et facile à entretenir. Les interfaces cannelures standard et les spécifications dimensionnelles documentées garantissent le remplacement ensemble différentiel d'essieu avant L'approvisionnement et le stockage des pièces sont désormais assurés de manière prévisible, éliminant ainsi les risques de rupture de stock qui affectent les flottes utilisant des différentiels non standard ou usinés sur mesure. Pour les responsables de la maintenance des flottes à Bogota, Medellín et Cali, cette prévisibilité de l'approvisionnement se traduit directement par une réduction des temps d'immobilisation des véhicules.
Véhicules de pulvérisation agricole
Des quads et petits UTV spécialisés dans la pulvérisation agricole fonctionnent en continu dans les plantations de bananes, de palmiers et de riz colombiennes. Le fonctionnement continu de ces machines expose les cultures aux risques liés à l'agriculture. ensemble différentiel d'essieu avant aux conditions de charge thermique supérieures à celles d'une utilisation récréative. Le jeu d'engrenages cémentés en acier 20CrMnTi, d'une dureté Rockwell C de 58 à 62, se trouve à l'intérieur de l'EP-1000. ensemble différentiel d'essieu avantL'architecture planétaire, grâce à ses caractéristiques de répartition de charge, offre une marge de durabilité adaptée à ces applications continues. Le couple d'entrée admissible de 1 000 N·m, tel que documenté, offre une marge confortable par rapport au couple de fonctionnement typique des transmissions des quads agricoles.
Services publics légers industriels et miniers
Les véhicules utilitaires légers 4x4 desservant les opérations minières colombiennes d'Antioquia et de Cesar — en particulier les véhicules de logistique interne opérant à l'intérieur des périmètres miniers — dépendent d'un réseau robuste ensemble différentiel d'essieu avant Des composants conçus pour résister aux conditions d'exploitation poussiéreuses et chargées de gravier. La construction étanche du carter et les joints d'arbre de sortie en NBR de l'EP-1000 préservent l'intégrité du lubrifiant dans ces environnements abrasifs. La géométrie standardisée des cannelures simplifie le remplacement sur site, permettant aux équipes de maintenance minière d'effectuer une réparation rapide et efficace. remplacement du différentiel de l'essieu avant utiliser des outils d'atelier de base plutôt que des équipements de service spécialisés pour les flottes minières.
Kits d'assemblage OEM et de reconstruction de rechange
Pour les partenaires d'assemblage colombiens produisant des variantes localisées de VTT/UTV, et pour les réseaux d'ateliers de rechange fournissant Kits de réfection de transmission pour véhicules, différentiel d'essieu avant L'EP-1000, composé de différents éléments, constitue un module de base validé. L'ensemble est livré avec une documentation dimensionnelle complète, des certificats de matériaux et des rapports d'essais en laboratoire, déchargeant ainsi le destinataire de toute vérification technique. Cette documentation rigoureuse est essentielle pour l'intégration au niveau des équipementiers et pour les fournisseurs de pièces de rechange qui fabriquent des kits de réparation conformes à la réglementation technique applicable aux véhicules en Colombie et dans les autres pays signataires du Pacte andin.
7. Normes réglementaires et considérations de conformité
Les acheteurs se procurant un ensemble différentiel d'essieu avant Les composants destinés à être utilisés dans des véhicules immatriculés en Colombie ou à être intégrés à des véhicules assemblés en Colombie sont soumis à un environnement réglementaire complexe. La compréhension de cette réglementation est essentielle pour garantir que les composants différentiels fournis n'entraînent pas de problèmes de conformité ultérieurs pour le propriétaire ou l'assembleur du véhicule.
Colombie (ICONTEC, Ministryio de Transporte, RUNT). Les composants de la transmission installés sur les véhicules immatriculés en Colombie doivent être conformes aux exigences techniques définies par le Ministère des Transports et le système d'immatriculation national des véhicules (RUNT). L'ICONTEC (Institut colombien des normes techniques et de la certification) publie les normes techniques colombiennes (NTC) couvrant de nombreuses catégories de composants mécaniques, ces normes étant souvent alignées sur les normes internationales ISO. Pour les quads et les SSV, des exigences supplémentaires s'appliquent en vertu de la résolution 3768 de 2013 du Ministère des Transports, qui établit les critères d'inspection technique. ensemble différentiel d'essieu avant Bien que le véhicule lui-même ne fasse que rarement l'objet d'une certification directe, son intégration physique dans un véhicule immatriculé le place dans le champ d'application de ces régimes d'inspection.
Règlement de la Communauté andine (CAN). En tant que membre de la Communauté andine, la Colombie participe à des initiatives régionales d'harmonisation technique qui influent sur les exigences relatives aux composants automobiles en Bolivie, en Équateur et au Pérou. La décision 506 de la CAN prévoit la reconnaissance mutuelle des évaluations de conformité dans les États membres, simplifiant ainsi les procédures d'importation pour les véhicules conformes. ensemble différentiel avant composants destinés à être distribués sur les marchés andins.
Union européenne (UE 2018/858). Véhicules intégrant un ensemble différentiel d'essieu avant Les produits destinés au marché de l'UE doivent être conformes au règlement (UE) 2018/858 relatif à l'homologation et à la surveillance du marché des véhicules à moteur, qui remplace la directive-cadre précédente. Les composants de la chaîne cinématique des machines portant le marquage CE sont également couverts par la directive Machines 2006/42/CE, le cas échéant. La documentation attestant la conformité CE de l'EP-1000 est disponible sur demande pour les acheteurs du marché européen.
États-Unis (FMVSS, EPA, AGMA). Les véhicules destinés au marché américain sont soumis aux normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles administrées par la NHTSA, ainsi qu'à des réglementations supplémentaires de l'EPA concernant les émissions et le bruit. Les composants de la transmission sont généralement conçus selon les normes fondamentales AGMA 2001-D04. L'EP-1000 différentiel d'essieu avant Il est conçu conformément à la méthodologie d'évaluation des engrenages de l'AGMA, permettant aux acheteurs d'intégrer des unités dans des véhicules destinés au marché américain.
Normes internationales. L'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avant La conception et le processus de fabrication sont conformes aux normes ISO 6336 pour le calcul de la capacité de charge des engrenages, ISO 1328-1 pour la classification des tolérances des flancs d'engrenages cylindriques et ISO 9001:2015 pour le système de management de la qualité du fournisseur. Ces références internationales garantissent un langage technique commun aux programmes d'approvisionnement multi-marchés et simplifient le processus de qualification lors de l'intégration de l'EP-1000. ensemble différentiel d'essieu avant dans des véhicules destinés à l'exportation de Colombie vers les marchés voisins de la Communauté andine ou vers l'ensemble de la région latino-américaine.
8. À propos de nous
Nous sommes un fabricant spécialisé d'essieux et de composants de transmission pour véhicules, avec une capacité de production importante pour les essieux avant et arrière, les différentiels et les accessoires de transmission. Notre site de production comprend des centres d'usinage CNC pour engrenages, des lignes de traitement thermique de cémentation et de trempe, des rectifieuses d'engrenages et des cellules d'assemblage dédiées où chaque composant est traité. ensemble différentiel d'essieu avant L'EP-1000 est fabriquée et testée en laboratoire avant son emballage. Elle est issue d'une chaîne de production établie de fabrication d'engrenages, et non importée sous une autre marque. C'est pourquoi nous publions les valeurs vérifiées de poids et de dimensions (5,1434 kg, 166 × 166 × 114 mm) plutôt que les valeurs nominales.
Atelier
9. Produits connexes — Fourniture complète de systèmes de transmission
Au-delà de l'EP-1000 ensemble différentiel d'essieu avantNous fabriquons les composants compatibles nécessaires à l'assemblage complet d'un essieu avant et arrière. L'approvisionnement auprès d'un fournisseur unique et intégré élimine les risques liés à la compatibilité dimensionnelle et simplifie la logistique d'approvisionnement pour les distributeurs et les chaînes d'ateliers colombiens.
Boulons de roue
Les boulons de roue complètent l'interface du moyeu de roue qui transmet le couple de transmission depuis la ensemble différentiel d'essieu avant Nos boulons de roue, fabriqués en acier allié de grade 10.9 avec filetage roulé pour une résistance accrue à la fatigue, sont disponibles en versions métrique et impériale, conformes aux normes des moyeux de roues des quads, SSV et véhicules utilitaires légers. Choisir des boulons de roue du même fabricant que celui du différentiel élimine tout risque d'incompatibilité de couple au niveau de la roue, garantissant ainsi que la résistance des boulons corresponde à la capacité de charge du différentiel et des demi-arbres. Consultez notre catalogue complet. Boulons de roue plage de valeurs permettant de spécifier la nuance et le filetage appropriés à votre application.
Essieu et fusée de remorque
Les essieux et les fusées d'essieu complètent la partie roulante de l'écosystème de transmission, prenant en charge les applications de remorques non motorisées tractées par des véhicules utilitaires 4x4 équipés de nos différentiel d'essieu avant et arrière Le longeron de l'essieu de la remorque constitue l'élément structurel du châssis, tandis que la fusée d'essieu assure la fixation du moyeu de roue. Ces deux composants sont conçus pour s'adapter aux remorques courantes pour VTT/SSV, répondant ainsi aux besoins des agriculteurs et des touristes colombiens qui transportent des charges avec leurs véhicules utilitaires. L'ensemble du différentiel avant motorisé, des boulons de roue adaptés et des composants d'essieu de remorque, fournis par un seul et même fournisseur, garantit une expérience d'approvisionnement et d'ingénierie unifiée.
Foire aux questions
Éditeur : PXY
