Descrizione
1. Specifiche standard — Gamma completa di modelli
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Codice articolo
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Dimensioni (in pollici)
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Quantità bulloni
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PCD (mm)
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Diametro del foro centrale (mm)
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Offset (mm)
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Fori di ventilazione
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|---|---|---|---|---|---|---|
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JG05J18
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13 × 5
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4
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100
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54
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43
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8
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JG08J13
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14 × 5,5
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4
|
100
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59.2
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38
|
12
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JG08J33
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14 × 5,5
|
4
|
108
|
65
|
23
|
12
|
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JG08J31
|
14 × 5,5
|
4
|
114.3
|
67
|
45
|
10
|
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JG08J32
|
14 × 5,5
|
5
|
100
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57
|
40
|
18
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JG09JJ64
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15 × 6
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5
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100
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57
|
41
|
20
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JG15JJ29
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15 × 6
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4
|
100
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59
|
38
|
20
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JG15JJ59
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15 × 6
|
4
|
108
|
66
|
38
|
20
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JG15JJ34
|
15 × 6
|
4
|
114.3
|
67
|
38
|
15
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JG15JJ26
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15 × 6
|
5
|
110
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57
|
38
|
10
|
|
JG15JJ27
|
15 × 6
|
5
|
114.3
|
72.5
|
38
|
20
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JG22J06
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16 × 6,5
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5
|
100
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57.1
|
42
|
12
|
|
JG22J02
|
16 × 6,5
|
5
|
114.3
|
71.8
|
39
|
12
|
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JG50J01
|
17 × 6,5
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5
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114.3
|
71.6
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39
|
18
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Tutte le dimensioni sono espresse in millimetri (mm), salvo diversa indicazione. PCD = Diametro del cerchio di passo. L'offset è misurato dalla superficie di montaggio della ruota all'asse centrale del cerchio. Le dimensioni complessive del cerchio sono espresse come diametro × larghezza (pollici).
2. Cinque vantaggi chiave della ruota invernale EP
1. Strategia di separazione stagionale completa
Un cerchio invernale in acciaio dedicato consente ai proprietari di veicoli di mantenere due set completi di ruote e pneumatici – uno per l'estate e uno per l'inverno – e di sostituirli a casa o presso qualsiasi gommista senza bisogno di attrezzature specializzate. Questo elimina i costi annuali di montaggio degli pneumatici, riduce l'usura del tallone del cerchio causata dai ripetuti cambi di pneumatico e garantisce che gli pneumatici invernali siano sempre montati alla pressione corretta e bilanciati in modo adeguato all'inizio della stagione. Per i proprietari di veicoli degli altipiani colombiani che desiderano una trazione affidabile durante la stagione fredda senza dipendere continuamente da un centro assistenza, questa soluzione con i cerchi invernali rappresenta la soluzione più conveniente a lungo termine per tutta la durata di vita del veicolo.
2. Ampia copertura delle piattaforme veicolari
Con 14 configurazioni di modelli che coprono cinque diametri del cerchio e quattro dimensioni del cerchio di fissaggio (PCD 100 / 108 / 110 / 114,3 mm), questa serie di cerchi invernali soddisfa le esigenze di montaggio della stragrande maggioranza delle autovetture e dei SUV compatti più diffusi nei mercati colombiano e latinoamericano. Un unico fornitore sostituisce l'approvvigionamento frammentato che i responsabili acquisti devono altrimenti gestire per equipaggiare flotte o concessionarie con pacchetti di cerchi e pneumatici invernali. Le opzioni di finitura argento e nero per i cerchi invernali si adattano alle diverse preferenze estetiche dei veicoli, mantenendo lo stesso livello di qualità strutturale.
3. Resistenza alla corrosione per l'utilizzo nella stagione fredda
Le condizioni ambientali invernali in cui vengono utilizzate le ruote sono tra le più aggressive in termini di corrosione per un cerchio in acciaio: il sale stradale nei climi temperati e l'umidità fredda e umida delle strade di montagna nelle Ande accelerano l'ossidazione dell'acciaio non adeguatamente protetto. Il sistema di rivestimento invernale per ruote EP, composto da un primer ricco di zinco e da una vernice di finitura in poliestere con una resistenza alla nebbia salina superiore a 504 ore secondo la norma ASTM B117, offre una protezione duratura per tutti i cicli di utilizzo stagionali. La vernice di finitura sigillata, disponibile in argento o nero, previene inoltre il deterioramento estetico che altrimenti farebbe apparire le ruote invernali molto usate quando vengono rimontate sui veicoli per l'ispezione tra una stagione e l'altra.
4. Bilanciamento dinamico di precisione su ogni unità
Ogni cerchio invernale EP viene bilanciato dinamicamente prima della spedizione, con registrazione dello squilibrio residuo per ogni unità. I cerchi invernali bilanciati garantiscono che i kit di pneumatici e cerchi invernali, una volta montati e utilizzati subito dopo l'installazione, non generino vibrazioni allo sterzo che i clienti potrebbero erroneamente attribuire alla rigidità della mescola degli pneumatici invernali o a problemi di tenuta di strada del veicolo. Per i rivenditori di pneumatici che assemblano cerchi e pneumatici invernali come prodotto completo, ricevere cerchi pre-bilanciati riduce significativamente i tempi di manodopera in officina rispetto al bilanciamento dei singoli cerchi prima del montaggio. Questo è particolarmente rilevante per i punti di servizio ad alto volume per il cambio stagionale presso concessionarie e catene di pneumatici colombiane.
5. Un'alternativa economica ai cerchi in lega
I cerchi in lega sono componenti costosi che molti automobilisti preferiscono non esporre alle condizioni stradali invernali, alla ghiaia e ai terreni montuosi. L'utilizzo di cerchi invernali in acciaio EP come set per l'inverno preserva i cerchi in lega per l'uso estivo, prolungandone la durata e fornendo un'alternativa robusta e protetta dalla corrosione per la stagione invernale, a una frazione del costo di sostituzione dei cerchi in lega. Per un automobilista colombiano che utilizza costosi cerchi in lega, la decisione di investire in cerchi economici per pneumatici invernali, prodotti da un'azienda produttrice di acciaio certificata, è una semplice questione economica, supportata da una compatibilità documentata a quattro o cinque bulloni con le specifiche del mozzo del veicolo.
3. Progettazione e principio di funzionamento della ruota da neve/inverno
Una ruota invernale funziona meccanicamente in modo identico a qualsiasi ruota in acciaio per autovetture: trasferisce il peso del veicolo attraverso il tallone del cerchio al pneumatico, trasmette le forze di trazione e frenata dal cerchio dei bulloni del mozzo attraverso il disco fino all'area di contatto del pneumatico e mantiene la relazione geometrica tra il mozzo e il pneumatico in rotazione specificata dal costruttore del veicolo per una corretta risposta delle sospensioni e della maneggevolezza. Ciò che rende una ruota specificamente adatta all'uso con pneumatici invernali e da neve è una combinazione di precisione dimensionale, robustezza strutturale e proprietà di protezione della superficie, piuttosto che un meccanismo di funzionamento fondamentalmente diverso. Le dimensioni critiche che definiscono la compatibilità con uno specifico mozzo del veicolo sono gli stessi quattro valori applicabili a qualsiasi specifica di ruota: diametro del cerchio, larghezza del cerchio, PCD del cerchio dei bulloni, diametro del foro centrale e offset. Nella serie EP, i diametri del foro centrale variano da 54 mm (JG05J18, 13×5) a 72,5 mm (JG15JJ27, 15×6) e gli offset variano da 23 mm a 45 mm nelle quattordici configurazioni disponibili, ciascun valore abbinato alla geometria dell'interfaccia del mozzo delle piattaforme veicolari per cui la ruota è stata progettata.
Il processo di formatura a rulli utilizzato per queste ruote produce il canale del cerchio modellando progressivamente una striscia di acciaio piatta attraverso una sequenza di rulli fino al profilo trasversale finale: un metodo che crea uno spessore uniforme della parete, un buon allineamento della struttura granulare nella direzione circonferenziale e una geometria precisa della sede del tallone, senza la porosità o le variazioni di spessore che possono verificarsi nei processi di fusione. Il disco viene pressato da un grezzo di acciaio per formare il disegno dei raggi, i fori per i bulloni, il foro centrale e la superficie di montaggio, quindi unito al canale del cerchio mediante saldatura circonferenziale. I fori di ventilazione specificati per ogni modello di ruota invernale (da 8 nella misura più piccola a 20 nelle configurazioni più grandi) svolgono la funzione essenziale di consentire la circolazione dell'aria attorno ai componenti dei freni durante la guida, una funzione che rimane importante nei cicli di guida invernali in cui le frenate prolungate nelle discese alpine possono generare un calore significativo anche in condizioni ambientali fredde. La combinazione di questi elementi di progettazione produce una ruota invernale che offre prestazioni affidabili per l'intero ciclo di utilizzo: montaggio a freddo in una mattinata di montagna ghiacciata, frenate prolungate in discesa alpina, guida in autostrada e ripetuti periodi di rimessaggio e rimontaggio stagionale nel corso degli anni.
4. Protezione dei materiali e delle superfici
Il cerchio EP per neve/inverno è prodotto con lamiere di acciaio strutturale laminate a freddo, selezionate per soddisfare la combinazione di formabilità a freddo, qualità della saldatura e resistenza alla fatica richiesta per l'applicazione su veicoli passeggeri. Il disco è stampato da lamiera di acciaio al carbonio con una resistenza allo snervamento minima di 280 MPa e una resistenza alla trazione di 380 MPa: lamiere che garantiscono la profondità di stampaggio necessaria per formare la geometria dei raggi e della flangia del mozzo senza fessurazioni, e una sufficiente resistenza agli urti a tutto spessore per assorbire i carichi derivanti da buche e cordoli che i cerchi incontrano sulle strade secondarie dei dipartimenti montani colombiani. Il canale del cerchio è formato a rulli da una striscia di acciaio strutturale compatibile e la saldatura tra disco e cerchio è realizzata mediante saldatura a proiezione circonferenziale e verificata con il test di tenuta all'aria 100% prima dell'inizio del trattamento superficiale. Questo test di integrità della saldatura è imprescindibile per i cerchi tubeless per veicoli passeggeri, poiché qualsiasi porosità nella saldatura crea un lento percorso di perdita d'aria che il proprietario del veicolo potrebbe non notare fino a quando la pressione degli pneumatici non scende a un livello pericoloso.
La protezione della superficie inizia con una sabbiatura a grana fine (Sa 2.5), che rimuove la scaglia di laminazione e gli ossidi superficiali per creare un substrato pulito e preparato per l'adesione del rivestimento. Segue un rivestimento di conversione al fosfato, che fornisce un'ulteriore inibizione della corrosione sulla superficie dell'acciaio e funge da primer chimico sotto il sistema di rivestimento. Un primer epossidico ricco di zinco viene applicato con uno spessore di film secco di 30-40 μm, fornendo una protezione catodica attiva dell'acciaio nel caso in cui lo strato di finitura venga graffiato fino al metallo nudo. Lo strato di finitura in poliestere, applicato con uno spessore di 60-80 μm, offre stabilità ai raggi UV, resistenza all'abrasione e l'estetica pulita grigio argento o nera tipica di un pneumatico invernale, per tutto il suo ciclo di stoccaggio e utilizzo stagionale. Il sistema di rivestimento combinato raggiunge oltre 504 ore di resistenza alla nebbia salina secondo lo standard ASTM B117, uno standard di prova direttamente rilevante per gli spruzzi stradali salini che i pneumatici invernali incontrano nei climi in cui si utilizzano agenti antigelo, e applicabile all'ambiente montano freddo e umido che si riscontra sui passi degli altipiani colombiani durante la stagione delle piogge e le fredde notti in quota.
5. Scenari applicativi
La serie di cerchi invernali EP è adatta a una vasta gamma di veicoli passeggeri, dove la scelta dei cerchi dipende dalle esigenze specifiche, come il cambio stagionale degli pneumatici, la necessità di trazione a basse temperature o le strategie di risparmio energetico. Di seguito sono riportati i principali scenari di utilizzo.
Veicoli passeggeri andini colombiani
I veicoli che operano ad altitudini superiori ai 2.000 metri nella cordigliera andina colombiana, servendo Bogotá, Manizales, Pasto, Tunja, Popayán e le strade di montagna interurbane, si trovano ad affrontare condizioni del manto stradale durante la stagione fredda e piovosa e i periodi di gelo notturno che riducono notevolmente l'aderenza dei normali pneumatici quattro stagioni. Un pacchetto di cerchi e pneumatici invernali, equipaggiato con pneumatici invernali certificati, offre una trazione nettamente migliore su queste strade, in condizioni di bagnato, freddo e gelo precoce. Le configurazioni da 15 e 16 pollici della serie EP coprono le dimensioni dei cerchi delle auto compatte più diffuse nelle città degli altipiani colombiani.
Programmi di cambio stagionale per la flotta di auto a noleggio
Le società di autonoleggio nei mercati con stagioni fredde pronunciate, tra cui le attività sugli altipiani colombiani e i mercati di importazione dell'emisfero settentrionale, mantengono set di ruote invernali separati per ogni veicolo per consentire rapidi cambi stagionali senza appuntamenti dedicati per la manutenzione degli pneumatici. La serie EP, disponibile in tutti i principali interassi per autovetture da 4×100 a 5×114.3, permette ai gestori delle flotte di autonoleggio di scegliere un unico fornitore di cerchi e pneumatici invernali per il loro parco veicoli di diverse marche e di stoccare in modo efficiente i set non montati durante la bassa stagione senza bisogno di rastrelliere per pneumatici o infrastrutture di stoccaggio per pneumatici già montati.
Offerte stagionali per concessionarie auto
Nelle regioni montuose e di alta quota, le concessionarie automobilistiche offrono cerchi e pneumatici invernali come pacchetto a valore aggiunto, venduto insieme alle nuove auto, soprattutto per i clienti che scelgono cerchi in lega originali e desiderano proteggere il loro investimento dalle rigide condizioni stradali invernali. Il cerchio invernale in acciaio EP è offerto a un prezzo che rende il pacchetto interessante, senza che il concessionario debba applicare sconti sul prezzo dell'auto per coprire il costo dei cerchi. I programmi di vendita di cerchi invernali basati su questa serie possono essere strutturati dai concessionari come abbonamenti annuali, generando entrate ricorrenti per l'officina, oltre al margine di profitto derivante dalla vendita di cerchi e pneumatici.
Mercato dei ricambi per pneumatici: programmi di vendita invernali di cerchi in lega.
I rivenditori indipendenti di pneumatici che assemblano e vendono cerchi e pneumatici invernali come prodotto stagionale rappresentano un importante canale di distribuzione per la serie EP. I gommisti delle città degli altipiani colombiani che offrono pacchetti completi di cerchi e pneumatici invernali come prodotti stagionali preassemblati generano entrate aggiuntive, offrendo al contempo ai clienti la comodità di una soluzione già montata e bilanciata, pronta per l'installazione immediata. Il basso costo dei cerchi invernali in acciaio rispetto alle alternative in lega consente ai rivenditori di offrire combinazioni di pneumatici e cerchi invernali a prezzi scontati, trasformando gli appuntamenti per la manutenzione invernale in vendite di set completi di ruote con un valore per transazione più elevato.
Veicoli della flotta commerciale in servizio a Cold Mountain
I furgoni commerciali leggeri e le flotte di auto aziendali che operano nelle regioni montuose colombiane, inclusi i veicoli per la distribuzione di prodotti farmaceutici che servono i presidi sanitari in alta quota, le flotte di veicoli di servizio delle aziende di pubblica utilità e i veicoli governativi che operano in quota, beneficiano della durabilità dell'acciaio e della resistenza alla corrosione delle ruote invernali EP, che consentono un funzionamento prolungato durante la stagione fredda su strade di accesso montane non asfaltate. I responsabili degli acquisti delle flotte apprezzano la documentazione standardizzata (certificato ISO 9001, rapporto di prova delle ruote e certificati dei materiali) che soddisfa i requisiti interni di qualificazione dei fornitori senza i lunghi tempi di approvvigionamento di ruote personalizzate o speciali.
Fornitori OEM e di primo livello per veicoli destinati al mercato invernale.
Gli stabilimenti di assemblaggio di veicoli che producono modelli destinati ai mercati a clima freddo dell'emisfero settentrionale o meridionale specificano le ruote invernali montate in fabbrica come optional su determinati allestimenti. La serie EP supporta la fornitura OEM in grandi volumi con documentazione completa di ispezione del primo articolo, conferma dei disegni dimensionali e certificati dei materiali di lotto. Lavorazioni personalizzate del foro centrale, configurazioni di offset non standard e specifici schemi di fori di ventilazione possono essere realizzati su disegni tecnici approvati per requisiti OEM specifici del modello non coperti dalla gamma di modelli standard.
6. Conformità agli standard e normative sulle ruote invernali
Le normative relative a ruote e pneumatici invernali variano significativamente da paese a paese e da regione a regione, riflettendo le diverse condizioni climatiche, le priorità in materia di sicurezza stradale e le caratteristiche del parco veicoli. Comprendere il quadro normativo applicabile aiuta i team di approvvigionamento e i gestori delle flotte a selezionare il prodotto giusto e a preparare la documentazione necessaria per dimostrare la conformità nel loro mercato di riferimento. La serie EP è prodotta secondo la certificazione di gestione della qualità ISO 9001:2015 e testata presso un centro di collaudo ruote di livello nazionale, attrezzato per eseguire tutti i principali protocolli internazionali di prova in termini di prestazioni e sicurezza delle ruote.
In Colombia, il Ministero dei Trasporti gestisce il quadro normativo in materia di sicurezza dei veicoli, che disciplina le specifiche delle ruote di ricambio. La Risoluzione colombiana 4100 del 2004 stabilisce gli standard tecnici per le dimensioni e i carichi sugli assi dei veicoli commerciali, mentre i documenti di omologazione specificano le dimensioni delle ruote (diametro, larghezza, offset e interasse) approvate per ciascun modello di veicolo. Le ruote di ricambio devono corrispondere a questi parametri; qualsiasi deviazione richiede la documentazione che dimostri che la ruota di ricambio rientra nell'intervallo di montaggio approvato dal costruttore del veicolo. L'ICONTEC (Istituto Colombiano di Norme Tecniche e Certificazione) sviluppa standard tecnici allineati alle normative ISO per i componenti automobilistici importati, e la certificazione ISO 9001 e i rapporti di prova delle ruote conformi agli standard SAE soddisfano i requisiti di documentazione più comunemente richiesti nelle procedure colombiane di sdoganamento e di controllo qualità dei ricambi. Per i comuni e i dipartimenti degli altipiani colombiani che stanno valutando l'obbligo di pneumatici invernali sulle strade di alta quota – una politica adottata da diversi paesi andini per affrontare il problema della sicurezza stradale stagionale – i gestori di flotte e veicoli dovrebbero verificare le risoluzioni locali applicabili e i regolamenti dipartimentali sulla circolazione stradale che potrebbero essere in vigore su specifici tratti di strada di montagna.
In Europa, l'utilizzo di pneumatici invernali è parte integrante della normativa per i veicoli che circolano in condizioni climatiche rigide. Il Regolamento UE 2019/2144 sui requisiti di omologazione dei veicoli include disposizioni relative alle specifiche di ruote e cerchi, e diversi Stati membri dell'UE hanno emanato leggi sull'obbligo o sulla necessità di pneumatici invernali in determinate situazioni: la Germania, ai sensi del §2 StVO, richiede pneumatici invernali in caso di ghiaccio, neve o superfici ghiacciate e scivolose; l'Austria impone l'uso di pneumatici invernali dal 1° novembre al 15 aprile; Svezia e Finlandia prevedono periodi di utilizzo obbligatorio per i pneumatici invernali. In ciascuno di questi mercati, la ruota invernale deve essere conforme alle specifiche di compatibilità dimensionale pneumatico-cerchio definite nella norma nazionale applicabile o nelle tabelle dimensionali ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation). Le dimensioni delle ruote della serie EP sono conformi alla geometria del cerchio compatibile con ETRTO. In Canada, un altro mercato chiave per ruote e pneumatici invernali, le normative provinciali del Quebec impongono il montaggio di pneumatici invernali dal 1° dicembre al 15 marzo, e diverse altre province canadesi hanno requisiti analoghi o forti raccomandazioni. La norma SAE J1981 fornisce i riferimenti nordamericani pertinenti in materia di prestazioni e metodologia di prova per le ruote dei veicoli passeggeri, comprese le applicazioni invernali.
7. Chi siamo
Siamo un produttore di fama mondiale di cerchi in acciaio profilato per autovetture, veicoli commerciali leggeri, veicoli commerciali, rimorchi e macchine agricole, con sette stabilimenti di produzione e una capacità produttiva annua complessiva di 25 milioni di unità. I nostri impianti di produzione sono dotati di attrezzature e macchinari all'avanguardia provenienti da Germania, Svezia, Giappone e Spagna, che integrano la tecnologia di formatura a flusso del cerchio, tecniche di alleggerimento dell'acciaio ad alta resistenza e sistemi di ispezione automatizzati in linea che verificano l'equilibrio dinamico, la tenuta all'aria, l'eccentricità e la geometria del cerchio dei bulloni su ogni cerchio completato prima della spedizione. Il nostro centro di collaudo di livello nazionale opera come istituto specializzato per la verifica completa delle prestazioni dei cerchi, eseguendo test di fatica in curva, fatica radiale, impatto, nebbia salina, analisi dimensionale CMM, analisi spettrale delle scintille e l'intera gamma di protocolli di test sulle prestazioni dei materiali e dei film richiesti dagli standard internazionali per i cerchi per autovetture.
Le nostre linee di prodotti per autovetture e ruote invernali vengono fornite ai principali clienti OEM del settore automobilistico, nonché al mercato globale dei ricambi tramite importatori, distributori, rivenditori di pneumatici e canali di approvvigionamento per flotte.
Workshop
8. Prodotti correlati: completa il tuo sistema di ruote
Una ruota invernale correttamente specificata funziona come parte integrante di un sistema mozzo-asse completo. Forniamo i componenti complementari necessari per realizzare gruppi ruota completamente compatibili da un unico fornitore, semplificando l'approvvigionamento ed eliminando il rischio di incompatibilità dimensionale tra i componenti dell'interfaccia ruota-mozzo.
Mozzi delle ruote
La ruota invernale si monta direttamente sul mozzo, rendendo il diametro del foro pilota del mozzo e la geometria del cerchio dei bulloni l'interfaccia di compatibilità primaria tra la ruota invernale e il gruppo sospensioni del veicolo. Un mozzo ruota con un foro pilota che non corrisponde esattamente al diametro del foro centrale della ruota invernale crea un errore di centraggio, che in genere viene percepito come vibrazione dello sterzo a velocità autostradale anche quando la ruota stessa è correttamente bilanciata. Mozzi delle ruote Per le applicazioni su autovetture, i mozzi sono lavorati secondo le specifiche di foro pilota e cerchio dei bulloni che corrispondono direttamente alle configurazioni standard delle ruote invernali EP, coprendo i diametri del foro centrale di 57 mm, 59 mm, 65 mm, 67 mm e 72,5 mm presenti nell'intera gamma di modelli di ruote invernali. L'approvvigionamento di ruote e mozzi invernali dallo stesso produttore consente la verifica della corrispondenza dimensionale senza necessità di misurazioni indipendenti e offre un pacchetto di documentazione unificato per la conformità dei fornitori.
Assale del rimorchio
I rimorchi leggeri multiuso e i rimorchi da campeggio utilizzati dai proprietari di veicoli ricreazionali e dagli operatori di trasporto agricolo degli altipiani colombiani durante l'uso in montagna nella stagione fredda beneficiano delle stesse specifiche di ruote invernali del veicolo trainante. Assale del rimorchio Gli assemblaggi sono progettati con specifiche del mozzo e dei cuscinetti compatibili con la geometria del foro centrale e del cerchio dei bulloni della ruota invernale EP, consentendo ai costruttori di rimorchi e ai gestori di flotte di specificare la stessa ruota invernale sia per il veicolo trainante che per il rimorchio in un sistema combinato per prestazioni di trazione invernale uniformi e una logistica semplificata della ruota di scorta. Una singola ruota invernale di scorta trasportata sul veicolo copre sia il veicolo trainante che il rimorchio quando le specifiche sono compatibili, un vantaggio pratico sui percorsi di montagna remoti dove l'assistenza stradale non è immediatamente disponibile.
Domande frequenti
Redattore: PXY
