Penerangan

Perhimpunan Gandar Belakang EP-OED01

Perhimpunan gandar belakang lengkap tugas berat yang direka bentuk untuk platform 4WD 15 kW — menyokong pensuisan 2WD/4WD, kunci pembezaan dan pemilihan gear jarak tinggi/rendah.

Model: EP-OED01 | Perhimpunan Gandar Pemacu Belakang

1. Spesifikasi Teknikal & Prestasi

Jadual di bawah menyenaraikan 20 parameter teknikal utama untuk pemasangan gandar belakang EP-OED01. Jurutera perolehan dan juruteknik bengkel digalakkan untuk merujuk silang parameter ini dengan dokumentasi casis kenderaan sebelum menentukan pemasangan gandar belakang yang lengkap atau merancang projek penggantian pemasangan gandar belakang.

Parameter	Nilai	Unit / Nota
Tork Input Maks (T maks)	180	Nm
Kadar Putaran Input Maks (n maks)	7,500	r/min
Nisbah Gear — Julat Tinggi (U)	11.28 : 1	Mod lebuh raya 2WD/4WD
Nisbah Gear — Julat Rendah (U)	22.12 : 1	Mod luar jalan/merangkak 4WD
Jarak Pusat ke Pusat (A)	250.25	mm
Kecekapan Transmisi Maksimum	≥ 96	%
Panjang Keseluruhan	492	mm
Lebar Trek Gandar	517	mm
Ketinggian Keseluruhan	321	mm
Berat Pemasangan	46.75	kg
Jenis Spline Input	Spline Dalaman	Modul m=1, z=23, α=30°, x=−0.2
Jenis Spline Output	Spline Dalaman	Modul m=1.05833, z=27, α=45°
Jenis Pembezaan	Gear Serong Terbuka + Boleh Dikunci	Perhimpunan gandar pembezaan belakang
Penukaran Mod Pemacu	2WD / 4WD boleh dipilih	Tukar gear manual sambil bergerak
Kuasa yang Berkenaan	15	kW nominal
Sistem Pelinciran	Mandian minyak percikan tertutup	Minyak gear GL-5 80W-90
Tahap Prestasi NVH	≤ 68	dB(A) pada 4,000 r/min
Julat Suhu Operasi	−30 hingga +120	°C
Pensijilan Kualiti	IATF 16949:2016	QMS Automotif
Standard Ujian Daya Tahan	Ujian bangku 500 jam	Kitaran ketahanan beban penuh

transmisi automatikproduk-bahagian-EP-OED01 Perhimpunan Gandar Belakang-draf

2. Apakah Perhimpunan Gandar Belakang?

Perhimpunan gandar belakang ialah subperhimpunan struktur dan mekanikal di bahagian belakang kenderaan yang bertanggungjawab untuk menghantar tork enjin ke roda pacuan belakang. Ia merangkumi perumah gandar belakang, pembawa pembeza, set roda mahkota dan pinion, aci gandar, galas, pengedap dan semua perkakasan pelekap yang berkaitan. Apabila orang bertanya "Apakah pemasangan gandar belakang?", jawapan ringkasnya ialah: ia ialah unit drivetrain lengkap yang menukar daya putaran daripada aci pacuan kepada putaran roda sisi, membolehkan pergerakan. Dalam kenderaan pacuan empat roda, pemasangan gandar belakang juga memainkan peranan penting dalam pengurusan cengkaman, berfungsi bersama-sama dengan gandar hadapan dan kotak pemindahan.

EP-OED01 merupakan pemasangan gandar belakang jenis ini — unit yang dipasang dengan bolt dan diuji sepenuhnya dan dihantar sedia untuk dipasang. Ia kini digunakan dalam platform 4WD 15 kW di mana rangkaian kuasa mesti mengendalikan kedua-dua rupa bumi di jalan raya dan luar jalan raya. Reka bentuk ini menyokong mod 2WD dan 4WD yang boleh dipilih, pembezaan yang boleh dikunci untuk cengkaman maksimum dan fungsi pemindahan jarak tinggi/rendah, menjadikannya salah satu pemasangan gandar roda belakang yang lebih versatil di pasaran untuk kenderaan utiliti padat dan UTV.

3. Lima Kelebihan Utama EP-OED01

1. Nisbah Gear Dwi-Mod

Nisbah gear yang boleh dipilih iaitu 11.28:1 (julat tinggi) dan 22.12:1 (julat rendah) membolehkan pengendali mengoptimumkan antara kecekapan bahan api di jalan berturap dan tork tarikan maksimum di kawasan pasir, kerikil atau berlumpur — ciri penting untuk kenderaan utiliti luar jalan dan aplikasi pemasangan gandar ATV belakang dalam persekitaran rupa bumi campuran Bahrain.

2. Kunci Pembezaan Bersepadu

Pembezaan pengunci terbina dalam menghapuskan putaran roda pada permukaan yang tidak sama rata. Apabila diaktifkan, tork diagihkan sama rata kepada kedua-dua roda belakang dan bukannya secara lalai ke laluan rintangan paling kurang. Ciri ini penting untuk pemasangan gandar pembezaan belakang di bawah beban berat atau keadaan licin, dan mengurangkan risiko beban berlebihan drivetrain yang membawa kepada penggantian pemasangan gandar belakang pramatang.

3. Pembinaan Padat dan Ringan

Dengan berat hanya 46.75 kg dengan sampul surat 492 × 517 × 321 mm, EP-OED01 memberikan nisbah tork-ke-berat yang tinggi yang sesuai untuk platform utiliti di bawah 1,000 cc. Perumah gandar belakang yang padat mengurangkan jisim tanpa spring, meningkatkan keselesaan tunggangan dan tindak balas stereng — faktor yang membezakan pemasangan gandar belakang lengkap premium daripada alternatif yang lebih murah.

4. Antara Muka Splin Pemesinan Ketepatan

Kedua-dua hujung input dan output menggunakan spline dalaman yang dimesin mengikut toleransi yang ketat — modul 1 / 23-gigi pada input dan modul 1.05833 / 27-gigi pada output. Sudut tekanan 45° pada output meminimumkan tujahan paksi sambil memaksimumkan kapasiti pembawa beban, menyumbang kepada jangka hayat perkhidmatan yang lebih panjang yang menjadikan pemilik kurang berkemungkinan memerlukan penggantian pemasangan gandar belakang yang mahal.

5. Pembuatan Bertauliah IATF 16949

Setiap unit melalui bangku ujian prestasi komprehensif dalam talian sebelum penghantaran. Kemudahan pengeluaran ini memegang pensijilan IATF 16949:2016 — piawaian kualiti tertinggi yang diiktiraf dalam industri automotif — memberikan jurutera perolehan di Bahrain, Arab Saudi dan rantau GCC yang lebih luas jaminan bahawa setiap pemasangan gandar belakang memenuhi kawalan proses yang didokumenkan dan pengesahan dimensi.

4. Bagaimana Perhimpunan Gandar Belakang Berfungsi

Memahami prinsip kerja pemasangan gandar belakang bermula pada aci pacu. Tork enjin bergerak di sepanjang aci kipas dan memasuki EP-OED01 melalui spline input (23 gigi, modul 1, sudut tekanan 30°). Di dalam kotak gear gandar belakang, set gear heliks mengurangkan kelajuan putaran ini sambil mendarabkan tork. Pada julat tinggi (U = 11.28:1) unit menghasilkan tork sederhana yang sesuai untuk pemanduan biasa; beralih ke julat rendah (U = 22.12:1) secara kasarnya menggandakan kelebihan mekanikal, penting untuk mendaki cerun curam atau mengeluarkan kenderaan yang terperangkap.

Tork yang didarabkan kemudiannya memasuki pembezaan gear serong, yang membahagikan pemacu sama rata antara aci gandar kiri dan kanan dalam keadaan biasa. Setiap aci gandar bersambung ke hab roda melalui spline output (27 gigi, modul 1.05833, sudut tekanan 45°). Apabila kenderaan membelok, pembezaan membolehkan roda luar berputar lebih pantas daripada roda dalam, menghapuskan penyentalan tayar. Mengaktifkan kunci pembezaan secara mekanikal akan menggabungkan dua aci output, memaksa kelajuan putaran yang sama — sangat berharga apabila satu roda kehilangan cengkaman sepenuhnya.

Keseluruhan pakej drivetrain — daripada spline input melalui pembezaan hingga bebibir output — disertakan dalam perumah gandar belakang aluminium tuangan acuan. Pelinciran minyak dikekalkan oleh sistem percikan tertutup; perumah ini mempunyai port masuk minyak khusus yang bersaiz sepadan dengan prosedur isi dan saliran biasa. Reka bentuk ini memastikan komponen pemasangan gandar belakang seperti galas, gear dan pengedap kekal dilindungi di bawah operasi tork tinggi yang berterusan sehingga kelajuan input 7,500 r/min yang dinilai.

5. Bahan & Metalurgi

Pemilihan bahan secara langsung menentukan berapa lama pemasangan gandar belakang bertahan di lapangan. EP-OED01 menggunakan susunan bahan yang ditentukan dengan teliti yang diperoleh daripada pengalaman drivetrain ATV dan UTV yang terbukti:

Set Gear (Roda Mahkota & Pinion, Gear Sisi Pembezaan): Keluli aloi pengerasan kes 20CrMnTi, dikarburisasi dan dipadamkan sehingga kekerasan permukaan HRC 58–62. Bahan ini bersamaan dengan spesifikasi EN 10084 Eropah dan digunakan secara rutin dalam komponen kotak gear gandar belakang gred automotif di mana kedua-dua rintangan haus permukaan dan ketahanan teras diperlukan secara serentak. Profil gigi dikisar mengikut ketepatan DIN 3960 Kelas 5 selepas rawatan haba.

Aci Gandar: Keluli aloi karbon sederhana 42CrMo4 (bersamaan dengan SAE 4140), dikeraskan secara induksi di sepanjang zon spline dan fillet. Bahan ini memberikan kekuatan tegangan melebihi 900 MPa dan rintangan lesu kilasan yang tinggi — penting untuk pemasangan gandar roda belakang di bawah pembalikan tork berulang semasa penggunaan di luar jalan.

Perumahan / Sarung: Aloi aluminium ADC12 tuangan bertekanan tinggi (bersamaan dengan EN AC-47100), dirawat dengan primer epoksi tahan kakisan. Pembinaan aluminium mengurangkan berat keseluruhan perumah gandar belakang berbanding reka bentuk besi tuang sambil mengekalkan ketegaran yang mencukupi di bawah beban lenturan daripada daya brek roda.

Galas: Galas penggelek tirus mengikut dimensi ISO 355 pada semua kedudukan aci, diperoleh daripada pembekal yang diperakui ISO 9001. Prabeban galas ditetapkan pada barisan pemasangan menggunakan sepana tork yang dikalibrasi dan disahkan pada bangku ujian prestasi dalam talian sebelum penghantaran.

Meterai & Gasket: Pengedap aci Fluoroelastomer (FKM/Viton) yang dinilai untuk operasi berterusan pada suhu 120 °C. Pilihan ini disengajakan untuk pasaran yang mempunyai iklim panas — terutamanya relevan untuk Bahrain, Qatar dan UAE di mana suhu bawah bonet kerap melebihi 90 °C semasa operasi musim panas.

6. Senario Aplikasi

Perhimpunan gandar belakang EP-OED01 ialah platform yang serba boleh. Berikut ialah kes penggunaan utama di mana pemasangan gandar belakang lengkap ini memberikan kelebihan prestasi yang boleh diukur.

UTV / Kenderaan Luar Jalan Bersebelahan

Konfigurasi pemasangan gandar belakang UTV merupakan aplikasi sasaran utama. Kenderaan medan utiliti yang beroperasi di bukit pasir, trek gurun dan denai berbatu di Bahrain, Arab Saudi dan Oman meletakkan beban kitaran yang tinggi pada drivetrain belakang. Penarafan tork 180 Nm EP-OED01 dan pembezaan boleh dikunci menyediakan pendaraban tork dan kawalan cengkaman yang diperlukan oleh persekitaran ini, manakala perumah padat mengatasi anggota silang casis UTV biasa tanpa pengubahsuaian.

Platform ATV / Empat Basikal

Untuk projek penggantian pemasangan gandar ATV belakang, EP-OED01 ialah naik taraf praktikal atau pilihan setara OEM. Jarak pusat ke pusat 250.25 mm dan dimensi spline piawainya sejajar dengan titik pelekap bingkai ATV biasa. Pemilih nisbah gear berkembar melanjutkan keupayaan kenderaan daripada menunggang denai kepada tugas pertanian dan rondaan, tanpa memerlukan pengubahsuaian casis atau fabrikasi aci pacuan tersuai.

Kenderaan Utiliti Elektrik Ringan

Dengan peningkatan penggunaan platform pemacu elektrik 15 kW merentasi logistik kampus, operasi pelabuhan dan pengurusan resort, permintaan pemasangan gandar CV belakang dalam segmen ini berkembang pesat. EP-OED01 menerima gandingan motor bebibir standard dan telah disahkan pada kelajuan input terkadar 7,500 r/min, yang sepadan dengan julat operasi motor magnet kekal biasa. Nisbah julat rendahnya iaitu 22.12:1 menyediakan pendaraban tork yang mencukupi untuk mendaki tanjakan tanpa membebankan motor secara berlebihan.

Kenderaan Pertanian & Tinjauan

Traktor kecil, kereta sorong tinjauan dan pembawa dusun yang digunakan dalam persekitaran pertanian gersang atau separa gersang memerlukan pemasangan gandar pacuan belakang yang mampu mengendalikan beban tanah yang tidak sekata dan operasi berkelajuan rendah yang berterusan. Pelinciran percikan tertutup EP-OED01 menghapuskan keperluan untuk sistem minyak bertekanan, sekali gus mengurangkan selang penyelenggaraan dan inventori alat ganti. Ambang suhu operasi yang tinggi iaitu 120 °C amat sepadan dengan aplikasi pertanian luar di rantau Teluk.

Platform Rondaan Ketenteraan & Keselamatan

Agensi keselamatan dan rondaan sempadan di rantau GCC semakin memperuntukkan kenderaan 4WD padat yang dilengkapi dengan komponen drivetrain yang terbukti. Keupayaan dwi-jarak EP-OED01, pembezaan boleh dikunci dan set gear keluli aloi yang teguh menjadikannya pilihan yang boleh dipercayai untuk perolehan kenderaan rondaan ringan. Unit tertakluk kepada kitaran ketahanan bangku beban penuh selama 500 jam sebelum kelulusan untuk segmen ini, memberikan pengesahan bebas melangkaui ujian pemasangan gandar komersial standard.

Aplikasi pemasangan gandar belakang dalam pengeluaran kenderaan luar jalan

7. Pematuhan Kawal Selia & Piawaian Industri

Perolehan komponen drivetrain di Bahrain dan di seluruh rantau GCC melibatkan navigasi set berlapis piawaian kebangsaan dan antarabangsa. Pembeli yang mendapatkan pemasangan gandar belakang untuk kegunaan komersial atau kerajaan harus mengesahkan bahawa dokumentasi pembekal pilihan mereka merangkumi rangka kerja berikut:

GCC / Bahrain (Piawaian GSO): Pertubuhan Piawaian Teluk (GSO) telah menerima pakai GSO 40 dan keperluan teknikal keselamatan kenderaan yang berkaitan, selaras dengan peraturan ECE PBB. Kenderaan yang menggabungkan pemasangan gandar belakang lengkap mesti menunjukkan pematuhan dengan kapasiti beban GSO/ASTM dan keperluan kebolehkesanan bahan. Pihak Berkuasa Kebudayaan & Antikuiti Bahrain (BACA) dan Kementerian Perindustrian & Perdagangan menguatkuasakan tanda pematuhan produk untuk alat ganti automotif yang bertujuan untuk dijual di Kerajaan Bahrain. Pengimport hendaklah mendapatkan laporan ujian yang diluluskan oleh GSO dan Sijil Pematuhan yang sah.

Kesatuan Eropah: Di bawah Peraturan EU 2018/858 (menggantikan 2007/46/EC), sebarang pemasangan gandar yang dipasang pada kenderaan yang diluluskan jenisnya di EU mesti mematuhi kelulusan jenis kenderaan keseluruhan yang berkenaan. Bagi mesin luar jalan (kategori T/L/S), Arahan 97/68/EC dan Peraturannya (EU) 2016/1628 mengenai pelepasan mesin mudah alih bukan jalan raya juga mungkin berkaitan. Pembekal komponen mesti mengekalkan sistem kualiti IATF 16949 atau setaraf ISO 9001:2015 dan, jika perlu, mendapatkan penandaan CE di bawah Arahan Pendekatan Baharu yang berkenaan.

Amerika Syarikat: Piawaian Keselamatan Kenderaan Bermotor Persekutuan (FMVSS), yang ditadbir oleh NHTSA, tidak menetapkan keperluan reka bentuk pemasangan gandar khusus tetapi menetapkan sasaran prestasi keselamatan peringkat kenderaan yang mesti disokong oleh komponen drivetrain. Piawaian Persatuan Jurutera Automotif (SAE) SAE J706 (terminologi gandar), SAE J1297 (pelincir ATF), dan SAE J3061 (keselamatan siber untuk kenderaan bersambung) menyediakan rangka kerja kejuruteraan untuk menentukan dan menilai bahagian pemasangan gandar belakang. AGMA 2001 mengawal pengiraan kekuatan gigi gear.

Industri ISO & Automotif: Fasiliti pengeluaran EP-OED01 memegang IATF 16949:2016 — setaraf ISO 9001 untuk sektor automotif dengan keperluan tambahan untuk DFMEA, PFMEA, pelan kawalan dan MSA. Elemen gear direka bentuk mengikut ISO 6336 (kapasiti beban gear spur dan heliks) dan ISO 1328 (ketepatan gear). Dimensi splin aci mematuhi ISO 4156 (splin involut). Pensijilan ini tersedia untuk pembeli yang layak atas permintaan dan boleh diserahkan kepada badan penilaian pematuhan Kastam Bahrain dan GSO.

8. Tentang Kami

Kami merupakan pengeluar teknologi tinggi yang mengkhusus dalam pemasangan transmisi gandar hadapan dan belakang ATV/UTV, unit gear pengurangan kenderaan tenaga baharu dan komponen drivetrain yang berkaitan. Ditubuhkan pada tahun 2005, operasi kami telah berkembang daripada bengkel transmisi gandar yang tertumpu kepada perusahaan pembuatan berbilang tapak dengan pangkalan pengeluaran, pusat teknologi peringkat bandar dan pejabat pembangunan perniagaan antarabangsa. Selama lebih dua dekad, kami telah menghantar lebih daripada 500,000 unit drivetrain kepada pengeluar kenderaan di China dan merentasi pasaran eksport antarabangsa, mengumpul pengalaman kejuruteraan yang mendalam dalam reka bentuk, pengesahan dan pembuatan pemasangan gandar belakang.

Kemudahan ini mengendalikan barisan pemasangan automatik pintar, bangku ujian prestasi komprehensif dalam talian dan lebih dua puluh mesin prototaip dan binaan rintis. Analisis struktur CAE, simulasi drivetrain 1D dan alatan reka bentuk transmisi 3D digunakan pada peringkat konsep untuk setiap pembangunan pemasangan gandar belakang lengkap baharu, memastikan niat reka bentuk disahkan secara digital sebelum sebarang logam dipotong. Sistem kualiti kami diperakui kepada IATF 16949:2016 oleh DNV·GL dan kami memegang pelbagai paten utiliti dan ciptaan kebangsaan merentasi sistem gear dan reka bentuk pembezaan. Penghormatan yang diiktiraf termasuk dinamakan Unit Termaju untuk Penjimatan Tenaga, Perusahaan Piawaian Pengeluaran Keselamatan (Gred 3) dan Pembekal Strategik oleh pelbagai pengeluar kenderaan OEM.

Kedai Kerja

9. Produk Berkaitan & Keserasian Sistem

Kami membekalkan ekosistem drivetrain penuh di sekitar pemasangan gandar belakang EP-OED01, yang membolehkan perolehan sehenti dan keserasian sistem yang terjamin. Dua aksesori di bawah biasanya dipesan bersama pemasangan gandar belakang ini untuk binaan drivetrain UTV dan ATV yang lengkap.

Bolt Roda

Bolt roda mesin jitu direka bentuk untuk memadankan diameter bulatan bolt bebibir hab EP-OED01 dan pic ulir. Menggunakan bolt roda yang tidak sepadan pada pemasangan gandar roda belakang adalah salah satu ralat pemasangan paling biasa yang menyebabkan kelonggaran pramatang di bawah getaran. Bolt roda kami diperbuat daripada keluli aloi gred 10.9 dan diuji secara kelompok untuk kekuatan tegangan dan ketepatan ulir sebelum penghantaran. Menggandingkan bolt spesifikasi OEM dengan pemasangan gandar belakang yang lengkap menghapuskan satu pembolehubah dalam tuntutan jaminan dan mengurangkan risiko pemisahan roda semasa perkhidmatan.

produk berkaitan bahagian transmisi automatik-Bolt Roda

Rasuk Gandar Treler / Spindle Treler

Pengendali yang menjalankan pemasangan gandar belakang UTV dalam aplikasi pertanian atau penundaan kerap bertanya tentang komponen gandar treler pengiring. Rasuk dan gelendong gandar treler kami dihasilkan mengikut penarafan beban dan corak bulatan bolt hab yang serasi, menjadikannya mudah untuk menentukan treler tunda di belakang yang selaras dengan kapasiti penundaan yang dinilai EP-OED01. Metalurgi dan rawatan permukaan yang konsisten merentasi senarai bahagian pemasangan gandar belakang anda mengurangkan overhed pemeriksaan dan memudahkan pesanan semula. Ini adalah jenis kelebihan bekalan sehenti yang membezakan pengeluar drivetrain pakar daripada pengedar bahagian generik.

produk berkaitan bahagian transmisi automatik-Rasuk Gandar Treler-Gelendong Treler

Soalan Lazim

S1. Apakah pemasangan gandar belakang dan mengapakah ia begitu penting dalam UTV 4WD yang beroperasi di kawasan gurun Bahrain?

Perhimpunan gandar belakang ialah keseluruhan unit struktur dan mekanikal di bahagian belakang kenderaan yang menghantar tork enjin atau motor ke roda pacuan belakang. Dalam persekitaran gurun Bahrain, ia juga mengendalikan beban kejutan daripada batu dan pasir yang dalam, menyokong daya brek dan — dalam kes EP-OED01 — menyediakan kunci pembezaan untuk cengkaman maksimum. Tanpa perhimpunan gandar belakang yang diberi penarafan yang betul, rangkaian pacuan menjadi titik lemah yang gagal dahulu di bawah tekanan luar jalan.

S2. Adakah menggantikan gandar belakang satu tugas yang besar, dan bagaimanakah saya boleh menanggalkan pemasangan gandar belakang daripada UTV 4WD padat?

Bagi juruteknik bengkel yang terlatih, penggantian pemasangan gandar belakang EP-OED01 biasanya mengambil masa 3–5 jam pada kenderaan yang dilengkapi dengan suspensi standard. Proses ini melibatkan: mengalirkan minyak gandar; memutuskan sambungan aci kipas pada bebibir pinion; membuka bolt pelekap lengan belakang dan mata bawah penyerap hentak; menanggalkan angkup brek dan pemasangan hab roda; kemudian menurunkan pemasangan gandar belakang lengkap pada bicu transmisi. Pemasangan semula membalikkan urutan. Menggunakan nilai tork pengikat spesifikasi OEM semasa pemasangan semula adalah penting — tork nat pinion pembezaan yang tidak betul adalah ralat paling biasa selepas penggantian pemasangan gandar belakang DIY.

S3. Bagaimanakah kotak gear gandar belakang EP-OED01 dibandingkan dengan pembezaan terbuka standard dari segi cengkaman di atas pasir longgar?

Kotak gear gandar belakang pembezaan terbuka standard akan mengarahkan semua tork ke roda mana yang mempunyai daya tarikan paling sedikit — kelakuan yang betul-betul salah di pasir atau batu kerikil yang dalam. Pembezaan boleh kunci EP-OED01 menghapuskan batasan ini dengan menggabungkan kedua-dua output secara mekanikal. Apabila dikunci, pemasangan gandar pembezaan belakang bertindak sebagai gandar pepejal untuk tujuan daya tarikan, memaksa kedua-dua roda belakang berputar pada kelajuan yang sama tanpa mengira variasi cengkaman. Ini menjadikan EP-OED01 jauh lebih berkemampuan di kawasan longgar berbanding pemasangan gandar belakang setanding yang hanya dilengkapi dengan pembezaan terbuka.

S4. Di manakah saya boleh menemui pembekal alat ganti pemasangan gandar belakang yang boleh dipercayai yang menyimpan gear pembezaan, pengedap aci gandar dan kit galas untuk EP-OED01?

Kami membekalkan rangkaian lengkap alat ganti pemasangan gandar belakang untuk EP-OED01, termasuk gear serong pembezaan, set galas penggelek tirus, pengedap aci gandar FKM dan perkakasan aci spline. Semua alat ganti servis mempunyai pensijilan bahan yang sama seperti unit asal. Bagi pembeli di Bahrain, alat ganti kami boleh dihantar FOB atau CIF Khalifa Bin Salman Port dengan masa tunggu standard selama 10–15 hari bekerja untuk item stok biasa. Hubungi jabatan selepas jualan kami dengan nombor siri anda dan komponen pemasangan gandar belakang yang anda perlukan untuk sebut harga khusus alat ganti.

S5. Adakah mahal untuk menggantikan pemasangan gandar belakang pada UTV elektrik 15 kW yang dibeli di GCC, dan apakah yang mendorong perbezaan kos antara pembekal?

Kos penggantian pemasangan gandar belakang dalam pasaran GCC sangat berbeza-beza. Pemacu kos utama termasuk: harga seunit pemasangan gandar belakang yang lengkap itu sendiri; kadar buruh di kemudahan servis; sama ada komponen suspensi dan brek juga mesti diganti pada masa yang sama; dan duti tambang dan kastam dari negara asal. Mendapatkan unit yang diperakui IATF dengan dokumentasi lengkap selalunya lebih mahal di awal berbanding alternatif yang tidak diperakui, tetapi ia mengurangkan risiko pertikaian jaminan dan penggantian semula yang tidak dijangka dalam selang servis pertama — yang akhirnya menjadikan laluan yang diperakui lebih murah berbanding pengiraan jumlah kos pemilikan selama 3 tahun.

S6. Bilakah saya perlu menentukan pemasangan gandar CV belakang berbanding pemasangan gandar belakang pepejal untuk binaan UTV suspensi bebas?

Perhimpunan gandar CV belakang sesuai dengan reka bentuk suspensi belakang bebas (IRS) di mana setiap roda bergerak secara menegak melalui laluan pergerakannya sendiri tanpa bergantung pada roda yang lain. Sambungan halaju malar mengimbangi ketidaksejajaran sudut yang terhasil. Perhimpunan gandar belakang yang kukuh — seperti EP-OED01 — lebih disukai dalam susun atur gandar rasuk atau gandar hidup di mana kedua-dua roda berkongsi satu perumah dan keseluruhan gandar bergerak sebagai satu unit dengan suspensi. Reka bentuk gandar rasuk pada amnya lebih teguh di bawah beban kejutan yang tinggi dan lebih baik untuk pengagihan tork luar jalan, manakala susun atur IRS menawarkan pengendalian atas jalan yang unggul dan pergerakan roda bebas.

S7. Bagaimanakah saya tahu pemasangan gandar belakang yang sesuai untuk tahun model dan jenis rangka UTV atau ATV khusus saya?

Pendekatan yang paling andal adalah dengan memadankan tiga parameter: (1) jarak pusat ke pusat yang berbeza — EP-OED01 menggunakan 250.25 mm; (2) spesifikasi spline output — 27-gigi, modul 1.05833, sudut tekanan 45°; dan (3) bulatan bolt bebibir aci kipas dan diameter bebibir pada hujung pinion. Jika ketiga-tiganya sepadan dengan pemasangan gandar roda belakang sedia ada anda, EP-OED01 kemungkinan besar merupakan pengganti langsung. Pasukan teknikal kami boleh menyemak lukisan sedia ada anda atau lakaran dimensi dan mengesahkan keserasian sebelum anda membuat pesanan pembelian.

Editor: PXY

Perhimpunan Gandar Belakang EP-OED01

Penerangan