리어 액슬 어셈블리 시리즈

EP-EB02 후방 차축 어셈블리

3.5kW 전기 삼륜차용 후륜 구동 차축 어셈블리 (기어비 10.088, 최대 입력 토크 22N·m)

2. EP-EB02 후륜 액슬 어셈블리란 무엇입니까?

EP-EB02는 도심 화물 운송, 농산물 운송 및 라스트마일 배송에 사용되는 3.5kW 전기 삼륜차용으로 특별히 설계된 완벽한 후륜 액슬 어셈블리입니다. 개별 부품 세트와 달리, 이 후륜 액슬 어셈블리는 후륜 액슬 하우징, 차동 기어박스, 구동축, 휠 허브, 밀폐형 베어링 및 오일 윤활 시스템이 하나의 소형 조립체로 통합되어 공장에서 테스트를 거친 완제품 형태로 제공됩니다. 따라서 정비 시간을 크게 단축하고 현장 조립 오류 위험을 제거하며 처음부터 예측 가능한 성능을 제공합니다.

기술적으로 말하자면, 후륜 액슬 어셈블리란 무엇일까요? 구동 모터와 뒷바퀴를 구조적이고 기계적으로 연결하는 역할을 합니다. EP-EB02에서 전기 모터의 토크는 내부 스플라인 입력축을 통해 후륜 액슬 기어박스로 전달되어, 최종 기어비가 10.088인 다단 감속 기어를 거쳐 베벨 디퍼렌셜을 통해 양쪽 뒷바퀴 액슬 샤프트에 분배됩니다. 이러한 구조 덕분에 타이어 마모 없이 부드러운 코너링을 할 수 있으며, 동시에 하중을 받을 때에도 강력한 접지력을 유지할 수 있습니다. 136mm의 중심 간 거리는 바레인, GCC 시장 전반, 그리고 남아시아 및 동남아시아 물류 차량에서 흔히 사용되는 3.5kW 허브 구동 시스템의 토크 범위에 맞춰 설계되었습니다.

바레인에서 기존 전기 삼륜차 차량의 후륜 액슬 어셈블리 교체 옵션을 평가하거나 OEM 조달 계약을 계획하는 구매 엔지니어에게 EP-EB02는 치수 정확성, 일관된 품질 및 간편한 장착을 제공하여 신규 제작 및 서비스 교체 용도 모두에 적합한 강력한 후보입니다. 전체 후륜 액슬 어셈블리의 무게는 38.5kg이며 길이는 1302mm, 액슬 트랙 폭은 352mm, 높이는 251mm입니다. 이러한 치수는 모든 배치에서 생산 도면과 대조하여 검증됩니다.

3. 제품의 5가지 핵심 장점

4. 후륜 액슬 어셈블리의 작동 방식

리어 액슬 어셈블리의 작동 원리를 이해하려면 먼저 동력 입력 부분을 살펴보아야 합니다. 전기 모터에서 발생하는 회전 에너지는 하우징 상단의 내부 스플라인 입력 샤프트를 통해 EP-EB02 리어 액슬 기어박스로 전달됩니다. 소형 기어 하우징 내부의 첫 번째 단계에서는 직선형 기어보다 소음이 적은 헬리컬 기어 쌍이 속도 감속을 시작합니다. 이 단계는 전체 10.088의 최종 기어비에서 상당 부분을 차지하며, 고속 저토크 모터 출력을 디퍼렌셜 구동에 필요한 중간 샤프트 속도로 변환합니다.

디퍼렌셜 어셈블리는 모든 후륜 전체 차축 어셈블리의 핵심입니다. EP-EB02의 디퍼렌셜은 베벨 기어 개방형 디퍼렌셜 설계를 사용합니다. 디퍼렌셜 캐리어의 링 기어가 피니언과 맞물려 최종 감속 단계를 완료합니다. 캐리어 내부에는 두 개의 측면 베벨 기어가 크로스 핀에 장착된 두 개의 스파이더 베벨 기어와 맞물립니다. 이러한 구조는 후륜 차축 어셈블리의 내부 부품이 가장 공학적인 의미에서 드러나도록 하는 핵심 요소입니다. 이를 통해 차량이 코너링할 때 좌우 후륜 구동축이 서로 다른 속도로 회전할 수 있으면서도 직진 주행 시에는 양쪽 바퀴에 토크를 균등하게 전달할 수 있습니다. 직진 주행 시에는 스파이더 기어가 캐리어에 대해 회전하지 않지만, 코너링 시에는 안쪽 바퀴와 바깥쪽 바퀴 사이의 속도 차이를 보정하기 위해 회전합니다.

차축은 디퍼렌셜에서 바깥쪽으로 뻗어 나와 휠 허브 플랜지에 연결됩니다. 각 차축은 휠 쪽 끝에는 테이퍼 롤러 베어링으로, 디퍼렌셜 쪽 끝에는 밀폐형 볼 베어링으로 ​​지지됩니다. 이 베어링들은 차량 무게로 인한 방사형 하중과 코너링 시 발생하는 축 방향 추력 하중을 모두 지탱합니다. 전체 어셈블리의 구조적 중심인 후방 차축 하우징은 차축을 수용하고 중앙 부분에 디퍼렌셜을 감싸는 속이 빈 빔 형태이며, 브레이크 플레이트, 휠 허브 및 차량 프레임 브래킷의 장착 지점을 제공합니다.

리어 휠 액슬 어셈블리 전체의 윤활은 자연 윤활 방식인 스플래시 윤활을 이용합니다. 디퍼렌셜 크라운 기어가 회전하면서 오일 팬에서 기어 오일을 퍼 올려 기어, 베어링 및 액슬 샤프트 오일 씰에 분배합니다. 이러한 자체 윤활 방식은 외부 펌프나 전기 윤활 시스템이 필요 없으며, 주기적인 기어 오일 점검 및 서비스 주기에 따른 교체만으로 최소한의 유지보수만 필요합니다.

5. 자재 및 시공 품질

EP-EB02 후륜 액슬 어셈블리의 모든 소재 선택은 강도, 무게, 가공성 및 장기 내구성의 균형을 맞추기 위한 엔지니어링 단계의 결정 사항을 반영합니다. 전체 후륜 액슬 어셈블리의 하중 지지 핵심인 후륜 액슬 하우징은 연성 주철(QT450-10)로 주조되었는데, 이 등급은 일반 회주철에 비해 연신율과 충격 저항성이 훨씬 뛰어납니다. 이는 상용 삼륜차에 사용되는 경우, 액슬 하우징이 수십만 회의 작동 주기 동안 반복적으로 도로 충격과 비틀림 하중을 흡수해야 하므로 균열이나 변형 없이 안정적으로 유지되어야 한다는 점에서 중요합니다. 하우징의 모든 베어링 시트와 장착면은 CNC 정밀 가공을 거치며, 베어링 간섭 끼워맞춤에 대해 H7 공차 등급을 준수합니다.

차축은 40Cr 크롬 합금강으로 단조 제작되었으며, 열처리를 통해 약 900MPa의 인장 강도를 갖는 중심부와 55~60HRC의 표면 경도를 갖는 스플라인 결합 부위를 확보했습니다. 이러한 이중 특성(강인한 중심부와 단단한 표면)은 반복적인 토크 하중으로 인한 스플라인 마모를 견디면서 굽힘 피로에 저항해야 하는 후륜 차축에 이상적인 구조입니다. 후륜 차축 기어박스 내부의 기어는 20CrMnTi 침탄강으로 절삭 가공 후 58~62HRC로 표면 경화 처리되었습니다. 모든 기어 톱니는 Ra 0.8 이하의 표면 조도를 달성하도록 정밀 연삭 처리되어 정숙한 작동과 부하 시 발열 감소에 직접적으로 기여합니다.

리어 디퍼렌셜 액슬 어셈블리 전체에 사용되는 베어링은 ISO 3290 등급 요건을 충족하는 인증된 베어링 공급업체에서 공급받습니다. 오일 씰은 스테인리스 스틸 스프링이 내장된 NBR(니트릴 고무) 립 타입 씰로, EP-EB02의 전체 작동 온도 범위와 호환되는 연속 작동 온도 등급을 받았습니다. 모든 패스너는 8.8 등급 이상이며, 부식 방지를 위해 아연 인산염 처리되었습니다. 기어 오일 주입구와 배출구 플러그는 자성 재질로 되어 있어 정상 작동 중 발생하는 금속 마모 입자를 포집하여 신뢰성을 더욱 높여줍니다.

6. 적용 시나리오

7. 규제 및 준수 고려 사항

국제 시장에서 전기 삼륜차용 후륜 액슬 어셈블리를 조달하려면 구동계 부품, 차량 안전 및 기어 변속 장비에 적용되는 규제 체계를 숙지해야 합니다. 아래는 바레인을 비롯한 여러 지역의 구매자가 후륜 액슬 어셈블리 부품 조달을 검토할 때 고려해야 할 관련 표준 및 규정에 대한 요약입니다.

바레인 및 GCC: 바레인 왕국은 차량 부품에 대한 국제 ISO 및 IEC 표준과 밀접하게 연관된 GCC 표준화 기구(GSO) 기술 규정을 따릅니다. 바레인에서 상업용 배송 차량으로 운행되는 전기 삼륜차는 GSO 1882(자동차 조명 및 신호) 및 관련 걸프 지역 차량 형식 승인 규정을 준수해야 할 수 있습니다. 현재 GSO 체계에서는 구동계 및 후륜 차축 부품 자체에 대한 개별 제품 인증은 요구되지 않지만, 차량은 2001년 제정된 바레인 교통법 제19호 및 그 후속 개정안에 따른 종합적인 도로 주행 적합성 기준을 충족해야 합니다.

유럽 ​​연합: EU 회원국 구매자의 경우, L등급 차량(삼륜차 포함) 승인은 EU 규정 168/2013에 따라 규정됩니다. EU에 등록된 차량에 사용되는 후륜 액슬 어셈블리 부품은 차량 형식 승인 인증서의 요건을 충족해야 합니다. EU 삼륜차 제조업체에 OEM 후륜 액슬 어셈블리를 공급하는 업체는 차량 승인 절차를 지원하기 위해 치수 및 성능 사양을 문서화해야 합니다.

인도: 인도의 중앙 자동차 규정(CMVR)과 AIS 표준은 전기 삼륜차에 적용됩니다. AIS-038 Rev.2는 전기 자동차의 제작 및 승인을 다루고, AIS-004는 성능 요구 사항을 명시합니다. AIS 인증 차량에 사용되는 후륜 차축 기어박스 부품은 차량 수준 승인에 명시된 토크 및 치수 요구 사항을 충족해야 합니다. 인도 표준국(BIS) 또한 IS 2535 및 관련 규격에 따라 기어 어셈블리에 관한 표준을 발행합니다.

ISO 표준: 국제적으로 ISO 6336은 스퍼 기어 및 헬리컬 기어의 하중 용량 계산을 규정하고, ISO 1328은 기어 정밀도 등급을 정의합니다. 이러한 표준은 EP-EB02의 후륜 차축 기어박스 기어 세트 설계 및 품질 관리의 기반이 됩니다. 추적 가능한 품질 문서가 필요한 구매자는 이러한 표준을 참조하는 시험 보고서를 요청할 수 있습니다.

8. 회사 소개

당사는 전기 자동차용 감속 기어박스와 ATV/UTV용 전후방 차축 변속기 어셈블리의 설계, 개발 및 생산에 특화된 첨단 기술 제조업체입니다. 20개 이상의 제품 시리즈와 100가지 이상의 모델 변형을 생산하며, 모든 제품 라인을 합쳐 연간 30만 대 이상의 생산 능력을 보유하고 있습니다.

품질 관리는 자동차 산업에서 가장 엄격한 품질 표준인 IATF 16949:2016 인증을 기반으로 합니다. 여기에 ISO 9001:2015 시스템 관리, 국가 화재 방호 설비 산업화 인증, 작업 안전 표준화 인증이 더해져 완벽한 품질 관리를 보장합니다. 사내 품질 연구소는 좌표 측정기(CMM), 기어 측정 센터, 종합 변속기 시험대, 금속 현미경, 홀로그램 이미징 시스템, 지능형 성능 시험 장비 등을 갖추고 있습니다. 모든 후륜 액슬 조립품은 원자재 입고 검사부터 최종 성능 검증에 이르기까지 다단계 품질 검사 과정을 거칩니다.

연구 개발팀은 설계, 분석(CAE/FEA 포함), 프로토타입 제작, 검증 테스트, 구동계 NVH 성능 개발, 엔지니어링 문서 작성 및 생산 확대 지원 등 7가지 핵심 엔지니어링 역량을 보유하고 있습니다. 다수의 국가 실용신안 및 디자인 특허를 통해 차동장치 및 기어 어셈블리 설계의 핵심 혁신 기술을 보호하고 있습니다. 다수의 주요 자동차 OEM 업체에 전략적 공급업체로, 그리고 국제 ATV/UTV 애프터마켓에서 인정받는 업체로서, 당사는 자동차 1차 협력업체의 체계적인 프로세스와 전문 변속기 제조업체의 제품 전문성을 결합하고 있습니다.

작업장

9. 관련 제품 및 시스템 호환성

완벽한 구동계 솔루션은 단순히 후륜 액슬 어셈블리만을 의미하는 것이 아닙니다. 당사는 원스톱 구매 경험을 위해 필요한 모든 결합 및 보조 구성 요소를 공급하여 구동계 시스템 내 모든 부품의 치수 호환성을 보장합니다.

자주 묻는 질문