Descrizione
Serie EP — Configurazione del tipo di tubo
Ruota in acciaio tubolare — Specifiche per ruota di autocarro pesante
Diametro del cerchio 20″ e 24″ · 6 / 8 / 10 bulloni · Stili di prigionieri SR22 / ad angolo retto / a 45° · Compatibilità con diversi veicoli
1. Specifiche tecniche
Parametri tecnici per la ruota in acciaio tipo EP Tube - Serie per autocarri pesanti. Verificare la compatibilità con il veicolo rispetto alle specifiche del mozzo dell'asse prima dell'acquisto.
| Parametro | Valore / Specifiche | Note tecniche |
|---|---|---|
| Diametro nominale del cerchio | 20″ (508 mm) / 24″ (609,6 mm) | Entrambi i diametri trattati in questa serie |
| Gamma di larghezza del cerchio | 6,00″ / 6,50″ / 7,00″ / 7,25″ / 7,50″ / 8,00″ / 8,28″ / 8,50″ / 9,00″ | Nove larghezze per le posizioni di sterzo, trazione e rimorchio |
| Quantità di bulloni | 6 / 8 / 10 bulloni | Copre la serie Nu, Foton, CNHTC, Beiben e gli assali per rimorchi |
| PCD — Diametro del cerchio primitivo | 222,25 mm / 275 mm / 285,75 mm / 335 mm | Quattro opzioni PCD che coprono le principali piattaforme di autocarri pesanti asiatici |
| Diametro del foro del bullone | 26 mm / 27 mm / 32 mm / 32,5 mm | Foratura di precisione per corrispondere alle specifiche dei prigionieri OEM |
| Gamma di diametri del foro centrale | 163 / 213,5 / 214 / 220 / 221 / 222 / 272 / 281 mm | Lavorato con tolleranza H7 per un centraggio preciso del mozzo |
| Stile borchia | SR22 / Angolo retto / Cono 45° | Tre geometrie di seduta che coprono le piattaforme asiatiche ed europee |
| Intervallo di offset | 137 – 185 mm | Varia in base alla larghezza del cerchio e alla piattaforma del veicolo |
| Dimensioni degli pneumatici applicabili | Dalle 7:50 alle 12:00 alle 12:24 | Pneumatici commerciali radiali e a tele incrociate con camera d'aria |
| Grado del materiale del cerchio | Acciaio ad alta resistenza SPFH590 / DP600 | Resistenza alla trazione ≥ 590 MPa, allungamento ≥ 18% |
| Trattamento superficiale | Sabbiatura Sa 2.5 + primer epossidico + finitura in poliestere | Resistenza alla nebbia salina ≥ 480 ore secondo ISO 9227 |
| Metodo di saldatura | MIG robotizzato, penetrazione completa | 100% Test di tenuta all'aria post-saldatura, politica di zero fughe |
| Residuo di equilibrio dinamico | ≤ 100 g·cm | Controllo in linea 100%; verifica dimensionale CMM |
| Eccentricità radiale (TIR) | ≤ 1,5 mm | banda di tolleranza di montaggio del tipo di tubo |
| Fatica radiale della vita | ≥ 800.000 cicli a carico nominale | Testato secondo il protocollo SAE J267 / GB/T 5909 |
| Resistenza alla fatica in curva | Testato secondo GB/T 15623 / SAE J328 | Macchina per prove di fatica RMS in curva; nessuna fessurazione al carico nominale |
| Sistema di gestione della qualità | ISO 9001:2015 | Certificato da terze parti; conforme agli audit SGS/TÜV |
| Piattaforme per autocarri applicabili | Nu130/131/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk | Consultare la matrice del modello per una corrispondenza esatta. |
| Tipo di cerchio | Centro di smistamento (DC) e centro di smistamento semi-automatico (SDC) | Compatibilità tra tubo interno, tubo di tipo tubolare e montaggio della valvola. |
| Coppia di serraggio consigliata per i dadi delle ruote | 450 – 620 N·m (varia a seconda delle specifiche del prigioniero) | Serraggio a stella; riserrare dopo i primi 50-100 km |
Riferimento modello: ruota in acciaio tubolare per autocarro pesante
| Misurare | Quantità bulloni | PCD (mm) | Diametro bullone (mm) | Foro centrale (mm) | Offset (mm) | Stile borchia | Pneumatico applicabile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6.00G-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | SR22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 145 | SR22 | 8.25-20 |
| 6.00G-20 | 8 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | SR22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 8 | 275 | 26 | 213.5 | 145 | Angolo retto | 8.25-20 |
| 7.00T-20 | 8 | 275 | 26 | 221 | 152 | Angolo retto | 9.00-20 |
| 7,25 V-20 | 8 | 275 | 32 | 214 | 160 | SR22 | 9.00-20 |
| 7.50V-20 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 163 | Angolo retto | 10.00-20 |
| 7.50V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 163 | Angolo retto | 10.00-20 |
| 8.00V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 171 | Angolo retto | 11.00-20 |
| 8.5-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 178 | 45° | 12.00-20 |
| 8.5-24 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | SR18 | 12.00-24 |
| 9.0-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 185 | Angolo retto | 12.00-20 |
2. Cinque vantaggi chiave del prodotto
01 — Matrice di specifiche generali per cerchi da 20" e 24" di diametro
Maggior parte Ruota del camion I fornitori nel segmento dei tubi offrono una gamma ristretta incentrata su una o due dimensioni di cerchi. Questa serie EP copre sia i diametri nominali da 20 pollici che da 24 pollici in un'unica linea di prodotti, con larghezze del cerchio da 6,00 a 9,00 pollici, numero di bulloni 6, 8 e 10 e valori PCD di 222,25 mm, 275 mm, 285,75 mm e 335 mm. Per un operatore di flotte colombiano che gestisce più piattaforme di camion, magari un mix di vecchi camion pesanti della serie Nu insieme a unità Beiben o Sinotruk più recenti, questo significa che il magazzino dell'officina può contenere un set razionalizzato di Ruota in acciaio a tubo Varianti da un unico fornitore, senza la complessità e i costi derivanti dalla gestione di molteplici rapporti con i fornitori. Il vantaggio in termini di semplificazione dell'inventario è sostanziale: meno SKU da tracciare, un unico processo di controllo qualità e un'unica documentazione di prodotto per l'intera gamma di ruote per autocarri pesanti.
02 — Tre opzioni di stile per i prigionieri — SR22, ad angolo retto e conico a 45°
Lo stile del perno è il dettaglio che determina se un Ruota del camion può essere serrato in sicurezza alla coppia specificata su un particolare mozzo dell'asse. Un dado di fissaggio SR22 (raggio sferico 22 mm) su un foro ad angolo retto crea un contatto lineare che si indurisce e si allenta sotto vibrazione; l'utilizzo del profilo del foro corretto per la geometria del dado di fissaggio è essenziale per mantenere una forza di serraggio adeguata durante l'intervallo di servizio. Questa serie è offerta con tutti e tre i principali stili di prigionieri presenti sulle piattaforme di autocarri pesanti asiatici ed europei operanti in Colombia e in tutto il Sud America, eliminando la necessità di reperire una ruota personalizzata o modificata quando si sostituisce un accoppiamento originale usurato. I team di acquisto della flotta a Bogotá, Medellín e Cali che specificano ruote da camion vere Per il magazzino dell'officina, è possibile confermare il tipo di prigioniero corretto consultando il manuale d'officina del veicolo ed effettuare l'ordine di conseguenza: nessuna ambiguità, nessuna modifica sul campo.
03 — Acciaio ad alta resistenza per una maggiore durata in condizioni gravose
I componenti del cerchio e del disco di questo Ruota del camion La serie è realizzata in acciaio a bassa lega ad alta resistenza con una resistenza alla trazione minima di 590 MPa, ottenuta tramite SPFH590 o materiale equivalente di grado DP. Ciò garantisce un profilo di resistenza alla fatica significativamente superiore rispetto alle normali ruote con camera d'aria in acciaio al carbonio, aspetto particolarmente rilevante per le condizioni delle strade secondarie colombiane, dove superfici non asfaltate, dossi, passaggi a livello e impatti con buche generano picchi di carico dinamico ben al di sopra del carico nominale dell'asse. La costruzione ad alta resistenza significa che la flangia del cerchio ha meno probabilità di deformarsi a causa degli urti con i marciapiedi durante le operazioni di distribuzione urbana, una modalità di guasto che crea problemi cronici di perdita d'aria quando lo stelo della valvola della camera d'aria viene flesso dalla deformazione della flangia. grande ruota da camion Questa serie è progettata per resistere non solo al carico nominale, ma anche alle condizioni operative che i vostri conducenti effettivamente incontrano.
04 — 100% Ispezione delle perdite d'aria e dell'equilibrio dinamico
Ogni Ruota del camion In questa serie, ogni unità supera un test di tenuta della pressione dell'aria in linea 100% prima di lasciare la linea di produzione: non si tratta di un'ispezione statistica basata su campioni, ma di un'ispezione 100% su ogni singola unità. La saldatura tra cerchio e disco rappresenta la giunzione strutturale primaria e la fonte più comune di cricche latenti nelle ruote in acciaio tubolare di qualità inferiore; la saldatura MIG robotizzata a penetrazione completa, combinata con il test di tenuta dell'aria post-saldatura 100%, elimina questa modalità di guasto dalla popolazione di prodotti in uscita. Anche l'equilibrio dinamico viene controllato con il test 100%, con uno squilibrio residuo controllato a ≤100 g·cm. Per le operazioni di trasporto merci a lunga distanza tra città colombiane, un cerchio non bilanciato Ruota del camion genera vibrazioni al volante, accelera l'usura dei componenti dell'asse anteriore e riduce la prontezza di riflessi del conducente nei viaggi prolungati: tutti fattori che hanno implicazioni dirette in termini di costi e sicurezza.
05 — Rivestimento epossidico-poliestere progettato per ambienti tropicali e costieri
La geografia della Colombia espone le ruote dei veicoli commerciali a una vasta gamma di ambienti corrosivi: umidità tropicale al livello del mare a Barranquilla e Cartagena, pioggia persistente e fango sulle rotte merci andine attraverso Antioquia e Caldas, e aria salmastra costiera sulle rotte del Pacifico attraverso Buenaventura. Il sistema di rivestimento su questo Ruota in acciaio a tubo La serie consiste in una preparazione superficiale mediante sabbiatura meccanica fino a raggiungere una pulizia superficiale Sa 2.5, seguita da un primer epossidico e da una finitura in poliestere o poliuretano. Il sistema combinato è testato per una resistenza alla nebbia salina neutra di almeno 480 ore secondo la norma ISO 9227, offrendo una protezione reale e significativa per le ruote utilizzate nelle diverse zone climatiche della Colombia. Il rivestimento fornisce inoltre una superficie visibile che consente ispezioni di routine per identificare l'inizio della corrosione sulla flangia del cerchio, l'area più vulnerabile di qualsiasi tipo di camera d'aria. Ruota del camion a causa della sua vicinanza alla superficie stradale.
3. Come funziona: produzione e assemblaggio di una ruota per camion a tubo
La produzione di un affidabile Ruota in acciaio a tubo Per le applicazioni su autocarri pesanti, la fase iniziale prevede la verifica del materiale al momento dell'arrivo. Ogni bobina di acciaio viene sottoposta ad analisi elementare mediante fluorescenza a raggi X (XRF) e a prove di trazione su provini per confermare che la composizione della lega e le proprietà meccaniche siano conformi alle specifiche dell'ordine. Questa fase non è una mera formalità: la variabilità nella composizione chimica dell'acciaio in ingresso è una delle cause principali delle prestazioni incoerenti in termini di resistenza alla fatica dei cerchi nel mercato dei ricambi, e il rigoroso controllo qualità al ricevimento del materiale è ciò che distingue un prodotto tracciabile da uno non tracciabile. Una volta approvato il materiale, la striscia di cerchio viene tagliata a misura e alimentata alla linea di formatura.
Il corpo del cerchio è formato attraverso un processo di profilatura progressiva: una striscia piatta di acciaio passa attraverso una serie di rulli di formatura motorizzati che modellano progressivamente il materiale nella complessa sezione trasversale del cerchio pesante da 20 o 24 pollici. Ruota del camion Profilo del cerchio. Per i cerchi con camera d'aria, il profilo deve includere una regione di alloggiamento sagomata con precisione che accolga la camera d'aria piegata durante il montaggio, flange con raggio e angolo controllati secondo lo standard GB o ISO applicabile e sedi del tallone con la corretta conicità per la sezione trasversale del pneumatico. Le estremità del cerchio vengono quindi saldate a caldo per formare un anello continuo e l'area di saldatura viene rifilata ed espansa fino alla tolleranza di diametro finale in un'operazione di dimensionamento separata. Eventuali unità ovalizzate o fuori diametro vengono automaticamente scartate in questa fase.
Il disco, il componente in acciaio piatto o concavo che collega il cerchio al mozzo dell'asse, viene imbutito profondamente da un grezzo di acciaio in uno stampo progressivo a più stadi. I fori per i bulloni vengono punzonati e poi forati di finitura al diametro specificato (26, 27, 32 o 32,5 mm a seconda del modello) con una tolleranza di passo centro-centro controllata a ±0,2 mm. Il profilo del foro del prigioniero, sferico SR22, piatto ad angolo retto o conico a 45 gradi, viene lavorato come operazione secondaria per garantire che la geometria di alloggiamento del dado di fissaggio sia sufficientemente precisa da produrre una forza di serraggio uniforme alla coppia di serraggio specificata per il dado di fissaggio della ruota del camion su tutte le posizioni dei bulloni. L'assemblaggio del disco al cerchio viene eseguito mediante saldatura MIG robotizzata con parametri di amperaggio e velocità di avanzamento programmati che garantiscono la completa penetrazione del giunto. La saldatura viene quindi sottoposta a un test di tenuta alla pressione dell'aria 100%, dopodiché il disco assemblato viene saldato. Ruota del camion Il pezzo viene spostato alla stazione di bilanciamento dinamico e controllo dimensionale. Le unità che superano tutti i controlli passano alla linea di verniciatura; le unità che non superano anche un solo controllo vengono messe in quarantena e rottamate.
Il processo di verniciatura inizia con una sabbiatura meccanica fino a raggiungere una pulizia superficiale Sa 2.5, rimuovendo tutte le scaglie di laminazione, gli schizzi di saldatura e la contaminazione superficiale prima dell'applicazione del primer. Il primer epossidico viene applicato elettrostaticamente a 40–60 µm DFT, seguito da una finitura in poliestere o poliuretano a 60–80 µm. Il rivestimento indurito resiste a ≥480 ore di test in nebbia salina neutra, un'importante garanzia per gli operatori della flotta colombiana la cui ruota per camion per impieghi gravosi e gli assemblaggi di pneumatici devono resistere a tutte le condizioni stradali colombiane per un intero ciclo di servizio pluriennale.
4. Composizione del materiale
Le prestazioni strutturali di qualsiasi Ruota del camion Una durata di servizio di oltre 300.000-500.000 km è determinata innanzitutto dalla scelta del materiale, poi dal processo di formatura e infine dalla qualità della saldatura. Questa serie affronta tutti e tre gli aspetti attraverso un approccio disciplinato a ciascuna fase. Il guscio del cerchio e il disco sono prodotti in acciaio ad alta resistenza laminato a caldo SPFH590, un grado con una resistenza allo snervamento minima di 440 MPa e una resistenza alla trazione ultima di 590-730 MPa. L'elevato punto di snervamento è ciò che impedisce alla flangia del cerchio di deformarsi permanentemente dopo l'impatto con una buca o un marciapiede, che è la modalità più comune di utilizzo dei cerchi a tubo. Ruota del camion Danni da esercizio sulla rete stradale secondaria e terziaria della Colombia. L'allungamento minimo a rottura del 18% è ciò che conferisce al materiale una duttilità sufficiente a resistere alle operazioni di imbutitura profonda necessarie per formare il profilo del disco senza sviluppare cricche di formatura in corrispondenza di elementi a raggio stretto attorno all'anello del foro del bullone.
Per modelli specifici della serie in cui la riduzione della massa è una priorità, in particolare per i veicoli che operano vicino al limite legale di peso lordo del veicolo colombiano ai sensi della Risoluzione 4100 del 2004, nella pressatura del disco viene utilizzato acciaio bifase DP600. La microstruttura bifase del DP600 (isole di martensite dura in una matrice di ferrite morbida) gli conferisce una resistenza specifica superiore rispetto all'acciaio al carbonio convenzionale, consentendo a una sezione del disco leggermente più sottile di sopportare lo stesso carico ciclico. L'effetto netto su un tipico ruota per camion per impieghi gravosi è una riduzione di massa di 10–15% per disco rispetto a un equivalente standard in acciaio al carbonio — direttamente vantaggioso per la capacità di carico utile nelle posizioni dell'asse in cui questo Ruota del camion è montato. Su un'intera configurazione di camion a tre assi, il risparmio di peso cumulativo può avvicinarsi ai 30-40 kg, il che si traduce in una maggiore capacità di carico utile legale secondo le normative colombiane sul carico per asse.
Il sistema di protezione dalla corrosione è progettato per l'intera gamma ambientale di questo Ruota in acciaio a tubo Nel servizio della flotta colombiana si possono incontrare: umidità tropicale nei porti costieri, forte contaminazione del manto stradale sui corridoi merci andini e accumulo di gasolio e residui acidi degli pneumatici sulle rotte di distribuzione urbana. La sabbiatura a Sa 2.5 (ISO 8501-1) crea una pulizia e un profilo superficiale che massimizzano l'adesione del primer epossidico. Il sistema di primer e finitura polimerizza fino a uno spessore totale del film secco (DFT) di 100-140 µm, fornendo una barriera anticorrosione durevole che è stata validata secondo il protocollo di prova in nebbia salina neutra ISO 9227 per ≥480 ore prima della rottura della corrosione: uno standard che riflette realistiche condizioni di servizio a lungo termine della flotta, piuttosto che solo le condizioni di uscita dalla fabbrica.
5. Scenari applicativi
Trasporto merci a lunga distanza - Rete stradale nazionale, Colombia
Le varianti 7.50V-20 e 8.00V-20 di questo Ruota del camion Questa serie di pneumatici è la più adatta per i camion da trasporto merci a lungo raggio che operano sulle principali arterie stradali nazionali della Colombia: il corridoio Ruta del Sol (Bogotá-Barranquilla), la tratta Bogotá-Buenaventura attraverso la Cordigliera Occidentale e l'autostrada Medellín-Bogotá. Questi percorsi prevedono la guida continua su strada al massimo peso consentito, combinata con impegnative pendenze nelle Ande, dove la gestione termica dei freni e l'integrità strutturale delle ruote sotto carichi di frenata in discesa sono fondamentali. La costruzione in acciaio ad alta resistenza e lo standard di saldatura a penetrazione completa di questa serie forniscono il margine strutturale necessario per operazioni prolungate a carico pesante, mentre l'ampia gamma di compatibilità pneumatici (da 9.00-20 a 11.00-20) copre le combinazioni di pneumatici a tele incrociate e radiali utilizzate sulle piattaforme Foton, CNHTC Howo e Beiben che dominano questo segmento del mercato merci colombiano.
Trasporto agricolo e minerario
Le configurazioni 8.5-20 (chiodo a 45°, pneumatico 12.00-20) e 9.0-20 (angolo retto, pneumatico 12.00-20) sono adatte allo scopo per autocarri agricoli e veicoli leggeri di supporto minerario nei settori del caffè, dell'olio di palma e dell'estrazione mineraria in Colombia. Queste applicazioni operano regolarmente su strade agricole non asfaltate e strade di accesso alle miniere dove gli impatti delle buche e il carico superficiale irregolare creano carichi assiali di picco che superano il carico nominale di un margine significativo. La costruzione del cerchio SPFH590 di questo Ruota in acciaio a tubo tollera questi eventi di carico di picco senza deformazione permanente della flangia, il che è fondamentale perché una flangia deformata su una ruota di tipo tubolare crea un punto di perdita all'interfaccia tubo/flangia che non può essere risolto con un nuovo serraggio: la ruota deve essere sostituita. Investire in una qualità superiore Ruota del camion Per queste applicazioni impegnative, riduce il costo totale di proprietà grazie a intervalli di sostituzione più lunghi e a una minore frequenza di riparazioni di emergenza su strada.
Distribuzione urbana e logistica cittadina
I camion per la distribuzione urbana di media portata che operano a Bogotá, Medellín, Cali e Barranquilla utilizzano frequentemente le configurazioni 6.5-20 e 7.00T-20 con pneumatici di dimensioni 8.25-20 e 9.00-20. Il servizio di distribuzione urbana genera un profilo di usura diverso rispetto alla guida su strada: frenate complete più frequenti, contatti più frequenti con i marciapiedi durante le manovre urbane, cicli di temperatura dei freni più elevati dovuti al traffico stop-and-go e cicli di fatica cumulativi più elevati per chilometro a causa delle operazioni di carico e scarico pesanti a bassa velocità. L'ispezione dell'equilibrio dinamico 100% di questo Ruota del camion La serie è particolarmente rilevante per le flotte di distribuzione urbana, dove il comfort del conducente e la ridotta usura dei componenti dello sterzo incidono direttamente sulla fidelizzazione dei conducenti e sui costi di manutenzione dei veicoli. Un anteriore sbilanciato Ruota del camion La generazione di vibrazioni al volante a 40-60 km/h, la velocità tipica del trasporto merci in ambito urbano, provoca affaticamento nei conducenti che percorrono le tratte di consegna locali ad alta frequenza.
Disponibilità di ricambi - Officine per autocarri e distributori di flotte
La matrice di specifica generale di questo Ruota in acciaio a tubo Questa serie la rende un prodotto ideale per i distributori all'ingrosso di ricambi in Colombia che servono più marchi di camion da un unico magazzino. Un distributore a Bogotá o Manizales che dispone dell'intera gamma di configurazioni da 6.00G-20 a 9.0-20 può soddisfare la domanda delle officine che si presentano direttamente per la sostituzione delle ruote dei camion Nu-series, Foton, Dongfeng, Beiben e Isuzu senza dover gestire rapporti separati con i fornitori per ogni piattaforma. Questo modello di fornitura "tutto in uno" è particolarmente prezioso per le officine di riparazione di camion indipendenti al di fuori delle grandi città, dove i tempi di consegna per gli ordini speciali possono tenere un camion carico fuori strada per giorni. Con questa serie, i ricambi più comunemente richiesti sostituzione ruota del camion Le configurazioni possono essere stoccate localmente e consegnate in giornata direttamente dal distributore: un vantaggio operativo non indifferente per il gestore della flotta e un valido argomento a favore della conversione per il distributore.
6. Conformità normativa e standard di settore
Colombia – Ministero dei trasporti
In Colombia, gli standard tecnici per i veicoli commerciali pesanti e i relativi componenti sono gestiti dal Ministero dei Trasporti attraverso la Risoluzione 4100 del 2004 (Pesos y Dimensiones), che stabilisce i limiti di carico per asse, applicati dall'INVIAS presso le stazioni di pesatura lungo la rete stradale nazionale. Gli importatori di ruote di ricambio devono fornire schede tecniche, certificati dei materiali e documentazione relativa alla capacità di carico tramite le dichiarazioni doganali presso i porti di ingresso colombiani. Le aspettative del quadro di qualità NTC (Norma Técnica Colombiana) colombiano per i componenti importati di veicoli commerciali sono in linea di massima con i requisiti del sistema di gestione della qualità ISO. Ruota del camion La serie è prodotta secondo un sistema di gestione della qualità certificato ISO 9001:2015 ed è corredata, su richiesta, da certificati di collaudo dei materiali e rapporti di prova di terze parti (SGS, TÜV, BV): documentazione che facilita lo sdoganamento in Colombia e soddisfa i requisiti di audit di qualità degli operatori di flotte. Gli acquirenti colombiani possono ottenere schede tecniche in spagnolo e la documentazione del Certificato di Origine per le procedure doganali.
Cina — Norme GB/T
Questo Ruota in acciaio a tubo La serie è progettata e testata in conformità con le norme GB/T 5909 (prove di fatica a flessione per ruote di veicoli commerciali) e GB/T 15623 (prove di fatica dinamica in curva). Queste norme nazionali definiscono i protocolli di prova, i fattori di carico e i criteri di accettazione per le ruote di autocarri pesanti vendute sul mercato interno e sono in linea con gli obiettivi delle norme internazionali SAE J267 e SAE J328. La conformità alle norme GB/T fornisce una base tecnica documentata per gli acquirenti colombiani che necessitano di valutare la qualità dei fornitori rispetto a uno standard riconosciuto, anziché sulla base di dichiarazioni non verificate del produttore.
Stati Uniti — Requisiti FMCSA
Per gli importatori colombiani che operano o forniscono anche nel mercato del trasporto merci nordamericano, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ai sensi del 49 CFR Parte 393 richiede che le ruote dei veicoli commerciali siano prive di crepe, fori dei bulloni allungati e elementi di fissaggio mancanti e che vengano conservati i registri di sostituzione delle ruote per la verifica della conformità. La documentazione di tracciabilità disponibile per questo Ruota del camion Questa serie di documenti, che comprende certificati di prova dei materiali a livello di lotto e registri di ispezione dimensionale, supporta i requisiti di tenuta dei registri di conformità FMCSA per i veicoli che operano sotto l'autorità di trasporto merci su strada degli Stati Uniti.
Unione Europea — Norme ECE e ETRTO
Mentre questo Ruota in acciaio a tubo Questa serie è principalmente specificata per piattaforme di autocarri pesanti asiatiche, ma la gamma di prodotti più ampia da cui deriva comprende cerchi in formato europeo testati secondo la norma ECE R-124. Per gli operatori di flotte colombiani che gestiscono flotte miste, inclusi autocarri di origine europea (Volvo, Mercedes-Benz, MAN), sono disponibili prodotti complementari conformi alle specifiche delle piattaforme europee, appartenenti alla stessa famiglia di prodotti, a supporto del modello di fornitura "one-stop" per gli operatori di flotte miste. Il sistema di gestione della qualità basato sulla norma ISO 9001:2015 garantisce la coerenza delle procedure di produzione in tutte le linee di prodotto, indipendentemente dallo standard del mercato di destinazione.
7. Chi siamo
La nostra infrastruttura produttiva si estende su sette basi di produzione dedicate e un impianto completo per l'assemblaggio di ruote e pneumatici, distribuiti su diverse sedi produttive. Lo stabilimento di produzione di alta gamma gestisce quattro linee di produzione con una capacità annua complessiva di sei milioni di pezzi, avvalendosi di attrezzature provenienti da Germania, Svezia, Spagna, Giappone e Stati Uniti. Tutte le operazioni di pressatura, saldatura e movimentazione dei materiali sono eseguite da robot industriali e ogni postazione di produzione è dotata di un sistema di controllo in linea 100%: non si tratta di un controllo statistico basato su campioni, ma di una verifica individuale di ogni unità in ogni fase critica. Questa filosofia produttiva è il motivo per cui siamo tra le prime aziende del nostro settore ad aver ricevuto la designazione di "Base Nazionale per l'Esportazione di Componenti Auto" dal Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti.
Il Centro di collaudo di livello nazionale è alla base di tutto. Dotato di banchi prova per la fatica in curva di fabbricazione tedesca RMS, macchine per la fatica radiale di fabbricazione statunitense ITS, sistemi di misura a coordinate CMM, camere per test in nebbia salina, forni per l'invecchiamento UV e analizzatori di materiali XRF, il centro esegue regolarmente l'intera gamma di test di qualificazione delle ruote.
Workshop
8. Prodotti correlati — Fornitura completa di sistemi per assali
Mozzi delle ruote
Assale del rimorchio
Domande frequenti
Redattore: PXY
