설명
전륜 액슬 어셈블리 시리즈
EP-Ea02 차동장치
전기 자동차 및 ATV/UTV 파워트레인 애플리케이션을 위해 설계된 소형의 정밀 제작 차동 장치로, 효율적인 유성 기어 자체 회전 메커니즘을 통해 토크를 양쪽 차축 반축에 부드럽게 분배합니다.
1. 기술 사양
아래 표는 EP-Ea02 차동장치 어셈블리의 주요 기술 매개변수 20가지를 나타냅니다. 별도의 언급이 없는 한, 치수 값은 윤활유가 없는 조립된 차동기어 어셈블리를 기준으로 합니다.
| # | 매개변수 | 값 | 메모 |
|---|---|---|---|
| 1 | 모델 | EP-Ea02 차동장치 | 전륜 액슬 어셈블리 시리즈 |
| 2 | 주요 응용 분야 | A00 세그먼트 전기차/소형 ATV | 전륜 또는 후륜 차축 차동 장치 조립 위치 |
| 3 | 차동형 | 개방형 베벨 기어 차동 장치 | 수동 토크 분할 방식, 잠금 장치 없음 |
| 4 | 최대 입력 토크(Tmax) | 80 N·m | 차동 캐리어에서의 연속 정격 입력 |
| 5 | 최대 입력 회전 속도(n max) | 10,000 r/min | 최대 회전수: 11,000 r/min (단기) |
| 6 | 중심 간 간격(A) | 161mm | 측면 기어 출력축 중심 |
| 7 | 최대 전달 효율 | ≥96% | 정격 토크에서, 오일이 따뜻한 상태일 때 |
| 8 | 입력 스플라인 유형 | 내부 스플라인(암컷) | EA02 감속 출력축과 호환됩니다. |
| 9 | 입력 스플라인 모듈(m) | 1 | ISO 4156 스플라인 표준에 따름 |
| 10 | 입력 스플라인 톱니 개수(z) | 22 | 내부 스플라인, 입력단 |
| 11 | 입력 스플라인 압력각(α) | 20도 | 표준 인벌류트 프로파일 |
| 12 | 입력 스플라인 이동 계수(x) | +0.2 | 긍정적 추가 수정 |
| 13 | 출력 스플라인 유형 | 내부 스플라인(암컷) | 좌측 및 우측 출력 모두 |
| 14 | 전체 길이 | 154mm | 조립된 제품이며 윤활유는 포함되어 있지 않습니다. |
| 15 | 전체 폭(차축 간격) | 154mm | 조립된 유닛 |
| 16 | 전체 높이 | 129mm | 조립된 유닛 |
| 17 | 조립 후 무게 | 5kg | 윤활유 없이 |
| 18 | 플래닛 기어 카운트 | 2 | 차동장치 케이지 어셈블리의 베벨 유성기어 |
| 19 | 품질 인증 | IATF 16949:2016 | 자동차 등급 품질 관리 시스템(QMS) |
| 20 | 권장 윤활제 | API GL-4 75W-90 | 차동장치 윤활유; 차량 제조사 권장 교체 주기에 따라 교체하십시오. |
2. EP-Ea02 차동장치는 무엇입니까?
EP-Ea02 차동장치는 전기 승용차, 특히 A00 세그먼트로 분류되는 차량과 일부 ATV 및 UTV 전륜 액슬 구성에 사용하도록 설계된 소형 경량 차동 기어 어셈블리입니다. 이 제품의 가장 큰 특징은 구조적 단순성입니다. 베벨 유성 기어를 중심으로 설계된 깔끔한 차동 케이스 어셈블리는 자체 축에서 자유롭게 회전하여 두 개의 출력 하프 샤프트 연결부 사이에 구동 토크를 분배합니다. 이 자체 회전 유성 기어 메커니즘은 차동장치 작동의 핵심이며, 클러치 팩, 점성 커플링 또는 전자 제어 시스템 없이도 안정적인 토크 분배를 구현합니다.
실제로 EP-Ea02 차동 장치 어셈블리는 전륜 또는 후륜 차축 하우징 내부에 장착되며 감속 기어 단계에서 회전 입력을 받습니다. 차동 캐리어 어셈블리는 링 기어와 함께 하나의 단위로 회전하며 유성 기어 샤프트를 지지합니다. 각 유성 베벨 기어는 각 차축 반축에 있는 양쪽 사이드 기어와 동시에 맞물립니다. 두 바퀴가 동일한 속도로 회전할 때는 유성 기어가 캐리어와 함께 궤도를 따라 회전합니다. 양쪽 바퀴 사이에 속도 차이가 필요한 순간, 유성 기어는 자체 축을 중심으로 회전하기 시작하여 운전자의 조작 없이 부드럽게 속도 차이를 보정합니다.
3. 제품의 5가지 핵심 장점
초소형 차동 기어 어셈블리 설치 공간
EP-Ea02는 154mm × 154mm × 129mm의 크기와 단 5kg의 무게로, 동급 토크에서 가장 작은 차동 장치 어셈블리 중 하나입니다. 이 컴팩트한 차동 장치 어셈블리는 하우징 개조나 스페이서 플레이트 없이도 A00급 전기차 트랜스액슬 하우징 및 소형 UTV 전륜 기어박스 설계에 깔끔하게 통합되어 조립 시간을 단축하고 현장에서의 장착 오류 위험을 줄여줍니다.
깔끔한 기계 설계 — 안정적인 차동장치 작동
토크 감지 방식이나 전자식 구동 장치와 달리, EP-Ea02 차동 장치 어셈블리는 전적으로 수동식 베벨 기어 메커니즘에 의존합니다. 솔레노이드, 마찰판 또는 센서 등의 유지 보수가 필요하지 않습니다. 이러한 간단한 차동 장치 케이스 어셈블리는 장기적인 소유 비용을 절감하고, 전문 전자 진단 장비를 쉽게 구할 수 없는 시장에서 정비 작업을 간소화하며, 차동 장치 어셈블리 윤활 관리를 예측 가능하게 합니다.
정밀 CNC 가공 스플라인 인터페이스
EP-EA02 차동축 어셈블리의 입력 및 출력 내부 스플라인 프로파일은 모두 다축 CNC 장비로 정밀 가공되어 ISO 4156 스플라인 표준에 부합하는 치형 공차를 유지합니다. 입력 스플라인(모듈 1, 22개 톱니, 20° 압력각, 변속 계수 +0.2)은 표준 EA02 전기 모터 감속 기어 출력축과 정확하게 결합되어 차량 조립 시 추가 가공 작업이 필요 없습니다.
IATF 16949 생산 품질 및 완벽한 추적성 보장
모든 EP-Ea02 완전 차동장치 어셈블리는 IATF 16949:2016 자동차 품질 관리 인증에 따라 제조 및 검사됩니다. 기어 형상은 전용 기어 검사 센터에서 검증되고, 치수 적합성은 CMM 장비를 사용하여 확인되며, 완성된 차동장치 하우징 어셈블리는 출하 전에 통합 성능 테스트를 통과합니다. OEM 및 차량 관리 고객은 요청 시 배치별 자재 및 공정 추적 문서를 이용할 수 있습니다.
전기차 및 ATV 플랫폼 전반에 걸쳐 검증된 OEM 공급 실적
EA02 차동장치 어셈블리 시리즈는 A00 세그먼트 전기차 프로그램과 소형 ATV/UTV 플랫폼 전반에 걸쳐 누적 생산량 5만 대 이상을 달성했습니다. 이러한 생산 이력을 통해 금형 및 공정 역량이 성숙 단계에 이르렀으며, 배치별 치수 일관성이 우수하고 콜롬비아, 에콰도르, 페루와 같은 시장의 장기적인 차량 구매 프로그램에 대한 공급 연속성을 확신 있게 계획할 수 있습니다.
4. 차동장치 작동 원리
차동장치의 작동 원리를 이해하려면 먼저 한 가지 근본적인 질문에서 출발해야 합니다. 왜 한 차축의 두 구동 바퀴가 서로 다른 속도로 회전해야 할까요? 그 답은 기하학적 원리에 있습니다. 차량이 회전할 때 바깥쪽 바퀴는 안쪽 바퀴보다 더 큰 호를 그리며 회전하므로 같은 시간 동안 더 많은 거리를 이동해야 합니다. 만약 두 바퀴가 하나의 축에 단단히 고정되어 있다면, 회전할 때마다 한쪽 바퀴는 노면에서 미끄러지게 될 것입니다. 차동장치는 두 출력축 사이의 속도 차이를 허용하면서도 두 축 모두에 토크를 계속 전달함으로써 이러한 강제적인 미끄러짐을 방지합니다.
EP-Ea02의 차동장치 조립도는 세 가지 기능적 계층으로 이해할 수 있습니다. 가장 바깥쪽 계층은 차동장치 케이지 어셈블리로, 캐리어 하우징과 링 기어가 최종 감속 피니언에 의해 구동될 때 하나의 강체 유닛으로 함께 회전합니다. 이 케이지 내부에는 크로스핀 샤프트에 유성 베벨 기어가 장착되어 있습니다. 이 유성 기어는 좌우측 베벨 기어와 동시에 맞물립니다. 각 측면 기어는 스플라인을 통해 휠 허브로 연결되는 출력 샤프트에 연결되어 있습니다.
직선 주행 시에는 유성 기어와 측면 기어 사이에 상대적인 움직임이 없습니다. 유성 기어는 케이지와 함께 공전하지만 자체 축을 중심으로 회전하지 않으므로 두 출력축은 동일한 속도로 회전합니다. 차량이 조향하여 바깥쪽 바퀴가 안쪽 바퀴보다 빠르게 회전해야 할 경우, 유성 기어는 크로스핀 축을 중심으로 회전하기 시작합니다. 이러한 자체 회전 덕분에 한쪽 측면 기어는 다른 쪽 측면 기어가 감속하는 만큼 정확히 가속하여 두 바퀴 사이의 필요한 속도 차이를 자동으로 조절할 수 있습니다.
EP-Ea02와 같은 개방형 차동장치의 토크 편향은 본질적으로 동일합니다. 즉, 회전 속도와 관계없이 각 출력축은 항상 입력 토크의 약 절반을 받습니다. 이러한 특성 덕분에 EP-Ea02는 트랙션 컨트롤 및 회생 제동 소프트웨어가 휠 슬립을 전자적으로 제어하는 전기 자동차 구동계와 지형 변화가 크지 않은 소형 ATV 전륜 액슬에 적합합니다. 기계식 토크 편향 또는 차동 잠금 장치가 필요한 극한의 저마찰 조건에서 운행하는 차량의 경우, 동일한 전륜 액슬 어셈블리 시리즈의 다른 제품을 고려할 수 있습니다.
5. 재료 구성
EP-Ea02 차동장치의 소재 선정은 전기 자동차 구동계의 요구 사항을 고려하여 이루어졌습니다. 즉, 높은 회전 속도, 내연기관처럼 점진적으로 토크가 증가하는 것이 아니라 즉각적인 토크 전달, 그리고 수십만 킬로미터에 달하는 수명 동안 최소한의 유지보수가 필요하다는 점입니다. 모든 소재는 이러한 제약 조건을 충족하는 동시에 차동장치 전체 무게를 5kg 이내로 유지하기 위해 신중하게 선택되었습니다.
차동장치 하우징 어셈블리는 A380과 동등한 알루미늄 합금으로 압력 다이캐스팅 방식으로 제작됩니다. 알루미늄은 해당 장치의 작동 토크 수준에서 강성, 열전도율 및 경량화 측면에서 최적의 조합을 제공합니다. 전기차의 경우 감속 기어와 차동장치 어셈블리가 많은 트랜스액슬 구성에서 공통 오일 배스를 공유하기 때문에 우수한 열전도율이 중요합니다. 최대 출력 시 발생하는 열을 신속하게 방출하여 베어링과 씰의 수명을 보호해야 하기 때문입니다.
내부 베벨 기어(유성 기어 및 측면 기어 모두)는 20CrMnTi 침탄 경화 합금강(국제 규격: SAE 8620, DIN 21MnCr5)으로 정밀 단조됩니다. 기어 호빙 및 프로파일 연삭을 통해 DIN 3961/62 품질 등급 6 이상을 충족한 후, 기어 블랭크는 침탄 및 침탄 경화 처리를 거쳐 치면 경도 HRC 58~62를 달성하고, 치면 중심부는 HRC 33~45의 경도를 유지합니다. 이러한 경도 구배는 탄성유체윤활막 두께가 얇은 고속 차동 장치에서 발생하는 공식 및 미세 공식 파손을 방지합니다.
크로스핀 샤프트와 디퍼렌셜 케이지 어셈블리 볼트는 접촉면에 유도 경화 처리된 중탄소 합금강으로 제작됩니다. 베어링 내륜 및 외륜은 ISO 15 규격에 부합하는 52100 크롬강으로 만들어집니다. 디퍼렌셜 어셈블리 윤활유 누출 방지에 필수적인 디퍼렌셜 하우징 어셈블리 오일 씰은 FKM(Viton) 컴파운드로 제작되어 -40°C ~ +200°C의 넓은 온도 범위와 전기차 파워트레인 설계 지침에서 점점 더 많이 요구되는 에스테르계 합성 윤활유에 대한 내성을 갖추고 있습니다. 이러한 소재 선택은 EP-Ea02 디퍼렌셜 기어 어셈블리가 초기 출고 시 만족스러운 성능뿐 아니라 현장에서의 긴 수명을 보장하도록 설계되었음을 보여줍니다.
6. 적용 시나리오
A00 전기 승용차 트랜스액슬
EP-Ea02 완전 차동장치 어셈블리의 주요 적용 분야는 A00급 전기차(BEV)입니다. A00급 전기차는 일반적으로 15~30kWh의 배터리 용량과 900kg 미만의 공차중량을 가진 도심형 전기차입니다. 이 차량 부문에서는 차동장치 어셈블리가 모터-감속-차동 트랜스액슬 유닛 내부에 직접 통합됩니다. EP-Ea02는 154×154×129mm의 컴팩트한 크기로 공간 낭비 없이 이러한 통합에 적합하며, 96%+의 기계적 효율은 차량 주행거리 효율 향상에 크게 기여합니다. 이는 보고타, 메데인, 칼리 등 전기차 보급이 가속화되고 있는 콜롬비아의 주요 도시 지역 구매자들에게 매우 중요한 요소입니다.
소형 ATV 전륜 액슬 구성
전지형 차량(ATV) 부문에서 EP-Ea02는 350~500cc ATV의 전륜 차축 기어박스 내부에 장착되는 전륜 차동 장치 어셈블리 구성 요소로 사용될 수 있습니다. 일반적인 ATV에서 전륜 차동 장치 어셈블리는 트랜스퍼 케이스 출력과 두 개의 전륜 구동축이 만나는 지점에 위치합니다. EP-Ea02의 패시브 개방형 설계는 적당한 지형에서 충분한 토크 분배를 제공하며, 작은 크기 덕분에 전륜 차축 패키지 무게와 비스프링 질량을 콜롬비아 커피 재배 지역 및 안데스 산맥 지역의 레저 및 농업용 ATV에 적합한 수준으로 낮게 유지합니다.
전기 삼륜차 및 화물 삼륜차 후륜 차축
콜롬비아의 중소 도시와 안데스 지역 전반에서 라스트마일 배송 수단으로 흔히 사용되는 여러 전기 삼륜 화물차 플랫폼은 중앙에 장착된 단일 모터로 뒷바퀴 두 개를 구동하기 위해 후륜 차동 장치를 사용합니다. EP-Ea02는 5kg의 가벼운 무게와 간단한 차동 장치 케이스 조립 구조 덕분에 상용차 플랫폼에 적용할 수 있을 만큼 비용 효율적이면서도 운송업체가 요구하는 품질 추적성을 유지해야 하는 차량 설계자에게 적합한 선택입니다.
전기차용 차동 캐리어 어셈블리 애프터마켓 교체 부품
1세대 A00급 전기차의 주행거리가 늘어남에 따라 디퍼렌셜 캐리어 어셈블리 교체 부품에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 디퍼렌셜 캐리어 어셈블리를 교체하는 정비 기술자는 원래 스플라인 사양과 정확히 일치하고 완전 조립된 상태로 제공되는 부품이 필요합니다. 이는 잘못된 프리로드 또는 심 조정 오류의 위험을 최소화하기 위함입니다. EP-Ea02는 하우징 세척 및 윤활유 주입 후 바로 설치할 수 있도록 완전한 디퍼렌셜 어셈블리 형태로 출고되므로, 라틴 아메리카 전역의 공인 서비스 센터에서 고객 차량용 디퍼렌셜 어셈블리 부품을 조달하는 데 실용적인 선택입니다.
특수 이동 장비 및 경공업용 차량
창고, 공항, 산업단지에서 사용되는 전기 플랫폼 차량은 종종 차량 자체보다 훨씬 무거운 화물을 싣고 저속으로 주행합니다. 이러한 환경에서는 순간적인 충격 하중보다는 지속적인 토크 하중이 차동 기어 어셈블리에 가해집니다. EP-EA02는 일관된 변속 효율과 검증된 소재 사양을 통해 이러한 작업 환경에 적합하며, 전 세계에서 조달한 원자재에 대한 인증(제조업체 시험 보고서 제공 가능)은 북미 및 유럽의 규제 시장에 수출하는 산업 장비 OEM의 조달 요건을 충족합니다.
7. 규제 준수 및 산업 표준
차동 기어박스 조립 부품은 적용 분야 및 목적지 시장에 따라 다양한 규제 및 표준 체계의 적용을 받습니다. 차동 기어박스 조립 부품의 HS 코드를 정확하게 분류하고 세관 신고를 위해 적합성을 입증해야 하는 구매 엔지니어와 수입업체는 다음 사항을 숙지해야 합니다.
콜롬비아 - DIAN 관세 및 기술 표준: 콜롬비아 관세청(DIAN)에서 관리하는 관세 시스템에 따라 차량용 차동장치 조립 부품은 일반적으로 HS 87장, 특히 8708호(자동차 부품 및 액세서리)로 분류됩니다. 수입업자는 상업 송장, 포장 명세서를 제출해야 하며, 재판매를 목적으로 수입되는 부품의 경우 태평양 동맹(PA) 또는 안데스 공동체(CAN) 특혜 관세표와 같은 해당 무역 협정에 부합하는 원산지 증명서를 제출해야 합니다. ICONTEC의 기계 부품 NTC 프레임워크는 ISO 표준 인증을 인정하므로 EP-Ea02 차동축 조립품에 첨부된 IATF 16949 문서는 현지 적합성 요건에 직접 적용할 수 있습니다.
유럽 연합 - CE 및 기계류 지침: EU 내에서 기계에 통합하기 위한 부품으로 공급되는 차동 장치 조립 유닛은 지침 2006/42/EC(기계 지침)의 적용을 받습니다. 독립적인 사용을 목적으로 하지 않는 하위 부품이므로 자체적으로는 CE 마크 부착이 의무화되지 않지만, 최종 기계 제조업체가 적합성 선언서에 명시한 부록 I의 필수 보건 및 안전 요구 사항을 준수해야 합니다. 관련 표준에는 EN ISO 12100(위험 평가), DIN 3990/ISO 6336(기어 톱니 하중 용량) 및 차동 장치 조립 윤활유 선택과 관련된 윤활유 분류에 대한 DIN 51517이 포함됩니다.
미국 — SAE 및 OSHA 관련 내용: 미국에서 판매되는 ATV 또는 경량 전기차에 사용되는 차동 기어 어셈블리의 경우, 개별 구동계 부품이 아닌 차량 전체에 대해 SAE J1194(ATV 전복 방지) 및 ANSI/SVIA 1(미국 ATV 표준)이 적용됩니다. 차동 기어 하위 어셈블리 공급업체는 PPAP(생산 부품 승인 프로세스) 레벨 3을 준수하는 초도품 검사 보고서를 제출해야 하며, 이는 EP-Ea02 생산에 사용되는 IATF 16949 생산 관리 계획 시스템과 본질적으로 일치합니다.
환경 규정 준수 — RoHS 및 REACH: RoHS 지침 2011/65/EU 및 REACH 규정 EC 1907/2006은 EU 법률이지만, 해당 규정의 요구 사항은 책임 있는 부품 조달을 위한 사실상의 글로벌 표준이 되었습니다. EP-Ea02 차동 장치 하우징 어셈블리 및 기어 세트 재질은 RoHS 유해 물질 제한(납, 수은, 카드뮴, 6가 크롬, PBB, PBDE 미함유)을 준수하며, 철제 내부 부품에 적용된 인산염 표면 처리는 REACH SVHC 후보 목록에 있는 발암성 중금속이 없는 수성 제형입니다. 고위험 물질(SVHC) 선언서는 요청 시 제공 가능합니다.
작업장
8. 관련 제품
EP-Ea02 차동장치 어셈블리는 완벽하게 통합된 전륜 액슬 어셈블리 및 후륜 액슬 어셈블리 제품군의 일부입니다. 당사는 전체 구동계 시스템의 호환성을 보장하고 IATF 16949 인증을 받은 단일 공급업체로부터 부품을 조달할 수 있도록 다양한 보완 구성 요소를 생산합니다.
휠 볼트 - 후방 차축 시스템
EP-EA02 디퍼렌셜 어셈블리가 통합되는 전기차 및 ATV 후륜 액슬 어셈블리 시스템에 사용되는 허브 볼트 패턴 구성에 맞게 설계 및 제작된 휠 체결 부품입니다. 동일 제품군의 휠 하드웨어를 사용하면 나사산 규격 불일치를 방지하고 휠 장착 시 정확한 체결력을 보장합니다. 이는 디퍼렌셜 액슬 어셈블리 출력단 하류에 있는 허브 베어링 어셈블리의 수명에 직접적인 영향을 미치는 중요한 요소입니다. EA02 시리즈에 맞는 플랫폼별 나사산 사양으로 제공됩니다.
트레일러 액슬 빔 / 트레일러 스핀들
유틸리티 트레일러를 견인하는 전기차 및 ATV 운전자의 경우, 올바른 트레일러 스핀들 선택은 허브 과부하 및 휠 분리 고장을 방지합니다. 당사의 트레일러 액슬 빔 제품군은 콜롬비아, 에콰도르, 페루 전역에서 사용되는 농업용 및 경상용 트레일러의 일반적인 하중 등급을 충족합니다. 스핀들 허브 페이스 볼트 패턴 옵션은 EP-Ea02 전방 차동 장치 어셈블리와 함께 사용되는 휠 허브 인터페이스와 치수적으로 일치하여, 공급업체 간 호환성 문제 없이 완벽한 구동계 및 견인 시스템 하드웨어를 한 곳에서 조달할 수 있는 진정한 원스톱 솔루션을 제공합니다.
자주 묻는 질문
Q1. 차동장치란 무엇이며, 전기 자동차 구동계 내부에서 어떻게 작동합니까?
Q2. 차동장치 조립 부품은 일반적으로 어떤 구성 요소로 이루어져 있으며, Ea02에는 구체적으로 어떤 내용이 포함되어 있습니까?
Q3. EA02 시리즈 전기차 트랜스액슬의 디퍼렌셜 캐리어 어셈블리를 올바르게 교체하는 방법은 무엇입니까?
Q4. EP-Ea02에는 어떤 등급의 차동장치 윤활유를 사용해야 하며, 언제 교체해야 합니까?
Q5. 전기차 또는 ATV에서 전륜 디퍼렌셜 어셈블리는 후륜 디퍼렌셜 어셈블리와 어떻게 다릅니까?
Q6. 전기차에서 차동기어 어셈블리를 수리하는 것보다 교체해야 할 필요성을 나타내는 징후는 무엇입니까?
Q7. 전기 삼륜차용 차동 커플링 어셈블리를 구매할 때, 적합한 부품을 찾기 위해 가장 중요한 사양은 무엇입니까?
편집자: PXY
