설명
EP-HS222-486 시리즈 — 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트
고하중 자동차 유니버설 조인트 · FIG 타입 A 및 B · GKN 호환 부품 · OEM 호환 교체품
EP-HS222-486 시리즈는 메르세데스-벤츠 상용차에 특화된 엄선된 메르세데스-벤츠 유니버설 조인트 사이즈 모음입니다. 이 시리즈는 메르세데스-벤츠 대형 트럭 및 버스 구동계에 가장 많이 사용되는 두 가지 주요 GKN 참조 번호인 HS222와 HS486에서 이름을 따왔습니다. 시리즈 전체에 걸쳐 저널(트러니언) 직경은 φ28mm(HS446)부터 φ57mm(HS289)까지 다양하며, 경량 밴, 중형 트럭, 대형 장거리 트랙터 및 시내버스 섀시에 요구되는 토크 범위를 충족합니다.
각 조인트는 OEM 메르세데스-벤츠 부품 번호 및 GKN 카탈로그 참조 번호와 직접 상호 참조되도록 제조되므로, 정비 매뉴얼이나 부품 데이터베이스를 사용하는 구매팀은 호환성을 신속하게 확인할 수 있습니다. 이 제품은 A형(홈이 있는 컵이 있는 플레인 원형 베어링 4개)과 B형(홈이 있는 원형 베어링 4개)의 두 가지 베어링 구성으로 제공되어 작동 환경에 가장 적합한 밀봉 및 윤활 유지 설계를 선택할 수 있습니다.
1. 기술 사양 — EP-HS222-486 시리즈 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트
아래 표는 EP-HS222-486에 포함된 모든 모델을 나열합니다. 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 GKN 참조 번호, 베어링 형상 유형, 저널 및 컵 치수, 메르세데스-벤츠 OEM 번호, 순정 부품 상호 참조 번호가 포함된 시리즈입니다. 치수는 φD×L(mm)로 표시되며, 여기서 D는 저널 직경이고 L은 어셈블리 전체 스냅링 간 길이입니다. 그림 A = 홈이 있는 컵이 있는 플레인 원형 베어링 4개; 그림 B = 홈이 있는 원형 베어링 4개.
| 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트-GKN 번호 | 무화과 | 크기 (φD×L mm) | 시리즈 | 메르세데스 번호 | 원본 번호 |
|---|---|---|---|---|---|
| HS446 | 비 | φ28×49 | — | 1004100131 | 1123500028 |
| HS222 | 에이 | φ35×96.8 | — | 304100431 | 304101831 |
| HS480 | 비 | φ38×57 | — | 3024100031 | 3124111331 |
| 에이 | Φ44×124.85 | — | 3104100031 | 3224110031 | |
| — | 비 | Φ38×56 | — | 3854100231 | — |
| HS236 | 에이 | φ38.03×105.6 | — | 304102031 | — |
| HS486 | 비 | φ42×66.4 | — | 3174100131 | 3374110031 |
| 비 | φ42×66 | — | 3374100031 | 3854100131 | |
| HS259 | 에이 | φ45×118.1 | — | 304102231 | — |
| HS260 | 에이 | φ45×120.4 | — | 4100031 | 3044100031 |
| HS272 | 에이 | φ48.05×125.8 | 286.33 | 3604100232 | 3614100231 |
| 에이 | φ48×126 | — | 3814100231 | 3874100131 | |
| HS282 | 에이 | φ52×133 | 587.3 | 3354100031 | — |
| HS284 | 에이 | φ53×135 | 186.37 | 3634100631 | 3634100031 |
| HS289 | 에이 | φ57×152 | 587.42 | 3874100031 | 7186420617000 |
| 에이 | Φ52×147.2 | — | 3554100031 | 81391266020 |
참고: φD×L 치수는 mm 단위입니다. GKN NO. = GKN 카탈로그 상호 참조 번호. 그림 A = 일반 원형 베어링 컵; 그림 B = 홈이 있는 원형 베어링 컵. MERCEDES NO. = 메르세데스-벤츠 OEM 부품 번호. ORIGINAL NO. = 대체 OEM 또는 최초 장착 상호 참조 번호. "—"는 해당 변형에 대해 발행된 시리즈 또는 상호 참조 번호가 없음을 나타냅니다.
2. 유니버설 조인트란 무엇인가요?
에이 유니버설 조인트 유니버설 조인트(일반적으로 U-조인트로 줄여 부름)는 축이 완벽하게 정렬되지 않은 두 회전축을 연결하여 가변적인 각도 편차를 넘어 토크를 전달할 수 있도록 하는 기계식 커플링입니다. 이 조인트는 중앙의 십자형 스파이더(트러니언), 니들 롤러로 채워진 4개의 베어링 컵, 그리고 각각의 축에 연결되는 2개의 요크로 구성됩니다. 축이 서로 각도를 이룰 때, 스파이더는 베어링 컵 내부에서 회전하여 정렬 불량을 보정하면서 지속적인 토크 전달을 유지합니다. 이러한 메커니즘 덕분에 유니버설 조인트는 거의 모든 후륜 구동 및 사륜 구동 차량의 구동계에서 필수적인 부품입니다. 차량 서스펜션이 작동 범위 내에서 움직일 때 프로펠러 축이 동적으로 휘어져야 하기 때문입니다.
유니버설 조인트의 주요 기능은 무엇일까요? 트럭, 버스, 그리고 메르세데스-벤츠 플랫폼 기반의 다양한 차량과 같은 대형 상용차에서 유니버설 조인트는 엔진 토크를 변속기 출력축에서 프로펠러 샤프트를 통해 후륜 차축 디퍼렌셜로 전달하는 동시에 서스펜션에 의해 발생하는 각도 변화를 흡수합니다. 유니버설 조인트가 제대로 작동하지 않으면 차량에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트동력 전달이 불규칙해지고 진동이 실내로 전달되며, 구동축, 변속기 출력 베어링 및 차동 장치 입력 씰의 마모가 급격히 증가합니다. 이러한 기능을 이해하는 것이 현명한 교체 결정을 내리는 출발점입니다.
3. 유니버설 조인트 작동 원리
그만큼 유니버설 조인트 작동 원리 이 메커니즘은 이탈리아 수학자 제롤라모 카르다노의 이름을 딴 카르다노 메커니즘을 기반으로 합니다. 모든 것의 핵심에는... 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 크로스 스파이더는 정밀 가공된 단조 부품으로, 4개의 트러니언 저널이 엄격한 치수 공차로 연삭되어 있습니다. 각 저널은 베어링 캡 내부에 장착되며, 베어링 캡에는 니들 롤러가 포함되어 있습니다. 이 롤러들은 조립 시 고성능 리튬 또는 몰리브덴 그리스로 윤활 처리되며, 립 씰 또는 연삭된 컵 면으로 밀봉되어 오염 물질 유입을 방지합니다.
입력 요크에 토크가 가해지면 베어링 캡과 스파이더 본체를 통해 출력 요크로 전달되어 출력 샤프트가 회전합니다. 스파이더는 전후 및 좌우 방향으로 동시에 회전할 수 있으므로, 설계된 작동 각도 내에서 모든 방향의 각도 오차를 보정할 수 있습니다. 일반적으로 대형 상용차의 경우 최대 15°까지 보정 가능합니다. 단일 카르단 U-조인트에서 주의해야 할 특징 중 하나는 속도 변동입니다. 작동 각도가 3~5°보다 크면 출력 샤프트 속도가 입력 샤프트 속도에 대해 회전당 두 배씩 변동합니다. 적절하게 설계된 드라이브 샤프트 어셈블리에서는 동일한 각도로 직렬 연결된 두 개의 U-조인트를 사용하여 이러한 속도 변동을 상쇄하고 차축에 부드럽고 일정한 회전 출력을 전달합니다.
4. 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트의 5가지 핵심 제품 장점
① 정확한 OEM 상호 참조 호환성
EP-HS222-486 시리즈 메르세데스-벤츠 유니버설 조인트의 모든 조인트는 GKN 카탈로그 번호와 해당 메르세데스-벤츠 OEM 부품 번호를 기준으로 치수 검증을 거쳤습니다. 저널 직경, 컵 외경, 컵 깊이, 스냅링 홈 위치 및 전체 조립 길이는 모두 OEM 요크에 직접 장착할 수 있도록 정밀한 공차를 준수합니다. 이는 설치 과정에서 발생할 수 있는 불확실성을 제거하고 치수 불일치로 인한 조기 고장 위험을 없애줍니다. 이는 차량 관리 정비소 및 독립 정비소에 매우 중요한 이점입니다. 메르세데스 벤츠 HS 유니버설 조인트 교체 상업 서비스 환경에서.
② 프리미엄 합금강 스파이더 구조
크로스 스파이더는 고품질 합금강으로 단조되어 제어된 열처리 과정을 거쳐 단단하고 내마모성이 뛰어난 표면층과 강인하고 충격 흡수력이 뛰어난 내부층을 형성합니다. 일반적으로 표면 경도는 58~62 HRC, 내부 경도는 35~45 HRC인 이러한 조합은 저널 표면에 미세 피팅 및 박리 현상에 대한 저항력을 높여 대형 트럭 유니버설 조인트의 수명을 단축시키는 주요 요인을 해결합니다. 콜롬비아 안데스 산맥, 야노스 평원 또는 해안 지역과 같이 하중과 노면 충격이 극심하게 변하는 지역에서는 이러한 금속학적 균형이 조인트 교체 주기의 연장으로 직결됩니다. 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 교체 이벤트.
③ 수명 연장을 위한 밀폐형 베어링 시스템
모든 베어링 캡에는 물, 도로 염분, 진흙 및 마모성 입자가 니들 베어링 어셈블리로 유입되는 것을 방지하는 정밀 립 씰이 장착되어 있습니다. 콜롬비아 태평양 연안 및 아마존 분지 지역과 같은 열대 및 고습 환경에서는 이러한 밀봉 설계가 특히 중요합니다. 밀봉되지 않았거나 불충분하게 밀봉된 조인트는 습한 환경에서 운행하는 차량의 유니버설 조인트 조기 고장의 가장 흔한 원인입니다. 그리스는 넓은 온도 범위에서 안정적인 성능을 발휘하도록 선택되어, 차량이 고지대인 보고타에서 시동을 걸거나 열대 저지대에서 최대 부하로 주행할 때에도 일관된 점도와 윤활막 두께를 유지합니다.
④ 전체 시리즈 적용 범위 — φ28mm ~ φ57mm
EP-HS222-486 메르세데스-벤츠 유니버설 조인트 제품군은 소형 HS446(φ28×49)부터 중장비 HS289(φ57×152)까지 총 10가지 GKN 규격으로 구성되어 있으며, 경량 밴부터 대형 화물 트럭까지 메르세데스-벤츠 구동계의 모든 위치에 적용 가능합니다. 모든 규격의 제품을 단일 공급업체에서 조달할 수 있어 구매 절차가 간소화되고, 관리해야 할 공급업체 수를 줄일 수 있으며, 차량 정비소에서 유니버설 조인트 재고를 단일 제품군으로 통합 관리할 수 있습니다. 이는 특히 콜롬비아 도시 및 시외 노선에서 다양한 메르세데스-벤츠 차량을 운행하는 물류 회사와 버스 회사에 매우 유용합니다.
⑤ 엄격한 품질 검증 및 추적성
각 배치(batch)는 포장 전에 치수 적합성, 표면 경도, 니들 베어링 레이디얼 유격 및 그리스 분포에 대한 테스트를 거칩니다. 추적 기록은 모든 생산 로트를 원자재 인증서 및 열처리 차트와 연결하여 OEM 1차 조립업체, 인증된 운송업체 또는 정부 운송 기관에 공급할 때 필요한 문서 요건을 충족합니다. 이러한 수준의 품질 프로세스 관리는 유지보수 관리자에게 설치하는 부품이 초기 사양뿐만 아니라 전체 예상 서비스 주기 동안 원래 부품의 성능을 충족하거나 능가한다는 확신을 줍니다. 콜롬비아 교통부(MinTransporte)의 차량 안전 규정 준수 요건을 따라야 하는 운송업체의 경우, 문서화된 품질 보증은 부품 선택에 있어 중요한 요소입니다.
5. 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트의 재질 및 제조 공정
십자형 스파이더 - 모든 것의 하중을 지탱하는 핵심 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 트러니언 저널은 일반적으로 20CrMnTi 또는 이와 동등한 등급의 중고합금강으로 단조되며, 열처리 과정에서 경화성, 인성 및 치수 안정성이 우수하도록 선택됩니다. 단조 공정을 통해 내부 기공이 제거되고 각 트러니언 저널의 하중 경로를 따라 결정 구조가 정렬되어, 가공되지 않은 스파이더가 봉재 가공품보다 피로 저항성이 우수합니다. 거친 가공 후, 저널은 침탄 및 표면 경화 처리를 거쳐 0.8~1.2mm 깊이까지 58~62 HRC의 표면 경도를 얻고, 코어는 충격 하중 하에서 균열 없이 충격을 흡수할 수 있도록 35~45 HRC의 인성을 유지합니다.
베어링 컵은 저탄소강 스트립을 깊게 인발한 후 표면 경화 처리하고 외경을 정밀 연삭하여 제어된 간섭으로 요크 보어에 압입되도록 합니다. 니들 롤러는 베어링 등급 100Cr6(52100) 크롬강으로 제작되며, 접촉 피로 수명을 극대화하기 위해 62~66 HRC로 경화 처리됩니다. 요크는 (제공되는 경우) 중탄소강으로 단조 처리되고 정밀 보어 작업에 필요한 강도와 가공성을 제공하기 위해 노멀라이징 처리됩니다. 니들 베어링 접촉 영역에 노출되는 모든 금속 표면은 적절한 오일막 형성을 보장하고 초기 마모를 최소화하기 위해 Ra 0.4μm 이하의 표면 조도로 연삭 처리됩니다. 전체 어셈블리에는 콜롬비아의 다양한 작동 환경, 즉 보고타의 고지대 서늘한 밤부터 마그달레나 계곡의 뜨거운 저지대 도로까지 예상되는 온도 범위에 적합한 NLGI 2등급 리튬 복합 그리스 또는 리튬-몰리브덴 그리스가 채워져 있습니다.
6. 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 적용 시나리오
그만큼 자동차 유니버설 조인트 상용차를 포함한 자동차 분야에서 가장 널리 사용되는 기계 부품 중 하나입니다. EP-HS222-486 시리즈 메르세데스-벤츠 유니버설 조인트는 메르세데스-벤츠 차량 플랫폼의 토크 정격 및 치수 요구 사항에 맞춰 특별히 설계되었으며, 아래에 설명된 적용 사례는 이 시리즈가 주로 사용되는 주요 환경을 나타냅니다.
대형 트럭용 프로펠러 샤프트
보고타-부에나벤투라, 보고타-메데인 및 트랜스카리브해 노선을 운행하는 장거리 트럭은 일반적으로 메르세데스-벤츠 액트로스 또는 악소르 플랫폼을 사용하며, 이 플랫폼의 주 추진축에는 HS272, HS282, HS284 또는 HS289 조인트가 사용됩니다. 이러한 대구경 조인트는 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 이 장치는 OM 460 및 OM 470 엔진 제품군의 높은 토크 출력을 가파른 안데스 산맥 경사면에서 처리하며, 경사로 주행과 적재량 증가로 인해 구동계에 극심한 반복적인 스트레스가 가해집니다. 유니버설 조인트 트럭 이러한 맥락에서 적용하려면 최대 피로 수명과 밀봉 베어링 유지력이 요구됩니다.
도시 및 시외버스 구동계
보고타의 트랜스밀레니오 BRT 네트워크, 메데인의 시외 노선 및 해안 도시 대중교통 시스템에서 운행되는 메르세데스-벤츠 O500 및 마르코폴로 차체 버스는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다. 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 HS222, HS236, HS259, HS260 모델은 프로펠러 샤프트와 차축 샤프트에 이러한 베어링을 사용합니다. 버스는 도심 주행 시 잦은 정차와 출발로 인해 연간 주행 거리가 매우 길며, 차축 끝단에서 빈번한 토크 반전과 높은 횡방향 조인트 각도가 발생하여 고속도로 주행에 비해 마모가 가속화됩니다. EP 시리즈의 밀폐형 베어링 설계와 고급 그리스 사양은 버스 운행의 높은 유지보수 요구 사항을 직접적으로 해결합니다.
소형 상용 밴
콜롬비아 택배 서비스, 의료용품 공급망, 식품 유통망에서 널리 사용되는 메르세데스-벤츠 스프린터와 비토 밴은 더 작은 크기의 엔진을 사용합니다. 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 이 시리즈의 크기, 특히 HS446(φ28×49) 및 HS222(φ35×96.8)에서 이러한 특징이 두드러집니다. 밴 차량의 경우, 낮은 바닥 높이와 후륜 구동 방식 때문에 프로펠러 샤프트 조인트가 비교적 가파른 각도로 작동하는 경우가 많으므로, 조인트 위상각과 조립 정렬이 매우 중요합니다. 유니버설 조인트 교체 수리 후 구동축 진동을 방지하기 위해서입니다.
스티어링 컬럼 유니버설 조인트
프로펠러 샤프트 외에도 메르세데스-벤츠의 조향 시스템은 다음과 같은 부품을 사용합니다. 스티어링 유니버설 조인트 스티어링 칼럼과 랙앤피니언 또는 볼순환식 스티어링 기어 사이의 중간 샤프트에 있는 구성 요소. 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 스티어링 칼럼에 사용되는 유니버설 조인트는 프로펠러 샤프트 유닛보다 낮은 토크에서 작동하지만, 스티어링 정밀도를 유지하고 떨림을 방지하기 위해 매우 낮은 각도 유격(백래시)이 필요합니다. EP 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 시리즈의 소형 조인트는 이러한 용도에 적합한 치수로 설계되었으며, 엄격한 제조 공차를 유지하여 백래시 값이 OEM 사양 범위 내에 있도록 합니다.
농업 및 건설 장비
메르세데스-벤츠 파워 유닛은 콜롬비아의 커피 재배 지역인 안티오키아와 에헤 카페테로, 그리고 바랑카베르메하 인근 석유 및 가스 개발 지역의 건설 현장에서 사용되는 다양한 농기계 및 경량 건설 장비에도 탑재되어 있습니다. PTO 구동 방식 및 차량 탑재형 애플리케이션에서, 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 HS480(φ38×57 및 Φ44×124.85) 및 HS486(φ42×66.4) 모델은 각도 변화가 크고 험준한 지형으로 인한 충격 하중에 대응하기 위해 견고한 접합 구조가 요구되는 중간 축 위치에 사용됩니다. 이러한 용도에서는 고압 접촉 조건에 적합한 그리스 사양을 선택하는 것이 필수적입니다.
특수 차량 및 응급 차량
메르세데스-벤츠 상용 섀시 플랫폼을 기반으로 제작된 소방차, 구급차, 군용 차량 및 장갑 수송 차량은 콜롬비아 정부 기관과 민간 보안 업체에서 전국적으로 운용되고 있습니다. 이러한 차량들은 사용 빈도는 낮지만 작전상 매우 중요한 용도로 사용되는 것이 특징입니다. 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 응급 차량에서 고장은 절대 용납될 수 없습니다. 최고급 합금강, 정밀 열처리, 밀폐형 베어링, 그리고 OEM 수준의 치수 검증이 결합된 EP-HS222-486 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 시리즈는 부품 수급과 품질 보증 문서가 가장 중요한 고위험 상황에 적합한 신뢰할 수 있는 선택입니다.
7. 규정 준수 및 산업 표준
자동차 구동계 부품 포함 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 교체 부품은 재료, 치수 정확도, 안전 인증 및 수입/통관 규정 준수를 아우르는 여러 단계의 표준을 따라야 합니다. 이러한 체계를 이해하는 것은 콜롬비아를 비롯한 라틴 아메리카 전역의 구매 담당자, 차량 관리자 및 정비소 소유주에게 중요합니다. 이들은 조달하는 교체 부품이 법적 및 운영상의 요구 사항을 충족하는지 확인해야 하기 때문입니다.
ISO 표준: ISO 8653은 자동차용 유니버설 조인트의 사양 및 합격 시험을 다룹니다. ISO 9001 품질 경영 시스템 인증은 제조 시설 수준에서 적용되며, 설계 관리, 공정 관리 및 검사 절차가 문서화되고 일관되게 적용되도록 보장합니다. ISO 6507(비커스 경도) 및 ISO 683-17(열처리 가능 강재)과 같은 재료 시험 표준은 스파이더 단조품 및 베어링 컵에 적용되는 재료 검증 프로세스의 기반이 됩니다.
콜롬비아(MinTransporte / ICONTEC): 콜롬비아에서는 교통부(Ministerio de Transporte, MinTransporte)가 국가교통법(Código Nacional de Tránsito, 769/2002) 및 차량 검사(Revisión Técnico-Vehicular, RTV) 관련 보완 규정을 통해 차량의 도로 주행 적합성에 대한 기술 요건을 정하고 있습니다. 유니버설 조인트(U-joint)의 상태에 따라 좌우되는 구동축의 건전성은 정기 기술 검사 중에 평가됩니다. ICONTEC의 NTC ISO 9001 표준은 대부분의 콜롬비아 정부 차량 공급업체가 입증해야 하는 품질 시스템 기준을 제공합니다. 교체용 구동계 부품은 추적 가능해야 하며 교체되는 OEM 부품의 치수 사양을 충족해야 합니다.
유럽 연합: EU 시장에서 판매되는 메르세데스-벤츠 차량은 차량 안전 및 환경 성능을 규정하는 EU 규정 2018/858(지침 2007/46/EC 대체)에 따라 형식 승인을 받았습니다. 유니버설 조인트와 같은 개별 부품은 독립적인 CE 마크를 획득하지는 않았지만, 해당 부품의 설계 및 재질 사양은 메르세데스-벤츠 AG에서 관리하는 형식 승인 서류를 충족해야 합니다. OEM 동등성을 주장하는 애프터마켓 교체 부품은 최초 장착 부품과 동일한 치수 및 성능 사양을 충족해야 합니다.
미국 (SAE/ANSI): 미국 자동차 기술자 협회(SAE)는 상용차용 유니버설 조인트 및 드라이브 샤프트에 관한 SAE J901 표준을 발행합니다. 기어 및 커플링 재료에 대한 ANSI/AGMA 표준은 유니버설 조인트 제조에 사용되는 강종 및 열처리 공정에 대한 추가적인 참고 자료를 제공합니다. 이러한 표준은 미국 내 1차 드라이브 샤프트 제조업체에서 참조되며, 국제 운송업체에서도 기술적 기준으로 인정받고 있습니다.
브라질 (ABNT / DENATRAN): 브라질의 DENATRAN(현재 SENATRAN/SENATRAN-SE)은 차량 안전 기준 준수 시험을 요구하며, 콜롬비아 국경을 포함한 메르코수르 지역에서 운행되는 브라질 등록 메르세데스-벤츠 트럭은 구동계 부품을 OEM 사양에 맞게 유지해야 합니다. 자동차용 강철 부품 및 체결 부품에 대한 ABNT NBR 표준은 브라질의 국가 참조 체계를 제공합니다.
8. 회사 소개 - 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 제조업체
당사는 자동차 동력 전달 부품 전문 제조업체이자 글로벌 유통업체로서, 드라이브 샤프트 조인트, 휠 허브 유닛, 액슬 부품 및 관련 구동계 제품 분야에서 20년 이상의 전문성을 보유하고 있습니다. 당사의 제조 시설은 CNC 정밀 가공 센터, 자동 열처리 라인 및 좌표 측정기(CMM) 검사 셀을 중심으로 구축되어 있으며, 이를 통해 모든 생산 배치에서 치수 균일성과 표면 품질을 보장합니다.
당사의 제품군은 다음과 같습니다. 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 볼보, DAF, 스카니아, 코마츠를 비롯한 다양한 상용차 및 건설 장비 브랜드에 사용되는 부품과 조인트를 제공합니다. 당사는 OEM 부품 번호, GKN 카탈로그 번호, Spicer 참조 번호를 연결하는 광범위한 상호 참조 데이터베이스를 보유하고 있어 유통업체, 차량 정비소, 독립 정비사 등 모든 고객이 용도에 맞는 정확한 조인트를 손쉽게 찾고 구매할 수 있도록 지원합니다.
작업장
9. 관련 제품 — 완벽한 구동계 솔루션
에이 메르세데스 벤츠 유니버설 조인트 조인트는 전체 구동계 어셈블리의 일부로 작동합니다. 조인트만 교체할 경우, 특히 휠 허브 유닛과 액슬 샤프트와 같은 관련 부품의 상태를 점검하지 않으면, 발견되지 않은 마모 상태로 차량을 운행에 투입하게 되어 새 조인트의 수명이 단축되거나 단기간 내에 2차 고장이 발생할 위험이 있습니다. 당사는 메르세데스-벤츠 구동계 부품의 전체 라인업을 공급하여, 차량 정비소와 유통업체에 전체 구동계에 필요한 부품을 한 곳에서 조달할 수 있도록 지원합니다.
휠 허브 유닛
휠 허브 유닛은 휠 베어링, ABS 센서 링(장착 시), 그리고 액슬 샤프트와 로드 휠을 연결하는 허브 플랜지를 포함합니다. 구동축에서 허브 유닛은 드라이브 샤프트 및 유니버설 조인트와 직접 직렬로 연결됩니다. 허브 베어링에 유격이 발생하면 액슬 스터브의 각도 정렬 불량이 발생하여 바깥쪽 유니버설 조인트의 작동 각도가 증가하고 마모가 가속화됩니다. 당사는 메르세데스-벤츠 전륜 및 후륜 액슬용 자동차 휠 베어링 및 허브 유닛 어셈블리 전체를 공급하며, OEM 및 애프터마켓 부품 호환성 정보를 제공합니다.
차축 및 차축축
메르세데스-벤츠 트럭과 버스의 후륜 액슬 하프 샤프트는 디퍼렌셜에서 휠 허브 플랜지로 최종 구동 토크를 전달합니다. 액슬 샤프트에 피로 균열, 스플라인 마모 또는 비틀림 손상이 발생하면 인접한 유니버설 조인트와 디퍼렌셜 출력 베어링에 가해지는 동적 하중 분포가 변합니다. 당사는 다양한 메르세데스-벤츠 상용차 액슬 유형에 맞는 교체용 액슬 샤프트를 OEM 규격에 맞춰 제조하고 공급하며, 스플라인 형상과 경도 또한 순정 부품과 동일하게 제작합니다. 주요 구동계 정비 시 새 액슬 샤프트와 새 유니버설 조인트를 함께 교체하는 것이 전체 어셈블리의 피로 수명을 단축하는 가장 효율적인 방법입니다.
자주 묻는 질문
편집자: PXY
