விளக்கம்

EP-OED01 பின்புற அச்சு அசெம்பிளி

15 kW 4WD பிளாட்ஃபார்ம்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கனரக முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பு — இது 2WD/4WD மாறுதல், டிஃபரன்ஷியல் லாக் மற்றும் உயர்/குறைந்த வரம்பு கியர் தேர்வு ஆகியவற்றை ஆதரிக்கிறது.

மாடல்: EP-OED01 | பின்புற இயக்க அச்சு அமைப்பு

1. தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள்

கீழேயுள்ள அட்டவணை, EP-OED01 பின்புற அச்சு அமைப்புக்கான 20 முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்களைப் பட்டியலிடுகிறது. கொள்முதல் பொறியாளர்கள் மற்றும் பட்டறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், ஒரு முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பைக் குறிப்பிடுவதற்கு முன்போ அல்லது பின்புற அச்சு அமைப்பு மாற்றுத் திட்டத்தைத் திட்டமிடுவதற்கு முன்போ, இவற்றை வாகன சேசிஸ் ஆவணங்களுடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்குமாறு அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்.

அளவுரு	மதிப்பு	அலகு / குறிப்புகள்
அதிகபட்ச உள்ளீட்டு முறுக்கு விசை (T max)	180	என்எம்
அதிகபட்ச உள்ளீட்டு சுழற்சி விகிதம் (n max)	7,500	ஆர்/நிமிடம்
கியர் விகிதம் — உயர் வரம்பு (U)	11.28 : 1	2WD/4WD நெடுஞ்சாலை பயன்முறை
கியர் விகிதம் — குறைந்த வரம்பு (U)	22.12 : 1	4WD ஆஃப்-ரோடு / க்ரால் மோட்
மையத்திலிருந்து மையத்திற்கான இடைவெளி (அ)	250.25	மிமீ
அதிகபட்ச பரிமாற்ற செயல்திறன்	≥ 96	%
மொத்த நீளம்	492	மிமீ
அச்சு தட அகலம்	517	மிமீ
ஒட்டுமொத்த உயரம்	321	மிமீ
அசெம்பிளி எடை	46.75	கிலோகிராம்
உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் வகை	உள் ஸ்ப்லைன்	தொகுதி m=1, z=23, α=30°, x=−0.2
வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் வகை	உள் ஸ்ப்லைன்	தொகுதி m=1.05833, z=27, α=45°
வேறுபட்ட வகை	பெவல்-கியர் திறந்த + பூட்டக்கூடிய	பின்புற வேறுபாட்டு அச்சு அமைப்பு
இயக்க முறைமை மாறுதல்	2WD / 4WD தேர்வு செய்யக்கூடியது	பயணத்தின் போதே கைமுறையாக மாற்றுதல்
பொருந்தக்கூடிய சக்தி	15	kW பெயரளவு
உயவு அமைப்பு	மூடப்பட்ட தெறிப்பு எண்ணெய் குளியல்	கியர் ஆயில் GL-5 80W-90
NVH செயல்திறன் நிலை	≤ 68	4,000 r/min இல் dB(A)
இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு	-30 முதல் +120 வரை	°C
தரச் சான்றிதழ்	IATF 16949:2016	வாகன QMS
சகிப்புத்தன்மை சோதனைத் தரநிலை	500 மணி நேர பெஞ்ச் சோதனை	முழு சுமை நீடித்த சுழற்சி

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள்-தயாரிப்புகள்-EP-OED01 பின்புற அச்சு அசெம்பிளி-வரைவு

2. பின்பக்க அச்சு அமைப்பு என்பது என்ன?

பின்புற அச்சு அமைப்பு என்பது ஒரு வாகனத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள ஒரு கட்டமைப்பு மற்றும் இயந்திரவியல் துணை அமைப்பாகும். இது இன்ஜின் முறுக்குவிசையை பின்புற சக்கரங்களுக்குக் கடத்தும் பொறுப்புடையது. இதில் பின்புற அச்சு உறை, வேறுபாட்டுத் தாங்கி, கிரவுன் வீல் மற்றும் பினியன் தொகுப்பு, அச்சுத் தண்டுகள், தாங்கிகள், முத்திரைகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய அனைத்துப் பொருத்தும் பாகங்களும் அடங்கும். மக்கள் "பின்புற அச்சு அமைப்பு என்றால் என்ன?" என்று கேட்கும்போது, அதற்கான சுருக்கமான பதில் இதுதான்: இது டிரைவ்ஷாஃப்டிலிருந்து வரும் சுழற்சி விசையை பக்கவாட்டு சக்கரச் சுழற்சியாக மாற்றி, இயக்கத்தைச் சாத்தியமாக்கும் ஒரு முழுமையான டிரைவ்டிரெய்ன் அலகு ஆகும். நான்கு சக்கர இயக்கி வாகனங்களில், பின்புற அச்சு அமைப்பானது முன்புற அச்சு மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸுடன் இணைந்து செயல்பட்டு, இழுவை மேலாண்மையிலும் ஒரு தீர்க்கமான பங்கை வகிக்கிறது.

EP-OED01 என்பது துல்லியமாக இந்த வகையான ஒரு பின்புற அச்சு அமைப்பாகும் — இது போல்ட் மூலம் பொருத்தக்கூடிய, முழுமையாகச் சோதிக்கப்பட்ட ஒரு பாகம், நிறுவுவதற்குத் தயாராக அனுப்பப்படுகிறது. இது தற்போது 15 kW 4WD பிளாட்ஃபார்ம்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு பவர்டிரெய்ன் ஆனது சாலைப் பயணங்கள் மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகள் ஆகிய இரண்டையும் கையாள வேண்டும். இந்த வடிவமைப்பு, தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய 2WD மற்றும் 4WD முறைகள், அதிகபட்ச இழுவிசைக்கான பூட்டக்கூடிய டிஃபரன்ஷியல், மற்றும் உயர்/குறைந்த வரம்பு பரிமாற்றச் செயல்பாடு ஆகியவற்றை ஆதரிக்கிறது. இதனால், இது சிறிய பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் UTV-களுக்கான சந்தையில் உள்ள மிகவும் பல்துறை வாய்ந்த பின்புற சக்கர அச்சு அமைப்புகளில் ஒன்றாக விளங்குகிறது.

3. EP-OED01 இன் ஐந்து முக்கிய நன்மைகள்

1. இரட்டை-முறை கியர் விகிதம்

தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய 11.28:1 (உயர் வரம்பு) மற்றும் 22.12:1 (குறைந்த வரம்பு) கியர் விகிதங்கள், தார் சாலைகளில் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கும், மணல், சரளை அல்லது சேற்று நிலப்பரப்பில் அதிகபட்ச இழுவை முறுக்குவிசைக்கும் இடையில் உகந்த சமநிலையை ஏற்படுத்திக்கொள்ள இயக்குபவர்களை அனுமதிக்கின்றன — இது பஹ்ரைனின் கலவையான நிலப்பரப்புச் சூழலில், சாலைக்கு வெளியே செல்லும் பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் ஏடிவி-யின் பின்புற அச்சுப் பொருத்தும் பயன்பாடுகளுக்கு ஒரு அத்தியாவசியமான அம்சமாகும்.

2. ஒருங்கிணைந்த வேறுபாட்டுப் பூட்டு

உள்ளமைக்கப்பட்ட லாக்கிங் டிஃபரன்ஷியல், சமமற்ற பரப்புகளில் சக்கரம் சுழல்வதைத் தடுக்கிறது. இது செயல்படுத்தப்படும்போது, முறுக்குவிசையானது குறைந்த எதிர்ப்புப் பாதையை இயல்பாகத் தேர்ந்தெடுக்காமல், இரண்டு பின்புற சக்கரங்களுக்கும் சமமாகப் பகிர்ந்தளிக்கப்படுகிறது. அதிக சுமை அல்லது வழுக்கும் சூழ்நிலைகளில் பின்புற டிஃபரன்ஷியல் அச்சு அமைப்புக்கு இந்த அம்சம் மிகவும் இன்றியமையாதது. மேலும், இது டிரைவ்டிரெய்ன் அதிக சுமையால் பின்புற அச்சு அமைப்பை முன்கூட்டியே மாற்ற வேண்டிய அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.

3. கச்சிதமான, இலகுவான கட்டமைப்பு

492 × 517 × 321 மிமீ பரிமாணத்துடன் வெறும் 46.75 கிலோ எடை கொண்ட EP-OED01, 1,000 சிசி-க்கும் குறைவான பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்கு ஏற்ற உயர் முறுக்குவிசை-எடை விகிதத்தை வழங்குகிறது. இதன் கச்சிதமான பின்புற அச்சு அமைப்பு, சக்கரத்தின் எடையைக் குறைத்து, பயண சௌகரியத்தையும் ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டையும் மேம்படுத்துகிறது — இந்த காரணிகளே ஒரு உயர்தர முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பை மலிவான மாற்றுகளிலிருந்து வேறுபடுத்துகின்றன.

4. துல்லியமாக இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட ஸ்ப்லைன் இடைமுகங்கள்

உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு ஆகிய இரண்டு முனைகளிலும், உள்ளீட்டில் மாட்யூல் 1 / 23-பல் மற்றும் வெளியீட்டில் மாட்யூல் 1.05833 / 27-பல் என, இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மையுடன் இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட உள் ஸ்ப்ளைன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெளியீட்டில் உள்ள 45° அழுத்தக் கோணம், அச்சு உந்துவிசையைக் குறைத்து, சுமை தாங்கும் திறனை அதிகப்படுத்துகிறது. இது நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை ஆயுளுக்குப் பங்களிப்பதால், உரிமையாளர்களுக்கு விலை உயர்ந்த பின்புற அச்சு அமைப்பை மாற்ற வேண்டிய தேவை ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு குறைகிறது.

5. IATF 16949 சான்றளிக்கப்பட்ட உற்பத்தி

ஒவ்வொரு யூனிட்டும் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு விரிவான ஆன்லைன் செயல்திறன் சோதனைக் களத்தின் வழியாகச் செல்கிறது. இந்த உற்பத்தி ஆலை, வாகனத் துறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த தரமான IATF 16949:2016 சான்றிதழைப் பெற்றுள்ளது. இது பஹ்ரைன், சவூதி அரேபியா மற்றும் பரந்த GCC பிராந்தியத்தில் உள்ள கொள்முதல் பொறியாளர்களுக்கு, ஒவ்வொரு பின்புற அச்சு அமைப்பும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறைக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பரிமாணச் சரிபார்ப்புகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது என்ற உறுதியை அளிக்கிறது.

4. பின்பக்க அச்சு அமைப்பு செயல்படும் விதம்

பின்புற அச்சு அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வது டிரைவ்ஷாஃப்ட்டில் தொடங்குகிறது. இன்ஜின் முறுக்குவிசையானது புரோப்பல்லர் ஷாஃப்ட் வழியாகப் பயணித்து, உள்ளீட்டு ஸ்ப்ளைன் (23-பல், மாட்யூல் 1, 30° அழுத்தக் கோணம்) வழியாக EP-OED01-க்குள் நுழைகிறது. பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸின் உள்ளே, ஒரு ஹெலிகல் கியர் தொகுப்பு இந்தச் சுழற்சி வேகத்தைக் குறைத்து, முறுக்குவிசையைப் பெருக்குகிறது. உயர் வரம்பில் (U = 11.28:1) இந்த அலகு, சாதாரண ஓட்டுதலுக்கு ஏற்ற மிதமான முறுக்குவிசையை வெளியிடுகிறது; குறைந்த வரம்பிற்கு (U = 22.12:1) மாற்றுவது இயந்திர நன்மையை ஏறக்குறைய இருமடங்காக்குகிறது, இது செங்குத்தான சரிவுகளில் ஏறுவதற்கும் அல்லது சேற்றில் சிக்கிய வாகனத்தை வெளியே எடுப்பதற்கும் மிகவும் அவசியமானதாகும்.

பெருக்கப்பட்ட முறுக்குவிசை பின்னர் பெவல்-கியர் டிஃபரன்ஷியலுக்குள் நுழைகிறது, இது சாதாரண சூழ்நிலைகளில் இயக்கத்தை இடது மற்றும் வலது அச்சுத் தண்டுகளுக்கு இடையில் சமமாகப் பிரிக்கிறது. ஒவ்வொரு அச்சுத் தண்டமும் அவுட்புட் ஸ்ப்ளைன் (27-பல், மாட்யூல் 1.05833, 45° அழுத்தக் கோணம்) வழியாக சக்கர மையத்துடன் இணைகிறது. வாகனம் திரும்பும்போது, டிஃபரன்ஷியல் உள் சக்கரத்தை விட வெளிச் சக்கரத்தை வேகமாகச் சுழல அனுமதிக்கிறது, இது டயர் தேய்மானத்தை நீக்குகிறது. டிஃபரன்ஷியல் லாக்கை இயக்குவது இரண்டு அவுட்புட் தண்டுகளையும் இயந்திரவியல் ரீதியாக இணைத்து, ஒரே மாதிரியான சுழற்சி வேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது — இது ஒரு சக்கரம் முழுவதுமாகப் பிடிப்பை இழக்கும்போது விலைமதிப்பற்றதாகிறது.

உள்ளீட்டு ஸ்ப்ளைன் முதல் டிஃபரன்ஷியல் வழியாக வெளியீட்டு ஃபிளேன்ஜ்கள் வரை முழு டிரைவ்ட்ரெய்ன் தொகுப்பும், டை-காஸ்ட் அலுமினியத்தால் ஆன பின்புற அச்சு உறையினுள் அமைந்துள்ளது. எண்ணெய் உயவு, சீல் செய்யப்பட்ட ஸ்பிளாஷ் சிஸ்டம் மூலம் பராமரிக்கப்படுகிறது; இந்த உறையில், பொதுவான நிரப்புதல் மற்றும் வெளியேற்றும் நடைமுறைகளுக்குப் பொருந்தும் வகையில் பிரத்யேக எண்ணெய் உள்ளீட்டுத் துளைகள் உள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு, மதிப்பிடப்பட்ட 7,500 r/min உள்ளீட்டு வேகம் வரையிலான தொடர்ச்சியான உயர்-டார்க் செயல்பாட்டின் கீழ், பேரிங்குகள், கியர்கள் மற்றும் சீல்கள் போன்ற பின்புற அச்சு அமைப்பின் பாகங்கள் பாதுகாக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

5. பொருட்கள் மற்றும் உலோகவியல்

பொருட்களின் தேர்வு, ஒரு பின்புற அச்சு அமைப்பு களத்தில் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கிறது. EP-OED01 ஆனது, நிரூபிக்கப்பட்ட ATV மற்றும் UTV டிரைவ்டிரெய்ன் அனுபவத்திலிருந்து பெறப்பட்ட, கவனமாக வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு மூலப்பொருள் அடுக்கைப் பயன்படுத்துகிறது:

பற்சக்கரத் தொகுப்பு (கிரவுன் வீல் மற்றும் பினியன், டிஃபரென்ஷியல் பக்கப் பற்சக்கரங்கள்): மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மை HRC 58–62 அடையும் வரை கார்பனேற்றம் செய்யப்பட்டு, திடீரெனக் குளிர்விக்கப்பட்ட 20CrMnTi என்ற மேலுறை-கடினப்படுத்தும் கலப்பு எஃகு. இந்த மூலப்பொருள் ஐரோப்பிய EN 10084 விவரக்குறிப்புக்கு இணையானது. மேலும், மேற்பரப்புத் தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் உள்ளக உறுதித்தன்மை ஆகிய இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் தேவைப்படும் வாகனத் தரத்திலான பின்பக்க அச்சு கியர்பாக்ஸ் பாகங்களில் இது வழக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெப்பச் சிகிச்சைக்குப் பிறகு, பற்களின் வடிவங்கள் DIN 3960 வகுப்பு 5 துல்லியத்திற்கு அரைக்கப்படுகின்றன.

அச்சுத் தண்டுகள்: நடுத்தர கார்பன் கலப்பு எஃகான 42CrMo4 (SAE 4140-க்கு இணையானது), ஸ்ப்லைன் மற்றும் ஃபில்லட் மண்டலங்களில் தூண்டல் முறையில் கடினப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மூலப்பொருள் 900 MPa-க்கும் அதிகமான இழுவிசை வலிமையையும், அதிக முறுக்கு சோர்வு எதிர்ப்பையும் வழங்குகிறது — இது கரடுமுரடான சாலைப் பயன்பாட்டின் போது மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் முறுக்கு விசை மாற்றங்களின் கீழ் பின் சக்கர அச்சு அமைப்புக்கு இன்றியமையாததாகும்.

உறை / குழாய்: உயர் அழுத்த வார்ப்பு முறையில் தயாரிக்கப்பட்ட ADC12 அலுமினியக் கலவை (EN AC-47100-க்கு இணையானது), அரிப்பைத் தடுக்கும் எப்பாக்சி பிரைமரால் பூசப்பட்டுள்ளது. இந்த அலுமினியக் கட்டமைப்பு, வார்ப்பு இரும்பு வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது பின்பக்க அச்சு உறையின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைப்பதோடு, சக்கர பிரேக்கிங் விசைகளால் ஏற்படும் வளைவுச் சுமைகளின் கீழும் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைப் பராமரிக்கிறது.

தாங்கு உருளைகள்: அனைத்து ஷாஃப்ட் நிலைகளிலும் ISO 355 பரிமாணங்களைக் கொண்ட கூம்பு உருளைத் தாங்கிகள், ISO 9001 சான்றிதழ் பெற்ற வழங்குநர்களிடமிருந்து பெறப்படுகின்றன. தாங்கியின் முன்சுமை, அசெம்பிளி வரிசையில் அளவுத்திருத்தம் செய்யப்பட்ட முறுக்கு விசை குறடு மூலம் அமைக்கப்பட்டு, அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு ஆன்லைன் செயல்திறன் சோதனை மேடையில் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

சீல்கள் மற்றும் கேஸ்கெட்டுகள்: 120 °C வெப்பநிலையில் தொடர்ச்சியாக இயங்குவதற்காக மதிப்பிடப்பட்ட ஃப்ளூரோஎலாஸ்டோமர் (FKM/Viton) ஷாஃப்ட் சீல்கள். வெப்பமான காலநிலை உள்ள சந்தைகளுக்காக இந்தத் தேர்வு வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டுள்ளது — குறிப்பாக பஹ்ரைன், கத்தார் மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் போன்ற நாடுகளில், கோடைகால செயல்பாட்டின் போது பானட்டின் கீழுள்ள வெப்பநிலை தொடர்ந்து 90 °C-ஐத் தாண்டுவதால் இது மிகவும் பொருத்தமானதாகும்.

6. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்

EP-OED01 பின்புற அச்சு அமைப்பு ஒரு பன்முகப் பயன்பாடுள்ள தளமாகும். இந்த முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பு அளவிடக்கூடிய செயல்திறன் நன்மைகளை வழங்கும் முதன்மைப் பயன்பாடுகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

UTV / சைடு-பை-சைடு ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள்

UTV பின்புற அச்சு அமைப்பு கட்டமைப்பு இதன் முதன்மை இலக்குப் பயன்பாடாகும். பஹ்ரைன், சவுதி அரேபியா மற்றும் ஓமான் ஆகிய நாடுகளில் உள்ள மணல் குன்றுகள், பாலைவனப் பாதைகள் மற்றும் பாறை நிறைந்த தடங்களில் இயங்கும் பயன்பாட்டு நிலப்பரப்பு வாகனங்கள், பின்புற டிரைவ்ட்ரெய்ன் மீது அதிக சுழற்சி சுமைகளை ஏற்படுத்துகின்றன. EP-OED01-இன் 180 Nm முறுக்குவிசைத் திறன் மற்றும் பூட்டக்கூடிய டிஃபரன்ஷியல் ஆகியவை, இந்தச் சூழல்களுக்குத் தேவையான முறுக்குவிசைப் பெருக்கத்தையும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டையும் வழங்குகின்றன. அதே சமயம், இதன் கச்சிதமான அமைப்பு, வழக்கமான UTV சேசிஸ் குறுக்கு உறுப்புகளை எந்த மாற்றமும் இன்றித் தாண்டிச் செல்கிறது.

ஏடிவி / குவாட்-பைக் தளங்கள்

ATV-யின் பின்புற அச்சு அமைப்பை மாற்றும் திட்டங்களுக்கு, EP-OED01 ஒரு நடைமுறைக்கு ஏற்ற மேம்படுத்தல் அல்லது OEM-க்கு இணையான தேர்வாகும். இதன் 250.25 மிமீ மையத்திலிருந்து மையத்திற்கான இடைவெளி மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட ஸ்ப்லைன் பரிமாணங்கள், பொதுவான ATV சட்டகப் பொருத்தும் புள்ளிகளுடன் பொருந்துகின்றன. இதன் இரட்டை கியர் விகிதத் தேர்வி, சேசிஸில் மாற்றங்கள் அல்லது பிரத்யேக டிரைவ்ஷாஃப்ட் உருவாக்கம் தேவைப்படாமல், வாகனத்தின் திறனைப் பாதை சவாரியிலிருந்து விவசாயம் மற்றும் ரோந்துப் பணிகள் வரை விரிவுபடுத்துகிறது.

இலகுரக மின்சார பயன்பாட்டு வாகனங்கள்

வளாக தளவாடங்கள், துறைமுக செயல்பாடுகள் மற்றும் ரிசார்ட் மேலாண்மை ஆகியவற்றில் 15 kW மின்சார இயக்க தளங்களின் பயன்பாடு அதிகரித்து வருவதால், இந்தப் பிரிவில் பின்புற CV அச்சு அசெம்பிளிக்கான தேவை வேகமாக விரிவடைந்து வருகிறது. EP-OED01 ஆனது நிலையான ஃபிளேன்ஜ்டு மோட்டார் கப்ளிங்குகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது மற்றும் பொதுவான நிரந்தர காந்த மோட்டார் இயக்க வரம்புகளுக்கு இணையான 7,500 r/min என்ற மதிப்பிடப்பட்ட உள்ளீட்டு வேகத்தில் சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளது. இதன் 22.12:1 என்ற குறைந்த-வரம்பு விகிதமானது, மோட்டாரின் அளவைத் தாண்டாமல் சரிவுகளில் ஏறுவதற்குத் தேவையான முறுக்குவிசைப் பெருக்கத்தை வழங்குகிறது.

விவசாய மற்றும் ஆய்வு வாகனங்கள்

வறண்ட அல்லது ஓரளவு வறண்ட விவசாயச் சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய டிராக்டர்கள், நில அளவை வண்டிகள் மற்றும் பழத்தோட்ட வாகனங்களுக்கு, சீரற்ற தரைச் சுமைகளையும் தொடர்ச்சியான குறைந்த வேக இயக்கத்தையும் கையாளக்கூடிய ஒரு பின்புற இயக்க அச்சு அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. EP-OED01-இன் சீல் செய்யப்பட்ட தெறிப்பு உயவு முறையானது, அழுத்தப்பட்ட எண்ணெய் அமைப்புகளின் தேவையை நீக்கி, பராமரிப்பு இடைவெளிகளையும் உதிரிபாகங்களின் இருப்பையும் குறைக்கிறது. இதன் 120 °C என்ற உயர் இயக்க வெப்பநிலை வரம்பானது, வளைகுடாப் பிராந்தியத்தில் உள்ள திறந்தவெளி விவசாயப் பயன்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக உள்ளது.

இராணுவ மற்றும் பாதுகாப்பு ரோந்து தளங்கள்

வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சில் (GCC) பிராந்தியத்தில் உள்ள பாதுகாப்பு மற்றும் எல்லை ரோந்து முகமைகள், நிரூபிக்கப்பட்ட டிரைவ்டிரெய்ன் பாகங்களைக் கொண்ட சிறிய 4WD வாகனங்களை அதிகளவில் குறிப்பிடுகின்றன. EP-OED01-இன் இரட்டை-வரம்புத் திறன், பூட்டக்கூடிய டிஃபரன்ஷியல் மற்றும் உறுதியான அலாய் ஸ்டீல் கியர் செட் ஆகியவை, இலகுரக ரோந்து வாகனங்களைக் கொள்முதலுக்கு இதனை ஒரு நம்பகமான தேர்வாக ஆக்குகின்றன. இந்தப் பிரிவிற்கான ஒப்புதலுக்கு முன்னர், இந்த வாகனங்கள் 500 மணிநேர முழு-சுமை தாங்குதிறன் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. இது, வழக்கமான வர்த்தக அச்சு அசெம்பிளி சோதனைக்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு சுயாதீனமான சரிபார்ப்பை வழங்குகிறது.

ஆஃப்-ரோடு வாகன உற்பத்தியில் பின்புற அச்சு அமைப்பின் பயன்பாடு

7. ஒழுங்குமுறை இணக்கம் மற்றும் தொழில் தரநிலைகள்

பஹ்ரைனிலும் வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சில் (GCC) பிராந்தியம் முழுவதிலும் டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்களைக் கொள்முதல் செய்வது, பல அடுக்குகளைக் கொண்ட தேசிய மற்றும் சர்வதேச தரநிலைகளைக் கையாள்வதை உள்ளடக்கியுள்ளது. வணிக அல்லது அரசாங்கப் பயன்பாட்டிற்காகப் பின்புற அச்சு அமைப்பை வாங்கும் வாங்குபவர்கள், தாங்கள் தேர்ந்தெடுத்த விநியோகஸ்தரின் ஆவணங்கள் பின்வரும் கட்டமைப்புகளை உள்ளடக்கியுள்ளனவா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்:

ஜிசிசி / பஹ்ரைன் (ஜிஎஸ்ஓ தரநிலைகள்): வளைகுடா தர நிர்ணய அமைப்பு (GSO), ஐ.நா. ECE விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, GSO 40 மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய வாகனப் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத் தேவைகளை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பைக் கொண்ட வாகனங்கள், GSO/ASTM சுமைத் திறன் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் தடமறிதல் தேவைகளுக்கு இணங்குவதை நிரூபிக்க வேண்டும். பஹ்ரைன் கலாச்சாரம் மற்றும் தொல்பொருட்கள் ஆணையமும் (BACA), தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகமும், பஹ்ரைன் இராச்சியத்தில் விற்பனை செய்யப்படும் வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான தயாரிப்பு இணக்க முத்திரைகளை அமல்படுத்துகின்றன. இறக்குமதியாளர்கள், GSO-வால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சோதனை அறிக்கைகளையும், செல்லுபடியாகும் இணக்கச் சான்றிதழையும் பெற வேண்டும்.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம்: ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒழுங்குமுறை 2018/858-இன் கீழ் (2007/46/EC-க்கு மாற்றாக), ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் வகை-அங்கீகாரம் பெற்ற வாகனத்தில் பொருத்தப்படும் எந்தவொரு அச்சு அமைப்பும், பொருந்தக்கூடிய முழு-வாகன வகை அங்கீகாரத்திற்கு இணங்க வேண்டும். சாலைக்கு வெளியே செல்லும் இயந்திரங்களுக்கு (வகை T/L/S), சாலை அல்லாத நகரும் இயந்திரங்களின் உமிழ்வுகள் குறித்த நெறிமுறை 97/68/EC மற்றும் அதன் ஒழுங்குமுறை (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்) 2016/1628-ம் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். உதிரிபாக வழங்குநர்கள் IATF 16949 அல்லது அதற்கு இணையான ISO 9001:2015 தர அமைப்பைப் பராமரிக்க வேண்டும் மற்றும், தேவைப்படும் இடங்களில், பொருந்தக்கூடிய புதிய அணுகுமுறை நெறிமுறைகளின் கீழ் CE குறியீட்டைப் பெற வேண்டும்.

அமெரிக்கா: NHTSA-வால் நிர்வகிக்கப்படும் ஃபெடரல் மோட்டார் வாகனப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் (FMVSS), குறிப்பிட்ட அச்சு அசெம்பிளி வடிவமைப்புத் தேவைகளைக் குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் டிரைவ்ட்ரெய்ன் கூறுகள் ஆதரிக்க வேண்டிய வாகன அளவிலான பாதுகாப்பு செயல்திறன் இலக்குகளை நிர்ணயிக்கின்றன. சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் (SAE) தரநிலைகளான SAE J706 (அச்சுச் சொற்களஞ்சியம்), SAE J1297 (ATF மசகு எண்ணெய்கள்), மற்றும் SAE J3061 (இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கான சைபர் பாதுகாப்பு) ஆகியவை பின் அச்சு அசெம்பிளி பாகங்களைக் குறிப்பிடுவதற்கும் மதிப்பீடு செய்வதற்கும் பொறியியல் கட்டமைப்பை வழங்குகின்றன. AGMA 2001 பற்சக்கரப் பல் வலிமைக் கணக்கீடுகளை நிர்வகிக்கிறது.

ISO மற்றும் வாகனத் தொழில்: EP-OED01 உற்பத்தி ஆலையானது, DFMEA, PFMEA, கட்டுப்பாட்டுத் திட்டங்கள் மற்றும் MSA ஆகியவற்றிற்கான கூடுதல் தேவைகளுடன் கூடிய, வாகனத் துறையின் ISO 9001-க்கு இணையான IATF 16949:2016 சான்றிதழைக் கொண்டுள்ளது. பற்சக்கரக் கூறுகள், ISO 6336 (ஸ்பர் மற்றும் ஹெலிகல் பற்சக்கரங்களின் சுமைத் திறன்) மற்றும் ISO 1328 (பற்சக்கரத் துல்லியம்) ஆகியவற்றின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஷாஃப்ட் ஸ்ப்லைன் பரிமாணங்கள், ISO 4156 (இன்வோலூட் ஸ்ப்லைன்கள்) தரத்திற்கு இணங்குகின்றன. இந்தச் சான்றிதழ்கள், தகுதிவாய்ந்த வாங்குபவர்களுக்குக் கோரிக்கையின் பேரில் வழங்கப்படும், மேலும் இவற்றை பஹ்ரைன் சுங்கம் மற்றும் GSO இணக்க மதிப்பீட்டு அமைப்புகளிடம் சமர்ப்பிக்கலாம்.

8. எங்களைப் பற்றி

நாங்கள் ATV/UTV முன் மற்றும் பின் அச்சு டிரான்ஸ்மிஷன் அசெம்பிளிகள், புதிய ஆற்றல் வாகன ரிடக்ஷன் கியர் யூனிட்கள் மற்றும் அது தொடர்பான டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்கள் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப உற்பத்தியாளர் ஆவோம். 2005-ல் நிறுவப்பட்ட எங்கள் நிறுவனம், அச்சு டிரான்ஸ்மிஷனை மட்டுமே மையமாகக் கொண்ட ஒரு பட்டறையிலிருந்து, உற்பத்தித் தளங்கள், ஒரு நகர அளவிலான தொழில்நுட்ப மையம் மற்றும் ஒரு சர்வதேச வணிக மேம்பாட்டு அலுவலகம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பல-தள உற்பத்தி நிறுவனமாக வளர்ந்துள்ளது. கடந்த இருபது ஆண்டுகளில், நாங்கள் சீனாவிலும் சர்வதேச ஏற்றுமதி சந்தைகளிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு 500,000-க்கும் மேற்பட்ட டிரைவ்ட்ரெய்ன் யூனிட்களை அனுப்பியுள்ளோம். இதன் மூலம், பின் அச்சு அசெம்பிளி வடிவமைப்பு, சரிபார்ப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஆகியவற்றில் ஆழ்ந்த பொறியியல் அனுபவத்தைப் பெற்றுள்ளோம்.

இந்த ஆலையானது ஒரு அறிவார்ந்த தானியங்கி அசெம்பிளி லைன், ஆன்லைன் விரிவான செயல்திறன் சோதனை பெஞ்சுகள் மற்றும் இருபதுக்கும் மேற்பட்ட முன்மாதிரி மற்றும் முன்னோட்ட-உருவாக்க இயந்திரங்களை இயக்குகிறது. ஒவ்வொரு புதிய பின்புற முழுமையான அச்சு அசெம்பிளி உருவாக்கத்தின் கருத்தாக்க நிலையில், CAE கட்டமைப்புப் பகுப்பாய்வு, 1D டிரைவ்டிரெய்ன் சிமுலேஷன் மற்றும் 3D டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைப்பு கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் மூலம், எந்த உலோகமும் வெட்டப்படுவதற்கு முன்பு வடிவமைப்பு நோக்கம் டிஜிட்டல் முறையில் சரிபார்க்கப்படுவது உறுதி செய்யப்படுகிறது. எங்கள் தர அமைப்பானது DNV·GL நிறுவனத்தால் IATF 16949:2016 தரத்திற்குச் சான்றளிக்கப்பட்டது. மேலும், கியர் அமைப்புகள் மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் வடிவமைப்புகள் முழுவதும் பல தேசிய பயன்பாட்டு மற்றும் கண்டுபிடிப்புக் காப்புரிமைகளை நாங்கள் பெற்றுள்ளோம். ஆற்றல் சேமிப்பிற்கான ஒரு மேம்பட்ட பிரிவு, ஒரு பாதுகாப்பு உற்பத்தி தரப்படுத்தப்பட்ட நிறுவனம் (தரம் 3) மற்றும் பல OEM வாகன உற்பத்தியாளர்களால் ஒரு மூலோபாய வழங்குநர் எனப் பெயரிடப்பட்டது போன்ற அங்கீகரிக்கப்பட்ட கௌரவங்களைப் பெற்றுள்ளோம்.

பட்டறை

9. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் மற்றும் அமைப்பு இணக்கத்தன்மை

EP-OED01 பின்புற அச்சு அசெம்பிளியைச் சுற்றி முழுமையான டிரைவ்டிரெய்ன் சூழலமைப்பை நாங்கள் வழங்குகிறோம், இது ஒரே இடத்தில் கொள்முதல் செய்வதையும், உத்தரவாதமான சிஸ்டம் இணக்கத்தன்மையையும் சாத்தியமாக்குகிறது. முழுமையான UTV மற்றும் ATV டிரைவ்டிரெய்ன் கட்டமைப்புகளுக்காக, கீழே உள்ள இரண்டு துணைக்கருவிகளும் பொதுவாக இந்த பின்புற அச்சு அசெம்பிளியுடன் சேர்த்து ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன.

சக்கர போல்ட்கள்

EP-OED01 ஹப் ஃபிளேன்ஜ் போல்ட்டின் வட்ட விட்டம் மற்றும் திரெட் பிட்ச் ஆகியவற்றுடன் பொருந்தும்படி துல்லியமாக இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட வீல் போல்ட்கள். ஒரு பின்பக்க சக்கர அச்சு அமைப்பில் பொருந்தாத வீல் போல்ட்களைப் பயன்படுத்துவது, அதிர்வின் கீழ் முன்கூட்டியே தளர்வதற்கு வழிவகுக்கும் மிகவும் பொதுவான நிறுவல் பிழைகளில் ஒன்றாகும். எங்கள் வீல் போல்ட்கள் கிரேடு 10.9 அலாய் ஸ்டீலால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு இழுவிசை வலிமை மற்றும் திரெட் துல்லியம் ஆகியவற்றிற்காக தொகுதி வாரியாகச் சோதிக்கப்படுகின்றன. முழுமையான பின்பக்க அச்சு அமைப்புடன் OEM-விவரக்குறிப்பு போல்ட்களை இணைப்பது, உத்தரவாதக் கோரிக்கைகளில் உள்ள ஒரு மாறியை நீக்குகிறது மற்றும் பயன்பாட்டில் சக்கரம் கழன்று விழும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் தொடர்பான பொருட்கள் - சக்கர போல்ட்கள்

டிரெய்லர் அச்சு பீம் / டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில்

விவசாயம் அல்லது இழுவைப் பயன்பாடுகளில் UTV பின்புற அச்சு அமைப்பை இயக்கும் இயக்குநர்கள், அதனுடன் இணைந்த டிரெய்லர் அச்சு பாகங்கள் குறித்து அடிக்கடி கேட்கிறார்கள். எங்களின் டிரெய்லர் அச்சு பீம்கள் மற்றும் ஸ்பிண்டில்கள், இணக்கமான சுமை மதிப்பீடுகள் மற்றும் ஹப் போல்ட்-வட்ட வடிவங்களுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்படுகின்றன. இது, EP-OED01-இன் மதிப்பிடப்பட்ட இழுவைத் திறனுடன் இணக்கமாக இருக்கும் ஒரு இழுவை டிரெய்லரைத் தேர்ந்தெடுப்பதை எளிதாக்குகிறது. உங்கள் பின்புற அச்சு அமைப்பு பாகங்களின் பட்டியல் முழுவதும் சீரான உலோகவியல் மற்றும் மேற்பரப்புப் பதப்படுத்துதல், ஆய்வுக்கான கூடுதல் செலவுகளைக் குறைத்து, மீண்டும் ஆர்டர் செய்வதை எளிதாக்குகிறது. இது போன்ற ஒரே இடத்தில் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் வசதிதான், ஒரு சிறப்பு வாய்ந்த டிரைவ்டிரெய்ன் உற்பத்தியாளரை ஒரு பொதுவான பாகங்கள் விநியோகஸ்தரிடமிருந்து வேறுபடுத்திக் காட்டுகிறது.

தானியங்கி கியர் பெட்டி பாகங்கள் தொடர்பான பொருட்கள் - டிரெய்லர் அச்சு பீம் - டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில்

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே1. பின்பக்க அச்சு அமைப்பு (rear axle assembly) என்றால் என்ன, மற்றும் பஹ்ரைனின் பாலைவன நிலப்பரப்பில் இயங்கும் ஒரு 4WD UTV-யில் அது ஏன் மிகவும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது?

பின்புற அச்சு அமைப்பு என்பது வாகனத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள ஒரு முழுமையான கட்டமைப்பு மற்றும் இயந்திரப் பகுதியாகும். இது இன்ஜின் அல்லது மோட்டாரின் முறுக்குவிசையை பின்புற சக்கரங்களுக்குக் கடத்துகிறது. பஹ்ரைன் பாலைவனச் சூழலில், இது பாறைகள் மற்றும் ஆழமான மணலால் ஏற்படும் அதிர்ச்சி சுமைகளையும் கையாளுகிறது, பிரேக்கிங் விசைகளைத் தாங்குகிறது, மேலும் — EP-OED01 மாடலைப் பொறுத்தவரை — அதிகபட்ச இழுவிசைக்காக டிஃபரன்ஷியல் லாக்கையும் வழங்குகிறது. சரியான திறன் கொண்ட பின்புற அச்சு அமைப்பு இல்லாமல், கரடுமுரடான பாதைகளில் ஏற்படும் அழுத்தத்தின் கீழ், டிரைவ்டிரெய்ன் தான் முதலில் செயலிழக்கும் பலவீனமான புள்ளியாக மாறுகிறது.

கே2. பின்பக்க அச்சை மாற்றுவது ஒரு பெரிய வேலையா, மற்றும் ஒரு சிறிய 4WD UTV-யிலிருந்து பின்பக்க அச்சு அமைப்பை நான் எப்படி அகற்றுவது?

ஒரு பயிற்சி பெற்ற பட்டறை தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு, சாதாரண சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தில் EP-OED01 பின்புற அச்சு அமைப்பை மாற்றுவதற்கு பொதுவாக 3–5 மணிநேரம் ஆகும். இந்த செயல்முறையில் பின்வருவன அடங்கும்: அச்சு எண்ணெயை வெளியேற்றுதல்; பினியன் ஃபிளேன்ஜில் புரோப்பல்லர் ஷாஃப்டைத் துண்டித்தல்; டிரெய்லிங் ஆர்ம் மவுண்ட்கள் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரின் கீழ் வளையங்களின் போல்டுகளைக் கழற்றுதல்; பிரேக் காலிப்பர்கள் மற்றும் வீல் ஹப் அமைப்புகளை அகற்றுதல்; பின்னர் முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பையும் ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் ஜாக்கில் இறக்குதல். மீண்டும் பொருத்துவதற்கு இந்த வரிசைமுறையைத் தலைகீழாகப் பின்பற்ற வேண்டும். மீண்டும் பொருத்தும் போது OEM-குறிப்பிட்ட ஃபாஸ்டனர் முறுக்கு மதிப்புகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம் — நீங்களே பின்புற அச்சு அமைப்பை மாற்றிய பிறகு, டிஃபரன்ஷியல் பினியன் நட்டை தவறாக முறுக்குவதே மிகவும் பொதுவான பிழையாகும்.

கே3. தளர்வான மணலில் இழுவிசையைப் பொறுத்தவரை, EP-OED01 பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் ஒரு சாதாரண ஓப்பன் டிஃபரன்ஷியலுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது?

ஒரு வழக்கமான ஓப்பன் டிஃபரன்ஷியல் பின்புற ஆக்சில் கியர்பாக்ஸ், எந்தச் சக்கரத்திற்கு இழுவிசை குறைவாக உள்ளதோ, அதற்கு அனைத்து முறுக்குவிசையையும் செலுத்தும் — இது ஆழமான மணல் அல்லது சரளைக் கற்கள் நிறைந்த பகுதிகளில் முற்றிலும் தவறான செயல்பாடாகும். EP-OED01-இன் பூட்டக்கூடிய டிஃபரன்ஷியல், இரண்டு வெளியீடுகளையும் இயந்திரவியல் ரீதியாக இணைப்பதன் மூலம் இந்த வரம்பை நீக்குகிறது. பூட்டப்படும்போது, பின்புற டிஃபரன்ஷியல் ஆக்சில் அமைப்பு இழுவிசை நோக்கங்களுக்காக ஒரு திடமான ஆக்சில் போல செயல்படுகிறது, மேலும் பிடிப்பின் மாறுபாட்டைப் பொருட்படுத்தாமல் இரண்டு பின்புற சக்கரங்களையும் ஒரே வேகத்தில் சுழலச் செய்கிறது. இது, ஓப்பன் டிஃபரன்ஷியல் மட்டும் பொருத்தப்பட்ட ஒப்பிடக்கூடிய பின்புற ஆக்சில் அமைப்பைக் காட்டிலும், EP-OED01-ஐ தளர்வான நிலப்பரப்பில் கணிசமாக அதிகத் திறனுடையதாக ஆக்குகிறது.

கே4. EP-OED01 மாடலுக்கான டிஃபரன்ஷியல் கியர்கள், ஆக்சில் ஷாஃப்ட் சீல்கள் மற்றும் பேரிங் கிட்களை கையிருப்பில் வைத்திருக்கும், நம்பகமான பின்புற ஆக்சில் பாகங்கள் சப்ளையரை நான் எங்கே காணலாம்?

EP-OED01 மாடலுக்கான டிஃபரன்ஷியல் பெவல் கியர்கள், டேப்பர்டு ரோலர் பேரிங் செட்கள், FKM ஆக்சில் ஷாஃப்ட் சீல்கள் மற்றும் ஸ்ப்லைன் ஷாஃப்ட் ஹார்டுவேர் உள்ளிட்ட முழுமையான பின்புற ஆக்சில் அசெம்பிளி பாகங்களை நாங்கள் வழங்குகிறோம். அனைத்து சேவைப் பாகங்களும் அசல் யூனிட்டைப் போலவே அதே மூலப்பொருள் சான்றிதழைக் கொண்டுள்ளன. பஹ்ரைனில் உள்ள வாங்குபவர்களுக்கு, வழக்கமான கையிருப்பில் உள்ள பொருட்களுக்கு 10–15 வேலை நாட்கள் என்ற நிலையான விநியோக நேரத்துடன், எங்கள் பாகங்கள் கலீஃபா பின் சல்மான் துறைமுகத்திலிருந்து FOB அல்லது CIF முறையில் அனுப்பப்படும். பாகங்களுக்கென பிரத்யேகமான விலைப்புள்ளியைப் பெற, உங்கள் வரிசை எண் மற்றும் உங்களுக்குத் தேவையான பின்புற ஆக்சில் அசெம்பிளியின் பாகங்களுடன் எங்கள் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவைப் பிரிவைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

கே5. வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சிலில் (GCC) வாங்கப்பட்ட 15 kW மின்சார UTV-யின் பின்பக்க அச்சு அமைப்பை மாற்றுவதற்கு அதிக செலவாகுமா, மேலும் வழங்குநர்களிடையே உள்ள இந்த விலை வேறுபாட்டிற்குக் காரணம் என்ன?

வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சில் (GCC) சந்தையில் பின்புற அச்சு அசெம்பிளியை மாற்றுவதற்கான செலவு பரவலாக வேறுபடுகிறது. முக்கிய செலவுக் காரணிகளில் அடங்குபவை: முழுமையான பின்புற அச்சு அசெம்பிளியின் அலகு விலை; சேவை மையத்தில் உள்ள தொழிலாளர் கூலி விகிதம்; சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக் பாகங்களையும் அதே நேரத்தில் மாற்ற வேண்டுமா என்பது; மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்படும் நாட்டிலிருந்து விதிக்கப்படும் சரக்கு மற்றும் சுங்க வரி. முழுமையான ஆவணங்களுடன் கூடிய IATF-சான்றளிக்கப்பட்ட ஒரு யூனிட்டைப் பெறுவதற்கு, சான்றளிக்கப்படாத மாற்றீட்டை விட ஆரம்பத்தில் அதிக செலவாகும். ஆனால், இது உத்தரவாதச் சிக்கல்கள் மற்றும் முதல் சேவைக் காலத்திற்குள் எதிர்பாராத மறு-மாற்றீடு ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது — இது இறுதியில், 3 ஆண்டு மொத்த உரிமையாளர் செலவுக் கணக்கீட்டின்படி, சான்றளிக்கப்பட்ட வழியை குறைந்த செலவுடையதாக ஆக்குகிறது.

கே6. தனித்த சஸ்பென்ஷன் கொண்ட UTV அமைப்பிற்கு, திடமான பின்பக்க ஆக்சில் அசெம்பிளிக்கு பதிலாக CV பின்பக்க ஆக்சில் அசெம்பிளியை எப்போது குறிப்பிட வேண்டும்?

பின்புற CV அச்சு அமைப்பு, தனித்த பின்புற சஸ்பென்ஷன் (IRS) வடிவமைப்புகளுக்குப் பொருத்தமானது. இந்த வடிவமைப்புகளில், ஒவ்வொரு சக்கரமும் மற்றொன்றைச் சாராமல், தனக்கெனத் தனிப்பட்ட பயணப் பாதையில் செங்குத்தாக நகரும். இதன் விளைவாக ஏற்படும் கோணச் சீரற்ற தன்மையை கான்ஸ்டன்ட்-வெலாசிட்டி ஜாயின்ட் ஈடுசெய்கிறது. EP-OED01 போன்ற ஒரு திடமான பின்புற அச்சு அமைப்பு, பீம் அச்சு அல்லது லைவ் அச்சு அமைப்புகளில் விரும்பப்படுகிறது. இந்த அமைப்புகளில், இரண்டு சக்கரங்களும் ஒரே உறையைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் முழு அச்சும் சஸ்பென்ஷனுடன் ஒரு அலகாக நகர்கிறது. பீம்-அச்சு வடிவமைப்புகள் பொதுவாக அதிக அதிர்ச்சி சுமைகளின் கீழ் மிகவும் உறுதியானவையாகவும், கரடுமுரடான பாதைகளில் முறுக்குவிசைப் பரவலுக்குச் சிறந்தவையாகவும் இருக்கின்றன. அதே சமயம், IRS அமைப்புகள் சிறந்த சாலைப் பயணக் கையாளுதலையும் தனித்த சக்கரப் பயணத்தையும் வழங்குகின்றன.

கே7. எனது குறிப்பிட்ட UTV அல்லது ATV மாடல் ஆண்டு மற்றும் ஃபிரேம் வகைக்கு எந்தப் பின்புற அச்சு அமைப்பு சரியாகப் பொருந்தும் என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

மூன்று அளவுருக்களைப் பொருத்துவதே மிகவும் நம்பகமான அணுகுமுறையாகும்: (1) டிஃபரன்ஷியல் சென்டர்-டு-சென்டர் இடைவெளி — EP-OED01 250.25 மிமீ பயன்படுத்துகிறது; (2) அவுட்புட் ஸ்ப்லைன் விவரக்குறிப்பு — 27-பல், மாட்யூல் 1.05833, 45° அழுத்தக் கோணம்; மற்றும் (3) பினியன் முனையில் உள்ள புரோப்பல்லர் ஷாஃப்ட் ஃபிளேன்ஜ் போல்ட் வட்டம் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் விட்டம். இந்த மூன்றும் உங்கள் தற்போதைய பின்புற சக்கர அச்சு அமைப்புடன் பொருந்தினால், EP-OED01 ஒரு நேரடி மாற்றாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது. நீங்கள் கொள்முதல் ஆணைக்கு ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன், எங்கள் தொழில்நுட்பக் குழு உங்கள் தற்போதைய வரைபடம் அல்லது பரிமாண வரைபடத்தை மதிப்பாய்வு செய்து, பொருந்தக்கூடிய தன்மையை உறுதிப்படுத்தும்.

பதிப்பாசிரியர்: PXY

EP-OED01 பின்புற அச்சு அசெம்பிளி

விளக்கம்