Descripción
Serie de conjuntos de eje trasero
Conjunto de eje trasero EP-EB02
Conjunto completo de eje trasero motriz para triciclos eléctricos de 3,5 kW — Relación de transmisión 10,088 • Par máximo de entrada 22 N·m
1. Especificaciones técnicas y datos de rendimiento
| Parámetro | Valor | Unidad / Observación |
|---|---|---|
| Modelo de producto | EP-EB02 | Conjunto del eje trasero |
| Solicitud | Triciclo eléctrico de 3,5 kW | Uso del eje trasero |
| Par máximo de entrada (T máx.) | 22 | Nuevo Méjico |
| Velocidad máxima de rotación de entrada (n máx.) | 4500 | r/min |
| Espacio entre centros (A) | 136 | mm |
| Relación de transmisión (U) | 10.088 | Relación fija |
| Tipo de spline de entrada | Ranura interna | — |
| Tipo de spline de salida | Ranura interna | — |
| Módulo (m) | 1 | — |
| Número de dientes (z) | 18 | Fin de entrada |
| Ángulo de presión (a) | 20° | — |
| Coeficiente de cambio de perfil (x) | 0.8 | — |
| Peso total | 38.5 | kg |
| Longitud total | 1302 | mm |
| Ancho de vía del eje | 352 | mm |
| Altura total | 251 | mm |
| Máxima eficiencia de transmisión | ≥92% | A carga nominal |
| Método de lubricación | lubricación por salpicadura | Aceite para engranajes GL-5 80W-90 |
| Rango de temperatura de funcionamiento | -20°C ~ +80°C | Servicio continuo |
| Estándar de sellado | IP54 | Resistente al polvo y al agua |
2. ¿Qué es el conjunto del eje trasero EP-EB02?
El EP-EB02 es un conjunto de eje trasero completo, diseñado específicamente para triciclos eléctricos de 3,5 kW utilizados en el transporte urbano de mercancías, el transporte agrícola y la entrega de última milla. A diferencia de los conjuntos de componentes sueltos, este eje trasero se entrega como una unidad única probada en fábrica, que integra la carcasa del eje trasero, la caja de engranajes diferencial, los ejes de transmisión, los cubos de rueda, los rodamientos sellados y el sistema de lubricación por baño de aceite en un conjunto compacto y listo para su instalación. El resultado es un conjunto de eje motriz trasero que reduce significativamente el tiempo de mantenimiento, elimina el riesgo de errores de montaje en campo y ofrece un rendimiento predecible desde el primer día.
¿Qué es, técnicamente hablando, el conjunto del eje trasero? Es el puente estructural y mecánico entre el motor de tracción y las ruedas traseras. En el EP-EB02, el par motor eléctrico llega a la caja de engranajes del eje trasero a través del eje de entrada estriado interno, pasa por una reducción de engranajes de varias etapas con una relación de transmisión final de 10,088 y se distribuye a ambos semiejes de las ruedas traseras mediante un diferencial cónico. Esta disposición permite un giro suave sin desgaste excesivo de los neumáticos, manteniendo una tracción óptima bajo carga. La distancia entre centros de 136 mm se ajusta al par de los sistemas de tracción en el buje de 3,5 kW, comunes en el segmento de triciclos comerciales en Bahréin, el mercado del CCG y las flotas logísticas del sur y sureste de Asia.
Para los ingenieros de compras que evalúan opciones de reemplazo del conjunto del eje trasero para una flota existente de triciclos eléctricos en Bahréin o que planifican un acuerdo de suministro OEM, el EP-EB02 ofrece una combinación de precisión dimensional, calidad constante y fácil instalación que lo convierte en una excelente opción tanto para aplicaciones de nueva fabricación como de reemplazo. El conjunto completo del eje trasero pesa 38,5 kg y mide 1302 mm de largo, 352 mm de ancho de vía y 251 mm de alto; dimensiones verificadas con respecto a los planos de producción en cada lote.
3. Cinco ventajas clave del producto
Amplificación de par de alta relación
La relación de transmisión de 10,088 permite una fuerte salida de par en la rueda trasera incluso a bajas velocidades del motor, lo que garantiza un rendimiento fiable en pendientes con carga y superficies irregulares comunes en las rutas de reparto urbanas de Bahréin y en los centros logísticos de la región del Golfo.
Unidad completa de fábrica, verificada mediante pruebas.
Cada conjunto de eje trasero se envía prelubricado, preensamblado y sometido a pruebas de rendimiento individuales. Se realizan comprobaciones de ruido, holgura e integridad de los retenes de aceite en cada unidad, eliminando así la incertidumbre de calidad asociada a los componentes ensamblados en campo.
Interfaz de estrías internas de precisión
El módulo 1, con estrías internas de 18 dientes, un ángulo de presión de 20° y un coeficiente de desplazamiento de perfil de 0,8 tanto en el extremo de entrada como en el de salida, garantiza una baja holgura, una alta capacidad de par por unidad de diámetro del eje y un acoplamiento sencillo entre el motor y el eje durante la instalación.
Fabricación con certificación IATF 16949
Fabricado bajo un sistema de gestión de calidad certificado según la norma IATF 16949:2016. La inspección en proceso en varias etapas, la verificación dimensional con CMM y las pruebas de rendimiento finales exhaustivas son procedimientos estándar para cada lote de ensamblaje del eje trasero.
Diseño compacto, peso equilibrado
Con un peso de 38,5 kg y una longitud total de 1302 mm, el conjunto completo del eje trasero EP-EB02 mantiene la masa no suspendida dentro de límites eficientes para triciclos eléctricos, lo que permite una mayor autonomía de la batería por carga y un menor desgaste de los neumáticos durante la vida útil del vehículo.
4. Cómo funciona el conjunto del eje trasero
Para comprender el principio de funcionamiento de un conjunto de eje trasero, primero se analiza la entrada de potencia. La energía rotacional del motor eléctrico ingresa a la caja de engranajes del eje trasero EP-EB02 a través del eje de entrada estriado interno en la parte superior de la carcasa. Dentro de la compacta carcasa de engranajes, la primera etapa involucra un par de engranajes helicoidales —elegidos para un funcionamiento más silencioso en comparación con los engranajes de dientes rectos— que inicia el proceso de reducción de velocidad. Esta etapa representa una parte sustancial de la relación final total de 10,088, convirtiendo la salida del motor de alta velocidad y bajo par en la velocidad del eje intermedio necesaria para accionar el diferencial.
El diferencial es el componente principal de cualquier conjunto de eje trasero completo. En el EP-EB02, el diferencial utiliza un diseño de diferencial abierto con engranajes cónicos. La corona dentada del portadiferencial engrana con el piñón para completar la etapa de reducción final. Dentro del portadiferencial, dos engranajes cónicos laterales se acoplan con dos engranajes cónicos satélite montados en un pasador transversal. Esta disposición es clave para que el conjunto del eje trasero muestre sus componentes internos en su sentido más puro de ingeniería: permite que los semiejes traseros izquierdo y derecho giren a velocidades diferentes al tomar curvas, mientras que el par motor se distribuye equitativamente entre ambas ruedas al circular en línea recta. Durante la conducción en línea recta, los engranajes satélite no giran con respecto al portadiferencial; al tomar curvas, giran para compensar la diferencia de velocidad entre las ruedas interiores y exteriores.
Los semiejes se extienden desde el diferencial hasta las bridas del cubo de la rueda. Cada semieje está soportado por un rodamiento de rodillos cónicos en el extremo de la rueda y un rodamiento de bolas sellado en el extremo del diferencial. Estos rodamientos soportan tanto las cargas radiales derivadas del peso del vehículo como las cargas axiales generadas durante las curvas. La carcasa del eje trasero —la columna vertebral estructural de todo el conjunto— es una viga hueca que aloja los semiejes, encierra el diferencial en su sección central y proporciona los puntos de montaje para las placas de freno, los cubos de las ruedas y los soportes del bastidor del vehículo.
La lubricación del conjunto del eje de la rueda trasera se realiza mediante lubricación pasiva por salpicadura. La corona del diferencial recoge el aceite de la caja de engranajes al girar y lo distribuye a los engranajes, cojinetes y retenes del eje. Este sistema autónomo elimina la necesidad de bombas externas, sistemas de lubricación eléctrica y requiere un mantenimiento mínimo: simplemente se realiza una revisión periódica del aceite de la caja de engranajes y su sustitución según el intervalo de servicio.
5. Calidad de los materiales y la construcción
Cada selección de materiales en el conjunto del eje trasero EP-EB02 refleja decisiones tomadas en la etapa de ingeniería para equilibrar resistencia, peso, maquinabilidad y durabilidad a largo plazo. La carcasa del eje trasero, la columna vertebral de soporte de carga de todo el conjunto del eje trasero, está fundida en hierro dúctil (QT450-10), un grado que ofrece una elongación y resistencia al impacto significativamente mayores en comparación con el hierro fundido gris estándar. Esto es crucial en aplicaciones de triciclos comerciales, donde la carcasa del eje debe absorber repetidamente los impactos de la carretera y las cargas torsionales durante cientos de miles de ciclos operativos sin agrietarse ni deformarse. La carcasa se somete a mecanizado de precisión CNC en todos los asientos de los cojinetes y las superficies de montaje, con una tolerancia de clase H7 para ajustes de interferencia de cojinetes.
Los semiejes están forjados en acero aleado con cromo 40Cr, tratado térmicamente para lograr una resistencia a la tracción del núcleo de aproximadamente 900 MPa con una dureza superficial de 55–60 HRC en la zona de acoplamiento de las estrías. Este perfil de doble propiedad —núcleo resistente, superficie dura— es el ideal de ingeniería para los semiejes de las ruedas traseras que deben resistir la fatiga por flexión y soportar el desgaste de las estrías debido a la carga de torsión repetida. Los engranajes dentro de la caja de engranajes del eje trasero están mecanizados en acero 20CrMnTi de grado carburizante, cementado a 58–62 HRC. Todos los dientes de los engranajes están rectificados para lograr una rugosidad superficial de Ra 0,8 o mejor, lo que contribuye directamente a un funcionamiento silencioso y a una menor generación de calor bajo carga.
Los rodamientos del conjunto del eje diferencial trasero provienen de proveedores certificados que cumplen con los requisitos de la norma ISO 3290. Los retenes de aceite son de tipo labio, fabricados en caucho de nitrilo (NBR), con un resorte de acero inoxidable, y están diseñados para soportar temperaturas de funcionamiento continuas compatibles con el rango de temperatura de funcionamiento completo del EP-EB02. Todos los elementos de fijación son de grado 8.8 o superior y están tratados con fosfato de zinc para protegerlos contra la corrosión. Los tapones de llenado y drenaje del aceite de la transmisión son magnéticos, lo que permite capturar las partículas metálicas de desgaste durante el funcionamiento normal como medida adicional de fiabilidad.
6. Escenarios de aplicación
Entrega urbana de última milla
Los triciclos eléctricos de reparto que operan en el distrito central de negocios de Manama (Baréin) y en los distritos urbanos del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) someten los ejes traseros a frecuentes ciclos de arranque y parada, giros cerrados y subidas a bordillos. La robusta carcasa del diferencial y los rodamientos sellados del EP-EB02 son especialmente adecuados para este perfil de uso, donde la fatiga acumulada por el uso urbano es la principal causa de fallo en los diseños de ejes traseros menos robustos.
Transporte agrícola y rural
En entornos agrícolas —comunes en las zonas rurales del Consejo de Cooperación del Golfo y el sur de Asia— los triciclos eléctricos transportan productos agrícolas, herramientas y personal por caminos sin pavimentar. El sellado IP54 y la carcasa de hierro dúctil del conjunto del eje trasero lo hacen resistente al polvo, la arena y la humedad que degradan rápidamente las piezas del conjunto del eje trasero sin sellar en entornos agrícolas.
Servicios municipales de residuos y saneamiento
Las flotas municipales de triciclos utilizadas para la recolección de residuos y la limpieza de calles operan de 10 a 12 horas diarias, seis o siete días a la semana. El conjunto del eje motriz trasero EP-EB02 está diseñado para ciclos de trabajo continuos dentro de su rango de par y velocidad, lo que lo convierte en una opción práctica para los administradores de flotas que necesitan intervalos de mantenimiento predecibles en lugar de averías reactivas.
Integración OEM de triciclos de carga
Para los fabricantes de triciclos que adquieren directamente los componentes del eje trasero, el EP-EB02 ofrece una interfaz dimensionalmente estandarizada (patrones de orificios de montaje definidos, especificaciones de estrías y dimensiones de la cara del buje) que simplifica el diseño del chasis y la gestión de la cadena de suministro. Sus dimensiones compactas se adaptan a una amplia gama de configuraciones de chasis de triciclos de carga con motores de 3 a 5 kW.
Repuestos y mantenimiento de flotas
Cómo desmontar y reemplazar un conjunto de eje trasero de manera eficiente es una cuestión práctica para los equipos de mantenimiento de flotas. El diseño del conjunto completo de eje trasero EP-EB02 prioriza un reemplazo sencillo: el conjunto se desmonta de los soportes del chasis como una sola unidad, lo que permite que dos técnicos completen el reemplazo completo del eje trasero en menos de dos horas, minimizando así el tiempo de inactividad del vehículo para los operadores comerciales.
7. Consideraciones regulatorias y de cumplimiento
Para adquirir un conjunto de eje trasero para triciclos eléctricos en mercados internacionales, es fundamental conocer la normativa que rige los componentes de la transmisión, la seguridad del vehículo y los equipos de transmisión de engranajes. A continuación, se presenta un resumen de las normas y regulaciones pertinentes que los compradores en Bahréin y otras regiones deben tener en cuenta al evaluar las piezas del conjunto de eje trasero para su adquisición.
Bahréin y el CCG: El Reino de Baréin se rige por las normas técnicas de la Organización de Normalización del Consejo de Cooperación del Golfo (GSO), que se ajustan a las normas internacionales ISO e IEC para componentes de vehículos. Los triciclos eléctricos que operan como vehículos de reparto comercial en Baréin pueden requerir el cumplimiento de la norma GSO 1882 (iluminación y señalización de vehículos de motor) y las normativas pertinentes de homologación de vehículos del Golfo. Los componentes del sistema de transmisión y del eje trasero no requieren certificación individual de producto según los marcos normativos actuales de la GSO, pero los vehículos deben cumplir con los estándares generales de seguridad vial establecidos en la Ley de Tráfico de Baréin n.º 19 de 2001 y sus posteriores modificaciones.
Unión Europea: Para los compradores en los Estados miembros de la UE, el Reglamento (UE) 168/2013 rige la homologación de los vehículos de categoría L (incluidos los vehículos de tres ruedas). Los componentes del eje trasero utilizados en vehículos matriculados en la UE no deben comprometer el cumplimiento del certificado de homologación del vehículo. Los fabricantes que suministran ejes traseros OEM a los productores de triciclos de la UE deben asegurarse de que las especificaciones dimensionales y de rendimiento estén documentadas para respaldar el proceso de homologación del vehículo.
India: Las Normas Centrales de Vehículos Motorizados (CMVR) de la India y las normas AIS se aplican a los vehículos eléctricos de tres ruedas. La norma AIS-038 Rev.2 abarca la construcción y homologación de vehículos eléctricos, y la AIS-004 aborda los requisitos de rendimiento. Los componentes de la caja de cambios del eje trasero utilizados en vehículos con certificación AIS deben cumplir con los requisitos de par y dimensiones especificados en las homologaciones del vehículo. La Oficina de Normas de la India (BIS) también emite normas relativas a los conjuntos de engranajes según la norma IS 2535 y especificaciones relacionadas.
Normas ISO: A nivel internacional, la norma ISO 6336 rige el cálculo de la capacidad de carga de engranajes rectos y helicoidales, y la ISO 1328 define los grados de precisión de los engranajes. Estas normas constituyen la base de ingeniería para el diseño y el control de calidad de los conjuntos de engranajes de la caja de cambios del eje trasero del EP-EB02. Los compradores que requieran documentación de calidad trazable pueden solicitar informes de ensayo que hagan referencia a estas normas.
8. Sobre nosotros
Somos un fabricante especializado de alta tecnología, enfocado en el diseño, desarrollo y producción de reductoras para vehículos eléctricos y conjuntos completos de transmisión para ejes delantero y trasero de ATV/UTV. Nuestra capacidad de producción abarca más de 20 series de productos y más de 100 variantes de modelos, con una producción anual combinada que supera las 300 000 unidades en todas nuestras líneas de productos.
La gestión de calidad se basa en la certificación IATF 16949:2016, el estándar de calidad más exigente de la industria automotriz. Esto se complementa con los controles del sistema ISO 9001:2015, la certificación de industrialización del Plan Nacional de Protección contra Incendios y la certificación de estandarización de seguridad laboral. El laboratorio de calidad interno cuenta con máquinas de medición por coordenadas (CMM), centros de medición de engranajes, bancos de prueba integrales para cajas de cambios, microscopios metalográficos, sistemas de imágenes holográficas y equipos inteligentes de prueba de rendimiento. Cada lote de ensamblaje del eje trasero se somete a un proceso de control de calidad en varias etapas, desde la inspección de la materia prima hasta la verificación final del rendimiento.
El equipo de I+D aporta siete capacidades de ingeniería clave: diseño, análisis (incluyendo CAE/FEA), fabricación de prototipos, pruebas de validación, desarrollo del rendimiento NVH de la transmisión, documentación de ingeniería y soporte para la puesta en marcha de la producción. Múltiples patentes nacionales de modelo de utilidad y diseño protegen innovaciones clave en el diseño de diferenciales y conjuntos de engranajes. Como proveedor estratégico de numerosos fabricantes de vehículos importantes y proveedor reconocido en el mercado internacional de repuestos para ATV/UTV, la empresa combina la disciplina de procesos de un proveedor de nivel 1 del sector automotriz con la amplia gama de productos de un fabricante especializado en transmisiones.
Taller
9. Productos relacionados y compatibilidad del sistema
Una solución integral para la transmisión va más allá del conjunto del eje trasero. Suministramos toda la gama de componentes auxiliares y de acoplamiento necesarios para una experiencia de compra integral, garantizando la compatibilidad dimensional de todas las piezas del sistema de transmisión.
Pernos de rueda
Las bridas del cubo de rueda del conjunto del eje trasero EP-EB02 están diseñadas para aceptar patrones de pernos de rueda estandarizados. Suministramos bridas de cubo de rueda compatibles. Pernos de rueda Dimensionados y con el grado adecuado para la especificación del buje EP-EB02, eliminan el riesgo de fallas por fatiga debido al uso de sujetadores incompatibles. Para la adquisición de flotas, solicitar los pernos de rueda junto con el conjunto del eje trasero garantiza que la profundidad de rosca, la especificación de precarga y el grado del material sean consistentes con el diseño del buje. La compatibilidad del sistema está garantizada cuando ambos componentes provienen del mismo proveedor.
Eje del remolque / Husillo del remolque
Para configuraciones de triciclo que incluyen una plataforma de carga o un acoplamiento de semirremolque, nuestros componentes de eje y husillo para remolque están diseñados para integrarse con la misma arquitectura de transmisión utilizada en el EP-EB02. La gama completa de conjuntos de eje trasero permite a los clientes adquirir los componentes del eje delantero, el eje motriz trasero y el eje del remolque de un único proveedor, lo que reduce la carga administrativa, simplifica la gestión de garantías y facilita la coordinación de las entregas. Contáctenos para obtener la documentación de compatibilidad de la gama completa de conjuntos de eje trasero y opciones de servicio integral.
Preguntas frecuentes
Editor: PXY
