Descrição
1. Especificações padrão — Gama completa de modelos
Deslize o dedo horizontalmente na tela do celular para visualizar todas as colunas de especificações.
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Número da peça
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Tamanho (em polegadas)
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Quantidade de parafusos
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PCD (mm)
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Diâmetro do furo central (mm)
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Deslocamento (mm)
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Orifícios de ventilação
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|---|---|---|---|---|---|---|
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JG05J18
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13 × 5
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4
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100
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54
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43
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8
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JG08J13
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14 × 5,5
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4
|
100
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59.2
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38
|
12
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JG08J33
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14 × 5,5
|
4
|
108
|
65
|
23
|
12
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JG08J31
|
14 × 5,5
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4
|
114.3
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67
|
45
|
10
|
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JG08J32
|
14 × 5,5
|
5
|
100
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57
|
40
|
18
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JG09JJ64
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15 × 6
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5
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100
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57
|
41
|
20
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JG15JJ29
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15 × 6
|
4
|
100
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59
|
38
|
20
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JG15JJ59
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15 × 6
|
4
|
108
|
66
|
38
|
20
|
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JG15JJ34
|
15 × 6
|
4
|
114.3
|
67
|
38
|
15
|
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JG15JJ26
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15 × 6
|
5
|
110
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57
|
38
|
10
|
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JG15JJ27
|
15 × 6
|
5
|
114.3
|
72.5
|
38
|
20
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JG22J06
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16 × 6,5
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5
|
100
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57.1
|
42
|
12
|
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JG22J02
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16 × 6,5
|
5
|
114.3
|
71.8
|
39
|
12
|
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JG50J01
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17 × 6,5
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5
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114.3
|
71.6
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39
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18
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Todas as dimensões em milímetros (mm), salvo indicação em contrário. PCD = Diâmetro do Círculo Primitivo. O deslocamento é medido da face de montagem da roda até o centro do aro. As dimensões totais do aro são expressas como diâmetro × largura (polegadas).
2. Cinco principais vantagens da roda de inverno EP
1. Estratégia completa de separação sazonal
Um conjunto de rodas de aço específico para inverno permite que os proprietários de veículos mantenham dois conjuntos de rodas e pneus totalmente montados — um para o verão e outro para o inverno — e os troquem em casa ou em qualquer oficina de pneus, sem a necessidade de equipamentos especiais. Isso elimina as taxas anuais de montagem de pneus, reduz o desgaste do talão do aro causado pelas trocas repetidas de pneus e garante que os pneus de inverno estejam sempre montados com a pressão correta e devidamente balanceados no início da temporada. Para os proprietários de veículos nas regiões montanhosas da Colômbia que desejam tração confiável no inverno sem depender constantemente de oficinas mecânicas, essa abordagem com rodas de inverno representa a solução mais econômica a longo prazo, ao longo da vida útil do veículo.
2. Ampla cobertura de plataformas de veículos
Com 14 configurações de modelos, abrangendo cinco diâmetros de aro e quatro dimensões de furação (PCD 100 / 108 / 110 / 114,3 mm), esta série de rodas de inverno atende aos requisitos de compatibilidade da grande maioria dos carros de passeio e SUVs compactos populares vendidos nos mercados colombiano e latino-americano. A parceria com um único fornecedor elimina a necessidade de gerenciar fornecedores diferentes ao equipar frotas ou concessionárias com conjuntos de rodas e pneus de inverno. As opções de acabamento em prata e preto atendem a diferentes preferências estéticas, mantendo o mesmo nível de qualidade estrutural.
3. Resistência à corrosão para uso em climas frios
O uso de rodas no inverno está entre as condições mais agressivas à corrosão que uma roda de aço pode enfrentar — o sal de estrada em climas temperados e a umidade fria e úmida das estradas de montanha nos Andes aceleram a oxidação do aço com proteção inadequada. O sistema de revestimento para rodas de inverno da EP — primer rico em zinco mais acabamento em poliéster com resistência à névoa salina superior a 504 horas, conforme a norma ASTM B117 — oferece proteção duradoura durante os ciclos de uso sazonal repetidos. O acabamento selado, prateado ou preto, também evita a deterioração estética que, de outra forma, faria com que as rodas de inverno parecessem muito usadas quando reinstaladas nos veículos para inspeção de armazenamento entre as temporadas.
4. Balanceamento dinâmico de precisão em cada unidade
Cada roda de inverno EP é balanceada dinamicamente antes do envio, com o desequilíbrio residual registrado por unidade. Rodas de inverno balanceadas garantem que os conjuntos de pneus e rodas de inverno — quando instalados e conduzidos diretamente da concessionária — não gerem vibrações na direção que os clientes possam atribuir erroneamente à rigidez da composição do pneu de inverno ou a problemas de dirigibilidade do veículo. Para revendedores de pneus que montam conjuntos de rodas e pneus de inverno, receber rodas pré-balanceadas reduz substancialmente o tempo de trabalho na oficina em comparação com o balanceamento individual de rodas soltas antes da montagem. Isso é particularmente relevante para pontos de serviço de troca sazonal de alto volume em concessionárias e redes de pneus na Colômbia.
5. Alternativa econômica às rodas de liga leve
As rodas de liga leve são itens caros que muitos proprietários de veículos preferem não expor às condições de inverno, cascalho e terrenos montanhosos. Usar as rodas de aço EP para inverno preserva as rodas de liga leve para o verão, prolongando sua vida útil e oferecendo uma alternativa robusta e resistente à corrosão para o inverno, a uma fração do custo de substituição das rodas de liga leve. Para um proprietário de veículo colombiano que utiliza rodas de liga leve caras, a decisão de investir em rodas de aço de baixo custo para pneus de inverno, fabricadas por um fabricante certificado, é uma escolha puramente econômica, respaldada pela compatibilidade comprovada de quatro ou cinco furos com a especificação do cubo do veículo.
3. Projeto e princípio de funcionamento da roda para neve/inverno
Uma roda de inverno funciona mecanicamente de forma idêntica a qualquer roda de aço de veículo de passeio — ela suporta o peso do veículo através do encaixe do talão no pneu, transmite as forças de tração e frenagem do círculo dos parafusos do cubo através do disco até a área de contato do pneu e mantém a relação geométrica entre o cubo e o pneu em movimento, conforme especificado pelo fabricante do veículo para uma resposta correta da suspensão e da dirigibilidade. O que torna uma roda especificamente adequada para uso com pneus de inverno e pneus de neve é uma combinação de precisão dimensional, robustez estrutural e propriedades de proteção da superfície, e não um mecanismo de operação fundamentalmente diferente. As dimensões críticas que definem a compatibilidade com um cubo de veículo específico são os mesmos quatro valores aplicáveis a qualquer especificação de roda: diâmetro do aro, largura do aro, PCD do círculo dos parafusos, diâmetro do furo central e offset. Na série EP, os diâmetros dos furos centrais variam de 54 mm (JG05J18, 13×5) a 72,5 mm (JG15JJ27, 15×6), e os offsets variam de 23 mm a 45 mm nas quatorze configurações — cada valor ajustado à geometria da interface do cubo das plataformas de veículos para as quais a roda foi projetada.
O processo de conformação por rolos utilizado para estas rodas produz o aro moldando progressivamente uma tira plana de aço através de uma sequência de rolos até atingir o perfil transversal final — um método que cria uma espessura de parede consistente, um bom alinhamento da estrutura granular na direção circunferencial e uma geometria precisa do encaixe do talão, sem a porosidade ou variação de espessura que podem ocorrer em processos de fundição. O disco é prensado a partir de um bloco de aço para formar o padrão dos raios, os furos dos parafusos, o furo central e a face de montagem, sendo então unido ao aro por soldagem circunferencial. Os orifícios de ventilação especificados para cada modelo de roda de inverno (de 8 no menor tamanho a 20 nas configurações maiores) desempenham a função essencial de permitir a circulação de ar pelos componentes do freio durante a condução — uma função que permanece importante em ciclos de condução de inverno, onde a frenagem prolongada em descidas alpinas pode gerar calor significativo mesmo em condições ambientais frias. A combinação desses elementos de design produz uma roda de inverno com desempenho confiável em todo o ciclo de serviço: instalação a frio em uma manhã gelada na montanha, frenagem prolongada em descidas alpinas, condução em rodovias e armazenamento sazonal repetido e remontagem ao longo de vários anos.
4. Proteção de Materiais e Superfícies
A roda EP para neve/inverno é produzida a partir de aços estruturais laminados a frio, selecionados para atender à combinação de conformabilidade a frio, qualidade da solda e desempenho à fadiga exigidos para a aplicação em rodas de veículos de passeio. O disco é estampado a partir de chapa de aço carbono com limite de escoamento mínimo de 280 MPa e resistência à tração de 380 MPa — aços que proporcionam a profundidade de estampagem necessária para formar a geometria dos raios e do flange do cubo sem fissuras, além de resistência suficiente ao impacto na espessura para absorver os impactos de buracos e meio-fios que as rodas encontram em estradas secundárias nos departamentos montanhosos da Colômbia. O aro é laminado a partir de uma tira de aço estrutural compatível, e a solda disco-aro é produzida por soldagem por projeção circunferencial e verificada por teste de vazamento de ar 100% antes do início do tratamento de superfície. Este teste de integridade da solda é imprescindível para rodas sem câmara de ar de veículos de passeio, pois qualquer porosidade na solda cria um caminho de vazamento de ar lento que o proprietário do veículo pode não perceber até que a pressão do pneu caia para um nível inseguro.
A proteção da superfície começa com a limpeza por jateamento abrasivo até o padrão Sa 2.5 — removendo carepa e óxidos superficiais para criar um substrato limpo e perfilado para a adesão do revestimento. Em seguida, aplica-se um revestimento de conversão de fosfato, que proporciona inibição adicional da corrosão na superfície do aço e atua como uma camada de primer químico sob o sistema de revestimento. Um primer epóxi rico em zinco é aplicado com uma espessura de película seca de 30 a 40 μm, proporcionando proteção catódica ativa ao aço caso a camada superior seja arranhada até expor o metal. A camada superior de poliéster — aplicada com 60 a 80 μm — oferece estabilidade aos raios UV, resistência à abrasão e a estética limpa, prateada-acinzentada ou preta, esperada de um pneu de inverno durante todo o seu ciclo de armazenamento e uso sazonal. O sistema de revestimento combinado atinge mais de 504 horas de resistência à névoa salina, de acordo com a norma ASTM B117, um padrão de teste diretamente relevante para a névoa salina que os pneus de inverno encontram em climas que utilizam agentes de degelo, e aplicável ao ambiente frio e úmido das montanhas colombianas durante a estação chuvosa e em condições de frio noturno em altitude.
5. Cenários de Aplicação
A série de rodas de inverno EP atende a uma variedade de aplicações em veículos de passageiros, onde a troca sazonal de pneus, os requisitos de tração em clima frio ou as estratégias de economia de energia das rodas influenciam a decisão de especificação. Abaixo estão os principais cenários de implantação.
Veículos de passageiros nos Andes colombianos
Veículos que operam em altitudes acima de 2.000 metros na cordilheira dos Andes colombianos — servindo Bogotá, Manizales, Pasto, Tunja, Popayán e rotas interurbanas entre os passos de montanha — enfrentam condições de superfície da estrada durante a estação fria e chuvosa e períodos de geada noturna que reduzem substancialmente a aderência de pneus convencionais para todas as estações. Um conjunto de rodas e pneus de inverno, equipado com pneus de inverno certificados, proporciona uma tração consideravelmente melhor em piso molhado, frio e geada precoce nessas rotas. As configurações da série EP de 15 e 16 polegadas abrangem os tamanhos de aro dos carros de passeio compactos mais comuns nas cidades da região montanhosa da Colômbia.
Programas de troca sazonal da frota de veículos de aluguel
Operadoras de locadoras de veículos em mercados com invernos rigorosos — incluindo operações nas regiões montanhosas da Colômbia e mercados de importação no hemisfério norte — mantêm conjuntos de rodas de inverno separados para cada veículo, permitindo trocas sazonais rápidas sem a necessidade de agendamentos específicos para serviços de pneus. A série EP, disponível em todas as principais furações de carros de passeio, de 4x100 a 5x114,3, permite que os gestores de frotas de locadoras especifiquem um único fornecedor de rodas e pneus de inverno para sua frota de veículos de marcas variadas e armazenem os conjuntos desmontados de forma eficiente durante a baixa temporada, sem a necessidade de racks para pneus ou infraestrutura de armazenamento de conjuntos montados.
Pacotes de vendas sazonais para concessionárias de veículos
Concessionárias de veículos em regiões montanhosas e de altitude oferecem rodas e pneus de inverno como um pacote de valor agregado, vendido junto com os veículos novos — especialmente para clientes que optaram por rodas de liga leve originais e desejam proteger esse investimento das condições climáticas adversas do inverno. A roda de aço EP para inverno é oferecida a um preço que torna o pacote atrativo, sem que a concessionária precise descontar o preço do veículo para cobrir os custos das rodas. Programas de venda de rodas de inverno baseados nessa linha podem ser estruturados pelas concessionárias como assinaturas anuais, gerando receita recorrente para a oficina, além da margem de lucro do produto.
Varejo de pneus e mercado de reposição — Programas de venda de rodas de inverno
Lojas independentes de pneus que montam e vendem rodas e pneus de inverno como produto sazonal representam um importante canal de distribuição para a série EP. As lojas de pneus nas cidades do altiplano colombiano que oferecem pacotes completos de rodas e pneus de inverno pré-montados geram receita adicional, ao mesmo tempo que proporcionam aos clientes a conveniência de uma solução já montada e balanceada, pronta para instalação imediata. O baixo custo das rodas de aço para inverno em comparação com as de liga leve permite que os varejistas ofereçam combinações de pneus e rodas de inverno com desconto, convertendo agendamentos de serviços de inverno em vendas de conjuntos completos de rodas com maior valor por transação.
Veículos de frota comercial em serviço em Cold Mountain
As frotas de vans comerciais leves e carros de empresa que operam em territórios montanhosos colombianos — incluindo veículos de distribuição farmacêutica que atendem postos de saúde em altitudes elevadas, frotas de empresas de serviços públicos e veículos de serviço governamental que operam em grandes altitudes — se beneficiam da durabilidade do aço e da resistência à corrosão das rodas de inverno EP, permitindo a operação contínua durante o inverno em estradas de acesso não pavimentadas nas montanhas. Os gerentes de compras de frotas apreciam o pacote de documentação padronizado — certificado ISO 9001, relatório de teste da roda e certificados de materiais — que atende aos requisitos internos de qualificação de fornecedores sem o longo prazo de entrega exigido pela aquisição de rodas personalizadas ou especiais.
Fornecimento para fabricantes de equipamentos originais (OEM) e fornecedores de primeiro nível (Tier 1) para veículos do mercado de inverno.
As fábricas de montagem de veículos que produzem modelos destinados a mercados de clima frio nos hemisférios norte ou sul especificam rodas de inverno instaladas de fábrica como opcional em determinados níveis de acabamento. A série EP oferece suporte ao fornecimento para montadoras em grande volume, com documentação completa de inspeção da primeira peça, confirmação do desenho dimensional e certificados de material do lote. Usinagem personalizada do furo central, configurações de offset não padronizadas e padrões específicos de furos de ventilação podem ser produzidos de acordo com desenhos de engenharia aprovados para requisitos específicos de montadoras que não são cobertos pela gama de especificações padrão.
6. Conformidade com as normas e regulamentos para rodas de inverno
As regulamentações para rodas e pneus de inverno variam significativamente de país para país e de região para região, refletindo diferentes condições climáticas, prioridades de segurança rodoviária e características das frotas de veículos. Compreender a estrutura aplicável ajuda as equipes de compras e os gestores de frotas a selecionar o produto certo e a preparar a documentação necessária para demonstrar a conformidade em seu mercado-alvo. A série EP é fabricada sob a certificação de gestão da qualidade ISO 9001:2015 e testada em um centro de testes de rodas de nível nacional, equipado para executar todos os principais protocolos internacionais de teste de desempenho e segurança de rodas.
Na Colômbia, o Ministério dos Transportes administra o marco regulatório de segurança veicular, que abrange as especificações de rodas de reposição. A Resolução Colombiana 4100 de 2004 estabelece normas técnicas para as dimensões e cargas por eixo de veículos comerciais, enquanto os documentos de homologação especificam as dimensões das rodas — diâmetro, largura, offset e furação — aprovadas para cada modelo. As rodas de reposição devem atender a esses parâmetros; qualquer desvio exige documentação comprovando que a roda de reposição está dentro da faixa de compatibilidade aprovada pelo fabricante do veículo. O ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) desenvolve normas técnicas alinhadas às referências ISO para componentes automotivos importados, e a certificação ISO 9001 e os relatórios de teste de rodas alinhados à SAE da roda de inverno EP atendem aos requisitos de documentação mais comuns nos procedimentos de desembaraço aduaneiro e auditoria de qualidade de peças na Colômbia. Para municípios e departamentos da região montanhosa da Colômbia que consideram a obrigatoriedade do uso de pneus de inverno em vias de alta altitude — uma política adotada por diversos países andinos para garantir a segurança viária sazonal —, os operadores de frotas e veículos devem verificar as resoluções locais e os regulamentos de trânsito departamentais aplicáveis em trechos específicos de estradas de montanha.
Na Europa, o uso de pneus de inverno está integrado à regulamentação de veículos que operam em condições de inverno rigoroso. O Regulamento (UE) 2019/2144, relativo aos requisitos de homologação de veículos, inclui disposições que abrangem as especificações de rodas e aros, e vários Estados-Membros da UE promulgaram leis obrigatórias ou aplicáveis em determinadas situações sobre pneus de inverno — a Alemanha, ao abrigo do §2 do StVO, exige pneus de inverno em condições de gelo, neve ou gelo; a Áustria exige pneus de inverno de 1 de novembro a 15 de abril; a Suécia e a Finlândia têm períodos obrigatórios para o uso de pneus de inverno. Em cada um destes mercados, a roda de inverno deve estar em conformidade com as especificações de compatibilidade dimensional pneu-aro definidas na norma nacional aplicável ou nas tabelas dimensionais da ETRTO (Organização Técnica Europeia de Pneus e Aros). As dimensões das rodas da série EP estão em conformidade com a geometria de aro compatível com a ETRTO. No Canadá — outro mercado importante para rodas e pneus de inverno — a regulamentação provincial do Quebec exige a utilização de pneus de inverno de 1 de dezembro a 15 de março, e várias outras províncias canadianas têm requisitos análogos ou fortes recomendações. A norma SAE J1981 fornece a referência relevante para o desempenho e a metodologia de teste de rodas de veículos de passageiros na América do Norte, incluindo aplicações de inverno.
7. Sobre nós
Somos um fabricante mundialmente reconhecido de rodas de aço conformadas a frio para veículos de passageiros, caminhonetes, veículos comerciais, reboques e máquinas agrícolas — operando sete bases de produção de rodas com capacidade de produção anual combinada de 25 milhões de unidades. Nossas instalações de produção são equipadas com ferramentas e equipamentos de classe mundial da Alemanha, Suécia, Japão e Espanha, incorporando tecnologia de conformação por fluxo de aro, técnicas de redução de peso com aço de alta resistência e sistemas automatizados de inspeção em linha que verificam o balanceamento dinâmico, vazamento de ar, excentricidade e geometria do círculo dos parafusos em cada roda concluída antes do envio. Nosso centro de testes de nível nacional opera como uma instituição especializada para verificação abrangente do desempenho de rodas, executando testes de fadiga em curvas, fadiga radial, impacto, névoa salina, análise dimensional por CMM, análise espectral de faíscas e toda a gama de protocolos de teste de desempenho de materiais e filmes exigidos pelas normas internacionais para rodas de veículos de passageiros.
Nossas linhas de produtos para carros de passeio e rodas de inverno são fornecidas aos principais clientes OEM do setor automotivo, bem como ao mercado de reposição global por meio de importadores, distribuidores, varejistas de pneus e canais de aquisição de frotas.
Oficina
8. Produtos relacionados — Complete seu sistema de rodas
Uma roda de inverno especificada corretamente funciona como parte de um sistema completo de cubo e eixo. Fornecemos os componentes complementares necessários para montar conjuntos de rodas totalmente compatíveis a partir de uma única fonte de fabricação — simplificando a aquisição e eliminando o risco de incompatibilidade dimensional entre os componentes da roda e do cubo.
Cubos de roda
A roda de inverno é montada diretamente no cubo da roda, tornando o diâmetro do furo piloto do cubo e a geometria do círculo dos parafusos as principais interfaces de compatibilidade entre a roda de inverno e o conjunto da suspensão do veículo. Um cubo de roda com um furo piloto que não corresponde exatamente ao diâmetro do furo central da roda de inverno cria um erro de centralização — normalmente percebido como vibração na direção em alta velocidade, mesmo quando a própria roda está corretamente balanceada. Cubos de roda Para aplicações em automóveis de passageiros, as rodas são usinadas de acordo com as especificações do furo piloto e do círculo dos parafusos que correspondem diretamente às configurações padrão das rodas de inverno EP — abrangendo os diâmetros do furo central de 57 mm, 59 mm, 65 mm, 67 mm e 72,5 mm presentes em toda a gama de modelos de rodas de inverno. A aquisição tanto da roda de inverno quanto do cubo do mesmo fabricante permite a verificação da correspondência dimensional sem a necessidade de medições independentes e um pacote de documentação unificado para os registros de conformidade do fornecedor.
Eixo do reboque
Reboques utilitários leves e reboques de campismo usados por proprietários de veículos recreativos e operadores de transporte agrícola nas terras altas da Colômbia durante o inverno se beneficiam da mesma especificação de rodas para inverno que o veículo de reboque. Eixo do reboque Os conjuntos são projetados com especificações de eixo e rolamento compatíveis com o furo central e a geometria do círculo de parafusos da roda de inverno EP — permitindo que fabricantes de reboques e operadores de frotas especifiquem a mesma roda de inverno para o veículo e o reboque em um sistema combinado para desempenho de tração no inverno equivalente e logística simplificada de rodas sobressalentes. Uma única roda de inverno sobressalente transportada no veículo serve tanto para o veículo de reboque quanto para o reboque quando as especificações são compatíveis, um benefício prático em rotas remotas de montanha onde a assistência rodoviária não está imediatamente disponível.
Perguntas frequentes
Editor: PXY
