Description
1. Spécifications standard — Gamme complète de modèles
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Numéro de pièce
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Taille (en pouces)
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Quantité de boulons
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PCD (mm)
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Diamètre du trou central (mm)
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Décalage (mm)
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trous d'aération
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|---|---|---|---|---|---|---|
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JG05J18
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13 × 5
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4
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100
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54
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43
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8
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JG08J13
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14 × 5,5
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4
|
100
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59.2
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38
|
12
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JG08J33
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14 × 5,5
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4
|
108
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65
|
23
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12
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JG08J31
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14 × 5,5
|
4
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114.3
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67
|
45
|
10
|
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JG08J32
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14 × 5,5
|
5
|
100
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57
|
40
|
18
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JG09JJ64
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15 × 6
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5
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100
|
57
|
41
|
20
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JG15JJ29
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15 × 6
|
4
|
100
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59
|
38
|
20
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JG15JJ59
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15 × 6
|
4
|
108
|
66
|
38
|
20
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JG15JJ34
|
15 × 6
|
4
|
114.3
|
67
|
38
|
15
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JG15JJ26
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15 × 6
|
5
|
110
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57
|
38
|
10
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JG15JJ27
|
15 × 6
|
5
|
114.3
|
72.5
|
38
|
20
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JG22J06
|
16 × 6,5
|
5
|
100
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57.1
|
42
|
12
|
|
JG22J02
|
16 × 6,5
|
5
|
114.3
|
71.8
|
39
|
12
|
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JG50J01
|
17 × 6,5
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5
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114.3
|
71.6
|
39
|
18
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Sauf indication contraire, toutes les dimensions sont en millimètres (mm). PCD = Diamètre du cercle de perçage. Déport mesuré entre la face de montage de la roue et l'axe de la jante. Dimensions hors tout de la jante exprimées en diamètre × largeur (pouces).
2. Cinq avantages clés de la roue d'hiver EP
1. Stratégie de séparation saisonnière complète
Une roue d'hiver en acier dédiée permet aux propriétaires de véhicules de disposer de deux jeux de roues et pneus entièrement montés (un pour l'été, un pour l'hiver) et de les intervertir à domicile ou dans n'importe quel garage, sans équipement spécialisé. Cela évite les frais annuels de montage de pneus, réduit l'usure des jantes due aux changements de pneus répétés et garantit que les pneus d'hiver sont toujours montés à la pression adéquate et correctement équilibrés au début de la saison. Pour les conducteurs de véhicules des hauts plateaux colombiens qui recherchent une adhérence fiable en hiver sans dépendre constamment des centres d'entretien, cette solution de roue d'hiver optimale représente la solution la plus rentable sur le long terme, tout au long de la durée de vie du véhicule.
2. Large couverture de la plateforme du véhicule
Avec 14 configurations de modèles couvrant cinq diamètres de jante et quatre entraxes (PCD 100 / 108 / 110 / 114,3 mm), cette gamme de jantes hiver répond aux exigences de compatibilité de la grande majorité des voitures particulières et SUV compacts populaires vendus sur les marchés colombien et latino-américain. Un fournisseur unique remplace la gestion de plusieurs sources d'approvisionnement, une tâche auparavant complexe pour les responsables des achats qui doivent équiper des flottes ou des parcs automobiles de jantes et de pneus hiver. Les finitions argent et noir des jantes hiver permettent de satisfaire les préférences esthétiques de chacun, tout en garantissant une qualité structurelle identique.
3. Résistance à la corrosion pour une utilisation en saison froide
Les conditions hivernales sont parmi les plus agressives pour la corrosion des jantes en acier : le sel de déneigement sous les climats tempérés et l’humidité froide des routes de montagne andines accélèrent l’oxydation de l’acier insuffisamment protégé. Le système de revêtement EP pour jantes d’hiver – composé d’un primaire riche en zinc et d’une couche de finition polyester offrant une résistance au brouillard salin supérieure à 504 heures selon la norme ASTM B117 – assure une protection durable, même après plusieurs saisons d’utilisation. La couche de finition argentée ou noire étanche prévient également la détérioration esthétique qui donne aux jantes d’hiver un aspect usé lorsqu’elles sont remontées sur les véhicules pour l’inspection de remisage entre les saisons.
4. Équilibrage dynamique de précision sur chaque unité
Chaque roue d'hiver EP est équilibrée dynamiquement avant expédition, et le déséquilibre résiduel est enregistré pour chaque unité. L'équilibrage des roues d'hiver garantit que les ensembles pneus et roues d'hiver, une fois montés et utilisés immédiatement après l'installation, ne génèrent pas de vibrations au volant que les clients pourraient attribuer à tort à la rigidité de la gomme des pneus d'hiver ou à des problèmes de tenue de route. Pour les détaillants de pneus qui assemblent des ensembles roues et pneus d'hiver, la réception de roues pré-équilibrées réduit considérablement le temps de main-d'œuvre en atelier par rapport à l'équilibrage individuel des roues avant montage. Ceci est particulièrement pertinent pour les centres de service à fort volume de changement saisonnier dans les concessions et les chaînes de magasins de pneus colombiennes.
5. Une alternative économique aux jantes en alliage
Les jantes en alliage représentent un investissement important que de nombreux automobilistes préfèrent ne pas exposer aux conditions hivernales, aux graviers et aux terrains montagneux. L'utilisation de jantes hiver en acier EP permet de préserver les jantes en alliage pour l'été, prolongeant ainsi leur durée de vie tout en offrant une alternative robuste et résistante à la corrosion pour l'hiver, à un prix bien inférieur. Pour un automobiliste colombien équipé de jantes en alliage coûteuses, investir dans des jantes en acier de qualité, compatibles avec ses pneus hiver, est un choix économique évident, garanti compatible avec les spécifications du moyeu du véhicule (4 ou 5 boulons).
3. Conception et principe de fonctionnement de la roue à neige/d'hiver
Une roue d'hiver fonctionne mécaniquement de la même manière qu'une roue en acier de véhicule de tourisme : elle supporte le poids du véhicule grâce à la jante et le pneu, transmet les forces de traction et de freinage du moyeu à la zone de contact du pneu, et maintient la relation géométrique entre le moyeu et le pneu, telle que spécifiée par le constructeur pour une suspension et une tenue de route optimales. Ce qui rend une roue spécifiquement adaptée aux pneus d'hiver et aux pneus neige, c'est une combinaison de précision dimensionnelle, de robustesse structurelle et de propriétés de protection de la surface, plutôt qu'un mécanisme de fonctionnement fondamentalement différent. Les dimensions critiques qui définissent la compatibilité avec un moyeu de véhicule donné sont les mêmes quatre valeurs, applicables à toutes les spécifications de roue : diamètre de la jante, largeur de la jante, entraxe de perçage, diamètre du trou central et déport. Dans la série EP, les diamètres des trous centraux varient de 54 mm (JG05J18, 13×5) à 72,5 mm (JG15JJ27, 15×6), et les déports varient de 23 mm à 45 mm à travers les quatorze configurations — chaque valeur étant adaptée à la géométrie de l'interface du moyeu des plateformes de véhicules pour lesquelles la roue a été conçue.
Le procédé de profilage à froid utilisé pour ces roues permet de fabriquer le fût de la jante en façonnant progressivement une bande d'acier plate à travers une série de rouleaux jusqu'à l'obtention du profil de section transversale final. Cette méthode garantit une épaisseur de paroi constante, un bon alignement du grain dans le sens circonférentiel et une géométrie précise du siège de talon, sans les porosités ni les variations d'épaisseur pouvant survenir lors des procédés de fonderie. Le disque est pressé à partir d'une ébauche d'acier pour former le motif des rayons, les trous de fixation, l'alésage central et la surface de montage, puis assemblé au fût de la jante par soudage circonférentiel. Les trous de ventilation, spécifiques à chaque modèle de roue hiver (de 8 pour la plus petite taille à 20 pour les plus grandes), assurent la circulation d'air autour des composants de freinage pendant la conduite. Cette fonction demeure essentielle en hiver, où les freinages prolongés en descente peuvent générer une chaleur importante, même par temps froid. L'ensemble de ces éléments de conception permet d'obtenir une roue hiver performante et fiable tout au long de son cycle de vie : montage à froid par une matinée givrée en montagne, freinages prolongés en descente, conduite sur autoroute et stockage et remontage saisonniers répétés pendant plusieurs années.
4. Protection des matériaux et des surfaces
La roue EP pour pneus neige/hiver est fabriquée à partir d'aciers de construction laminés à plat, sélectionnés pour répondre aux exigences de formabilité à froid, de qualité de soudure et de résistance à la fatigue requises pour les roues de véhicules de tourisme. Le disque est embouti à partir d'une tôle d'acier au carbone présentant une limite d'élasticité minimale de 280 MPa et une résistance à la traction de 380 MPa. Ces nuances garantissent la profondeur d'emboutissage nécessaire au formage de la géométrie des rayons et du rebord du moyeu sans fissuration, ainsi qu'une résistance aux chocs suffisante pour absorber les chocs dus aux nids-de-poule et aux bordures rencontrés sur les routes secondaires des départements montagneux colombiens. Le fût de la jante est formé par laminage à partir d'une bande d'acier de construction compatible. La soudure disque-jante est réalisée par soudage par projection circonférentiel et vérifiée par un test d'étanchéité à l'air 100% avant tout traitement de surface. Ce test d'intégrité de la soudure est indispensable pour les roues tubeless de véhicules de tourisme, car toute porosité dans la soudure crée une fuite d'air lente que le propriétaire du véhicule risque de ne pas remarquer avant que la pression des pneus n'atteigne un niveau dangereux.
La protection de surface débute par un grenaillage conforme à la norme Sa 2,5, éliminant la calamine et les oxydes de surface afin de créer un substrat propre et profilé pour l'adhérence du revêtement. Une couche de conversion au phosphate est ensuite appliquée, offrant une protection anticorrosion supplémentaire à la surface de l'acier et servant d'apprêt chimique sous le système de revêtement. Un apprêt époxy riche en zinc est appliqué avec une épaisseur de film sec de 30 à 40 µm, assurant une protection cathodique active de l'acier en cas de rayure jusqu'au métal nu. La couche de finition en polyester, appliquée avec une épaisseur de 60 à 80 µm, offre une stabilité aux UV, une résistance à l'abrasion et l'aspect gris argenté ou noir propre attendu d'une roue d'hiver, tout au long de son cycle de stockage et d'utilisation saisonnier. Ce système de revêtement combiné atteint une résistance au brouillard salin de plus de 504 heures selon la norme ASTM B117, un test directement applicable aux projections salines auxquelles les roues d'hiver sont exposées dans les régions où des agents de dégivrage routier sont utilisés, et notamment aux conditions climatiques froides et humides des cols de montagne colombiens pendant la saison des pluies et les nuits froides en altitude.
5. Scénarios d'application
La gamme de roues d'hiver EP répond aux besoins de nombreux véhicules de tourisme, notamment lorsque le choix des pneus est dicté par les changements saisonniers, les exigences d'adhérence par temps froid ou les stratégies d'économie de carburant. Vous trouverez ci-dessous les principaux scénarios d'utilisation.
Véhicules de tourisme des hauts plateaux andins colombiens
Les véhicules circulant à plus de 2 000 mètres d'altitude dans la cordillère des Andes colombienne — desservant Bogotá, Manizales, Pasto, Tunja, Popayán et les cols interurbains — sont confrontés à des conditions routières difficiles pendant la saison froide et pluvieuse, ainsi qu'à des gelées nocturnes qui réduisent considérablement l'adhérence des pneus toutes saisons standard. Un ensemble jantes et pneus hiver, équipé de pneus hiver certifiés, offre une traction nettement supérieure sur chaussée mouillée, froide et en cas de gel précoce sur ces routes. Les configurations de la série EP, en 15 et 16 pouces, correspondent aux dimensions de jantes des voitures particulières compactes les plus courantes dans les villes des hauts plateaux colombiens.
Programmes de renouvellement saisonnier des flottes de véhicules de location
Les loueurs de voitures opérant sur des marchés connaissant des saisons froides marquées — notamment dans les hauts plateaux colombiens et sur les marchés d'importation de l'hémisphère nord — utilisent des jeux de roues hiver distincts pour chaque véhicule afin de permettre des changements saisonniers rapides sans rendez-vous dédiés au service des pneumatiques. La série EP, disponible pour tous les principaux entraxes de fixation de voitures particulières, de 4×100 à 5×114,3, permet aux gestionnaires de flottes de location de choisir un fournisseur unique de roues et de pneus hiver pour leur parc de véhicules de marques diverses et de stocker efficacement les jeux non montés pendant la basse saison, sans avoir besoin de supports à pneus ni d'infrastructures de stockage pour les ensembles montés.
Ventes de forfaits saisonniers chez les concessionnaires automobiles
Dans les régions montagneuses et de haute altitude, les concessionnaires automobiles proposent des ensembles roues et pneus hiver en option lors de la livraison de véhicules neufs, notamment pour les clients ayant opté pour des jantes alliage d'origine et souhaitant protéger leur investissement des conditions hivernales. La roue hiver en acier EP est proposée à un prix attractif, rendant l'offre groupée avantageuse sans que le concessionnaire ait besoin de baisser le prix du véhicule pour couvrir le coût des roues. Les programmes de vente de roues hiver basés sur cette gamme peuvent être structurés par les concessionnaires sous forme d'abonnements annuels, générant ainsi des revenus d'atelier récurrents en plus de la marge sur les roues et les pneus.
Vente au détail de pneus après-vente — Programmes de vente de roues d'hiver
Les détaillants de pneus indépendants qui assemblent et vendent des ensembles roues et pneus d'hiver comme produits saisonniers constituent un canal de distribution majeur pour la gamme EP. Dans les villes des hauts plateaux colombiens, les ateliers de pneus proposant des ensembles complets roues et pneus d'hiver pré-assemblés génèrent des revenus supplémentaires tout en offrant aux clients la commodité d'une solution montée et équilibrée, prête à être installée immédiatement. Le faible coût des jantes d'hiver en acier par rapport aux jantes en alliage permet aux détaillants de proposer des combinaisons pneus et jantes d'hiver à prix réduits, transformant ainsi les rendez-vous d'entretien hivernal en ventes d'ensembles complets avec un panier moyen plus élevé.
Véhicules de flotte commerciale en service à Cold Mountain
Les véhicules utilitaires légers et les flottes de véhicules d'entreprise opérant dans les régions montagneuses colombiennes — notamment les véhicules de distribution pharmaceutique desservant les dispensaires de montagne, les flottes de véhicules d'intervention des entreprises de services publics et les véhicules de service gouvernementaux circulant en altitude — bénéficient de la durabilité et de la résistance à la corrosion de l'acier des roues d'hiver EP, garantissant une utilisation prolongée en hiver sur les routes d'accès non pavées de montagne. Les responsables des achats de flottes apprécient le dossier de documentation standardisé — certificat ISO 9001, rapport d'essai des roues et certificats des matériaux — qui répond aux exigences internes de qualification des fournisseurs sans les délais d'approvisionnement plus longs associés aux roues sur mesure ou spéciales.
Fournisseurs d'équipement d'origine et de rang 1 pour les véhicules du marché hivernal
Les usines d'assemblage de véhicules produisant des modèles destinés aux marchés des régions froides de l'hémisphère nord ou de l'hémisphère sud proposent des roues d'hiver montées en usine en option sur certaines finitions. La série EP prend en charge la production en série pour les équipementiers, avec une documentation complète d'inspection du premier article, la confirmation des plans dimensionnels et les certificats de conformité des lots de matériaux. L'usinage sur mesure de l'alésage central, les configurations de déport non standard et les motifs de perforation spécifiques peuvent être réalisés selon les plans techniques approuvés, afin de répondre aux exigences spécifiques des équipementiers non couvertes par la gamme de modèles standard.
6. Conformité aux normes et réglementation relative aux roues d'hiver
La réglementation relative aux roues et aux pneus d'hiver varie considérablement selon les pays et les régions, en fonction des conditions climatiques, des priorités en matière de sécurité routière et des caractéristiques des parcs automobiles. La connaissance du cadre réglementaire applicable permet aux équipes d'approvisionnement et aux gestionnaires de flottes de sélectionner le produit adapté et de préparer la documentation nécessaire à la démonstration de conformité sur leur marché cible. La gamme EP est fabriquée selon la norme de gestion de la qualité ISO 9001:2015 et testée dans un centre d'essais national équipé pour réaliser tous les principaux protocoles internationaux de test de performance et de sécurité des roues.
En Colombie, le Ministère des Transports administre le cadre réglementaire relatif à la sécurité des véhicules, qui encadre les spécifications des roues de remplacement. La résolution colombienne 4100 de 2004 fixe les normes techniques concernant les dimensions des véhicules utilitaires et les charges par essieu, tandis que les documents d'homologation des véhicules spécifient les dimensions des roues (diamètre, largeur, déport et entraxe) approuvées pour chaque modèle de véhicule. Les roues de remplacement doivent respecter ces paramètres ; tout écart doit être justifié par une documentation attestant que la roue de remplacement est compatible avec les spécifications du constructeur. L'ICONTEC (Institut colombien des normes techniques et de la certification) élabore des normes techniques conformes aux normes ISO pour les composants automobiles importés. La certification ISO 9001 et les rapports d'essais de roues conformes aux normes SAE des roues d'hiver EP satisfont aux exigences documentaires les plus courantes rencontrées lors des procédures de dédouanement et d'audit qualité des pièces en Colombie. Pour les municipalités et les départements des hauts plateaux colombiens qui envisagent d'imposer une réglementation sur les pneus d'hiver sur les routes de haute altitude — une politique adoptée par plusieurs pays andins pour améliorer la sécurité routière saisonnière —, les gestionnaires de flottes et de véhicules doivent vérifier les résolutions locales et les réglementations de circulation au niveau du département qui peuvent s'appliquer sur certains tronçons de routes de montagne.
En Europe, l'utilisation de roues d'hiver est intégrée à la réglementation applicable aux véhicules circulant en conditions hivernales. Le règlement (UE) 2019/2144 relatif aux exigences d'homologation des véhicules comprend des dispositions relatives aux spécifications des roues et des jantes. Plusieurs États membres de l'UE ont adopté des lois imposant ou dictant le port de pneus d'hiver : en Allemagne, l'article 2 du règlement sur les véhicules à moteur (StVO) exige le port de pneus d'hiver en cas de verglas, de neige ou de chaussées glissantes ; en Autriche, le port de pneus d'hiver est obligatoire du 1er novembre au 15 avril ; en Suède et en Finlande, le port de pneus d'hiver est obligatoire pendant certaines périodes. Sur chacun de ces marchés, la roue d'hiver doit être conforme aux spécifications de compatibilité dimensionnelle pneu-jante définies dans la norme nationale applicable ou dans les tableaux dimensionnels de l'ETRTO (Organisation technique européenne du pneu et de la jante). Les dimensions des roues de la série EP sont conformes à la géométrie de jante compatible ETRTO. Au Canada, autre marché important pour les roues et les pneus d'hiver, la réglementation provinciale du Québec impose le montage de pneus d'hiver du 1er décembre au 15 mars, et plusieurs autres provinces canadiennes ont des exigences analogues ou de fortes recommandations. La norme SAE J1981 fournit la référence nord-américaine pertinente en matière de performance et de méthodologie d'essai des roues de véhicules de tourisme, y compris pour les applications hivernales.
7. À propos de nous
Nous sommes un fabricant mondialement reconnu de roues en acier laminé à froid pour véhicules de tourisme, camionnettes, véhicules utilitaires, remorques et machines agricoles. Nos sept sites de production totalisent une capacité de production annuelle de 25 millions d'unités. Nos installations sont équipées d'outillage et de matériel de pointe provenant d'Allemagne, de Suède, du Japon et d'Espagne. Elles intègrent la technologie de formage par fluage de la jante, des techniques d'allègement en acier haute résistance et des systèmes d'inspection automatisés en ligne qui vérifient l'équilibrage dynamique, l'étanchéité à l'air, le faux-rond et la géométrie du cercle de boulonnage de chaque roue finie avant expédition. Notre centre d'essais national est un établissement spécialisé dans la vérification complète des performances des roues. Il réalise des essais de fatigue en virage, de fatigue radiale, d'impact, de brouillard salin, d'analyse dimensionnelle par machine à mesurer tridimensionnelle (MMT), d'analyse spectrale par étincelage, ainsi que l'ensemble des protocoles d'essais de performance des matériaux et des films exigés par les normes internationales relatives aux roues de véhicules de tourisme.
Nos gammes de pneus pour voitures particulières et roues d'hiver sont fournies aux principaux constructeurs automobiles ainsi qu'au marché mondial de la rechange par l'intermédiaire d'importateurs, de distributeurs, de détaillants de pneus et de circuits d'approvisionnement pour flottes de véhicules.
Atelier
8. Produits associés — Complétez votre système de roues
Une roue d'hiver correctement spécifiée s'intègre parfaitement à un système moyeu-essieu complet. Nous fournissons les composants complémentaires nécessaires à l'assemblage de roues entièrement compatibles, issus d'un seul et même fabricant ; cela simplifie l'approvisionnement et élimine tout risque d'incompatibilité dimensionnelle entre les composants de la roue et du moyeu.
Moyeux de roue
La roue d'hiver se fixe directement sur le moyeu, faisant du diamètre de l'alésage pilote et de la géométrie du cercle de boulonnage les principaux éléments de compatibilité entre la roue d'hiver et la suspension du véhicule. Un moyeu dont l'alésage pilote ne correspond pas exactement au diamètre du trou central de la roue d'hiver engendre un défaut de centrage, généralement perçu comme une vibration dans le volant à vitesse élevée, même lorsque la roue est correctement équilibrée. Moyeux de roue Pour les applications sur véhicules de tourisme, les jantes sont usinées selon les spécifications d'alésage pilote et d'entraxe qui correspondent directement aux configurations standard des roues hiver EP, couvrant les diamètres d'alésage central de 57 mm, 59 mm, 65 mm, 67 mm et 72,5 mm présents sur l'ensemble de la gamme de roues hiver. L'approvisionnement des jantes et des moyeux auprès du même fabricant permet une vérification de la concordance dimensionnelle sans mesure indépendante et fournit une documentation unifiée pour les dossiers de conformité du fournisseur.
Essieu de remorque
Les remorques utilitaires légères et les caravanes utilisées par les propriétaires de véhicules de loisirs et les exploitants de transport agricole des hauts plateaux colombiens pendant la saison froide en montagne bénéficient des mêmes spécifications de roues homologuées pour l'hiver que le véhicule tracteur. Essieu de remorque Les ensembles sont conçus avec des spécifications de moyeu, d'axe et de roulement compatibles avec l'alésage central et la géométrie du cercle de boulonnage de la roue d'hiver EP. Ceci permet aux constructeurs de remorques et aux gestionnaires de flottes d'utiliser la même roue d'hiver pour le véhicule tracteur et la remorque au sein d'un système combiné, garantissant ainsi une traction hivernale optimale et une logistique simplifiée des roues de secours. Une seule roue de secours d'hiver embarquée sur le véhicule suffit pour équiper à la fois le véhicule tracteur et la remorque lorsque les spécifications sont identiques, un avantage considérable sur les routes de montagne isolées où l'assistance routière n'est pas immédiatement disponible.
Foire aux questions
Éditeur : PXY
