Descripción
EP — Junta universal con 2 cojinetes de aleta y 2 cojinetes redondos lisos o ranurados
Junta universal de alta resistencia diseñada para aplicaciones exigentes en sistemas de transmisión. Al combinar dos cojinetes de aleta con dos cojinetes redondos lisos o ranurados, esta junta universal ofrece una transmisión de par constante, amortiguación de vibraciones y una vida útil prolongada en plataformas automotrices, agrícolas e industriales, incluso en las difíciles condiciones de las carreteras de Colombia y Latinoamérica.
1. Especificaciones técnicas y referencia del número de pieza
Las tablas a continuación enumeran todos los números de pieza disponibles en la serie de juntas universales EP con 2 cojinetes de aleta y 2 cojinetes redondos ranurados o lisos. Las dimensiones se indican en milímetros. D/CtoC indica el diámetro exterior de la copa del cojinete (lado de aleta / lado redondo). L1/L2 indica la longitud transversal total medida a través de los dos pares de ejes. Códigos de tipo de cojinete: 2LWD = 2 aletas ligeras; 2HWD = 2 aletas pesadas; 2RND = 2 redondos.
Serie A — 2LWD, 2RND (Ala ligera + Redonda)
| HIGO | NÚMERO DE PIEZA | D/CtoC (mm) | L1/L2 (mm) | SPICER | PRECISIÓN | POZO DE ROCA | PILAR DE CATER | TIPO DE RODAMIENTO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | 5-2031X | 25.4 / 33.34 | 55.2 / 79.22 | 5-2031X | 508 | CP2031 | — | 2LWD, 2RND |
| F | 5-2033X | 25.4 / 33.34 | 54.5 / 79 | 5-2033X | 522 | CP2033 | 6D2529 | 2LWD, 2RND |
| F | 5-4016X | 28.5 / 36.5 | 77.9 / 108 | 5-4016X | 546 | CP4016X | — | 2LWD, 2RND |
Serie B — 2HWD, 2RND (Ala pesada + Redonda)
| HIGO | NÚMERO DE PIEZA | D/CtoC (mm) | L1/L2 (mm) | SPICER | PRECISIÓN | POZO DE ROCA | PILAR DE CATER | TIPO DE RODAMIENTO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | 5-345X | 30.18 / 36.5 | 106.29 / 107.9 | 5-345X | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| F | 5-154X | 33.35 / 42.85 | 84.023 / 114.96 | — | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| F | W-6139 | 33.35 / 42.88 | 104.25 / 140.25 | — | 565 | — | — | 2HWD, 2RND |
| F | 5-303X | 34.92 / 42.8 | 126.1 / 140.4 | 5-303X | 470 | — | — | 2HWD, 2RND |
| F | R221 | 34.92 / 42.8 | 126 / 140.4 | 5-221X | 470 | — | 5Y0154 | 2HWD, 2RND |
| F | HD205-3 | 41.5 / 49.2 | 104.5 / 148.4 | — | 483 | — | — | 2HWD, 2RND |
| F | S-D868 | 27.03 / 32 | 41.6 / 67.2 | S-D868 | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| F | UJ480 | 32.18 / 42.88 | 78.95 / 115.06 | — | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| F | UJ997 | 33.35 / 42.88 | 79 / 115.06 | — | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| F | 5-330X | 41.2 / 49.2 | 142 / 148.2 | 5-330X | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| F | S-C673 | 52.37 / 71.6 | 174.2 / 179.6 | S-C673 | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| F | S-C674 | 52.37 / 71.6 | 207.8 / 213.2 | S-C674 | — | — | — | 2HWD, 2RND |
Nota: Todas las dimensiones están en milímetros. Los números de referencia cruzada que se muestran son solo para fines de identificación. Verifique la compatibilidad con el número de pieza original de su vehículo o las dimensiones de la horquilla del eje de transmisión antes de realizar un pedido de reemplazo de la junta universal.
2. ¿Qué es una junta universal?
Una junta universal —a menudo abreviada como junta U— es un acoplamiento mecánico rígido que conecta dos ejes giratorios cuyos ejes no son colineales. En lugar de restringir el movimiento, permite que los ejes operen en ángulos variables, transmitiendo a la vez movimiento rotatorio y par motor. Esta flexibilidad convierte a la junta universal en uno de los componentes más importantes de la transmisión de cualquier vehículo, desde turismos y camionetas hasta camiones pesados, todoterrenos y maquinaria para todo terreno.
La junta universal de la serie EP, con dos cojinetes de aleta y dos cojinetes redondos lisos o ranurados, es una configuración especializada que combina tapas de cojinete de aleta convencionales con copas de cojinete redondas lisas o ranuradas. Este diseño de cojinetes mixtos permite que la junta se adapte a un mayor rango de ángulos de desalineación, manteniendo la capacidad de carga. Es especialmente adecuada para aplicaciones donde el eje de transmisión debe pasar por encima del recorrido de la suspensión, un requisito común en camiones, autobuses y maquinaria agrícola que operan en terrenos irregulares en Colombia y otros mercados latinoamericanos.
Comprender qué función cumple una junta universal y cómo funciona ayuda a los gestores de flotas, mecánicos e ingenieros a seleccionar el componente de repuesto o el que cumpla con las especificaciones del fabricante, lo que reduce el tiempo de inactividad y evita el desgaste prematuro en todo el sistema de transmisión.
3. Cinco ventajas clave del producto
Configuración de rodamientos mixtos para una mayor versatilidad.
La combinación de cojinetes de aleta y cojinetes redondos lisos o ranurados permite que esta junta universal cubra una amplia gama de ángulos de eje de transmisión y perfiles de carga. Ya sea que se trate de una junta universal de columna de dirección para vehículos ligeros o de un eje de transmisión trasero de alto par en un camión, este diseño proporciona un ajuste preciso sin comprometer la integridad de las superficies de apoyo bajo condiciones de carga dinámica.
Amplia compatibilidad de referencias cruzadas
Cada número de pieza de la serie EP está diseñado para ser intercambiable con las principales referencias de fabricantes de equipos originales (OEM) y del mercado de repuestos, incluyendo Spicer, Precision, Rock Well, Caterpillar y otros. Esta amplia capacidad de referencias cruzadas simplifica la adquisición para talleres y operadores de flotas, reduciendo los plazos de entrega y facilitando el reemplazo de juntas universales en diversas marcas de vehículos en el mercado automotriz colombiano y en el resto de Sudamérica.
Construcción de acero aleado de alta calidad
El cuerpo transversal y las copas de los cojinetes están mecanizados con precisión a partir de acero aleado de alta calidad y, posteriormente, sometidos a un tratamiento térmico para lograr una dureza uniforme en todas las superficies de trabajo. Este proceso de fabricación da como resultado una junta universal que soporta las cargas de impacto, las vibraciones y la fatiga de alto ciclo propias del uso en camiones pesados y sistemas de transmisión industriales, condiciones que suelen acortar la vida útil de las alternativas de menor calidad.
Gestión de la calidad con certificación ISO 9001
La producción se rige por un riguroso marco de gestión de calidad ISO 9001:2008, avalado por una certificación externa. Cada lote de juntas universales se somete a inspección dimensional, medición de la rugosidad superficial, pruebas de dureza y verificación del producto terminado antes de salir de la planta. Este proceso estructurado de control de calidad garantiza que cada junta universal de dirección y junta universal del eje de transmisión enviada cumpla con estándares dimensionales y de rendimiento repetibles.
Retención de lubricación optimizada
La variante de cojinete redondo ranurado presenta ranuras internas mecanizadas con precisión que distribuyen y retienen el lubricante de manera uniforme en todo el conjunto de cojinetes de agujas. Este diseño minimiza la fricción a temperaturas de funcionamiento elevadas y reduce los intervalos necesarios para el reengrasado, lo que la convierte en una opción especialmente práctica para vehículos pesados y maquinaria agrícola que operan en entornos cálidos o polvorientos, como los que se encuentran en las tierras bajas costeras y los valles interiores de Colombia.
4. Principio de funcionamiento de la junta universal
En esencia, una junta universal transmite la rotación entre dos ejes mediante un muñón en forma de cruz —conocido comúnmente como araña— provisto de cuatro cojinetes. Cuando se aplica un par motor a la horquilla de entrada, la araña pivota simultáneamente sobre dos pares de cojinetes opuestos, lo que permite una transferencia continua del par incluso cuando el ángulo entre los dos ejes cambia durante el recorrido de la suspensión, el bloqueo de la dirección o la articulación del equipo.
En la configuración EP con dos cojinetes de aleta y dos cojinetes redondos lisos o ranurados, dos de las cuatro posiciones de cojinete utilizan copas de tipo aleta que se acoplan a orejetas anchas de la horquilla para una alta capacidad de carga axial, mientras que las dos posiciones restantes utilizan copas cilíndricas —ya sean de orificio liso o ranurado— que se asientan dentro de la horquilla opuesta y admiten cojinetes de agujas con una geometría ligeramente diferente. Esta disposición permite que la junta se adapte a diseños de horquilla donde un par de orejetas es más ancho o más profundo que el otro, lo cual es común en muchas configuraciones de ejes de transmisión para camiones pesados, vehículos todoterreno y maquinaria agrícola.
Una característica importante de las juntas universales tipo Cardán (incluido este diseño) es la falta de uniformidad de la velocidad: cuando operan con un ángulo del eje mayor que cero, la velocidad de salida fluctúa dos veces por revolución con respecto a la velocidad de entrada constante. En la práctica, esto se soluciona montando dos juntas universales en un conjunto de eje de transmisión con ángulos iguales y opuestos, una configuración conocida como doble Cardán o disposición en fase, de modo que los errores de velocidad se cancelen entre sí y se restablezca una rotación suave en la salida final.
La correcta sincronización y la lubricación adecuada son los dos factores más importantes para maximizar la vida útil de cualquier junta universal en automóviles, camiones o aplicaciones industriales. Cuando se cumplen ambas condiciones, las superficies de contacto de los cojinetes distribuyen la carga de manera uniforme y el desgaste se produce a un ritmo predecible y controlable, precisamente lo que la serie EP está diseñada para soportar.
5. Composición del material
La selección de materiales es un factor decisivo en la vida útil y la capacidad de carga de cualquier junta universal. La serie EP utiliza una cuidada selección de materiales para cada componente funcional.
Cuerpo cruzado (araña): Fabricado con acero aleado 20CrMnTi o equivalente de bajo contenido de carbono. El material se somete a carburación y endurecimiento superficial para alcanzar una dureza de entre 58 y 62 HRC, lo que proporciona una excelente resistencia al desgaste en las zonas de contacto del rodamiento de agujas, a la vez que conserva un núcleo robusto y resistente a los impactos. Este tratamiento térmico se valida mediante un equipo de temple por inducción in situ y se verifica con microdurómetros tras el procesamiento.
Copas de cojinete (con aletas y redondas): Las copas de los cojinetes están fabricadas en acero de baja aleación cementado, torneadas con precisión y rectificadas con estrictas tolerancias dimensionales. El orificio y la cara frontal de la copa presentan un acabado con una rugosidad superficial que garantiza un contacto uniforme con el rodamiento de agujas y una distribución homogénea de la grasa en toda la superficie activa del cojinete. Las copas de aleta están diseñadas con bridas más anchas que se acoplan a la cara de la orejeta de la horquilla sobre una mayor área de contacto, distribuyendo la carga axial y resistiendo las fuerzas de momento generadas durante el funcionamiento en ángulos elevados.
Rodillos de agujas: Los rodillos de aguja de acero al cromo con alto contenido de carbono (equivalente a GCr15 / 100Cr6 / SAE 52100) se utilizan en todas las posiciones de los rodamientos. Este material ofrece la combinación de alta dureza superficial, resistencia a la fatiga y uniformidad dimensional que requieren las aplicaciones de rodamientos de aguja. Antes del montaje, los rodillos se inspeccionan para verificar la consistencia del diámetro y la calidad de la superficie.
Sellos y retenedores: Los sellos de caucho de nitrilo (NBR) resistentes al aceite protegen cada copa de cojinete de la contaminación. En aplicaciones que especifican racores de engrase, el cuerpo del muñón incluye un conducto de grasa que dirige el lubricante directamente al conjunto de agujas, lo que prolonga los intervalos de relubricación y protege la junta cuando opera en entornos húmedos o polvorientos, una preocupación común en las aplicaciones de juntas universales para camiones en las diversas zonas climáticas de Colombia.
6. Escenarios de aplicación
Los tipos de juntas universales de esta serie se utilizan en una amplia gama de industrias. A continuación, se detallan las principales áreas de aplicación donde este producto destaca.
Junta universal en transmisiones de automóviles y camiones ligeros
Para turismos y camionetas ligeras, la junta universal de la serie EP ofrece un intercambio directo con especificaciones OEM para kits de cruce Spicer, Precision y Rock Well. Sus dimensiones compactas, especialmente las de los modelos 5-2031X y 5-2033X, son ideales para ejes de transmisión de tracción trasera y tracción integral parcial, donde la distancia entre centros es corta. Los conductores que busquen una junta universal de repuesto fiable para sus vehículos en ciudades colombianas como Bogotá, Medellín y Cali encontrarán que estos números de pieza están ampliamente disponibles en distribuidores de repuestos automotrices.
Ejes de transmisión para camiones pesados y vehículos comerciales
La serie 2HWD,2RND, de mayor tamaño (que incluye las piezas 5-303X, R221, 5-330X, S-C673 y S-C674), está diseñada para vehículos comerciales medianos y pesados donde el eje de transmisión soporta un par considerable a velocidades angulares bajas o moderadas. Estas juntas universales se utilizan en camiones de carga de larga distancia, volquetes y autobuses articulados. El diseño de cojinete de ala reforzado amplía la superficie de apoyo en la oreja de la horquilla, una ventaja crucial cuando el vehículo circula por carreteras pavimentadas y caminos secundarios con irregularidades significativas en el pavimento, como suele ocurrir en la red vial de los Andes colombianos.
Ejes de toma de fuerza para maquinaria agrícola
Los tractores y la maquinaria agrícola dependen de ejes de toma de fuerza (TDF) para accionar implementos como segadoras, empacadoras y cultivadoras. Estos ejes operan bajo cargas cíclicas y cambios de ángulo frecuentes a medida que el tractor se desplaza por terrenos irregulares. Una junta universal diseñada según la especificación 2HWD,2RND maneja este tipo de par pulsante de manera confiable, y su diseño de muñón compatible con boquillas de engrase permite los programas de relubricación más frecuentes recomendados en entornos agrícolas polvorientos, como las regiones cafetaleras y de caña de azúcar de Colombia.
Junta universal de la columna de dirección
En muchos vehículos, la columna de dirección debe cambiar de dirección entre el volante y la caja de dirección, lo que requiere una o dos juntas universales de dirección (también llamadas juntas universales de columna de dirección o juntas universales de dirección) para sortear el cortafuegos y el compartimento del motor. Los diseños de juntas universales de dirección EP de esta serie ofrecen la geometría de pivote rectificada con precisión necesaria para mantener una sensación de dirección constante, sin la holgura o el bloqueo que pueden aparecer en alternativas de menor calidad del mercado de repuestos. Las dimensiones compactas y las tolerancias angulares estrictas son fundamentales en esta aplicación de alta seguridad.
Equipos industriales y mineros
Las operaciones mineras en Colombia, especialmente en la Faja Carbonífera del César y las minas de oro de Antioquia, utilizan maquinaria pesada como excavadoras, cintas transportadoras y perforadoras que dependen de juntas universales para transmitir el movimiento rotatorio a través de ejes no paralelos. La robusta construcción de las juntas universales de impacto de esta gama, junto con su especificación de acero de alta aleación y superficies de apoyo cementadas, las hace idóneas para estas exigentes aplicaciones de alta vibración, donde el acceso para el reemplazo es difícil y las paradas no planificadas resultan costosas.
Flotas de autobuses y autocares
Las flotas de autobuses urbanos e interurbanos que operan en Colombia imponen exigencias particulares a los componentes de la transmisión debido a la combinación de la conducción urbana con paradas y arranques frecuentes y la operación continua a alta velocidad en autopista. Los números de pieza S-D868, UJ480 y UJ997 de la serie 2HWD,2RND son compatibles con las configuraciones comunes de ejes de transmisión de autobuses, lo que proporciona una fuente confiable para los responsables del mantenimiento de flotas. La tolerancia dimensional uniforme en todos los lotes de producción permite a los talleres mantener un pequeño stock de seguridad sin el riesgo de recibir piezas fuera de especificación.
7. Normas, reglamentos y cumplimiento aplicables
Al adquirir juntas universales y componentes de transmisión para vehículos y maquinaria, los compradores deben conocer la normativa que rige la calidad del producto, la aptitud para circular de los vehículos y la seguridad laboral en sus respectivos mercados. El siguiente resumen abarca las normativas más relevantes para Colombia y otros mercados clave.
Colombia — Normas ICONTEC y NTC: El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC) publica las Normas Técnicas Colombianas (NTC) que rigen las piezas de repuesto y los componentes mecánicos de los vehículos. Los importadores y distribuidores de componentes de la transmisión automotriz deben garantizar el cumplimiento de las normas NTC aplicables y podrían necesitar registrar sus productos ante la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC). El Ministerio de Transporte de Colombia también regula la aptitud para circular de los vehículos mediante la Inspección Técnica Vehicular (ITV), donde el desgaste o los defectos en los componentes de la transmisión, incluidas las juntas universales, pueden provocar que el vehículo no pase la inspección.
Colombia — Resolución 3500 (Revisión Tecnicomecanica): De acuerdo con la Resolución 3500 y sus enmiendas posteriores, los vehículos registrados en Colombia deben someterse a inspecciones técnico-mecánicas periódicas en centros de inspección certificados (CDA). Una junta universal en un automóvil o camión que presente holgura, vibración o desgaste que exceda los límites especificados es motivo de reprobación de la inspección, lo que subraya la importancia de reemplazar oportunamente la junta universal con piezas que cumplan con las especificaciones dimensionales y de dureza.
Estados Unidos — Normas SAE Serie J: SAE International publica normas, incluida la SAE J-901 (Juntas Universales y Ejes de Transmisión), que definen las series dimensionales, las capacidades de carga y los requisitos de prueba para las juntas universales utilizadas en aplicaciones automotrices y de camiones. Las dimensiones transversales de la serie EP se referencian a las series dimensionales de Spicer y SAE, lo que garantiza la compatibilidad con vehículos diseñados según las normas norteamericanas, algo relevante para las flotas colombianas que operan camiones importados de Norteamérica.
Unión Europea — Directiva de Máquinas 2006/42/CE: Para la maquinaria industrial que incorpora juntas universales y ejes de toma de fuerza, la Directiva de Maquinaria de la UE exige que los componentes giratorios de la transmisión cumplan con requisitos específicos de protección y diseño de seguridad. Las máquinas vendidas en la UE o diseñadas según las normas de la UE deben utilizar componentes del eje de transmisión que cumplan con la norma EN ISO 5674 (tractores y maquinaria agrícola: protecciones para tomas de fuerza). Esto es relevante para los exportadores colombianos de maquinaria agrícola destinada a los mercados europeos.
Normas de calidad ISO: La producción bajo la certificación de gestión de calidad ISO 9001:2008 —verificada independientemente por DQS GmbH y la red IQNet— garantiza que los procesos de fabricación y los procedimientos de inspección que rigen cada lote de juntas universales cumplen con los requisitos de los sistemas de calidad reconocidos internacionalmente. La norma ISO/TS 16949, la extensión de la ISO 9001 para el sector automotriz, aborda además los requisitos específicos de planificación de calidad, producción y gestión de proveedores relevantes para los fabricantes de componentes automotrices.
Brasil — INMETRO: El Instituto Nacional de Metrología, Calidad y Tecnología (INMETRO) de Brasil, país vecino, exige la evaluación de la conformidad para ciertas piezas de repuesto para automóviles. Los distribuidores que exportan juntas universales EP a Brasil deben verificar los requisitos vigentes de la portería del INMETRO para componentes de la transmisión, a fin de garantizar un despacho de aduanas sin obstáculos y el acceso al mercado del Mercosur, del cual Colombia es miembro asociado.
8. Sobre nosotros
Somos un fabricante especializado y proveedor global de piezas de transmisión, con las juntas universales como producto principal. Nuestras instalaciones están equipadas con maquinaria de corte por plasma, fresadoras CNC para engranajes, centros de torneado CNC de precisión, centros de taladrado, centros de mecanizado pórtico y brochadoras verticales: toda la gama de equipos necesarios para producir componentes de juntas universales con tratamiento térmico y dimensiones uniformes a gran escala.
El control de calidad está integrado en todo el proceso de producción. Se revisan los materiales entrantes, se verifican las dimensiones durante el proceso en cada etapa de mecanizado y las piezas terminadas pasan por medidores de rugosidad superficial, equipos de ensayo de resistencia al granallado, metaloscopios, proyectores de perfiles, máquinas de medición por coordenadas de tres ejes y microdurómetros antes del embalaje final. Nuestro sistema de calidad cuenta con la certificación ISO 9001:2008, está certificado por DQS GmbH y registrado en la red internacional de certificación IQNet.
Taller
9. Productos relacionados
Suministramos una gama completa de componentes para sistemas de transmisión automotriz, lo que permite a los compradores obtener piezas completas del sistema eje-rueda de un solo proveedor. La junta universal funciona en conjunto con los siguientes productos complementarios:
Preguntas frecuentes
P1. ¿Qué es una junta universal y cómo funciona en el sistema de transmisión de un camión?
Una junta universal es un acoplamiento que une dos ejes que operan en ángulo, permitiendo la transmisión del par de torsión incluso cuando el ángulo cambia durante el recorrido de la suspensión o la dirección. En la transmisión de un camión, la junta universal conecta el eje de salida de la transmisión con el eje motriz, y este último con el piñón del eje trasero, permitiendo el movimiento vertical del eje bajo carga. El mecanismo de horquilla y araña dentro de la junta pivota a través de las copas de los cojinetes para mantener una transmisión continua del par sin atascos.
P2. ¿Cuál es la función principal de una junta universal en los sistemas de dirección de los automóviles?
En los sistemas de dirección, una junta universal de la columna de dirección permite que esta cambie de dirección —normalmente alrededor del cortafuegos o del servofreno— sin interrumpir la transmisión de la fuerza de dirección desde el volante a la cremallera o la caja de cambios. La calidad y precisión de este componente influyen directamente en la sensación de la dirección: una junta universal de la columna de dirección desgastada o con especificaciones incorrectas provoca holgura o bloqueo, lo que compromete el control y la seguridad del conductor.
P3. ¿Qué tipos de juntas universales están disponibles para aplicaciones de camiones de servicio pesado en Colombia?
Para camiones de servicio pesado en Colombia, las variantes 2HWD,2RND de esta serie son las más adecuadas, en particular las referencias 5-303X, R221, HD205-3, 5-330X, S-C673 y S-C674. Estas incorporan cojinetes de ala reforzados que soportan las mayores cargas axiales generadas por los conjuntos de ejes de transmisión de gran tamaño. Los números de referencia cruzada de Spicer, Precision y Caterpillar permiten a los talleres identificar el repuesto correcto utilizando los números de pieza que ya figuran en sus catálogos.
P4. ¿Cuándo debo programar el reemplazo de la junta universal de mi vehículo en Colombia?
Por lo general, se requiere el reemplazo cuando se nota un ruido metálico al acelerar o desacelerar, vibración en el eje de transmisión a velocidades de autopista o desgaste visible y fugas de grasa en las tapas de los cojinetes. En Colombia, donde muchas carreteras incluyen reductores de velocidad (policías acostadas) y caminos secundarios sin pavimentar, las juntas universales suelen experimentar mayores impactos que en mercados con superficies de carretera más lisas, por lo que es recomendable inspeccionar la junta cada 40 000 a 60 000 km como parte del mantenimiento de la transmisión.
P5. ¿Cuál es la diferencia entre un cojinete redondo ranurado y un cojinete redondo liso en una junta universal?
La cazoleta redonda ranurada cuenta con ranuras circunferenciales internas mecanizadas con precisión que ayudan a distribuir y retener la grasa de manera más uniforme en el conjunto de rodillos de aguja durante la rotación. Esto prolonga la vida útil de la película de grasa y reduce la frecuencia de relubricación necesaria. La cazoleta redonda lisa tiene un orificio interno liso sin ranuras; es adecuada para aplicaciones donde la junta está sellada permanentemente con grasa de larga duración y no se realiza relubricación durante el servicio. La elección entre ambas depende del programa de mantenimiento y las condiciones de funcionamiento de la aplicación.
Editor: PXY
