Componenti e soluzioni per trasmissioni automatiche progettate con precisione.
Parte della trasmissione automatica
Parametri personalizzati accettabili
Produttore professionale di componenti per trasmissioni automatiche
IATF 16949:2016
ISO 9001 / ISO 14001
OEM/ODM
Libri
—Prodotto principale—
Prodotti principali
Catena
Ingranaggio
Gruppo albero dell'elica
Pignone
Fusione a V
RICAMBI AUTO
Assale-ATV
Prodotti EV
Gruppo assale posteriore
Libri
—Altre parti—
Altre parti
Fusioni di precisione
Giunto universale
Cuscinetto della ruota
Mozzo ruota
Ruota
Progetto
Processo di produzione standard
Personalizzazione del prodotto
• Personalizzazione completa del prodotto o produzione OEM in base al vostro campione o ai vostri disegni.
• Modifiche locali, tra cui PCD, filettatura dei bulloni, sensore ABS, ecc.
• Personalizzazione dell'aspetto, inclusi colore dei bulloni, colore dell'ABS, trattamento della superficie, ecc.
Marcatura laser
• Incidi il tuo logo, il codice articolo, la data o qualsiasi altro motivo con il laser.
• La posizione può essere in alto, in basso o lateralmente.
• La quantità minima d'ordine (MOQ) per la marcatura laser può essere anche di un solo pezzo.
• Il servizio di marcatura laser è gratuito.
Personalizzazione dell'imballaggio
• Personalizza il tuo imballaggio dall'interno all'esterno, includendo sacchetto interno, scatola e cartone.
• Diversi materiali di imballaggio tra cui scegliere.
• Questo servizio potrebbe essere gratuito in base alla quantità.
Come i nostri componenti offrono prestazioni superiori
Principio di funzionamento dell'albero dell'elica
La coppia motrice viene trasmessa all'asse posteriore attraverso un tubo in acciaio senza saldature ad alta resistenza, mediante giunti cardanici di precisione e forcelle scorrevoli. L'equilibratura dinamica elimina le vibrazioni anche alle velocità autostradali. La saldatura a frizione e il rivestimento in nylon garantiscono una maggiore durata del 30% anche sotto carichi pesanti.
Materiali principali: Acciaio legato 45# / 20CrMnTi • Giunti trattati termicamente • Cuscinetti centrali in gomma.
Principio del cambio dell'asse posteriore dei veicoli elettrici
Il riduttore epicicloidale integrato con differenziale distribuisce la potenza del motore con perdite minime. Le opzioni a più velocità (singola o doppia velocità) ottimizzano l'efficienza nei cicli urbani ed extraurbani. Il bloccaggio del differenziale e la selezione 2/4WD offrono una trazione impareggiabile per piattaforme UTV/ATV.
Materiali principali: Ingranaggi forgiati ad alto modulo • Alloggiamento in lega di alluminio • Interfacce scanalate di precisione.
Gruppo mozzo ruota e cuscinetto
I cuscinetti a sfere a contatto angolare a doppia fila, alloggiati in una flangia forgiata, offrono capacità di carico radiale e assiale mantenendo una bassa resistenza al rotolamento. L'anello fonico e il sensore ABS integrati forniscono dati in tempo reale sulla velocità delle ruote ai sistemi di controllo della stabilità del veicolo.
Materiali principali: Mozzo in alluminio A356 • Acciaio per cuscinetti GCr15 • Serie DAC/DACF.
Fusione di precisione con metodo V
La formatura a secco in sabbia assistita dal vuoto crea pezzi quasi definitivi con una finitura superficiale eccezionale e stabilità dimensionale (±0,12%). Ideale per gusci di ponti di grandi dimensioni e bracci di sospensione, riduce i tempi di lavorazione fino a 40%.
Vari tipi di componenti dell'albero dell'elica
Le caratteristiche della fusione con metodo V
1. La superficie del prodotto è liscia e il prodotto ha dimensioni precise.
Utilizzando questo processo per la produzione di componenti, la rugosità superficiale dei pezzi può raggiungere Ra25 e la precisione dimensionale può soddisfare i requisiti di CT8.
2. Utilizza una produzione più pulita che consente di risparmiare energia, è ad alta efficienza e
ecologico e a basso impiego di manodopera.
3. Il processo è adatto alla produzione di grandi getti di acciaio. Attualmente,
Con questo processo la nostra azienda è in grado di produrre getti d'acciaio di peso inferiore a 2000 kg.
4. Il ciclo di produzione in batch è breve. Generalmente, la produzione di massa per
Il ciclo di produzione dei semilavorati è di circa 5 giorni.
OEM/ODM
Perché scegliere noi?
Produzione integrata verticalmente
Dalla forgiatura grezza e dalla lavorazione CNC di precisione fino all'assemblaggio finale e al collaudo: tutto sotto lo stesso tetto di qualità.
Approccio incentrato sull'ingegneria
Con 7 funzionalità principali: analisi CAE, prototipazione, validazione e tracciabilità completa. Soluzioni ODM personalizzate.
Garanzia di qualità
Postazioni di prova CMM a tre coordinate, a raggi X, in nebbia salina e per test di prestazione in linea. Ogni lotto viene spedito con report completi sui materiali e sulle dimensioni.
Competenza nell'esportazione globale
Logistica impeccabile verso Europa, Nord America, Sud-est asiatico e Australia. Flessibilità degli Incoterms e team dedicato alla documentazione per l'esportazione.
Chi siamo
Dagli alberi di trasmissione classici ai riduttori integrati per veicoli elettrici di nuova generazione, ogni componente è progettato per garantire durata, efficienza e un montaggio perfetto con i componenti originali.
Officina
FAQ
D1. Come si seleziona l'albero di trasmissione corretto per uno specifico modello di autocarro pesante e quali sono i valori di coppia disponibili?
Il nostro team di ingegneri verifica i codici OE e le specifiche del veicolo per garantire un montaggio perfetto. Offriamo gruppi con capacità di carico da leggero fino a 165 N·m di coppia continua, con lunghezze e configurazioni di scanalature personalizzate.
D2. Quali modelli di cambio per assale posteriore di veicoli elettrici supportano la conversione 2/4WD e il bloccaggio del differenziale per piattaforme UTV con potenza inferiore a 15 kW?
Le serie OED01 e 5DUTV sono progettate specificamente per soddisfare questa esigenza, offrendo una coppia in ingresso fino a 180 N·m con gamme di velocità selezionabili alta/bassa e meccanismi di bloccaggio meccanico.
D3. In che modo la fusione sottovuoto con metodo V migliora la precisione dimensionale e riduce il peso rispetto alla tradizionale fusione in sabbia per le calotte dei ponti?
Il metodo V raggiunge una tolleranza di ±0,12% e una riduzione di peso di circa 6%, mantenendo al contempo una finitura superficiale superiore e riducendo significativamente le operazioni di lavorazione secondarie.
