Mô tả
Dòng sản phẩm lắp ráp trục trước
Bộ vi sai EP-Ea02
Bộ vi sai nhỏ gọn, được chế tạo chính xác, được thiết kế cho hệ thống truyền động của xe điện và xe ATV/UTV — phân phối mô-men xoắn mượt mà đến cả hai bán trục thông qua cơ chế tự quay bánh răng hành tinh hiệu quả.
1. Thông số kỹ thuật
Bảng dưới đây liệt kê 20 thông số kỹ thuật chính của cụm vi sai EP-Ea02. Các giá trị kích thước tham chiếu đến cụm bánh răng vi sai đã lắp ráp mà không có chất bôi trơn, trừ khi có quy định khác.
| # | Tham số | Giá trị | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| 1 | Người mẫu | Bộ vi sai EP-Ea02 | Dòng sản phẩm cụm trục trước |
| 2 | Ứng dụng chính | Xe điện phân khúc A00 / ATV nhỏ gọn | Vị trí cụm vi sai trục trước hoặc trục sau |
| 3 | Loại vi sai | Bộ vi sai bánh răng côn hở | Phân bổ mô-men xoắn thụ động, không có cơ chế khóa. |
| 4 | Mô-men xoắn đầu vào tối đa (T max) | 80 N·m | Công suất đầu vào định mức liên tục ở chế độ sóng mang vi sai |
| 5 | Tốc độ quay đầu vào tối đa (n max) | 10.000 vòng/phút | Đỉnh điểm: 11.000 vòng/phút (ngắn hạn) |
| 6 | Khoảng cách giữa tâm các cột (A) | 161 mm | Tâm trục đầu ra bánh răng bên |
| 7 | Hiệu suất truyền tải tối đa | ≥96% | Ở mô-men xoắn định mức, điều kiện dầu ấm |
| 8 | Loại đường cong spline đầu vào | Khớp nối spline bên trong (cái) | Tương thích với trục giảm tốc đầu ra EA02 |
| 9 | Mô-đun Spline đầu vào (m) | 1 | Theo tiêu chuẩn spline ISO 4156 |
| 10 | Nhập số răng của trục spline (z) | 22 | Đường cong nội suy, đầu vào |
| 11 | Góc áp suất Spline đầu vào (α) | 20° | Hồ sơ đường cong xoắn ốc tiêu chuẩn |
| 12 | Hệ số dịch chuyển Spline đầu vào (x) | +0.2 | Sửa đổi bổ sung tích cực |
| 13 | Loại đường cong spline đầu ra | Khớp nối spline bên trong (cái) | Cả đầu ra bên trái và bên phải |
| 14 | Tổng chiều dài | 154 mm | Sản phẩm đã được lắp ráp, không kèm chất bôi trơn. |
| 15 | Chiều rộng tổng thể (khoảng cách giữa hai trục bánh xe) | 154 mm | Đơn vị lắp ráp |
| 16 | Chiều cao tổng thể | 129 mm | Đơn vị lắp ráp |
| 17 | Trọng lượng khi lắp ráp | 5 kg | Không có chất bôi trơn |
| 18 | Số lượng bánh răng hành tinh | 2 | Các bánh răng hành tinh côn trong cụm lồng vi sai |
| 19 | Chứng nhận chất lượng | IATF 16949:2016 | Hệ thống quản lý chất lượng đạt tiêu chuẩn ô tô (Occupational Quality Management - QMS) |
| 20 | Chất bôi trơn được khuyến nghị | API GL-4 75W-90 | Dầu bôi trơn cụm vi sai; thay thế theo định kỳ của nhà sản xuất xe. |
2. Bộ vi sai EP-Ea02 là gì?
Bộ vi sai EP-Ea02 là một bộ vi sai nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ được thiết kế để sử dụng trong các xe điện chở khách — cụ thể là các xe thuộc phân khúc A00 — cũng như một số cấu hình trục trước của xe ATV và UTV. Đặc điểm nổi bật của nó là cấu trúc đơn giản: một cụm vỏ vi sai gọn gàng được xây dựng xung quanh các bánh răng hành tinh côn quay tự do trên trục của chúng để phân phối mô-men xoắn giữa hai kết nối bán trục đầu ra. Cơ chế bánh răng hành tinh tự quay này là trái tim của cách hoạt động của bộ vi sai, và nó thực hiện việc phân chia mô-men xoắn đáng tin cậy mà không cần bất kỳ bộ ly hợp, khớp nối nhớt hoặc hệ thống điều khiển điện tử nào.
Trên thực tế, cụm vi sai EP-Ea02 nằm bên trong vỏ trục trước hoặc trục sau và nhận chuyển động quay từ bộ giảm tốc. Cụm giá đỡ vi sai quay cùng với bánh răng vành, mang các trục bánh răng hành tinh. Mỗi bánh răng côn hành tinh ăn khớp đồng thời với cả hai bánh răng bên — một trên mỗi nửa trục — và khi cả hai bánh xe quay với tốc độ giống nhau, các bánh răng hành tinh chỉ đơn giản là quay theo giá đỡ. Ngay khi cần có sự chênh lệch tốc độ giữa hai bên, các bánh răng hành tinh bắt đầu quay quanh trục của chúng, tự động điều chỉnh sự chênh lệch mà không cần sự can thiệp của người lái.
3. Năm ưu điểm chính của sản phẩm
Kích thước cụm bánh răng vi sai siêu nhỏ gọn
Với kích thước 154 mm × 154 mm × 129 mm và trọng lượng chỉ 5 kg, EP-Ea02 là một trong những cụm vi sai nhỏ nhất trong phân khúc mô-men xoắn của nó. Vỏ cụm vi sai nhỏ gọn này tích hợp gọn gàng vào vỏ hộp số EV loại A00 và các thiết kế hộp số trục trước UTV nhỏ hơn mà không cần sửa đổi vỏ hoặc tấm đệm, giúp giảm cả thời gian lắp ráp và nguy cơ sai sót khi lắp đặt tại hiện trường.
Thiết kế cơ khí gọn gàng — Bộ vi sai hoạt động đáng tin cậy
Khác với các bộ phận cảm biến mô-men xoắn hoặc điều khiển điện tử, nguyên lý hoạt động của cụm vi sai EP-Ea02 hoàn toàn dựa trên cơ cấu bánh răng côn thụ động. Không có van điện từ, tấm ma sát hoặc cảm biến nào cần bảo trì. Cụm vỏ vi sai đơn giản này giúp giảm chi phí sở hữu lâu dài, đơn giản hóa việc bảo dưỡng tại các xưởng sửa chữa ở những thị trường không dễ dàng tìm thấy thiết bị chẩn đoán điện tử chuyên dụng, và giúp việc quản lý bôi trơn cụm vi sai trở nên dễ dự đoán hơn.
Các khớp nối spline được gia công CNC chính xác cao.
Cả biên dạng răng spline bên trong đầu vào và đầu ra trên cụm trục vi sai EP-Ea02 đều được gia công trên thiết bị CNC đa trục, đảm bảo dung sai hình dạng răng phù hợp với tiêu chuẩn spline ISO 4156. Răng spline đầu vào — mô-đun 1, 22 răng, góc ép 20°, hệ số dịch chuyển +0,2 — khớp chính xác với trục đầu ra hộp giảm tốc động cơ điện EA02 tiêu chuẩn, loại bỏ nhu cầu gia công thứ cấp trong quá trình lắp ráp xe.
Tiêu chuẩn IATF 16949 về chất lượng sản xuất với khả năng truy xuất nguồn gốc đầy đủ.
Mỗi cụm vi sai hoàn chỉnh EP-Ea02 đều được sản xuất và kiểm tra theo chứng nhận quản lý chất lượng ô tô IATF 16949:2016. Hình dạng bánh răng được kiểm chứng tại các trung tâm kiểm tra bánh răng chuyên dụng; sự phù hợp về kích thước được kiểm tra bằng máy đo tọa độ (CMM); và mỗi cụm vỏ vi sai hoàn chỉnh đều trải qua một bài kiểm tra hiệu năng tích hợp trước khi xuất xưởng. Tài liệu truy xuất nguồn gốc vật liệu và quy trình theo lô có sẵn cho khách hàng OEM và khách hàng mua xe theo yêu cầu.
Kinh nghiệm cung ứng OEM đã được chứng minh trên nhiều nền tảng xe điện và xe địa hình.
Dòng cụm vi sai EA02 đã tích lũy được khối lượng sản xuất hơn 50.000 đơn vị trên các chương trình xe điện phân khúc A00 và các nền tảng ATV/UTV nhỏ gọn. Lịch sử sản xuất này cho thấy khả năng chế tạo và quy trình đã hoàn thiện — độ nhất quán về kích thước giữa các lô hàng rất cao, và việc đảm bảo nguồn cung liên tục cho các chương trình mua sắm đội xe dài hạn tại các thị trường như Colombia, Ecuador và Peru có thể được thực hiện một cách tự tin.
4. Nguyên lý hoạt động của cụm vi sai
Để hiểu về nguyên lý hoạt động của bộ vi sai, trước tiên cần trả lời một câu hỏi cơ bản: tại sao hai bánh xe dẫn động của một trục cần quay với tốc độ khác nhau? Câu trả lời nằm ở hình học. Khi xe rẽ, bánh xe ngoài sẽ đi theo một cung lớn hơn bánh xe trong, nghĩa là nó phải đi được quãng đường dài hơn trong cùng một khoảng thời gian. Nếu cả hai bánh xe được khóa chặt với nhau trên một trục chung, một bánh xe sẽ phải trượt trên mặt đường trong mỗi khúc cua. Bộ vi sai loại bỏ hiện tượng trượt cưỡng bức này bằng cách cho phép tốc độ thay đổi giữa hai trục đầu ra trong khi vẫn truyền mô-men xoắn đến cả hai.
Trong EP-Ea02, sơ đồ lắp ráp vi sai có thể được hiểu theo ba lớp chức năng. Lớp ngoài cùng là cụm khung vi sai — vỏ đỡ và bánh răng vành quay cùng nhau như một khối cứng khi được dẫn động bởi bánh răng giảm tốc cuối cùng. Được gắn bên trong khung này trên các trục chốt ngang là các bánh răng côn hành tinh. Các bánh răng hành tinh này ăn khớp đồng thời với cả bánh răng côn bên trái và bên phải. Mỗi bánh răng bên được nối bằng răng cưa với một trục đầu ra dẫn đến moay ốc bánh xe.
Trong quá trình lái xe thẳng, không có chuyển động tương đối giữa các bánh răng hành tinh và các bánh răng bên – các bánh răng hành tinh quay cùng với lồng nhưng không tự quay quanh trục của chúng, do đó cả hai trục đầu ra đều quay với tốc độ như nhau. Khi xe chuyển hướng và bánh xe ngoài cần quay nhanh hơn bánh xe trong, các bánh răng hành tinh bắt đầu quay quanh trục chốt ngang của chúng. Sự tự quay này cho phép một bánh răng bên tăng tốc chính xác bằng mức giảm tốc của bánh răng bên kia, tự động điều chỉnh bất kỳ sự chênh lệch tốc độ cần thiết nào giữa hai bánh xe.
Trong bộ vi sai mở như EP-Ea02, mô-men xoắn phân bổ đều: mỗi trục đầu ra nhận được khoảng một nửa mô-men xoắn đầu vào tại bất kỳ thời điểm nào, bất kể tốc độ quay. Điều này làm cho EP-Ea02 rất phù hợp với hệ thống truyền động xe điện, nơi phần mềm điều khiển lực kéo và phanh tái tạo năng lượng quản lý hiện tượng trượt bánh xe bằng điện tử, và với trục trước của xe ATV nhỏ gọn, nơi địa hình không quá gồ ghề. Đối với các phương tiện hoạt động trong điều kiện lực kéo thấp khắc nghiệt, đòi hỏi mô-men xoắn phân bổ cơ học hoặc khóa vi sai, có thể xem xét các sản phẩm bổ sung trong cùng dòng sản phẩm Trục trước.
5. Thành phần vật liệu
Việc lựa chọn vật liệu cho cụm vi sai EP-Ea02 được thúc đẩy bởi các yêu cầu của hệ thống truyền động xe điện: tốc độ quay cao, mô-men xoắn tức thời mà không cần sự tích lũy dần dần như ở động cơ đốt trong, và kỳ vọng về việc bảo trì tối thiểu trong suốt vòng đời hoạt động hàng trăm nghìn km. Mỗi lựa chọn vật liệu đều được thực hiện để đáp ứng các ràng buộc này trong khi vẫn giữ trọng lượng toàn bộ cụm vi sai trong giới hạn 5 kg.
Cụm vỏ vi sai được đúc áp lực từ hợp kim nhôm tương đương A380. Nhôm mang lại sự kết hợp tốt nhất giữa độ cứng, khả năng dẫn nhiệt và tiết kiệm trọng lượng ở mức mô-men xoắn hoạt động của bộ phận. Khả năng dẫn nhiệt tốt rất quan trọng đối với ứng dụng xe điện vì hộp giảm tốc và cụm vi sai dùng chung một bể dầu trong nhiều cấu hình hộp số, và nhiệt lượng sinh ra ở công suất cực đại cần được tản nhiệt nhanh chóng để bảo vệ tuổi thọ của ổ bi và phớt.
Các bánh răng côn bên trong — cả bánh răng hành tinh và bánh răng bên — được rèn chính xác từ thép hợp kim tôi cứng 20CrMnTi (tương đương quốc tế: SAE 8620, DIN 21MnCr5). Sau khi gia công bánh răng bằng dao phay và mài biên dạng đạt tiêu chuẩn chất lượng DIN 3961/62 cấp 6 hoặc tốt hơn, phôi bánh răng được thấm cacbon và tôi cứng bề mặt để đạt độ cứng bề mặt răng HRC 58–62 với lõi cứng được giữ ở HRC 33–45. Độ cứng này giúp chống lại các kiểu hỏng do rỗ và rỗ vi mô phát sinh trong bộ vi sai tốc độ cao, nơi độ dày màng bôi trơn đàn hồi thủy động mỏng.
Các trục chốt ngang và bu lông lắp ráp khung vi sai được chế tạo từ thép hợp kim cacbon trung bình với quá trình tôi cảm ứng tại các bề mặt tiếp xúc. Vòng trong và vòng ngoài của ổ bi tuân theo tiêu chuẩn kích thước ISO 15 bằng thép crom 52100. Các vòng đệm dầu của cụm vỏ vi sai — rất quan trọng để ngăn ngừa mất chất bôi trơn trong cụm vi sai — được làm từ hợp chất FKM (Viton), có khả năng chịu được phạm vi nhiệt độ rộng (−40°C đến +200°C) và các chất bôi trơn tổng hợp gốc este ngày càng được quy định trong các hướng dẫn thiết kế hệ thống truyền động xe điện. Sự kết hợp của các vật liệu này đã định nghĩa EP-Ea02 là một cụm bánh răng vi sai được chế tạo để có tuổi thọ cao trong thực tế, chứ không chỉ đơn thuần là hiệu suất chấp nhận được khi mới xuất xưởng.
6. Các kịch bản ứng dụng
A00 Hộp số xe điện chở khách
Ứng dụng chính của cụm vi sai hoàn chỉnh EP-Ea02 là dành cho xe điện hạng A00 — xe điện đô thị với dung lượng pin thường từ 15 đến 30 kWh và trọng lượng không tải dưới 900 kg. Trong phân khúc xe này, cụm vi sai được đặt trực tiếp bên trong cụm động cơ-giảm tốc-vi sai. Kích thước nhỏ gọn 154×154×129 mm của EP-Ea02 phù hợp với sự tích hợp này mà không lãng phí thể tích, và hiệu suất cơ học 96%+ của nó góp phần đáng kể vào hiệu quả phạm vi hoạt động của xe — điều rất quan trọng đối với người mua ở các trung tâm đô thị của Colombia như Bogotá, Medellín và Cali, nơi việc áp dụng xe điện đang tăng tốc.
Cấu hình trục trước ATV nhỏ gọn
Trong phân khúc xe địa hình (ATV), EP-Ea02 có thể được sử dụng làm bộ phận vi sai cầu trước bên trong hộp số trục trước của ATV có dung tích 350–500cc. Vai trò của bộ vi sai cầu trước trong một chiếc ATV điển hình đặt bộ phận này tại điểm giao nhau giữa đầu ra của hộp số phụ và hai trục dẫn động phía trước. Thiết kế mở thụ động của EP-Ea02 cung cấp khả năng phân bổ mô-men xoắn phù hợp cho địa hình vừa phải, trong khi kích thước nhỏ gọn giúp trọng lượng cụm trục trước và khối lượng không được treo ở mức chấp nhận được cho việc sử dụng ATV phục vụ mục đích giải trí và nông nghiệp trên khắp các vùng trồng cà phê và dãy Andes của Colombia.
Trục sau của xe ba bánh điện và xe ba bánh chở hàng
Một số nền tảng xe chở hàng ba bánh chạy điện — thường được sử dụng làm phương tiện giao hàng chặng cuối tại các thành phố cỡ trung của Colombia và khu vực Andes rộng lớn hơn — sử dụng cụm vi sai trục sau để dẫn động cả hai bánh sau từ một động cơ đặt ở giữa. Trọng lượng 5 kg và cấu trúc vỏ vi sai đơn giản của EP-Ea02 khiến nó trở thành lựa chọn phù hợp cho các nhà thiết kế xe cần một cụm vi sai trục sau tiết kiệm chi phí cho nền tảng xe thương mại, đồng thời vẫn đảm bảo chất lượng và khả năng truy xuất nguồn gốc theo yêu cầu của các nhà điều hành đội xe.
Bộ phận thay thế hậu mãi cho cụm giá đỡ vi sai xe điện
Khi thế hệ xe điện A00 đầu tiên đạt được quãng đường di chuyển cao hơn, nhu cầu về các bộ phận thay thế cụm vi sai ngày càng tăng. Các kỹ thuật viên sửa chữa cần một bộ phận có thông số kỹ thuật khớp chính xác với thông số răng ban đầu và được lắp ráp hoàn chỉnh, giảm thiểu rủi ro sai sót trong việc điều chỉnh tải trước hoặc điều chỉnh miếng đệm. EP-Ea02 được vận chuyển dưới dạng một cụm vi sai hoàn chỉnh, sẵn sàng để lắp đặt trực tiếp sau khi làm sạch vỏ và đổ đầy chất bôi trơn, trở thành lựa chọn thiết thực cho các trung tâm dịch vụ được ủy quyền trên khắp châu Mỹ Latinh khi cần tìm nguồn cung cấp phụ tùng cụm vi sai cho xe của khách hàng.
Thiết bị di động chuyên dụng và xe công nghiệp hạng nhẹ
Các xe nâng điện dùng trong kho hàng, sân bay và khu công nghiệp thường chở tải trọng nặng hơn đáng kể so với chính xe khi di chuyển ở tốc độ thấp. Những ứng dụng này đặt tải trọng mô-men xoắn liên tục lên cụm bánh răng vi sai thay vì tải trọng xung kích cực đại. Hiệu suất truyền động ổn định và thông số kỹ thuật vật liệu đã được chứng minh của EP-Ea02 khiến nó phù hợp với chu kỳ làm việc này, và các chứng nhận nguyên vật liệu có nguồn gốc toàn cầu (báo cáo thử nghiệm tại nhà máy có sẵn) đáp ứng các yêu cầu mua sắm của các nhà sản xuất thiết bị công nghiệp xuất khẩu sang các thị trường được quản lý chặt chẽ ở Bắc Mỹ và Châu Âu.
7. Tuân thủ quy định và tiêu chuẩn ngành
Các bộ phận cấu thành hộp số vi sai chịu sự điều chỉnh của nhiều khung pháp lý và tiêu chuẩn khác nhau tùy thuộc vào ứng dụng và thị trường đích. Các kỹ sư thu mua và nhà nhập khẩu cần phân loại mã HS của bộ vi sai một cách chính xác và lập hồ sơ chứng minh sự phù hợp cho mục đích hải quan cần lưu ý đến bối cảnh sau đây.
Colombia — Biểu thuế và tiêu chuẩn kỹ thuật DIAN: Theo hệ thống hải quan Colombia do DIAN quản lý, các bộ phận lắp ráp vi sai dùng cho xe cộ thường được phân loại theo Chương HS 87, cụ thể là mục 8708 (phụ tùng và phụ kiện cho xe cơ giới). Các nhà nhập khẩu phải cung cấp hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và — đối với các bộ phận nhập khẩu với số lượng cho thấy mục đích bán lại — Giấy chứng nhận xuất xứ phù hợp với bất kỳ thỏa thuận thương mại nào áp dụng, chẳng hạn như biểu thuế ưu đãi của Liên minh Thái Bình Dương hoặc Cộng đồng Andes (CAN). Khung NTC của ICONTEC dành cho các bộ phận cơ khí chấp nhận các chứng nhận phù hợp với tiêu chuẩn ISO, do đó tài liệu IATF 16949 đi kèm với bộ lắp ráp trục vi sai EP-Ea02 có thể áp dụng trực tiếp cho các yêu cầu phù hợp tại địa phương.
Liên minh Châu Âu — Chỉ thị về CE và Máy móc: Các cụm vi sai được cung cấp dưới dạng linh kiện để lắp ráp vào máy móc trong Liên minh Châu Âu thuộc phạm vi của Chỉ thị 2006/42/EC (Chỉ thị về máy móc). Là các linh kiện phụ không dùng độc lập, chúng được miễn yêu cầu gắn nhãn CE bắt buộc, nhưng phải tuân thủ các yêu cầu thiết yếu về sức khỏe và an toàn của Phụ lục I do nhà sản xuất máy cuối cùng tuyên bố trong Tuyên bố về sự phù hợp. Các tiêu chuẩn liên quan bao gồm EN ISO 12100 (đánh giá rủi ro), DIN 3990 / ISO 6336 (khả năng chịu tải của răng bánh răng) và DIN 51517 về phân loại chất bôi trơn liên quan đến việc lựa chọn chất bôi trơn cho cụm vi sai.
Hoa Kỳ — Bối cảnh theo tiêu chuẩn SAE và OSHA: Đối với các cụm bánh răng vi sai được sử dụng trong xe ATV hoặc xe điện hạng nhẹ bán tại Mỹ, tiêu chuẩn SAE J1194 (bảo vệ chống lật cho xe ATV) và ANSI/SVIA 1 (tiêu chuẩn xe ATV của Mỹ) quy định toàn bộ xe chứ không phải từng bộ phận riêng lẻ của hệ thống truyền động. Các nhà cung cấp cụm phụ vi sai được yêu cầu cung cấp báo cáo kiểm tra sản phẩm đầu tiên tuân thủ PPAP (Quy trình phê duyệt bộ phận sản xuất) cấp độ 3, vốn phù hợp với hệ thống kế hoạch kiểm soát sản xuất IATF 16949 được sử dụng để sản xuất EP-Ea02.
Tuân thủ các quy định về môi trường — RoHS và REACH: Mặc dù Chỉ thị RoHS 2011/65/EU và Quy định REACH EC 1907/2006 là các văn bản của EU, nhưng các yêu cầu của chúng đã trở thành tiêu chuẩn toàn cầu trên thực tế về việc tìm nguồn cung ứng linh kiện có trách nhiệm. Vật liệu của cụm vỏ vi sai và bộ bánh răng EP-Ea02 tuân thủ các hạn chế về chất trong RoHS (không chứa chì, thủy ngân, cadmium, crom hóa trị sáu, PBB hoặc PBDE), và các lớp phủ phốt phát được áp dụng cho các bộ phận bên trong bằng sắt là các công thức gốc nước không chứa kim loại nặng gây ung thư có trong danh sách các chất SVHC tiềm năng của REACH. Thông tin về các chất gây nguy hiểm cao (SVHC) có sẵn theo yêu cầu.
Xưởng
8. Sản phẩm liên quan
Bộ vi sai EP-Ea02 là một phần của hệ sinh thái sản phẩm tích hợp hoàn chỉnh gồm cụm trục trước và cụm trục sau. Chúng tôi sản xuất một loạt các linh kiện bổ sung đảm bảo khả năng tương thích toàn diện của hệ thống truyền động và cho phép bạn tập trung nguồn cung từ một nhà cung cấp duy nhất được chứng nhận IATF 16949.
Bu lông bánh xe — Hệ thống trục sau
Các ốc vít bánh xe được thiết kế và chế tạo phù hợp với cấu hình kiểu bắt vít moay ơ được sử dụng trên các hệ thống lắp ráp trục sau của xe điện và xe địa hình mà cụm vi sai EP-Ea02 tích hợp. Việc sử dụng các phụ kiện bánh xe cùng dòng sản phẩm giúp loại bỏ sự không khớp về cấp ren và đảm bảo tải trọng kẹp chính xác khi lắp đặt bánh xe — một chi tiết ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của các cụm ổ trục moay ơ nằm sau đầu ra của cụm trục vi sai. Có sẵn các thông số kỹ thuật ren phù hợp với nền tảng cho dòng EA02.
Trục bánh xe rơ moóc / Trục chính rơ moóc
Đối với người vận hành xe điện và xe địa hình (ATV) kéo rơ moóc chở hàng, việc lựa chọn trục rơ moóc phù hợp sẽ giúp ngăn ngừa tình trạng quá tải moay ốc và hư hỏng bánh xe. Dòng sản phẩm trục rơ moóc của chúng tôi bao gồm các mức tải trọng thông dụng cho rơ moóc nông nghiệp và thương mại hạng nhẹ được sử dụng tại Colombia, Ecuador và Peru. Các tùy chọn kiểu bố trí bu lông mặt moay ốc được thiết kế phù hợp về kích thước với giao diện moay ốc bánh xe được sử dụng cùng với cụm vi sai trước EP-Ea02, cung cấp giải pháp mua sắm trọn gói thực sự cho toàn bộ hệ thống truyền động và phần cứng hệ thống kéo mà không có rủi ro tương thích giữa các nhà cung cấp.
Câu hỏi thường gặp
Câu 1. Bộ vi sai là gì và nó hoạt động như thế nào bên trong hệ thống truyền động của xe điện?
Câu 2. Bộ phận lắp ráp vi sai thường được cấu tạo từ những gì, và cụ thể Ea02 chứa những gì?
Câu 3. Tôi cần làm thế nào để thay thế đúng cách cụm giá đỡ vi sai trên hộp số EV dòng EA02?
Câu 4. Nên sử dụng loại dầu bôi trơn cụm vi sai nào với EP-Ea02, và khi nào cần thay thế?
Câu 5. Bộ vi sai trước khác với bộ vi sai sau như thế nào trong ứng dụng xe điện hoặc xe địa hình?
Câu 6. Những dấu hiệu nào cho thấy cụm bánh răng vi sai cần được thay thế thay vì sửa chữa trong xe điện?
Câu 7. Khi tìm mua cụm khớp nối vi sai cho xe ba bánh điện, những thông số kỹ thuật nào quan trọng nhất để chọn đúng bộ phận?
Biên tập viên: PXY
