Mô tả
1. Thông số kỹ thuật của bánh xe rơ moóc xe tải
Vuốt sang trái/phải trên thiết bị di động để xem bảng thông số đầy đủ.
|
Tham số
|
Thông số kỹ thuật
|
|---|---|
|
Số hiệu mẫu
|
Bánh xe rơ moóc JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62
|
|
Kích thước vành (Danh nghĩa)
|
22,5 × 8,25 inch
|
|
Chiều rộng vành
|
8,25 inch (209,6 mm)
|
|
Đường kính vành
|
22,5 inch (571,5 mm)
|
|
Số lượng lỗ bu lông
|
10
|
|
Đường kính vòng tròn tâm (PCD)
|
285,75 mm
|
|
Đường kính lỗ bu lông
|
26 mm
|
|
Đường kính lỗ trung tâm
|
220 mm
|
|
Độ lệch (ET)
|
168 mm
|
|
Lỗ cầm tay — JG28SW48
|
2
|
|
Lỗ cầm tay — JG28SW61
|
5
|
|
Lỗ cầm tay — JG28SW62
|
10
|
|
Tải trọng tối đa
|
7.400 lbs (3.357 kg) mỗi bánh xe
|
|
Loại có người lái
|
HUB Piloted
|
|
Các loại vật liệu vành xe
|
Thép cường độ cao tiên tiến SPFH590 / DP600 / DP780
|
|
Loại bánh xe
|
Không săm — Vành xe thương mại 22,5 inch
|
|
Xử lý bề mặt
|
Phun cát Sa 2.5 + Lớp sơn lót giàu kẽm + Lớp sơn phủ polyester
|
|
Giảm trọng lượng so với thép tiêu chuẩn
|
15% – 30%
|
|
Phạm vi kích thước lốp áp dụng
|
285/75R22.5 · 295/75R22.5 · 11R22.5 · 275/80R22.5
|
|
Kích thước tổng thể của vành (Rộng × Sâu)
|
8,25 × 22,5 inch (209,6 mm × 571,5 mm)
|
Tất cả kích thước đều tính bằng milimét (mm) trừ khi có ghi chú khác. Thông số kỹ thuật tùy chỉnh có sẵn theo yêu cầu dựa trên bản vẽ kỹ thuật.
2. Năm ưu điểm chính của bánh xe rơ moóc xe tải
1. 15–30% Giảm cân hiệu quả
Các mác thép cường độ cao SPFH590, DP600 và DP780, kết hợp với công nghệ tạo hình vành bằng phương pháp gia công nguội để đạt được hình dạng mong muốn thông qua sự dịch chuyển vật liệu thay vì tăng độ dày, tạo ra sự giảm khối lượng thực sự từ 15% đến 30% so với các loại vành xe khổ lớn thông thường. Đối với tổ hợp xe đầu kéo 5 trục chạy trên 10 vị trí bánh xe trục rơ moóc, sự tiết kiệm này đồng nghĩa với việc tăng đáng kể khả năng tải trọng cho phép và giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km — những lợi ích tích lũy đáng kể trên toàn bộ đội xe vận tải đường dài của Colombia trong suốt một năm hoạt động.
2. Duy trì tải trọng tối đa 7.400 lbs.
Mặc dù trọng lượng giảm đáng kể nhờ nâng cấp vật liệu và gia công chính xác, mỗi bánh xe rơ moóc trong dòng sản phẩm này vẫn duy trì tải trọng tối đa tiêu chuẩn của xe thương mại hạng nặng Bắc Mỹ là 7.400 LBS. Mức tải trọng này được kiểm chứng thông qua các thử nghiệm mỏi khi vào cua, mỏi hướng tâm và va đập theo yêu cầu của tiêu chuẩn SAE J1992. Kết quả là một bánh xe rơ moóc có thể được sử dụng cho trục lái, trục dẫn động và trục rơ moóc mà không làm giảm biên độ an toàn vận hành theo quy định của liên bang Hoa Kỳ và các tiêu chuẩn tương đương của cơ quan vận tải Colombia.
3. Độ tin cậy của việc lắp đặt được điều khiển bởi HUB
Thiết kế định tâm bằng trục HUB giúp căn chỉnh bánh xe chính xác vào lỗ định tâm được gia công sẵn trên trục – chứ không phải vào các ốc vít – trước khi áp dụng bất kỳ lực kẹp nào. Các nghiên cứu trong ngành liên tục cho thấy phương pháp định tâm này tạo ra tỷ lệ nới lỏng bánh xe thấp hơn trong quá trình sử dụng so với các cấu hình định tâm bằng đinh tán, bởi vì các ốc vít chỉ chịu lực kẹp và không chịu tải trọng cắt ngang mà các đinh tán định tâm phải chịu trong thiết kế cũ. Điều này đặc biệt quan trọng đối với hoạt động vận chuyển hàng nặng bằng xe kéo trên các tuyến đường hỗn hợp gồm đường quốc lộ trải nhựa và đường phụ ở Colombia, nơi sự thay đổi mặt đường tạo ra sự đảo chiều tải trọng ngang thường xuyên tại giao diện bánh xe-trục.
4. Cấu hình lỗ thông hơi cao cho hệ thống điều khiển phanh
Các cấu hình đĩa có nhiều lỗ thông gió — 2, 5 và 10 lỗ thông gió trên ba mẫu — cung cấp cho các kỹ sư quản lý đội xe sự linh hoạt để điều chỉnh yêu cầu luồng không khí phanh phù hợp với chu kỳ hoạt động cụ thể của xe. Biến thể 10 lỗ JG28SW62 hoạt động như một bánh xe thông gió cao, làm tăng đáng kể khả năng làm mát đối lưu của tang trống hoặc rôto phanh trong quá trình vận hành xuống dốc liên tục khi chở hàng trên các tuyến đường vận chuyển hàng hóa vùng núi. Phanh mát hơn giúp giảm tần suất bị mòn, kéo dài tuổi thọ của má phanh và tang trống, đồng thời giảm nguy cơ hỏng phanh do nhiệt — một lợi thế an toàn thiết thực trên các đoạn đường núi Andes và các địa hình tương tự trong hoạt động ở Bắc Mỹ.
5. 100% Kiểm tra chất lượng tự động
Mỗi bánh xe rơ moóc xe tải được sản xuất trong dòng sản phẩm này đều trải qua quy trình kiểm tra tự động nhiều giai đoạn: đo cân bằng động, kiểm tra rò rỉ khí để xác minh độ bền mối hàn, kiểm tra độ lệch kích thước của lỗ khoan và mặt lắp đặt, và xác minh hình học vòng tròn bu lông và đường kính lỗ tâm bằng máy đo tọa độ (CMM). Hồ sơ truy xuất nguồn gốc hoàn chỉnh từ chứng nhận nguyên liệu thô đến tài liệu xuất xưởng cuối cùng cung cấp cho các nhóm mua sắm đội xe bằng chứng chất lượng cần thiết để đáp ứng cả các quy trình đánh giá nhà cung cấp nội bộ và các cuộc kiểm toán tuân thủ quy định bên ngoài áp dụng tại Colombia, Bắc Mỹ và các thị trường xuất khẩu quốc tế mà cơ sở sản xuất này phục vụ.
3. Nguyên lý hoạt động và thiết kế kỹ thuật của bánh xe rơ moóc xe tải
Bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng hoạt động như một cầu nối kết cấu giữa lốp hơi và cụm trục xe, đồng thời chịu tải trọng tĩnh của xe và hàng hóa thông qua mép vành, chống lại các lực ngang động sinh ra trong quá trình vào cua thông qua giao diện giữa đĩa và mặt bích bu lông, và truyền mô-men xoắn phanh và dẫn động từ moay ốc thông qua vòng bu lông đến đĩa bánh xe và sau đó đến vùng tiếp xúc của lốp. Trong dòng bánh xe rơ moóc xe tải bằng thép nhẹ này, đường truyền tải được tối ưu hóa thông qua việc lựa chọn các loại thép hai pha cường độ cao và ứng dụng công nghệ tạo hình vành bằng phương pháp ép chảy (flow forming) cho phần thân vành. Ép chảy là một thao tác gia công nguội chính xác, trong đó các con lăn tác dụng áp suất được kiểm soát lên một phôi đã được định hình sẵn đang quay, kéo giãn và làm mỏng vật liệu thân vành đến hình dạng mặt cắt ngang cuối cùng, đồng thời tạo ra ứng suất nén dư có lợi giúp chống lại sự hình thành vết nứt mỏi dưới tải trọng chu kỳ lặp đi lặp lại. Sự kết hợp giữa tối ưu hóa hình học và quản lý ứng suất dư này cho phép thân vành mỏng hơn và nhẹ hơn so với vành thép dập thông thường trong khi vẫn đạt được hiệu suất kết cấu tương đương hoặc vượt trội theo các giao thức thử nghiệm mỏi hướng tâm và vào cua SAE J1992.
Hệ thống lắp đặt dẫn hướng HUB, yếu tố cốt lõi của thông số kỹ thuật bánh xe tải này, hoạt động bằng cách cho phép đường kính lỗ tâm 220 mm của bánh xe ăn khớp với đường kính dẫn hướng được gia công chính xác của mặt bích trục trước khi bất kỳ tải trọng nào của bu lông được tác dụng. Sự ăn khớp này giúp định tâm bánh xe tải và rơ moóc trong phạm vi dung sai độ lệch tâm chặt chẽ được quy định bởi độ chính xác gia công của trục — thông thường trong phạm vi độ lệch tâm tổng thể 0,1 mm — đảm bảo rằng toàn bộ tải trọng vòng bu lông được phân bổ đều trên tất cả mười bu lông khi siết chặt. Đường kính vòng bu lông 285,75 mm và đường kính lỗ bu lông 26 mm phù hợp với tiêu chuẩn xe tải hạng nặng phổ biến ở Bắc Mỹ, làm cho những bánh xe này tương thích về kích thước với hầu hết các cấu hình trục xe đầu kéo, xe tải và rơ moóc hạng 7 và hạng 8 được sản xuất bởi các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) lớn của Bắc Mỹ. Độ lệch 168 mm định vị mặt lắp bánh xe ở khoảng cách chính xác so với đường tâm vành để đạt được chiều rộng vệt bánh và hình học trục dự định của nhà sản xuất xe — một thông số ảnh hưởng trực tiếp đến vị trí tiếp xúc của lốp, phân bổ tải trọng ổ trục và độ ổn định ngang của xe khi chịu tải. Các kỹ sư quản lý đội xe của Colombia khi chỉ định bánh xe thay thế luôn phải kiểm tra xem độ lệch tâm của bánh xe thay thế có khớp với thông số kỹ thuật của thiết bị gốc cho trục cụ thể đang được bảo dưỡng hay không.
4. Thành phần vật liệu và bảo vệ bề mặt bánh xe rơ moóc xe tải
Khả năng chịu lực của bánh xe tải/rơ moóc hạng nhẹ dòng JG28SW bắt nguồn từ các mác thép cường độ cao tiên tiến được lựa chọn cho từng vùng chức năng của cụm vành và đĩa. Phần thân vành — phần tạo thành chỗ tiếp xúc với mép lốp và chịu tải trọng áp suất chính của lốp đã bơm hơi — được sản xuất từ thép SPFH590, một loại thép tôi cứng theo tiêu chuẩn JIS G 3134 với độ bền kéo tối thiểu là 590 MPa. Điều này vượt trội so với độ bền kéo khoảng 350 MPa của thép bánh xe xe thương mại thông thường, cho phép giảm độ dày thành thân vành một cách tương ứng mà không ảnh hưởng đến biên độ an toàn kết cấu cần thiết theo các tiêu chuẩn thử nghiệm mỏi hiện hành. Phần đĩa bánh xe và mặt bích vành sử dụng các mác thép hai pha (DP) DP600 và DP780, có cấu trúc vi mô hai pha đặc trưng gồm các đảo mactenxit cứng phân tán trong ma trận ferit dẻo. DP600 đạt độ bền kéo tối thiểu 600 MPa với độ giãn dài khi đứt khoảng 25%; Thép DP780 còn đẩy giới hạn này lên đến độ bền kéo 780 MPa — cho phép giảm thêm độ dày mặt cắt đĩa trong khi vẫn duy trì giới hạn chịu mỏi cần thiết cho các tải trọng uốn lặp đi lặp lại tác dụng lên vòng bu lông trong quá trình vào cua. Việc bố trí chiến lược các loại thép AHSS khác nhau ở các vùng khác nhau của bánh xe — mỗi loại phù hợp với trạng thái ứng suất cụ thể và yêu cầu tạo hình của từng bộ phận tương ứng — là yếu tố cốt lõi của phương pháp kỹ thuật đằng sau sự giảm khối lượng từ 15% xuống 30% đạt được trong dòng bánh xe tải này.
Quá trình bảo vệ bề mặt của cụm bánh xe hoàn chỉnh bắt đầu bằng phương pháp phun cát cơ học đạt tiêu chuẩn độ sạch Sa 2.5, loại bỏ lớp vảy cán và oxit bề mặt đồng thời tạo ra cấu hình bề mặt được kiểm soát với hoa văn neo Rz 40–70 μm để tăng độ bám dính của lớp phủ. Sau đó, một lớp sơn lót epoxy giàu kẽm được phủ lên với độ dày màng khô 30–40 μm, cung cấp khả năng bảo vệ chống ăn mòn catốt chủ động cho lớp nền thép — điều này đặc biệt quan trọng đối với các bánh xe hoạt động trong môi trường tiếp xúc với muối đường hoặc độ ẩm ven biển, như trên các tuyến vận chuyển hàng hóa ven biển Caribe và Thái Bình Dương của Colombia xung quanh Cartagena, Barranquilla và Buenaventura. Lớp phủ hoàn thiện — một hệ thống polyester được phủ lên với độ dày màng khô 60–80 μm — cung cấp khả năng chống tia cực tím, chống mài mòn và đáp ứng tiêu chuẩn ngoại hình xe thương mại mà các nhà điều hành đội xe mong đợi. Toàn bộ hệ thống vượt quá khả năng chống phun muối 504 giờ theo tiêu chuẩn ASTM B117 và đáp ứng các yêu cầu về độ bám dính của màng được xác minh bằng thử nghiệm cắt ngang và thử nghiệm khả năng chống va đập đá dăm được thực hiện như một phần của kế hoạch chất lượng sản xuất. Màu bánh xe là màu xám bạc tiêu chuẩn; các tùy chọn màu tùy chỉnh có thể được sắp xếp cho các chương trình xây dựng thương hiệu đội xe với số lượng đặt hàng tối thiểu đã thỏa thuận.
5. Các kịch bản ứng dụng
Bánh xe rơ moóc xe tải hạng nhẹ dòng EP được sử dụng rộng rãi trong nhiều ứng dụng xe thương mại hạng nặng, nơi sự kết hợp giữa khả năng chịu tải, khối lượng giảm và hiệu suất cấu trúc đã được kiểm chứng mang lại lợi ích thiết thực về mặt vận hành và kinh tế cho đội xe.
Vận tải hàng hóa đường dài liên bang Bắc Mỹ
Cấu hình lốp không săm 22,5 inch dẫn động bằng trục bánh xe là tiêu chuẩn phổ biến cho các tổ hợp xe đầu kéo và rơ moóc hạng 8 trên mạng lưới đường cao tốc liên bang của Hoa Kỳ và Canada. Những bánh xe này được tối ưu hóa cho quãng đường vận hành dài, tốc độ cao trên đường cao tốc của xe vận chuyển hàng hóa đường dài bằng xe thùng kín, xe rơ moóc đông lạnh và xe rơ moóc sàn phẳng, nơi việc giảm trọng lượng góp phần tăng hiệu quả nhiên liệu và tăng tải trọng tịnh trên các hoạt động vận chuyển với tổng trọng lượng xe tối đa giữa các trung tâm hậu cần lớn ở miền đông và miền tây Hoa Kỳ, Canada và Mexico.
Các tuyến vận chuyển hàng hóa liên tỉnh của Colombia
Các nhà điều hành vận tải đường bộ Colombia hoạt động trên các tuyến Bogotá–Medellín, Bogotá–Cali và Bogotá–Buenaventura phải đối mặt với sự kết hợp của mặt đường không đồng đều, sự thay đổi độ cao của dãy Andes và việc thực thi nghiêm ngặt quy định về trọng tải toàn bộ xe tại các trạm cân cố định và di động. Vành xe moóc thương mại trọng lượng nhẹ trên các vị trí trục xe moóc giúp tăng thêm 150–300 kg khả năng tải trọng trên một xe kết hợp sáu trục tiêu chuẩn của Colombia — khả năng này giúp cải thiện biên độ tuân thủ tải trọng, giảm nguy cơ bị phạt quá tải và tận dụng tốt hơn phạm vi tải trọng trục cho phép được quy định trong Nghị quyết 4100 năm 2004 của Bộ Giao thông Vận tải Colombia.
Vận chuyển chuỗi lạnh
Vận chuyển hàng lạnh — phân phối thực phẩm, vận chuyển dược phẩm và vận chuyển nông sản tươi — hoạt động với ngân sách trọng lượng tịnh chặt chẽ hơn so với vận chuyển hàng khô vì thiết bị làm lạnh làm tăng thêm trọng lượng cố định đáng kể cho rơ moóc. Bánh xe nhẹ có trục điều khiển trên các vị trí trục rơ moóc giúp người vận hành tối đa hóa khả năng chở hàng thực tế trong giới hạn trọng lượng tổng cho phép của xe, cải thiện cả doanh thu vận chuyển hàng lạnh trên mỗi chuyến và hiệu quả năng lượng của chuỗi cung ứng được kiểm soát nhiệt độ từ các khu vực sản xuất vùng cao Colombia đến các trung tâm phân phối ven biển và đô thị.
Vận chuyển hàng lỏng bằng tàu chở dầu và hàng rời
Xe bồn chở sản phẩm dầu mỏ, chất lỏng thực phẩm và hóa chất hoạt động trong điều kiện trọng lượng tổng thể xe bị hạn chế nghiêm ngặt, trong đó việc tối ưu hóa trọng lượng tịnh ảnh hưởng trực tiếp đến khối lượng hàng hóa có lợi nhuận trên mỗi chuyến. Khả năng chịu tải 7.400 LBS mỗi bánh của các bánh xe xe tải và xe moóc này đáp ứng các yêu cầu về kết cấu của cấu hình trục xe bồn khi chở đầy tải, trong khi việc tiết kiệm trọng lượng so với bánh xe thép thông thường giúp cải thiện dung tích thực của xe bồn trong giới hạn pháp lý — một lợi ích có ý nghĩa về mặt thương mại đối với các nhà vận chuyển dầu khí và vận tải chất lỏng công nghiệp phục vụ ngành dầu khí tại Colombia.
Cảng container và vận chuyển hàng hóa liên phương thức
Vận chuyển container nối các cảng biển Colombia với các cơ sở phân phối nội địa — Buenaventura, Cartagena, Barranquilla — bao gồm các chu kỳ vận chuyển hàng hóa nặng lặp đi lặp lại trong môi trường có độ ẩm cao, hơi muối và sự thay đổi liên tục của mặt đường gần khu vực cảng. Hệ thống bảo vệ chống ăn mòn giàu kẽm được áp dụng cho vành xe moóc thương mại này duy trì độ bền của lớp phủ trong môi trường biển khắc nghiệt, trong khi hệ thống lắp đặt HUB 10 bu lông cung cấp khả năng giữ bánh xe ổn định dưới các chu kỳ tải và dỡ hàng lặp đi lặp lại của hoạt động cảng container hàng ngày mà không cần phải siết chặt lại thường xuyên.
Vận tải hàng hóa vùng núi Andes — Các tuyến đường có nhu cầu phanh cao
Các tuyến vận chuyển hàng hóa băng qua các đèo Andes của Colombia đặt ra những yêu cầu khắt khe đối với hệ thống phanh của xe trong những đoạn đường xuống dốc dài với tải trọng nặng — ví dụ như từ đồng bằng savana đến vùng đất thấp Thái Bình Dương. Biến thể JG28SW62 với 10 lỗ thông hơi giúp tăng đáng kể luồng không khí đối lưu quanh tang trống phanh, giảm nhiệt độ phanh cực đại ước tính từ 15–25°C so với bánh xe thông gió thấp trong điều kiện phanh tương đương. Lợi ích về quản lý nhiệt này giúp giảm hiện tượng phanh bị mòn, kéo dài thời gian bảo dưỡng má phanh và tang trống, đồng thời góp phần giảm đáng kể chi phí bảo trì liên quan đến phanh cho các hoạt động trên các hành lang vận chuyển hàng hóa dốc núi.
6. Tiêu chuẩn quy định và khung pháp lý tuân thủ
Bánh xe cho xe thương mại phải tuân thủ nhiều lớp quy định về an toàn, hiệu suất và nhập khẩu chồng chéo nhau trên mọi thị trường mà chúng được đưa vào sử dụng. Bánh xe rơ moóc xe tải dòng EP đã được thiết kế và thử nghiệm theo các tiêu chuẩn chi phối việc mua sắm, kiểm định chất lượng và sử dụng thực tế của bánh xe cho xe thương mại hạng nặng tại các thị trường mục tiêu chính. Tại Hoa Kỳ, Tiêu chuẩn An toàn Xe cơ giới Liên bang số 120 (FMVSS 120 — Lựa chọn Lốp và Vành) quy định các thông số kết hợp vành và lốp cho phép đối với các phương tiện có tổng trọng lượng xe vượt quá 4.536 kg, và việc tuân thủ FMVSS 120 được thực thi thông qua các quy định của NHTSA do Cục Quản lý An toàn Vận tải Đường bộ Liên bang (FMCSA) quản lý đối với các hoạt động thương mại liên bang. Tiêu chuẩn SAE International J1992 (Yêu cầu về Hiệu suất và Quy trình Thử nghiệm Bánh xe Xe tải) quy định các giao thức thử nghiệm mỏi khi vào cua, mỏi hướng tâm và va đập để xác nhận tính phù hợp về cấu trúc của bánh xe đối với các điều kiện tải trọng định mức; bánh xe rơ moóc xe tải dòng EP vượt qua tất cả các yêu cầu thử nghiệm J1992 ở mức tải trọng đã công bố. Niên giám của Hiệp hội Lốp và Vành xe (TRA) cung cấp các tiêu chuẩn về kích thước để đảm bảo sự tương thích giữa vành và lốp xe mà các kỹ sư vận tải và đại lý lốp xe tham khảo khi lựa chọn bánh xe thay thế.
Tại Colombia, các quy định về xe thương mại được quản lý bởi Bộ Giao thông vận tải (Ministerio de Transporte), với các tiêu chuẩn kỹ thuật được phát triển thông qua ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). Nghị quyết số 4100 năm 2004 của Colombia và các sửa đổi tiếp theo quy định kích thước tối đa của xe và giới hạn tải trọng trục cho xe thương mại hoạt động trên mạng lưới đường bộ quốc gia, và thông số kỹ thuật bánh xe phải tương thích với sự kết hợp giữa lốp và tải trọng trục đã được phê duyệt trong tài liệu chứng nhận chính thức của xe. Các nhà quản lý mua sắm đội xe tại Colombia khi tìm mua bánh xe thay thế cho xe tải nên yêu cầu báo cáo thử nghiệm tuân thủ SAE J1992, chứng chỉ quản lý chất lượng ISO 9001:2015 và hồ sơ chứng nhận vật liệu từ nhà sản xuất bánh xe để đáp ứng cả các cuộc kiểm toán nội bộ của nhà cung cấp và bất kỳ yêu cầu kiểm tra quy định bên ngoài nào. Đối với xuất khẩu sang Brazil — một thị trường lân cận nơi Catalogue Jingu ghi chú chứng nhận INMETRO — chứng nhận liên quan xác nhận sự tuân thủ các tiêu chuẩn quốc gia của Brazil đối với nhập khẩu bánh xe xe thương mại. Tại châu Âu, Quy định ECE số 54 quy định về lốp hơi cho xe thương mại, trong khi tiêu chuẩn EN 12168 và ISO 3894 cung cấp khung kích thước và hiệu suất cho các thông số kỹ thuật vành bánh xe thương mại áp dụng cho cấu hình trục theo tiêu chuẩn châu Âu. Nhà máy sản xuất dòng bánh xe này hoạt động theo hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2015 với kiểm toán của bên thứ ba, và tất cả các lô sản xuất đều có thể truy xuất nguồn gốc thông qua chứng chỉ vật liệu (chứng chỉ nhà máy), hồ sơ quy trình và tài liệu kiểm tra cuối cùng.
7. Về chúng tôi
Các cơ sở sản xuất của chúng tôi tích hợp các dây chuyền sản xuất tự động đẳng cấp thế giới được trang bị thiết bị và dụng cụ tiên tiến có nguồn gốc từ Đức, Thụy Điển, Nhật Bản, Tây Ban Nha và các quốc gia công nghiệp khác — bao gồm công nghệ tạo hình vành, giảm trọng lượng thép cường độ cao, tạo hình đĩa bánh xe thông gió cao và khả năng thiết kế bề mặt bánh xe xe tải/rơ moóc bán toàn mặt và toàn mặt, đại diện cho công nghệ tiên tiến nhất hiện nay trong sản xuất bánh xe thép. Trung tâm thử nghiệm cấp quốc gia của chúng tôi hoạt động như một tổ chức chuyên biệt để thử nghiệm, đo lường và phân tích bánh xe, được trang bị đầy đủ các thiết bị cần thiết để tiến hành các thử nghiệm hiệu suất và chức năng, thử nghiệm hiệu suất vật liệu, thử nghiệm hiệu suất màng, xác minh bố cục kích thước, thử nghiệm độ bền mỏi khi vào cua của bánh xe, thử nghiệm độ bền mỏi hướng tâm, thử nghiệm va đập 13/30/90 độ, thử nghiệm độ xuyên thấu mối hàn, thử nghiệm độ cứng của đai ốc, phân tích hàm lượng thép, thử nghiệm độ bền kéo, phân tích luyện kim, thử nghiệm phun muối theo ASTM B117, thử nghiệm nhiệt độ cao và thấp, thử nghiệm lão hóa bằng tia cực tím, thử nghiệm độ bóng và độ bám dính, thử nghiệm độ cứng, thử nghiệm sỏi, kiểm tra kích thước CMM, thử nghiệm độ lệch tâm, phân tích quang phổ tia lửa điện và phân tích huỳnh quang tia X.
Xưởng
8. Sản phẩm liên quan — Hoàn thiện hệ thống trục xe của bạn
Hệ thống trục sau và truyền động rơ moóc hoàn chỉnh không chỉ bao gồm mỗi bánh xe. Chúng tôi cung cấp các linh kiện bổ sung để tạo thành các cụm trục tích hợp hoàn chỉnh, từ một nguồn duy nhất — giúp đơn giản hóa quy trình mua sắm, giảm thiểu rủi ro về thời gian giao hàng và đảm bảo tính tương thích về kích thước giữa tất cả các linh kiện ghép nối từ tâm trục đến điểm tiếp xúc của lốp xe.
Trục bánh xe
Trục rơ moóc
Bánh xe được lắp trực tiếp vào trục moay ơ của rơ moóc, do đó độ chính xác về kích thước trục moay ơ là yếu tố quyết định trực tiếp đến hiệu suất hệ thống bánh xe tải và độ bền của các bề mặt tiếp xúc giữa bánh xe và moay ơ trong suốt vòng đời sử dụng của cụm lắp ráp. Các sản phẩm Dầm trục rơ moóc và Trục moay ơ rơ moóc của chúng tôi được gia công với đường kính tâm moay ơ 220 mm và cấu hình vòng bu lông 285,75 mm, hoàn toàn phù hợp với thông số kỹ thuật Bánh xe rơ moóc dòng EP — loại bỏ mọi sự không chắc chắn về độ khớp tại vùng tiếp xúc tâm moay ơ và duy trì hình học lệch tâm bánh xe chính xác so với đường tâm trục. Việc mua bánh xe, trục moay ơ và bộ ốc vít thông qua một nguồn duy nhất bao gồm toàn bộ cụm trục sau giúp giảm độ phức tạp về mã số phụ tùng trong kho, đẩy nhanh quy trình bảo trì trong các tình huống dịch vụ tại hiện trường và cung cấp sự đảm bảo về khả năng tương thích kỹ thuật toàn diện mà các nhóm kỹ sư đội xe ở Colombia và Bắc Mỹ yêu cầu khi thực hiện các chương trình tiêu chuẩn hóa trục rơ moóc cấp hệ thống.
Câu hỏi thường gặp
Biên tập viên: PXY
