Penerangan
1. Spesifikasi teknikal Roda Treler Trak
Leret ke kiri/kanan pada peranti mudah alih untuk melihat jadual parameter lengkap.
|
Parameter
|
Spesifikasi
|
|---|---|
|
Nombor Model
|
Roda Treler Trak JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62
|
|
Saiz Rim (Nominal)
|
22.5 × 8.25 inci
|
|
Lebar Rim
|
8.25 inci (209.6 mm)
|
|
Diameter Rim
|
22.5 inci (571.5 mm)
|
|
Kuantiti Lubang Bolt
|
10
|
|
Diameter Bulatan Pitch (PCD)
|
285.75 mm
|
|
Diameter Lubang Bolt
|
26 mm
|
|
Diameter Lubang Tengah
|
220 mm
|
|
Ofset (ET)
|
168 mm
|
|
Lubang Tangan — JG28SW48
|
2
|
|
Lubang Tangan — JG28SW61
|
5
|
|
Lubang Tangan — JG28SW62
|
10
|
|
Kapasiti Beban Maksimum
|
7,400 LBS (3,357 kg) setiap roda
|
|
Jenis Berpandu
|
HUB Dicuba
|
|
Gred Bahan Rim
|
Keluli Kekuatan Tinggi Termaju SPFH590 / DP600 / DP780
|
|
Jenis Roda
|
Tanpa Tiub — Rim Komersial 22.5 inci
|
|
Rawatan Permukaan
|
Shot Blast SA 2.5 + Primer Kaya Zink + Lapisan Atas Poliester
|
|
Pengurangan Berat vs. Keluli Standard
|
15% – 30%
|
|
Julat Saiz Tayar yang Berkenaan
|
285/75R22.5 · 295/75R22.5 · 11R22.5 · 275/80R22.5
|
|
Dimensi Rim Keseluruhan (B × D)
|
8.25 × 22.5 inci (209.6 mm × 571.5 mm)
|
Semua dimensi dalam milimeter (mm) melainkan dinyatakan sebaliknya. Spesifikasi tersuai tersedia atas permintaan berdasarkan lukisan kejuruteraan.
2. Lima Kelebihan Produk Utama Roda Treler Trak
1. 15–30% Pengurangan Berat Badan Terbukti
Gred keluli berkekuatan tinggi SPFH590, DP600 dan DP780, digabungkan dengan teknologi pembentukan aliran rim yang mengendalikan bahagian laras secara sejuk untuk mencapai geometri melalui anjakan bahan dan bukannya ketebalan tambahan, menghasilkan pengurangan jisim 15% hingga 30% yang tulen berbanding alternatif roda tolok berat konvensional. Untuk kombinasi traktor-treler lima gandar yang menjalankan sepuluh kedudukan roda treler-gandar, penjimatan ini diterjemahkan kepada peningkatan kapasiti muatan sah yang bermakna dan penggunaan bahan api yang lebih rendah secara terukur setiap 100 kilometer — kelebihan yang terkumpul dengan ketara merentasi keseluruhan armada barang jarak jauh Colombia sepanjang tahun operasi penuh.
2. Penarafan Beban Penuh 7,400 LBS Dikekalkan
Walaupun pengurangan berat yang ketara dicapai melalui penaiktarafan gred bahan dan pembentukan ketepatan, setiap Roda Treler Trak dalam siri ini mengekalkan penarafan beban maksimum kenderaan komersial berat Amerika Utara standard sebanyak 7,400 LBS. Penarafan ini disahkan melalui keletihan semasa membelok, keletihan jejarian dan ujian hentaman yang dijalankan mengikut keperluan SAE J1992. Hasilnya ialah roda treler trak yang boleh ditentukan pada kedudukan gandar stereng, pacuan dan treler tanpa sebarang pengurangan dalam margin keselamatan operasi yang diperlukan oleh peraturan persekutuan AS dan piawaian pihak berkuasa pengangkutan Colombia yang setara.
3. Kebolehpercayaan Pemasangan Berpandu HUB
Reka bentuk pandu HUB memusatkan roda tepat pada lubang pandu hab yang dimesin — bukan pada pengikat — sebelum sebarang beban pengapit dikenakan. Kajian industri secara konsisten menunjukkan bahawa kaedah pemusatan ini menghasilkan kadar kelonggaran roda yang lebih rendah semasa perkhidmatan berbanding konfigurasi pandu stud, kerana pengikat hanya membawa daya pengapit dan tidak tertakluk kepada beban ricih lateral yang dialami oleh stud pemusatan dalam reka bentuk lama. Ini penting terutamanya untuk operasi treler bermuatan berat di campuran laluan kebangsaan berturap dan bahagian jalan sekunder Colombia di mana kebolehubahan permukaan jalan menghasilkan pembalikan beban lateral yang kerap pada antara muka roda-hab.
4. Konfigurasi Ventilasi Tinggi untuk Pengurusan Brek
Konfigurasi cakera berbilang lubang tangan — 2, 5 dan 10 bukaan pengudaraan merentasi ketiga-tiga model — memberikan jurutera armada fleksibiliti untuk memadankan keperluan aliran udara brek dengan kitaran tugas kenderaan tertentu. Varian JG28SW62 10 lubang berfungsi sebagai roda bolong tinggi, meningkatkan penyejukan perolakan dram atau rotor brek dengan ketara semasa operasi penurunan muatan berterusan di laluan pengangkutan pergunungan. Brek yang lebih sejuk mengurangkan frekuensi pudar, memanjangkan hayat perkhidmatan lapisan dan dram, dan mengurangkan risiko kegagalan brek yang disebabkan oleh haba — kelebihan keselamatan praktikal di bahagian pergunungan Andean dan profil rupa bumi yang setanding dalam operasi Amerika Utara.
5. Pengesahan Kualiti Automatik 100%
Setiap Roda Treler Trak yang dihasilkan dalam siri ini melalui urutan pemeriksaan sebaris automatik berbilang peringkat: pengukuran keseimbangan dinamik, ujian kebocoran udara untuk mengesahkan integriti kimpalan, pemeriksaan larian dimensi untuk lubang dan permukaan pelekap, dan pengesahan geometri bulatan bolt dan diameter lubang tengah berasaskan CMM. Rekod kebolehkesanan lengkap daripada sijil bahan mentah hingga dokumentasi penghantaran akhir menyediakan pasukan perolehan armada dengan bukti kualiti yang diperlukan untuk memenuhi kedua-dua prosedur kelayakan pembekal dalaman dan audit pematuhan peraturan luaran yang terpakai di Colombia, Amerika Utara dan pasaran eksport antarabangsa yang dilayan oleh kemudahan pengeluaran ini.
3. Prinsip Kerja dan Reka Bentuk Kejuruteraan Roda Treler Trak
Roda treler trak tugas berat beroperasi sebagai jambatan struktur antara tayar pneumatik dan pemasangan gandar kenderaan, serentak menyokong beban statik kenderaan dan kargonya melalui tempat duduk manik rim, menahan daya lateral dinamik yang dihasilkan semasa membelok melalui antara muka cakera dan bebibir bolt, dan menghantar tork brek dan pemacu dari hab melalui bulatan bolt ke cakera roda dan kemudian ke tampalan sentuhan tayar. Dalam siri Roda Treler Trak keluli ringan ini, laluan beban dioptimumkan melalui pemilihan gred keluli fasa dua kekuatan tinggi dan aplikasi teknologi pembentukan aliran rim pada bahagian laras. Pembentukan aliran ialah operasi kerja sejuk yang tepat di mana penggelek mengenakan tekanan terkawal pada kosong pra-bentuk berputar, meregangkan dan menipiskan bahan laras ke profil keratan rentas terakhirnya sambil serentak mendorong tegasan mampatan sisa yang bermanfaat yang menentang permulaan retakan lesu di bawah beban kitaran berulang. Gabungan pengoptimuman geometri dan pengurusan tegasan sisa inilah yang membolehkan laras rim menjadi lebih nipis dan lebih ringan daripada rim keluli tekan konvensional sambil mencapai prestasi struktur yang setara atau unggul di bawah protokol ujian membelok dan lesu jejari SAE J1992.
Sistem pelekap pandu HUB yang menjadi pusat spesifikasi roda trak ini berfungsi dengan memasang lubang tengah roda 220 mm pada diameter pandu bebibir hab yang dimesin dengan tepat sebelum sebarang beban pengikat dikenakan. Penglibatan ini memusatkan Roda Treler Trak dalam toleransi larian ketat yang ditentukan oleh ketepatan pemesinan hab — biasanya dalam jumlah larian penunjuk 0.1 mm — memastikan bahawa keseluruhan beban bulatan bolt diagihkan secara sama rata merentasi semua sepuluh pengikat apabila tork dikenakan. Diameter PCD 285.75 mm dan lubang bolt 26 mm mematuhi piawaian trak berat Amerika Utara yang dominan, menjadikan roda ini serasi secara dimensi dengan hampir semua konfigurasi gandar traktor, trak dan treler Kelas 7 dan Kelas 8 yang dikeluarkan oleh OEM utama Amerika Utara. Ofset 168 mm meletakkan permukaan pelekap roda pada jarak yang betul dari garis tengah rim untuk mencapai lebar trek dan geometri gandar yang dimaksudkan oleh pengeluar kenderaan — parameter yang secara langsung mempengaruhi kedudukan tampalan sentuhan tayar, pengagihan beban galas dan kestabilan lateral kenderaan di bawah beban. Jurutera armada Colombia yang menentukan roda gantian hendaklah sentiasa mengesahkan bahawa ofset roda gantian sepadan dengan spesifikasi peralatan asal untuk gandar khusus yang sedang diservis.
4. Komposisi Bahan dan Perlindungan Permukaan Roda Treler Trak
Keupayaan struktur Roda Treler Trak ringan siri JG28SW berakar umbi pada gred keluli kekuatan tinggi termaju yang dipilih untuk setiap zon berfungsi pemasangan rim dan cakera. Laras rim — bahagian yang membentuk tempat duduk manik tayar dan membawa beban tekanan utama tayar yang dikembung — dihasilkan daripada keluli SPFH590, gred pengerasan pemendakan yang diseragamkan di bawah JIS G 3134 dengan kekuatan tegangan minimum 590 MPa. Ini setanding dengan kekuatan tegangan kira-kira 350 MPa keluli roda kenderaan komersial konvensional, membolehkan pengurangan berkadar dalam ketebalan dinding laras tanpa menjejaskan margin keselamatan struktur yang diperlukan oleh piawaian ujian lesu yang berkenaan. Bahagian cakera roda dan bebibir rim menggunakan gred keluli dwi-fasa (DP) DP600 dan DP780, yang mempunyai mikrostruktur dua fasa tersendiri bagi pulau martensit keras yang tersebar dalam matriks ferit mulur. DP600 mencapai kekuatan tegangan minimum 600 MPa dengan kira-kira 25% pemanjangan pada putus; DP780 meningkatkan lagi kekuatan tegangan ini kepada 780 MPa — membolehkan pengurangan selanjutnya dalam ketebalan bahagian cakera sambil mengekalkan had ketahanan lesu yang diperlukan untuk beban lenturan berulang yang dikenakan melalui bulatan bolt semasa membelok. Penggunaan strategik gred AHSS yang berbeza ini dalam zon roda yang berbeza — setiap gred dipadankan dengan keadaan tegasan khusus dan keperluan pembentukan komponen masing-masing — merupakan elemen teras metodologi kejuruteraan di sebalik pengurangan jisim 15% hingga 30% yang dicapai dalam siri roda trak ini.
Perlindungan permukaan pemasangan roda yang telah siap bermula dengan semburan tembakan mekanikal mengikut piawaian kebersihan Sa 2.5, menanggalkan kerak kilang dan oksida permukaan sambil mencipta profil permukaan terkawal dengan corak sauh Rz 40–70 μm untuk lekatan salutan. Primer epoksi kaya zink kemudiannya disapu pada ketebalan filem kering 30–40 μm, memberikan perlindungan kakisan katodik aktif pada substrat keluli — amat penting untuk roda yang beroperasi dalam persekitaran dengan pendedahan garam jalan raya atau kelembapan pantai, seperti yang dialami di laluan pengangkutan pantai Caribbean dan Pasifik Colombia di sekitar Cartagena, Barranquilla dan Buenaventura. Lapisan atas kemasan — sistem poliester yang disapu pada ketebalan filem kering 60–80 μm — memberikan rintangan UV, rintangan lelasan dan piawaian penampilan kenderaan komersial yang dijangkakan oleh pengendali armada. Sistem lengkap melebihi rintangan semburan garam 504 jam mengikut ASTM B117 dan memenuhi keperluan lekatan filem yang disahkan oleh ujian potongan silang dan ujian rintangan hentaman cip batu yang dijalankan sebagai sebahagian daripada pelan kualiti pengeluaran. Warna roda adalah standard perak-kelabu; pilihan warna tersuai boleh diatur untuk program penjenamaan armada pada kuantiti pesanan minimum yang dipersetujui.
5. Senario Aplikasi
Roda treler trak ringan siri EP dikhususkan untuk pelbagai aplikasi kenderaan komersial berat yang mana gabungan kapasiti beban, jisim yang dikurangkan dan prestasi struktur yang disahkan memberikan faedah operasi dan ekonomi armada yang ketara.
Pengangkutan Antara Negeri Amerika Utara Jarak Jauh
Konfigurasi HUB tanpa tiub 22.5 inci yang dipandu merupakan standard dominan untuk kombinasi traktor-treler Kelas 8 di rangkaian lebuh raya antara negeri AS dan Kanada. Roda ini dioptimumkan untuk profil operasi kelajuan lebuh raya yang mampan dan jarak tempuh yang tinggi bagi van kering jarak jauh, treler sejuk beku dan semi-treler rata, yang mana pengurangan berat menyumbang kepada peningkatan kecekapan bahan api dan peningkatan muatan bersih pada operasi berat kenderaan kasar maksimum antara hab logistik utama di timur dan barat AS, Kanada dan Mexico.
Laluan Pengangkutan Antara Bandar Colombia
Pengendali armada Colombia yang mengendalikan koridor Bogotá–Medellín, Bogotá–Cali dan Bogotá–Buenaventura menghadapi gabungan permukaan jalan yang berubah-ubah, perubahan ketinggian Andean dan penguatkuasaan berat kenderaan kasar yang ketat di stesen penimbang tetap dan mudah alih. Rim treler komersial ringan pada kedudukan gandar treler membebaskan 150–300 kg kapasiti muatan pada kenderaan kombinasi enam gandar standard Colombia — kapasiti yang meningkatkan margin pematuhan beban, mengurangkan risiko penalti berat berlebihan dan menggunakan julat beban gandar yang dibenarkan dengan lebih baik yang ditakrifkan dalam Resolución 4100 de 2004 Ministerio de Transporte de Colombia.
Pengangkutan Rantaian Sejuk Sejuk
Logistik rantaian sejuk — pengedaran barangan runcit, pengangkutan farmaseutikal dan pengangkutan hasil segar — beroperasi di bawah bajet berat tara yang lebih ketat berbanding operasi pengangkutan kering kerana unit pendingin udara menambah berat tetap yang besar pada treler. Roda ringan berpandu hab pada kedudukan gandar treler membantu pengendali memaksimumkan kapasiti kargo bersih dalam berat kenderaan kasar yang diluluskan, meningkatkan hasil pengangkutan sejuk beku setiap perjalanan dan kecekapan tenaga rantaian bekalan terkawal suhu dari kawasan pengeluaran tanah tinggi Colombia ke pusat pengedaran pesisir dan bandar.
Pengangkutan Tangki dan Pukal Cecair
Treler tangki produk petroleum, cecair gred makanan dan kimia beroperasi di bawah kekangan berat kenderaan kasar yang ketat di mana pengoptimuman berat tara secara langsung mempengaruhi jumlah beban yang menguntungkan setiap perjalanan. Penarafan beban 7,400 LBS setiap roda Roda Treler Trak ini memenuhi keperluan struktur konfigurasi gandar tangki yang dimuatkan sepenuhnya, manakala penjimatan berat berbanding roda keluli konvensional meningkatkan kapasiti isipadu bersih tangki dalam had undang-undang — manfaat yang bermakna secara komersial untuk logistik pengedaran petroleum hiliran Colombia dan pengendali pengangkutan cecair perindustrian yang berkhidmat untuk sektor minyak dan gas.
Pelabuhan Kontena dan Drainage Intermodal
Pengangkut kontena yang menghubungkan pelabuhan laut Colombia ke kemudahan pengedaran pedalaman — Buenaventura, Cartagena, Barranquilla — melibatkan kitaran muatan berat berulang dalam persekitaran dengan kelembapan tinggi, semburan garam dan kebolehubahan permukaan jalan berhampiran kawasan pelabuhan. Sistem perlindungan kakisan kaya zink yang digunakan pada rim treler komersial ini mengekalkan integriti salutan melalui persekitaran bersebelahan marin yang agresif, manakala pemasangan pandu HUB 10-bolt menyediakan keselamatan pengekalan roda yang konsisten di bawah kitaran tekanan pemuatan dan pemunggahan berulang operasi pelabuhan kontena harian tanpa memerlukan intervensi tork semula yang kerap.
Pengangkutan Gunung Andean — Laluan Permintaan Brek Tinggi
Laluan pengangkutan yang melintasi laluan Andean Colombia mengenakan permintaan yang tinggi terhadap sistem brek kenderaan semasa penurunan muatan yang panjang — dari dataran savana hingga ke tanah rendah Pasifik, sebagai contoh. Varian bolong tinggi JG28SW62 dengan 10 lubang tangan meningkatkan aliran udara perolakan melepasi dram brek dengan ketara, mengurangkan suhu puncak brek sebanyak anggaran 15–25°C berbanding roda pengudaraan rendah di bawah profil brek yang setara. Manfaat pengurusan haba ini mengurangkan insiden pudar brek, memanjangkan selang servis lapisan brek dan dram, dan menyumbang kepada pengurangan yang boleh diukur dalam kos penyelenggaraan berkaitan brek untuk operasi di koridor pengangkutan gunung yang curam.
6. Rangka Kerja Piawaian dan Pematuhan Kawal Selia
Roda kenderaan komersial tertakluk kepada lapisan peraturan keselamatan, prestasi dan import yang bertindih di setiap pasaran tempat ia digunakan. Roda Treler Trak siri EP telah direkayasa dan diuji berdasarkan piawaian yang mengawal perolehan, pengesahan kualiti dan penggunaan roda kenderaan komersial berat dalam perkhidmatan di pasaran sasaran utamanya. Di Amerika Syarikat, Piawaian Keselamatan Kenderaan Bermotor Persekutuan No. 120 (FMVSS 120 — Pemilihan dan Rim Tayar) menentukan parameter gabungan rim dan tayar yang dibenarkan untuk kenderaan dengan penarafan berat kenderaan kasar melebihi 4,536 kg dan pematuhan dengan FMVSS 120 dikuatkuasakan melalui peraturan NHTSA yang ditadbir oleh Pentadbiran Keselamatan Pembawa Motor Persekutuan (FMCSA) untuk operasi komersial antara negeri. Piawaian Antarabangsa SAE J1992 (Keperluan Prestasi dan Prosedur Ujian Roda Trak) menentukan protokol ujian keletihan membelok, keletihan jejari dan hentaman yang mengesahkan kecukupan struktur roda untuk keadaan beban yang dinilai; Roda Treler Trak siri EP lulus semua keperluan ujian J1992 pada penarafan beban yang diisytiharkan. Buku Tahunan Persatuan Tayar dan Rim (TRA) menyediakan piawaian dimensi untuk keserasian pemasangan rim dan tayar yang dirujuk oleh jurutera armada dan pengedar tayar apabila menentukan roda gantian.
Di Colombia, peraturan kenderaan komersial ditadbir oleh Ministerio de Transporte, dengan piawaian teknikal yang dibangunkan melalui ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). Colombian Resolución 4100 de 2004 dan pengubahsuaian berikutnya mentakrifkan dimensi kenderaan maksimum dan had beban gandar untuk kenderaan komersial yang beroperasi di rangkaian jalan raya kebangsaan, dan spesifikasi roda mesti serasi dengan kombinasi beban tayar dan gandar yang diluluskan dalam dokumentasi homologasi rasmi kenderaan. Pengurus perolehan armada di Colombia yang mendapatkan roda trak gantian harus meminta laporan ujian pematuhan SAE J1992, sijil pengurusan kualiti ISO 9001:2015 dan rekod pensijilan bahan daripada pengilang roda untuk memenuhi kedua-dua audit pembekal dalaman dan sebarang keperluan pemeriksaan kawal selia luaran. Untuk eksport ke Brazil — pasaran jiran di mana nota kaki Katalog Jingu menunjukkan pensijilan INMETRO — pensijilan yang berkaitan mengesahkan pematuhan dengan piawaian kebangsaan Brazil untuk import roda kenderaan komersial. Di Eropah, Peraturan ECE No. 54 merangkumi tayar pneumatik untuk kenderaan komersial, manakala EN 12168 dan ISO 3894 menyediakan rangka kerja dimensi dan prestasi untuk spesifikasi roda-rim kenderaan komersial yang terpakai untuk konfigurasi gandar spesifikasi Eropah. Kemudahan pengeluaran yang mengeluarkan siri roda ini beroperasi di bawah sistem pengurusan kualiti ISO 9001:2015 dengan audit pihak ketiga, dan semua lot pengeluaran boleh dikesan melalui sijil bahan (sijil kilang), rekod proses dan dokumentasi pemeriksaan akhir.
7. Tentang Kami
Kemudahan pengeluaran kami menggabungkan barisan pengeluaran automatik bertaraf dunia yang dilengkapi dengan peralatan dan perkakas canggih yang diperoleh dari Jerman, Sweden, Jepun, Sepanyol dan negara perindustrian lain — meliputi teknologi pembentukan aliran rim, peringanan keluli berkekuatan tinggi, pembentukan cakera roda bolong tinggi dan keupayaan reka bentuk permukaan Roda Treler Trak separa penuh dan penuh yang mewakili sempadan teknologi semasa dalam pengeluaran roda keluli. Pusat ujian peringkat kebangsaan kami beroperasi sebagai institusi khusus untuk pengujian, pengukuran dan analisis roda, dilengkapi dengan semua instrumen yang diperlukan untuk menjalankan ujian prestasi dan fungsi, ujian prestasi bahan, ujian prestasi filem, pengesahan susun atur dimensi, ujian keletihan selekoh roda, ujian keletihan jejarian, ujian hentaman 13/30/90 darjah, ujian penembusan kimpalan, ujian ketegaran tempat duduk nat, analisis kandungan keluli, ujian tegangan, analisis metalografi, ujian semburan garam mengikut ASTM B117, ujian suhu tinggi dan rendah, ujian penuaan ultraungu, ujian kilauan dan lekatan, ujian kekerasan, ujian kerikil, pemeriksaan dimensi CMM, ujian larian, analisis spektrum percikan dan analisis pendarfluor sinar-X.
Kedai Kerja
8. Produk Berkaitan — Lengkapkan Sistem Gandar Anda
Sistem pacuan gandar belakang dan treler yang lengkap melangkaui roda itu sendiri. Kami membekalkan komponen pelengkap untuk pemasangan gandar sumber tunggal yang bersepadu sepenuhnya — memudahkan perolehan, mengurangkan risiko masa tunggu dan memastikan keserasian dimensi antara semua komponen yang sepadan dari garis tengah gandar hingga tampalan sentuhan tayar.
Hab Roda
Gandar Treler
Roda dipasang terus pada hab gelendong treler, menjadikan ketepatan dimensi gelendong penentu langsung prestasi sistem roda trak dan ketahanan permukaan sentuhan hab roda sepanjang hayat perkhidmatan pemasangan. Produk Rasuk Gandar Treler dan Gelendong Treler kami dimesin dengan diameter pandu hab 220 mm dan konfigurasi bulatan bolt 285.75 mm yang sepadan dengan spesifikasi Roda Treler Trak siri EP — menghapuskan sebarang ketidakpastian padanan gangguan pada zon sentuhan pandu hab dan mengekalkan geometri ofset roda yang betul berbanding garis tengah gandar. Memperoleh set roda, gelendong dan pengikat melalui sumber tunggal yang meliputi pemasangan gandar belakang penuh mengurangkan kerumitan nombor bahagian inventori, mempercepatkan prosedur penyelenggaraan dalam situasi perkhidmatan lapangan dan menyediakan jaminan keserasian teknikal komprehensif yang diperlukan oleh pasukan kejuruteraan armada di Colombia dan Amerika Utara semasa melaksanakan program penyeragaman gandar treler peringkat sistem.
Soalan Lazim
Editor: PXY
