Descripción
Serie EP — Configuración del tipo de tubo
Rueda de acero tipo tubo: especificaciones para ruedas de camiones pesados.
Diámetro de llanta de 20″ y 24″ · 6 / 8 / 10 pernos · Estilos de espárragos SR22 / ángulo recto / 45° · Compatibilidad con múltiples vehículos
1. Especificaciones técnicas
Parámetros de ingeniería para la rueda de acero tubular EP — Serie para camiones pesados. Verifique la compatibilidad con el vehículo según las especificaciones del cubo del eje antes de la compra.
| Parámetro | Valor / Especificación | Notas técnicas |
|---|---|---|
| Diámetro nominal de la llanta | 20″ (508 mm) / 24″ (609,6 mm) | Ambos diámetros están cubiertos en esta serie. |
| Rango de ancho de llanta | 6,00″ / 6,50″ / 7,00″ / 7,25″ / 7,50″ / 8,00″ / 8,28″ / 8,50″ / 9,00″ | Nueve anchos para las posiciones de dirección, tracción y remolque. |
| Cantidad de pernos | 6 / 8 / 10 pernos | Cubre ejes Nu-series, Foton, CNHTC, Beiben y remolques. |
| PCD — Diámetro del círculo primitivo | 222,25 mm / 275 mm / 285,75 mm / 335 mm | Cuatro opciones de PCD que cubren las principales plataformas de camiones pesados asiáticos. |
| Diámetro del orificio del perno | 26 mm / 27 mm / 32 mm / 32,5 mm | Perforado con precisión para cumplir con las especificaciones de los pernos del fabricante original. |
| Rango de diámetro del orificio central | 163 / 213,5 / 214 / 220 / 221 / 222 / 272 / 281 mm | Mecanizado con tolerancia H7 para un centrado preciso del buje. |
| Estilo de tachuelas | SR22 / Ángulo recto / Cono de 45° | Tres geometrías de asientos que abarcan plataformas asiáticas y europeas. |
| Rango de desplazamiento | 137 – 185 mm | Varía según el ancho de la llanta y la plataforma del vehículo. |
| Tamaños de neumáticos aplicables | 7.50-20 a 12.00-24 | Neumáticos comerciales radiales y de carcasa cruzada con cámara |
| Grado del material de la llanta | Acero de alta resistencia SPFH590 / DP600 | Resistencia a la tracción ≥ 590 MPa, elongación ≥ 18% |
| Tratamiento de superficies | Granallado Sa 2.5 + imprimación epoxi + capa final de poliéster | Resistencia a la niebla salina ≥ 480 h según ISO 9227 |
| Método de soldadura | MIG robótico, penetración total | 100% Prueba de fugas de aire posterior a la soldadura, política de cero fugas |
| Balance dinámico residual | ≤ 100 g·cm | Verificación en línea 100%; verificación dimensional de CMM |
| Extremo radial (TIR) | ≤ 1,5 mm | Banda de tolerancia de ajuste del tipo de tubo |
| Vida útil por fatiga radial | ≥ 800.000 ciclos a carga nominal | Probado según el protocolo SAE J267 / GB/T 5909 |
| Resistencia a la fatiga en curvas | Probado según GB/T 15623 / SAE J328 | Máquina de ensayo de fatiga en curvas RMS; sin fisuras a carga nominal. |
| Sistema de gestión de calidad | ISO 9001:2015 | Certificado por terceros; cumple con las auditorías de SGS/TÜV. |
| Plataformas de camiones aplicables | Nu130/131/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk | Consulte la matriz del modelo para obtener un ajuste exacto. |
| Tipo de llanta | Centro abatible (DC) y centro semiabatible (SDC) | Compatibilidad con montaje de tubo interior y solapa tipo tubo |
| Par de apriete recomendado para las tuercas de rueda | 450 – 620 N·m (varía según las especificaciones del perno) | Apriete en forma de estrella; vuelva a apretar después de los primeros 50-100 km. |
Referencia del modelo: rueda de acero tubular para camión pesado.
| Tamaño | Cantidad de pernos | PCD (mm) | Diámetro del perno (mm) | Agujero central (mm) | Desplazamiento (mm) | Estilo de tachuelas | Neumático aplicable |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6.00G-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | SR22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 145 | SR22 | 8.25-20 |
| 6.00G-20 | 8 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | SR22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 8 | 275 | 26 | 213.5 | 145 | Ángulo recto | 8.25-20 |
| 7.00T-20 | 8 | 275 | 26 | 221 | 152 | Ángulo recto | 9.00-20 |
| 7,25 V-20 | 8 | 275 | 32 | 214 | 160 | SR22 | 9.00-20 |
| 7,50 V-20 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 163 | Ángulo recto | 10.00-20 |
| 7,50 V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 163 | Ángulo recto | 10.00-20 |
| 8,00 V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 171 | Ángulo recto | 11.00-20 |
| 8.5-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 178 | 45° | 12.00-20 |
| 8.5-24 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | SR18 | 12.00-24 |
| 9.0-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 185 | Ángulo recto | 12.00-20 |
2. Cinco ventajas clave del producto
01 — Matriz de especificaciones generales que abarca diámetros de llanta de 20″ y 24″
Mayoría Rueda de camión Los proveedores en el segmento de tipo de tubo ofrecen una gama estrecha centrada en uno o dos tamaños de llanta. Esta serie EP cubre los diámetros nominales de 20 y 24 pulgadas en una sola línea de productos, con anchos de llanta de 6,00 a 9,00 pulgadas, recuentos de pernos de 6, 8 y 10, y valores de PCD de 222,25 mm, 275 mm, 285,75 mm y 335 mm. Para un operador de flota colombiano que gestiona múltiples plataformas de camiones, tal vez una mezcla de camiones pesados Nu-series más antiguos junto con unidades Beiben o Sinotruk más recientes, esto significa que el almacén del taller puede mantener un conjunto racionalizado de Rueda de acero tipo tubo Variantes de un solo proveedor sin la complejidad ni el coste de gestionar múltiples relaciones con proveedores. La simplificación del inventario supone una ventaja considerable: menos referencias que controlar, un único proceso de auditoría de calidad y una sola documentación del producto para toda la gama de ruedas para camiones pesados.
02 — Tres opciones de estilo de perno — SR22, ángulo recto y cono de 45°
El estilo del remache es el detalle que determina si un Rueda de camión Se puede apretar de forma segura según las especificaciones en un cubo de eje particular. Una tuerca de asiento SR22 (radio esférico de 22 mm) en un orificio perforado en ángulo recto crea un contacto lineal que se endurece y se afloja bajo vibración; usar el perfil de orificio correcto para la geometría de la tuerca es esencial para mantener la fuerza de sujeción adecuada durante el intervalo de servicio. Esta serie se ofrece con los tres estilos principales de espárragos que se encuentran en las plataformas de camiones pesados asiáticos y europeos que operan en Colombia y en toda Sudamérica, eliminando la necesidad de obtener una rueda personalizada o modificada al reemplazar un ajuste original desgastado. Los equipos de compras de flotas en Bogotá, Medellín y Cali que especifican ruedas de camión reales Para el stock de taller, se puede confirmar el tipo de perno correcto en el manual de taller del vehículo y realizar el pedido en consecuencia; sin ambigüedades ni modificaciones en obra.
03 — Acero de alta resistencia para una vida útil prolongada en condiciones exigentes
Los componentes de llanta y disco de este Rueda de camión Las series están fabricadas con acero de baja aleación de alta resistencia con una resistencia a la tracción mínima de 590 MPa, lograda mediante SPFH590 o material equivalente de grado DP. Esto proporciona un perfil de resistencia a la fatiga significativamente superior al de las ruedas tubulares de acero al carbono ordinarias, lo cual es particularmente relevante para las condiciones de las carreteras secundarias colombianas, donde las superficies sin pavimentar, los reductores de velocidad, los cruces ferroviarios y los impactos de baches generan picos de carga dinámica muy superiores a la carga nominal del eje. La construcción de alta resistencia a la tracción significa que la brida de la llanta es menos propensa a deformarse por golpes contra bordillos durante las operaciones de distribución urbana, un modo de falla que crea problemas crónicos de pérdida de aire cuando el vástago de la válvula tubular se desvía por la distorsión de la brida. Cada rueda de camión grande Esta serie está diseñada para soportar no solo la carga nominal, sino también las condiciones de funcionamiento a las que se enfrentan realmente sus conductores.
04 — Inspección de fugas de aire y equilibrio dinámico 100%
Cada Rueda de camión En esta serie, se supera una prueba de fugas de presión de aire en línea 100% antes de salir de la línea de producción; no se trata de una inspección estadística basada en muestras, sino de una inspección 100% en cada unidad. La soldadura entre la llanta y el disco es la unión estructural principal y la fuente más común de grietas latentes en ruedas de acero tubular de menor calidad; la soldadura MIG robótica de penetración completa combinada con la prueba de aire posterior a la soldadura 100% elimina este modo de falla de la población de productos salientes. El equilibrio dinámico también se verifica en 100%, con un desequilibrio residual controlado a ≤100 g·cm. Para operaciones de carga de larga distancia entre ciudades colombianas, un desequilibrio Rueda de camión Genera vibraciones en el volante, acelera el desgaste de los componentes del eje delantero y reduce el estado de alerta del conductor en trayectos largos; todos estos factores tienen implicaciones directas en cuanto a costes y seguridad.
05 — Recubrimiento epoxi-poliéster diseñado para entornos tropicales y costeros
La geografía de Colombia expone las ruedas de los vehículos comerciales a una amplia gama de entornos corrosivos: humedad tropical a nivel del mar en Barranquilla y Cartagena, lluvia persistente y lodo en las rutas de carga andinas a través de Antioquia y Caldas, y aire salino costero en las rutas del Pacífico a través de Buenaventura. El sistema de recubrimiento en este Rueda de acero tipo tubo La serie consiste en una preparación mediante granallado mecánico hasta alcanzar una limpieza superficial Sa 2.5, seguida de una imprimación epoxi y una capa superior de poliéster o poliuretano. El sistema combinado se prueba para una resistencia a la niebla salina neutra de ≥480 horas según la norma ISO 9227, lo que proporciona una protección real y significativa para ruedas que operan en las diversas zonas climáticas de Colombia. El recubrimiento también proporciona una superficie visible que permite la inspección rutinaria para identificar el inicio de la corrosión en el borde de la llanta, la zona más vulnerable de cualquier tipo de cámara. Rueda de camión debido a su proximidad a la superficie de la carretera.
3. Cómo funciona: fabricación y montaje de una rueda de camión tipo tubo.
La producción de un producto confiable Rueda de acero tipo tubo Para aplicaciones en camiones pesados, el proceso comienza con la verificación del material en el muelle de recepción. Cada bobina de acero se somete a un análisis elemental por fluorescencia de rayos X (XRF) y a pruebas de tracción para confirmar que la composición de la aleación y las propiedades mecánicas cumplen con las especificaciones del pedido. Este paso no es una mera formalidad: la variabilidad en la composición química del acero entrante es una de las principales causas del rendimiento inconsistente de las ruedas en el mercado de repuestos, y el riguroso control de calidad en la recepción del material es lo que distingue un producto trazable de uno no trazable. Una vez que se libera el material, la tira de la llanta se corta a la medida y se introduce en la línea de conformado de llantas.
El cuerpo de la llanta se forma mediante un proceso progresivo de conformado por laminación: una tira plana de acero pasa a través de una serie de rodillos formadores accionados que progresivamente dan forma al material hasta obtener la compleja sección transversal de la llanta pesada de 20 o 24 pulgadas. Rueda de camión Perfil de la llanta. Para llantas con cámara, el perfil debe incluir una zona de apoyo con forma precisa que aloje la cámara plegada durante el montaje, bridas con un radio y ángulo controlados según la norma GB o ISO aplicable, y asientos de talón con la conicidad correcta para la sección transversal del neumático. Los extremos de la llanta se sueldan mediante recalcado para formar un anillo continuo, y la zona de soldadura se recorta y expande hasta alcanzar la tolerancia de diámetro final en una operación de dimensionamiento independiente. Cualquier unidad que no sea redonda o tenga un diámetro incorrecto se rechaza automáticamente en esta etapa.
El disco —el componente de acero plano o cóncavo que conecta la llanta al cubo del eje— se fabrica mediante embutición profunda a partir de una pieza en bruto de acero en un juego de matrices progresivas de varias etapas. Los orificios para los pernos se perforan y luego se taladran hasta alcanzar el diámetro especificado (26, 27, 32 o 32,5 mm, según el modelo), con una tolerancia de paso entre centros controlada a ±0,2 mm. El perfil del orificio del espárrago —esférico SR22, plano en ángulo recto o cónico de 45 grados— se mecaniza como operación secundaria para garantizar que la geometría de asiento de la tuerca de rueda sea lo suficientemente precisa como para producir una fuerza de sujeción uniforme con el par de apriete especificado para la tuerca de rueda del camión en todas las posiciones de los pernos. El ensamblaje del disco a la llanta se realiza mediante soldadura MIG robótica con parámetros de amperaje y velocidad de avance programados que garantizan una penetración completa de la junta. A continuación, la soldadura se somete a una prueba de fugas de presión de aire 100%, tras lo cual se procede al ensamblaje. Rueda de camión Las unidades se trasladan a la estación de control dinámico y de inspección dimensional. Las unidades que superan todas las comprobaciones pasan a la línea de pintura; las que no superan alguna comprobación se ponen en cuarentena y se desechan.
El proceso de pintura comienza con un granallado mecánico hasta alcanzar una limpieza superficial Sa 2.5, eliminando toda la cascarilla de laminación, las salpicaduras de soldadura y la contaminación superficial antes de la aplicación de la imprimación. La imprimación epoxi se aplica electrostáticamente a 40–60 µm DFT, seguida de una capa superior de poliéster o poliuretano a 60–80 µm. El recubrimiento curado resiste ≥480 horas de prueba de niebla salina neutra, una garantía importante para los operadores de flotas colombianas cuyas rueda de camión de servicio pesado y los conjuntos de neumáticos deben soportar toda la gama de condiciones ambientales de las carreteras colombianas a lo largo de un ciclo de servicio de varios años.
4. Composición del material
El desempeño estructural de cualquier Rueda de camión La vida útil de 300.000 a 500.000 km está determinada primero por la elección del material, luego por el proceso de conformado y, finalmente, por la calidad de la soldadura. Esta serie aborda los tres aspectos mediante un enfoque disciplinado en cada etapa. La carcasa y el disco de la llanta están fabricados con acero de alta resistencia laminado en caliente SPFH590, un grado con un límite elástico mínimo de 440 MPa y una resistencia a la tracción máxima de 590 a 730 MPa. El elevado límite elástico es lo que evita que la brida de la llanta se deforme permanentemente después de un impacto con un bache o un bordillo, que es el modo más común de rotura de un tubo. Rueda de camión Daños por uso en la red vial secundaria y terciaria de Colombia. La elongación mínima a la fractura del 18% es lo que le confiere al material la ductilidad suficiente para soportar las operaciones de embutición profunda necesarias para formar el perfil del disco sin que se produzcan grietas de formación en las zonas de radio reducido alrededor del anillo del orificio del perno.
Para modelos específicos de la serie donde la reducción de masa es una prioridad, particularmente para vehículos que operan cerca de su límite legal de peso bruto vehicular en Colombia según la Resolución 4100 de 2004, se utiliza acero bifásico DP600 en el prensado del disco. La microestructura bifásica del DP600 (islas de martensita dura en una matriz de ferrita blanda) le confiere una resistencia específica mayor que la del acero al carbono convencional, lo que permite que una sección de disco ligeramente más delgada soporte la misma carga cíclica. El efecto neto en un disco típico es... rueda de camión de servicio pesado es una reducción de masa de 10–15% por disco en comparación con un equivalente estándar de acero al carbono, lo que resulta directamente beneficioso para la capacidad de carga útil en las posiciones del eje donde se encuentra este Rueda de camión está montado. En una configuración completa de camión de tres ejes, el ahorro de peso acumulado puede acercarse a 30-40 kg, lo que se traduce en una capacidad de carga útil legal adicional según la normativa colombiana sobre carga por eje.
El sistema de protección contra la corrosión está diseñado para todo el rango ambiental. Rueda de acero tipo tubo En el servicio de flotas colombianas se pueden encontrar: humedad tropical en puertos costeros, contaminación agresiva de la superficie de las carreteras en los corredores de carga andinos y acumulación de residuos de neumáticos ácidos y diésel en rutas de distribución urbanas. El granallado a Sa 2.5 (ISO 8501-1) crea una limpieza y un perfil de superficie que maximizan la adhesión de la imprimación epoxi. El sistema de imprimación y capa final cura hasta un DFT total de 100–140 µm, proporcionando una barrera anticorrosión duradera que ha sido validada según el protocolo de prueba de niebla salina neutra ISO 9227 durante ≥480 horas antes de la penetración de la corrosión, un estándar que refleja condiciones de servicio de flotas realistas a largo plazo en lugar de solo las condiciones de salida de fábrica.
5. Escenarios de aplicación
Transporte de mercancías a larga distancia — Red vial nacional, Colombia
Las variantes 7.50V-20 y 8.00V-20 de este Rueda de camión Esta serie es la más adecuada para camiones de carga de larga distancia que operan en las principales rutas nacionales de Colombia: el corredor Ruta del Sol (Bogotá-Barranquilla), la ruta Bogotá-Buenaventura a través de la Cordillera Occidental y la carretera Medellín-Bogotá. Estas rutas implican una operación continua en carretera con el peso bruto vehicular máximo permitido, combinada con trabajos exigentes en pendientes a través de los Andes, donde la gestión térmica de los frenos y la integridad estructural de las ruedas bajo cargas de frenado en descenso son críticas. La construcción de acero de alta resistencia y el estándar de soldadura de penetración completa de esta serie proporcionan el margen estructural necesario para operaciones continuas de carga pesada, mientras que la amplia gama de compatibilidad de neumáticos (9.00-20 a 11.00-20) cubre las combinaciones de neumáticos de capa cruzada y radiales utilizadas en las plataformas Foton, CNHTC Howo y Beiben que dominan este segmento del mercado de carga colombiano.
Transporte agrícola y minero
Las configuraciones 8.5-20 (tacón de 45°, neumático 12.00-20) y 9.0-20 (ángulo recto, neumático 12.00-20) son apropiadas para camiones de transporte agrícola y vehículos ligeros de apoyo a la minería en los sectores de café, aceite de palma y extracción de minerales de Colombia. Estas aplicaciones operan regularmente en caminos agrícolas sin pavimentar y caminos de acceso a minas donde los impactos de baches y la carga de superficie irregular crean cargas máximas por eje que superan la capacidad de carga nominal por un margen significativo. La construcción de llanta SPFH590 de este Rueda de acero tipo tubo tolera estos eventos de carga máxima sin deformación permanente de la brida, lo cual es fundamental porque una brida deformada en una rueda de tipo tubular crea un punto de fuga en la interfaz tubo/brida que no se puede resolver volviendo a apretar; la rueda debe reemplazarse. Invertir en una de mayor calidad Rueda de camión Para estas aplicaciones exigentes, reduce el coste total de propiedad gracias a intervalos de sustitución más prolongados y una menor frecuencia de reparaciones de emergencia en carretera.
Distribución urbana y logística de la ciudad
Los camiones de distribución urbana de servicio mediano que operan en Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla frecuentemente utilizan las configuraciones 6.5-20 y 7.00T-20 con tamaños de neumáticos 8.25-20 y 9.00-20. El servicio de distribución urbana genera un perfil de desgaste diferente al de la operación en carretera: eventos de frenado completo más frecuentes, contacto más frecuente con el bordillo durante maniobras urbanas, ciclos de temperatura de freno más altos debido al tráfico de parada y arranque, y ciclos de fatiga acumulada más altos por kilómetro debido a operaciones de carga y descarga pesadas a baja velocidad. La inspección de equilibrio dinámico 100% de este Rueda de camión Esta serie es particularmente relevante para flotas de distribución urbana, donde la comodidad del conductor y el menor desgaste de los componentes de la dirección impactan directamente en la retención de conductores y los costos de mantenimiento del vehículo. Un frente desequilibrado Rueda de camión La generación de vibraciones en el volante a 40-60 km/h —la velocidad típica del transporte urbano de mercancías— provoca fatiga en el conductor en rutas de reparto locales de alta frecuencia.
Suministro de repuestos: talleres de camiones y distribuidores de flotas
La matriz de especificaciones generales de este Rueda de acero tipo tubo Esta serie la convierte en un producto ideal para distribuidores mayoristas de repuestos en Colombia que atienden a múltiples marcas de camiones desde una sola ubicación de inventario. Un distribuidor en Bogotá o Manizales que cuente con la gama completa de configuraciones de 6.00G-20 a 9.0-20 puede satisfacer la demanda de los talleres que requieren reemplazo de ruedas para camiones de las series Nu, Foton, Dongfeng, Beiben e Isuzu sin tener que mantener relaciones separadas con proveedores para cada plataforma. Este modelo de suministro integral es particularmente valioso para los talleres de reparación de camiones independientes fuera de las principales ciudades, donde los tiempos de entrega para pedidos especiales pueden dejar un camión cargado fuera de servicio durante días. Con esta serie, se ofrecen las soluciones más comunes. reemplazo de ruedas de camión Las configuraciones pueden almacenarse localmente y suministrarse el mismo día desde el almacén del distribuidor, lo que supone una ventaja operativa importante para el operador de la flota y un argumento sólido para la conversión por parte del distribuidor.
6. Cumplimiento normativo y estándares de la industria
Colombia — Ministerio de Transporte
En Colombia, las normas técnicas para vehículos comerciales, camiones pesados y sus componentes son administradas por el Ministerio de Transporte a través de la Resolución 4100 de 2004 (Pesos y Dimensiones), que establece límites de carga por eje aplicados por INVIAS en estaciones de pesaje a lo largo de la red vial nacional. Los importadores de ruedas de repuesto deben proporcionar hojas de datos técnicos, certificados de materiales y documentación de capacidad de carga a través de sus declaraciones de aduana en los puertos de entrada colombianos. Las expectativas del marco de calidad de la NTC (Norma Técnica Colombiana) colombiana para componentes de vehículos comerciales importados se alinean ampliamente con los requisitos del sistema de gestión de calidad ISO. Rueda de camión Esta serie se fabrica bajo un sistema de gestión de calidad certificado según la norma ISO 9001:2015 y cuenta con certificados de ensayo de materiales e informes de ensayos de terceros (SGS, TÜV, BV) disponibles bajo solicitud. Esta documentación facilita el despacho de aduanas en Colombia y cumple con los requisitos de auditoría de calidad de los operadores de flotas. Los compradores colombianos pueden obtener fichas técnicas en español y el Certificado de Origen para trámites aduaneros de forma estándar.
China — Normas GB/T
Este Rueda de acero tipo tubo Esta serie está diseñada y probada conforme a las normas GB/T 5909 (ensayo de fatiga por flexión para ruedas de vehículos comerciales) y GB/T 15623 (ensayo de fatiga por flexión dinámica en curvas). Estas normas nacionales definen los protocolos de prueba, los factores de carga y los criterios de aceptación para las ruedas de camiones pesados que se comercializan en el mercado nacional, y se alinean con los objetivos de las normas internacionales SAE J267 y SAE J328. El cumplimiento de las normas GB/T proporciona una base técnica documentada para los compradores colombianos que necesitan evaluar la calidad del proveedor según una norma reconocida, en lugar de basarse en afirmaciones no verificadas del fabricante.
Estados Unidos — Requisitos de la FMCSA
Para los importadores colombianos que también operan o abastecen en el mercado de carga norteamericano, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) bajo 49 CFR Parte 393 exige que las ruedas de los vehículos comerciales estén libres de grietas, orificios de pernos alargados y sujetadores faltantes, y que se mantengan registros de reemplazo de ruedas para auditoría de cumplimiento. La documentación de trazabilidad disponible para esto Rueda de camión Esta serie de documentos, que incluye certificados de prueba de materiales a nivel de lote y registros de inspección dimensional, cumple con los requisitos de mantenimiento de registros de la FMCSA para vehículos que operan bajo la autoridad de transportistas de EE. UU.
Unión Europea — Normas ECE y ETRTO
Mientras esto Rueda de acero tipo tubo Esta serie está diseñada principalmente para plataformas de camiones pesados asiáticos, aunque su gama de productos más amplia incluye ruedas de formato europeo homologadas según la norma ECE R-124. Para los operadores de flotas colombianos que gestionan flotas mixtas con camiones de origen europeo (Volvo, Mercedes-Benz, MAN), existen productos complementarios de la misma familia que cubren las especificaciones de la plataforma europea, lo que facilita el modelo de suministro integral para operadores de flotas mixtas. El sistema de gestión de calidad basado en la norma ISO 9001:2015 garantiza la coherencia en la disciplina de fabricación en todas las líneas de productos, independientemente del estándar del mercado objetivo.
7. Sobre nosotros
Nuestra infraestructura de fabricación abarca siete bases de producción especializadas y una planta completa de ensamblaje de ruedas y neumáticos, distribuidas en múltiples ubicaciones. La moderna planta opera cuatro líneas de producción con una capacidad anual combinada de seis millones de piezas, utilizando equipos procedentes de Alemania, Suecia, España, Japón y Estados Unidos. Todos los procesos de prensado, soldadura y manipulación de materiales se realizan mediante robots industriales, y cada estación de producción está equipada con el sistema de inspección en línea 100%, que no se basa en un control estadístico por muestreo, sino en la verificación individual de cada unidad en cada etapa crítica. Esta filosofía de fabricación es la razón por la que somos una de las primeras empresas de nuestro sector en recibir la designación de Base Nacional de Exportación de Autopartes del Departamento de Comercio Nacional.
El Centro Nacional de Pruebas es la base de todo. Equipado con bancos de pruebas de fatiga en curvas RMS alemanes, máquinas de fatiga radial ITS estadounidenses, sistemas de medición por coordenadas CMM, cámaras de niebla salina, hornos de envejecimiento UV y analizadores de materiales XRF, el centro realiza de forma rutinaria todo el espectro de pruebas de calificación de ruedas.
Taller
8. Productos relacionados: suministro completo de sistemas de extremos de eje
Cubos de rueda
Eje de remolque
Preguntas frecuentes
Editor: PXY
