EP-Ea02 Differentieelassemblage
De EP-Ea02 differentieelunit is een compact open kegeltandwieldifferentieel, ontworpen voor elektrische voertuigen uit de A00-klasse en lichte ATV/UTV-platforms. Het interne mechanisme maakt gebruik van zelfrotatie van planeetwielen om het aandrijfkoppel soepel te verdelen over de twee uitgaande aandrijfassen – een eenvoudige, betrouwbare architectuur die geen elektronische aansturing of frictiekoppelingen vereist.
Specificaties voor de invoerspline:
De ingangszijde heeft een interne spline met module m = 1, aantal tanden z = 22, drukhoek 20° en addendummodificatiecoëfficiënt x = +0,2. De uitgangszijde maakt eveneens gebruik van een interne splineconfiguratie.
Voorasassemblageserie
EP-Ea02 Differentieelassemblage
Een compacte, nauwkeurig geconstrueerde differentieelconstructie, ontworpen voor elektrische voertuigen en ATV/UTV-aandrijflijnen. Deze verdeelt het koppel soepel over beide aandrijfassen dankzij een efficiënt zelfroterend planeetwielmechanisme.
1. Technische specificaties
De onderstaande tabel bevat 20 belangrijke technische parameters van de EP-Ea02 differentieelunit. De maatwaarden hebben betrekking op de gemonteerde differentieelunit zonder smeermiddel, tenzij anders vermeld.
| # | Parameter | Waarde | Notities |
|---|---|---|---|
| 1 | Model | EP-Ea02 Differentieelassemblage | Voorasassemblage serie |
| 2 | Primaire toepassing | A00-segment EV / compacte ATV | Positie van de differentieelconstructie op de voor- of achteras |
| 3 | Differentieel type | Open kegeltandwieldifferentieel | Passieve koppelverdeling, geen vergrendelingsmechanisme |
| 4 | Maximaal ingangskoppel (T max) | 80 N·m | Continue nominaal ingangsvermogen bij differentiële drager |
| 5 | Maximale ingangsrotatiesnelheid (n max) | 10.000 tpm | Maximaal toerental: 11.000 tpm (kortstondig) |
| 6 | Hart-op-hartafstand (A) | 161 mm | Hartlijnen van de uitgaande as van de zijtandwielen |
| 7 | Maximale transmissie-efficiëntie | ≥96% | Bij nominaal koppel, warme olieconditie |
| 8 | Invoer splinetype | Binnenspline (vrouwelijk) | Past op de EA02 reductie-uitgaande as |
| 9 | Invoer spline-module (m) | 1 | Volgens de ISO 4156-spline-norm |
| 10 | Aantal tanden van de invoerspline (z) | 22 | Interne spline, ingangseinde |
| 11 | Invoer spline drukhoek (α) | 20° | Standaard involute profiel |
| 12 | Invoer splineverschuivingscoëfficiënt (x) | +0.2 | Positieve aanvulling |
| 13 | Uitvoer spline type | Binnenspline (vrouwelijk) | Zowel linker- als rechteruitvoer |
| 14 | Totale lengte | 154 mm | Gemonteerde eenheid, geen smeermiddel nodig |
| 15 | Totale breedte (asspoorbreedte) | 154 mm | Geassembleerde eenheid |
| 16 | Totale hoogte | 129 mm | Geassembleerde eenheid |
| 17 | Gemonteerd gewicht | 5 kg | Zonder smeermiddel |
| 18 | Planet Gear Count | 2 | Kegelplaneetwielen in differentieelhuisconstructie |
| 19 | Kwaliteitscertificering | IATF 16949:2016 | Kwaliteitsmanagementsysteem (QMS) van automobielkwaliteit |
| 20 | Aanbevolen smeermiddel | API GL-4 75W-90 | Smeermiddel voor het differentieel; vervangen volgens het door de fabrikant van het voertuig voorgeschreven interval. |
2. Wat is de EP-Ea02 differentieelmodule?
De EP-Ea02 differentieelunit is een compacte, lichtgewicht differentieelunit die is ontworpen voor gebruik in elektrische personenauto's – met name die in het A00-segment – en in bepaalde voorasconfiguraties van ATV's en UTV's. Het belangrijkste kenmerk is de structurele eenvoud: een strakke differentieelbehuizing met kegeltandwielen die vrij op hun eigen assen draaien om het aandrijfkoppel te verdelen over twee uitgaande aandrijfassen. Dit zelfroterende planeetwielmechanisme vormt de kern van de werking van de differentieelunit en zorgt voor een betrouwbare koppelverdeling zonder koppelingsplaten, visco-koppelingen of elektronische besturingssystemen.
In de praktijk bevindt de EP-Ea02 differentieelunit zich in de voor- of achterasbehuizing en ontvangt de rotatie-input van de reductieaandrijving. De differentieeldrager roteert als een geheel met het kroonwiel, waarop de planeetwielassen zijn gemonteerd. Elk planeetwiel grijpt gelijktijdig in op beide zijtandwielen – één op elke ashelft – en wanneer beide wielen met dezelfde snelheid draaien, draaien de planeetwielen eenvoudigweg mee met de drager. Zodra er een snelheidsverschil tussen de twee zijden nodig is, beginnen de planeetwielen om hun eigen assen te draaien en vangen ze het verschil soepel op zonder tussenkomst van de bestuurder.
3. Vijf belangrijke productvoordelen
Ultracompacte differentieeloverbrenging
Met afmetingen van 154 mm × 154 mm × 129 mm en een gewicht van slechts 5 kg is de EP-Ea02 een van de kleinste differentieelunits in zijn koppelklasse. Deze compacte differentieelunit kan naadloos worden geïntegreerd in A00-klasse EV-transmissiebehuizingen en kleinere UTV-voorasversnellingsbakken zonder dat aanpassingen aan de behuizing of afstandsplaten nodig zijn. Dit verkort de montagetijd en vermindert het risico op montagefouten in het veld.
Schoon mechanisch ontwerp — Betrouwbare differentieelwerking
In tegenstelling tot koppelgestuurde of elektronisch aangedreven systemen, is het werkingsprincipe van de EP-Ea02 differentieelconstructie volledig gebaseerd op passieve kegeltandwielmechanismen. Er zijn geen elektromagnetische kleppen, frictieplaten of sensoren die onderhoud vereisen. Deze eenvoudige differentieelbehuizing verlaagt de eigendomskosten op lange termijn, vereenvoudigt het onderhoud in werkplaatsen in markten waar specialistische elektronische diagnoseapparatuur niet direct beschikbaar is, en maakt het smeerbeheer van de differentieelconstructie voorspelbaar.
Nauwkeurig CNC-gefreesde spline-interfaces
Zowel de ingaande als de uitgaande interne spiebanen van de EP-Ea02 differentieel-asconstructie zijn vervaardigd met behulp van meerassige CNC-machines, waarbij de tandvormtoleranties voldoen aan de ISO 4156 spiebaannormen. De ingaande spiebaan — module 1, 22 tanden, 20° drukhoek, verschuivingscoëfficiënt +0,2 — sluit correct aan op de standaard EA02 elektromotor-reductie-uitgaande as, waardoor nabewerkingen tijdens de voertuigmontage overbodig zijn.
IATF 16949 Productiekwaliteit met volledige traceerbaarheid
Elke complete EP-Ea02 differentieelassemblage wordt geproduceerd en geïnspecteerd volgens de IATF 16949:2016 kwaliteitsmanagementnorm voor de automobielindustrie. De tandwielgeometrie wordt gecontroleerd in speciale inspectiecentra; de maatvoering wordt gecontroleerd met behulp van CMM-machines; en elke complete differentieelbehuizing ondergaat een geïntegreerde prestatietest vóór verzending. Documentatie over materiaal- en procestraceerbaarheid op batchniveau is op aanvraag beschikbaar voor OEM- en fleetklanten.
Bewezen staat van dienst als OEM-leverancier voor elektrische voertuigen en ATV's.
De EA02-serie differentieelassemblages heeft een cumulatieve productie van meer dan 50.000 eenheden bereikt in elektrische voertuigen in het A00-segment en compacte ATV/UTV-platformen. Deze productiegeschiedenis betekent dat de gereedschappen en procescapaciteit volwassen zijn — de dimensionale consistentie van batch tot batch is hoog en de leveringscontinuïteit voor langetermijnprogramma's voor wagenparken in markten zoals Colombia, Ecuador en Peru kan met vertrouwen worden gepland.
4. Werkingsprincipe van de differentieelassemblage
Het begrijpen van de werking van een differentieel begint met één fundamentele vraag: waarom moeten de twee aangedreven wielen van een as überhaupt met verschillende snelheden draaien? Het antwoord is geometrie. Wanneer een voertuig een bocht neemt, beschrijft het buitenste wiel een grotere boog dan het binnenste wiel, wat betekent dat het in dezelfde tijd een grotere afstand moet afleggen. Als beide wielen star aan elkaar vastzaten op een gedeelde as, zou één wiel bij elke bocht over het wegdek slippen. Een differentieel elimineert deze gedwongen slip door snelheidsverschillen tussen de twee uitgaande assen mogelijk te maken, terwijl het koppel naar beide assen blijft worden overgebracht.
In de EP-Ea02 kan het differentieelschema worden opgedeeld in drie functionele lagen. De buitenste laag is de differentieelbehuizing – de dragerbehuizing en het kroonwiel die samen als een star geheel roteren wanneer ze worden aangedreven door het eindoverbrengingstandwiel. Binnen deze behuizing zijn op kruispenassen de planetaire kegeltandwielen gemonteerd. Deze planetaire tandwielen grijpen tegelijkertijd in op zowel het linker als het rechter kegeltandwiel. De zijtandwielen zijn elk via een spie verbonden met een uitgaande as die naar een wielnaaf loopt.
Tijdens rechtuit rijden is er geen relatieve beweging tussen de planeetwielen en de zijwielen — de planeetwielen draaien mee met de kooi, maar roteren niet om hun eigen as, waardoor beide uitgaande assen met dezelfde snelheid draaien. Wanneer het voertuig stuurt en het buitenste wiel sneller moet draaien dan het binnenste wiel, beginnen de planeetwielen te roteren om hun kruispenassen. Deze zelfrotatie zorgt ervoor dat het ene zijwiel precies evenveel accelereert als het andere zijwiel vertraagt, waardoor automatisch elk gewenst snelheidsverschil tussen de twee wielen wordt opgevangen.
De koppelverdeling in een open differentieel zoals de EP-Ea02 is inherent gelijk: elke uitgaande as ontvangt op elk moment ongeveer de helft van het ingangskoppel, ongeacht de rotatiesnelheid. Dit maakt de EP-Ea02 zeer geschikt voor aandrijflijnen van elektrische voertuigen, waar tractiecontrole en regeneratief remmen de wielslip elektronisch regelen, en voor compacte ATV-voorassen waar de terreinvariaties beperkt zijn. Voor voertuigen die onder zeer slechte gripomstandigheden rijden en waar mechanische koppelverdeling of een differentieelblokkering vereist is, kunnen complementaire producten uit dezelfde voorasserie worden overwogen.
5. Materiaalsamenstelling
De materiaalkeuze voor de EP-Ea02 differentieelunit is gebaseerd op de eisen van elektrische aandrijflijnen: hoge toerentallen, onmiddellijke koppelafgifte zonder de geleidelijke opbouw van verbrandingsmotoren, en de verwachting van minimaal onderhoud gedurende een levensduur van honderdduizenden kilometers. Elke materiaalkeuze is gemaakt om aan deze eisen te voldoen, terwijl de complete differentieelunit binnen het streefgewicht van 5 kg blijft.
The differential housing assembly is pressure die-cast from A380-equivalent aluminum alloy. Aluminum gives the best combination of rigidity, thermal conductivity, and weight savings at the unit's operating torque levels. Good thermal conductivity matters for an EV application because the reduction gear and differential assembly share a common oil bath in many transaxle configurations, and heat generated at peak power needs to dissipate rapidly to protect bearing and seal life.
De interne kegeltandwielen – zowel de planeetwielen als de zijtandwielen – worden nauwkeurig gesmeed uit 20CrMnTi-gehard staal (internationale equivalenten: SAE 8620, DIN 21MnCr5). Na het frezen en profielslijpen tot DIN 3961/62 kwaliteitsklasse 6 of beter, worden de tandwielblanks gecarburiseerd en gehard om een tandoppervlaktehardheid van HRC 58–62 te bereiken, met behoud van een taaie kern met een hardheid van HRC 33–45. Deze hardheidsgradiënt is bestand tegen putcorrosie en micro-putcorrosie, faalmechanismen die voorkomen in hogesnelheidsdifferentiëlen waar de elastohydrodynamische smeerfilm dun is.
De kruispenassen en de bouten van de differentieelbehuizing zijn vervaardigd van middelmatig koolstofhoudend gelegeerd staal met inductieve harding van de contactoppervlakken. De binnen- en buitenringen van de lagers voldoen aan de ISO 15-maatserie en zijn gemaakt van 52100 chroomstaal. De oliekeerringen van de differentieelbehuizing – cruciaal voor het voorkomen van smeerverlies – zijn gemaakt van FKM (Viton) compound, bestand tegen een breed temperatuurbereik (-40 °C tot +200 °C) en de op ester gebaseerde synthetische smeermiddelen die steeds vaker worden voorgeschreven in ontwerprichtlijnen voor elektrische aandrijflijnen. Deze materiaalkeuze maakt de EP-Ea02 tot een differentieel dat is ontworpen voor een lange levensduur in de praktijk, en niet alleen voor acceptabele prestaties bij de eerste levering.
6. Toepassingsscenario's
A00 Transmissie voor elektrische personenauto's
The primary application for the EP-Ea02 complete differential assembly is the A00-class BEV — city EVs with battery capacities typically between 15 and 30 kWh and curb weights under 900 kg. In this vehicle segment, the differential assembly in car is packaged directly inside the motor-reduction-differential transaxle unit. The EP-Ea02's compact 154×154×129 mm envelope fits this integration with no wasted volume, and its 96%+ mechanical efficiency contributes meaningfully to vehicle range efficiency — critical for buyers in Colombia's urban centers such as Bogotá, Medellín, and Cali where EV adoption is accelerating.
Compacte ATV-voorasconfiguratie
In the All-Terrain Vehicle segment, the EP-Ea02 can be deployed as the front differential assembly component inside a 350–500cc ATV's front axle gearbox. The front axle differential assembly role in a typical ATV places the unit at the intersection of the transfer case output and the two front drive shafts. The EP-Ea02's passive open design provides adequate torque split for moderate terrain, while its small physical size keeps front axle package weight and unsprung mass acceptably low for recreational and agricultural ATV use across the Colombian coffee and Andean regions.
Elektrische driewieler en vrachtdriewieler achteras
Several electric three-wheel cargo vehicle platforms — common as last-mile delivery tools in Colombia's mid-sized cities and in the broader Andean region — use a rear axle differential assembly to drive both rear wheels from a single centrally mounted motor. The EP-Ea02's 5 kg weight and simple differential case assembly make it an appropriate choice for vehicle designers who need a rear differential assembly cost-effective enough for a commercial vehicle platform while retaining the quality traceability demanded by fleet operators.
Vervangend onderdeel voor de differentieeldrager van een elektrische auto (EV)
As the first generation of A00-class EVs reaches higher mileage, demand for differential carrier assembly replacement units is growing. Workshop technicians performing a differential carrier assembly replacement need a unit that matches the original spline specification exactly and arrives fully assembled, minimizing the risk of incorrect pre-load or shim adjustment errors. The EP-Ea02 ships as a complete differential assembly, ready for direct installation after housing cleaning and lubricant fill, making it a practical choice for authorized service centers across Latin America sourcing differential assembly parts for their customers' vehicles.
Specialistische mobiele apparatuur en lichte industriële voertuigen
Electric platform vehicles used in warehouses, airports, and industrial parks often carry payloads significantly heavier than the vehicle itself while traveling at low speeds. These applications place sustained torque loads on the differential gear assembly rather than peak shock loads. The EP-Ea02's consistent transmission efficiency and proven material specifications make it suitable for this duty cycle, and its globally sourced raw material certifications (mill test reports available) satisfy procurement requirements for industrial equipment OEMs exporting to regulated markets in North America and Europe.
7. Wettelijke naleving en industrienormen
Onderdelen van differentieelkasten vallen onder verschillende regelgevings- en normeringskaders, afhankelijk van de toepassing en de bestemmingsmarkt. Inkopers en importeurs die de HS-code van de differentieelkast correct moeten classificeren en de conformiteit voor douanedoeleinden moeten documenteren, dienen zich bewust te zijn van de volgende context.
Colombia — DIAN-tarief en technische normen: Under the Colombian customs system administered by DIAN, differential assembly components for vehicle use are typically classified under HS Chapter 87, specifically heading 8708 (parts and accessories for motor vehicles). Importers must supply commercial invoices, packing lists, and — for parts entering in quantities suggesting re-sale — a Certificate of Origin aligned with any applicable trade agreement such as the Pacific Alliance or Andean Community (CAN) preferential tariff schedules. ICONTEC's NTC framework for mechanical components accepts ISO-aligned certifications, so the IATF 16949 documentation accompanying the EP-Ea02 differential axle assembly is directly applicable to local conformance requirements.
Europese Unie — CE-richtlijn en Machinerichtlijn: Differentieelassemblages die als componenten worden geleverd voor inbouw in machines binnen de EU vallen onder Richtlijn 2006/42/EC (Machinerichtlijn). Omdat het subcomponenten zijn die niet voor zelfstandig gebruik bestemd zijn, zijn ze vrijgesteld van de verplichte CE-markering, maar ze moeten wel voldoen aan de essentiële gezondheids- en veiligheidseisen van Bijlage I, zoals verklaard door de uiteindelijke machinefabrikant in de conformiteitsverklaring. Relevante normen zijn onder andere EN ISO 12100 (risicobeoordeling), DIN 3990 / ISO 6336 (draagvermogen van tandwieltanden) en DIN 51517 voor smeermiddelclassificatie, relevant voor de selectie van smeermiddel voor differentieelassemblages.
Verenigde Staten — Context SAE en OSHA: Voor differentieeloverbrengingen die worden gebruikt in ATV's of lichte elektrische voertuigen die in de VS worden verkocht, zijn de normen SAE J1194 (ATV-rolbeveiliging) en ANSI/SVIA 1 (Amerikaanse ATV-normen) van toepassing op het complete voertuig en niet op afzonderlijke aandrijflijnonderdelen. Leveranciers van differentieelsubassemblages dienen inspectierapporten van het eerste exemplaar te overleggen die voldoen aan PPAP (Production Part Approval Process) niveau 3, wat inherent is aan het IATF 16949-productiecontroleplansysteem dat wordt gebruikt voor de productie van de EP-Ea02.
Milieuwetgeving — RoHS en REACH: Hoewel de RoHS-richtlijn 2011/65/EU en de REACH-verordening EG 1907/2006 EU-instrumenten zijn, zijn de daarin opgenomen eisen de facto wereldwijde normen geworden voor verantwoorde inkoop van componenten. De materialen van de EP-Ea02 differentieelbehuizing en tandwielset voldoen aan de RoHS-stofbeperkingen (geen lood, kwik, cadmium, zeswaardig chroom, PBB of PBDE), en de fosfaatbehandelingen die op de ijzeren interne onderdelen zijn toegepast, zijn formuleringen op waterbasis die vrij zijn van kankerverwekkende zware metalen die op de REACH SVHC-lijst staan. Verklaringen betreffende stoffen van zeer hoge zorg zijn op aanvraag beschikbaar.
Workshop
8. Gerelateerde producten
De EP-Ea02 differentieelunit maakt deel uit van een volledig geïntegreerd productecosysteem voor voor- en achterassen. Wij produceren een reeks complementaire componenten die volledige compatibiliteit van het aandrijfsysteem garanderen en waarmee u uw inkoop kunt consolideren bij één enkele IATF 16949-gecertificeerde leverancier.
Wielbouten — Achterassysteem
Wielbevestigingsmaterialen ontworpen en gedimensioneerd voor de naafboutpatronen die worden gebruikt in de achterasconstructies van elektrische voertuigen en ATV's waarmee de EP-EA02 differentieelconstructie integreert. Door wielbevestigingsmateriaal uit dezelfde productfamilie te gebruiken, worden mismatches in schroefdraadklassen voorkomen en wordt de juiste klemkracht bij wielmontage gegarandeerd. Dit detail heeft een directe invloed op de levensduur van de naaflagerconstructies na de differentieelconstructie. Verkrijgbaar met schroefdraadspecificaties die overeenkomen met het EA02-platform.
Aanhangwagenasbalk / Aanhangwagenas
Voor bestuurders van elektrische voertuigen en ATV's die aanhangers trekken, voorkomt de juiste keuze van de aanhangeras overbelasting van de naaf en het losraken van de wielen. Ons assortiment aanhangerassen omvat gangbare draagvermogens voor landbouw- en lichte bedrijfswagens die in Colombia, Ecuador en Peru worden gebruikt. De verschillende boutpatronen voor de naaf zijn qua afmetingen afgestemd op de wielnaafinterfaces die worden gebruikt in combinatie met de EP-Ea02 voordifferentieel, waardoor u alles in één keer kunt aanschaffen voor de complete aandrijflijn en het treksysteem, zonder risico op compatibiliteitsproblemen tussen leveranciers.
Veelgestelde vragen
Vraag 1. Wat is een differentieel en hoe werkt het in de aandrijflijn van een elektrisch voertuig?
Vraag 2. Uit welke onderdelen bestaat een differentieelassemblage normaal gesproken, en wat bevat de Ea02 specifiek?
Vraag 3. Hoe voer ik op de juiste manier een vervanging van de differentieeldrager uit op een EA02-serie EV-transmissie?
Vraag 4. Welke differentieelolie moet worden gebruikt met de EP-Ea02 en wanneer moet deze worden vervangen?
Vraag 5. Wat is het verschil tussen een voordifferentieel en een achterdifferentieel in een elektrische auto of ATV?
Vraag 6. Wat zijn de signalen dat een differentieel in een elektrische auto vervangen moet worden in plaats van gerepareerd?
Vraag 7. Welke specificaties zijn het belangrijkst bij het kiezen van de juiste differentieelkoppeling voor een elektrische driewieler?
Redacteur: PXY
