EP-OED01 பின்புற அச்சு அசெம்பிளி
EP-OED01 என்பது ஒரு முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பாகும். இது அதிகபட்சமாக 180 Nm உள்ளீட்டு முறுக்குவிசை மற்றும் 7,500 r/min திறன் கொண்டது. மேலும், இது உயர் மற்றும் குறைந்த வேக வரம்புகளுக்கு முறையே 11.28:1 மற்றும் 22.12:1 என்ற இரட்டை கியர் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது.
இந்த பின்புற இயக்க அச்சு அமைப்பானது, ஒரு பெவல் டிஃபரன்ஷியல், காம்பவுண்ட்-ஸ்ப்லைன் வெளியீட்டு இடைமுகங்கள் மற்றும் ஒரு டை-காஸ்ட் அலுமினிய உறை ஆகியவற்றை, 492 மிமீ × 517 மிமீ × 321 மிமீ அளவும் 46.75 கிலோ எடையும் கொண்ட ஒரு கச்சிதமான தொகுப்பில் ஒருங்கிணைக்கிறது.
EP-OED01 பின்புற அச்சு அசெம்பிளி
15 kW 4WD பிளாட்ஃபார்ம்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கனரக முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பு — இது 2WD/4WD மாறுதல், டிஃபரன்ஷியல் லாக் மற்றும் உயர்/குறைந்த வரம்பு கியர் தேர்வு ஆகியவற்றை ஆதரிக்கிறது.
1. தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள்
கீழேயுள்ள அட்டவணை, EP-OED01 பின்புற அச்சு அமைப்புக்கான 20 முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்களைப் பட்டியலிடுகிறது. கொள்முதல் பொறியாளர்கள் மற்றும் பட்டறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், ஒரு முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பைக் குறிப்பிடுவதற்கு முன்போ அல்லது பின்புற அச்சு அமைப்பு மாற்றுத் திட்டத்தைத் திட்டமிடுவதற்கு முன்போ, இவற்றை வாகன சேசிஸ் ஆவணங்களுடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்குமாறு அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்.
| அளவுரு | மதிப்பு | அலகு / குறிப்புகள் |
|---|---|---|
| அதிகபட்ச உள்ளீட்டு முறுக்கு விசை (T max) | 180 | என்எம் |
| அதிகபட்ச உள்ளீட்டு சுழற்சி விகிதம் (n max) | 7,500 | ஆர்/நிமிடம் |
| கியர் விகிதம் — உயர் வரம்பு (U) | 11.28 : 1 | 2WD/4WD நெடுஞ்சாலை பயன்முறை |
| கியர் விகிதம் — குறைந்த வரம்பு (U) | 22.12 : 1 | 4WD ஆஃப்-ரோடு / க்ரால் மோட் |
| மையத்திலிருந்து மையத்திற்கான இடைவெளி (அ) | 250.25 | மிமீ |
| அதிகபட்ச பரிமாற்ற செயல்திறன் | ≥ 96 | % |
| மொத்த நீளம் | 492 | மிமீ |
| அச்சு தட அகலம் | 517 | மிமீ |
| ஒட்டுமொத்த உயரம் | 321 | மிமீ |
| அசெம்பிளி எடை | 46.75 | கிலோகிராம் |
| உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் வகை | உள் ஸ்ப்லைன் | தொகுதி m=1, z=23, α=30°, x=−0.2 |
| வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் வகை | உள் ஸ்ப்லைன் | தொகுதி m=1.05833, z=27, α=45° |
| வேறுபட்ட வகை | பெவல்-கியர் திறந்த + பூட்டக்கூடிய | பின்புற வேறுபாட்டு அச்சு அமைப்பு |
| இயக்க முறைமை மாறுதல் | 2WD / 4WD தேர்வு செய்யக்கூடியது | பயணத்தின் போதே கைமுறையாக மாற்றுதல் |
| பொருந்தக்கூடிய சக்தி | 15 | kW பெயரளவு |
| உயவு அமைப்பு | மூடப்பட்ட தெறிப்பு எண்ணெய் குளியல் | கியர் ஆயில் GL-5 80W-90 |
| NVH செயல்திறன் நிலை | ≤ 68 | 4,000 r/min இல் dB(A) |
| இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு | -30 முதல் +120 வரை | °C |
| தரச் சான்றிதழ் | IATF 16949:2016 | வாகன QMS |
| சகிப்புத்தன்மை சோதனைத் தரநிலை | 500 மணி நேர பெஞ்ச் சோதனை | முழு சுமை நீடித்த சுழற்சி |
2. பின்பக்க அச்சு அமைப்பு என்பது என்ன?
A rear axle assembly is the structural and mechanical subassembly at the rear of a vehicle responsible for transmitting engine torque to the rear drive wheels. It encompasses the rear axle housing, differential carrier, crown wheel and pinion set, axle shafts, bearings, seals, and all associated mounting hardware. When people ask "What is the rear axle assembly?", the short answer is: it is the complete drivetrain unit that converts rotational force from the driveshaft into lateral wheel rotation, enabling movement. In four-wheel-drive vehicles, the rear axle assembly also plays a decisive role in traction management, working in concert with a front axle and transfer case.
EP-OED01 என்பது துல்லியமாக இந்த வகையான ஒரு பின்புற அச்சு அமைப்பாகும் — இது போல்ட் மூலம் பொருத்தக்கூடிய, முழுமையாகச் சோதிக்கப்பட்ட ஒரு பாகம், நிறுவுவதற்குத் தயாராக அனுப்பப்படுகிறது. இது தற்போது 15 kW 4WD பிளாட்ஃபார்ம்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு பவர்டிரெய்ன் ஆனது சாலைப் பயணங்கள் மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகள் ஆகிய இரண்டையும் கையாள வேண்டும். இந்த வடிவமைப்பு, தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய 2WD மற்றும் 4WD முறைகள், அதிகபட்ச இழுவிசைக்கான பூட்டக்கூடிய டிஃபரன்ஷியல், மற்றும் உயர்/குறைந்த வரம்பு பரிமாற்றச் செயல்பாடு ஆகியவற்றை ஆதரிக்கிறது. இதனால், இது சிறிய பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் UTV-களுக்கான சந்தையில் உள்ள மிகவும் பல்துறை வாய்ந்த பின்புற சக்கர அச்சு அமைப்புகளில் ஒன்றாக விளங்குகிறது.
3. EP-OED01 இன் ஐந்து முக்கிய நன்மைகள்
1. இரட்டை-முறை கியர் விகிதம்
The selectable gear ratios of 11.28:1 (high range) and 22.12:1 (low range) allow operators to optimise between fuel efficiency on paved roads and maximum pulling torque on sand, gravel, or muddy terrain — an essential feature for off-road utility vehicles and rear ATV axle assembly applications in Bahrain's mixed terrain environment.
2. ஒருங்கிணைந்த வேறுபாட்டுப் பூட்டு
உள்ளமைக்கப்பட்ட லாக்கிங் டிஃபரன்ஷியல், சமமற்ற பரப்புகளில் சக்கரம் சுழல்வதைத் தடுக்கிறது. இது செயல்படுத்தப்படும்போது, முறுக்குவிசையானது குறைந்த எதிர்ப்புப் பாதையை இயல்பாகத் தேர்ந்தெடுக்காமல், இரண்டு பின்புற சக்கரங்களுக்கும் சமமாகப் பகிர்ந்தளிக்கப்படுகிறது. அதிக சுமை அல்லது வழுக்கும் சூழ்நிலைகளில் பின்புற டிஃபரன்ஷியல் அச்சு அமைப்புக்கு இந்த அம்சம் மிகவும் இன்றியமையாதது. மேலும், இது டிரைவ்டிரெய்ன் அதிக சுமையால் பின்புற அச்சு அமைப்பை முன்கூட்டியே மாற்ற வேண்டிய அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.
3. கச்சிதமான, இலகுவான கட்டமைப்பு
492 × 517 × 321 மிமீ பரிமாணத்துடன் வெறும் 46.75 கிலோ எடை கொண்ட EP-OED01, 1,000 சிசி-க்கும் குறைவான பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்கு ஏற்ற உயர் முறுக்குவிசை-எடை விகிதத்தை வழங்குகிறது. இதன் கச்சிதமான பின்புற அச்சு அமைப்பு, சக்கரத்தின் எடையைக் குறைத்து, பயண சௌகரியத்தையும் ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டையும் மேம்படுத்துகிறது — இந்த காரணிகளே ஒரு உயர்தர முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பை மலிவான மாற்றுகளிலிருந்து வேறுபடுத்துகின்றன.
4. துல்லியமாக இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட ஸ்ப்லைன் இடைமுகங்கள்
உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு ஆகிய இரண்டு முனைகளிலும், உள்ளீட்டில் மாட்யூல் 1 / 23-பல் மற்றும் வெளியீட்டில் மாட்யூல் 1.05833 / 27-பல் என, இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மையுடன் இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட உள் ஸ்ப்ளைன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெளியீட்டில் உள்ள 45° அழுத்தக் கோணம், அச்சு உந்துவிசையைக் குறைத்து, சுமை தாங்கும் திறனை அதிகப்படுத்துகிறது. இது நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை ஆயுளுக்குப் பங்களிப்பதால், உரிமையாளர்களுக்கு விலை உயர்ந்த பின்புற அச்சு அமைப்பை மாற்ற வேண்டிய தேவை ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு குறைகிறது.
5. IATF 16949 சான்றளிக்கப்பட்ட உற்பத்தி
ஒவ்வொரு யூனிட்டும் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு விரிவான ஆன்லைன் செயல்திறன் சோதனைக் களத்தின் வழியாகச் செல்கிறது. இந்த உற்பத்தி ஆலை, வாகனத் துறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த தரமான IATF 16949:2016 சான்றிதழைப் பெற்றுள்ளது. இது பஹ்ரைன், சவூதி அரேபியா மற்றும் பரந்த GCC பிராந்தியத்தில் உள்ள கொள்முதல் பொறியாளர்களுக்கு, ஒவ்வொரு பின்புற அச்சு அமைப்பும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறைக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பரிமாணச் சரிபார்ப்புகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது என்ற உறுதியை அளிக்கிறது.
4. பின்பக்க அச்சு அமைப்பு செயல்படும் விதம்
பின்புற அச்சு அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வது டிரைவ்ஷாஃப்ட்டில் தொடங்குகிறது. இன்ஜின் முறுக்குவிசையானது புரோப்பல்லர் ஷாஃப்ட் வழியாகப் பயணித்து, உள்ளீட்டு ஸ்ப்ளைன் (23-பல், மாட்யூல் 1, 30° அழுத்தக் கோணம்) வழியாக EP-OED01-க்குள் நுழைகிறது. பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸின் உள்ளே, ஒரு ஹெலிகல் கியர் தொகுப்பு இந்தச் சுழற்சி வேகத்தைக் குறைத்து, முறுக்குவிசையைப் பெருக்குகிறது. உயர் வரம்பில் (U = 11.28:1) இந்த அலகு, சாதாரண ஓட்டுதலுக்கு ஏற்ற மிதமான முறுக்குவிசையை வெளியிடுகிறது; குறைந்த வரம்பிற்கு (U = 22.12:1) மாற்றுவது இயந்திர நன்மையை ஏறக்குறைய இருமடங்காக்குகிறது, இது செங்குத்தான சரிவுகளில் ஏறுவதற்கும் அல்லது சேற்றில் சிக்கிய வாகனத்தை வெளியே எடுப்பதற்கும் மிகவும் அவசியமானதாகும்.
பெருக்கப்பட்ட முறுக்குவிசை பின்னர் பெவல்-கியர் டிஃபரன்ஷியலுக்குள் நுழைகிறது, இது சாதாரண சூழ்நிலைகளில் இயக்கத்தை இடது மற்றும் வலது அச்சுத் தண்டுகளுக்கு இடையில் சமமாகப் பிரிக்கிறது. ஒவ்வொரு அச்சுத் தண்டமும் அவுட்புட் ஸ்ப்ளைன் (27-பல், மாட்யூல் 1.05833, 45° அழுத்தக் கோணம்) வழியாக சக்கர மையத்துடன் இணைகிறது. வாகனம் திரும்பும்போது, டிஃபரன்ஷியல் உள் சக்கரத்தை விட வெளிச் சக்கரத்தை வேகமாகச் சுழல அனுமதிக்கிறது, இது டயர் தேய்மானத்தை நீக்குகிறது. டிஃபரன்ஷியல் லாக்கை இயக்குவது இரண்டு அவுட்புட் தண்டுகளையும் இயந்திரவியல் ரீதியாக இணைத்து, ஒரே மாதிரியான சுழற்சி வேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது — இது ஒரு சக்கரம் முழுவதுமாகப் பிடிப்பை இழக்கும்போது விலைமதிப்பற்றதாகிறது.
உள்ளீட்டு ஸ்ப்ளைன் முதல் டிஃபரன்ஷியல் வழியாக வெளியீட்டு ஃபிளேன்ஜ்கள் வரை முழு டிரைவ்ட்ரெய்ன் தொகுப்பும், டை-காஸ்ட் அலுமினியத்தால் ஆன பின்புற அச்சு உறையினுள் அமைந்துள்ளது. எண்ணெய் உயவு, சீல் செய்யப்பட்ட ஸ்பிளாஷ் சிஸ்டம் மூலம் பராமரிக்கப்படுகிறது; இந்த உறையில், பொதுவான நிரப்புதல் மற்றும் வெளியேற்றும் நடைமுறைகளுக்குப் பொருந்தும் வகையில் பிரத்யேக எண்ணெய் உள்ளீட்டுத் துளைகள் உள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு, மதிப்பிடப்பட்ட 7,500 r/min உள்ளீட்டு வேகம் வரையிலான தொடர்ச்சியான உயர்-டார்க் செயல்பாட்டின் கீழ், பேரிங்குகள், கியர்கள் மற்றும் சீல்கள் போன்ற பின்புற அச்சு அமைப்பின் பாகங்கள் பாதுகாக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
5. பொருட்கள் மற்றும் உலோகவியல்
பொருட்களின் தேர்வு, ஒரு பின்புற அச்சு அமைப்பு களத்தில் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கிறது. EP-OED01 ஆனது, நிரூபிக்கப்பட்ட ATV மற்றும் UTV டிரைவ்டிரெய்ன் அனுபவத்திலிருந்து பெறப்பட்ட, கவனமாக வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு மூலப்பொருள் அடுக்கைப் பயன்படுத்துகிறது:
பற்சக்கரத் தொகுப்பு (கிரவுன் வீல் மற்றும் பினியன், டிஃபரென்ஷியல் பக்கப் பற்சக்கரங்கள்): மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மை HRC 58–62 அடையும் வரை கார்பனேற்றம் செய்யப்பட்டு, திடீரெனக் குளிர்விக்கப்பட்ட 20CrMnTi என்ற மேலுறை-கடினப்படுத்தும் கலப்பு எஃகு. இந்த மூலப்பொருள் ஐரோப்பிய EN 10084 விவரக்குறிப்புக்கு இணையானது. மேலும், மேற்பரப்புத் தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் உள்ளக உறுதித்தன்மை ஆகிய இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் தேவைப்படும் வாகனத் தரத்திலான பின்பக்க அச்சு கியர்பாக்ஸ் பாகங்களில் இது வழக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெப்பச் சிகிச்சைக்குப் பிறகு, பற்களின் வடிவங்கள் DIN 3960 வகுப்பு 5 துல்லியத்திற்கு அரைக்கப்படுகின்றன.
அச்சுத் தண்டுகள்: நடுத்தர கார்பன் கலப்பு எஃகான 42CrMo4 (SAE 4140-க்கு இணையானது), ஸ்ப்லைன் மற்றும் ஃபில்லட் மண்டலங்களில் தூண்டல் முறையில் கடினப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மூலப்பொருள் 900 MPa-க்கும் அதிகமான இழுவிசை வலிமையையும், அதிக முறுக்கு சோர்வு எதிர்ப்பையும் வழங்குகிறது — இது கரடுமுரடான சாலைப் பயன்பாட்டின் போது மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் முறுக்கு விசை மாற்றங்களின் கீழ் பின் சக்கர அச்சு அமைப்புக்கு இன்றியமையாததாகும்.
உறை / குழாய்: உயர் அழுத்த வார்ப்பு முறையில் தயாரிக்கப்பட்ட ADC12 அலுமினியக் கலவை (EN AC-47100-க்கு இணையானது), அரிப்பைத் தடுக்கும் எப்பாக்சி பிரைமரால் பூசப்பட்டுள்ளது. இந்த அலுமினியக் கட்டமைப்பு, வார்ப்பு இரும்பு வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது பின்பக்க அச்சு உறையின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைப்பதோடு, சக்கர பிரேக்கிங் விசைகளால் ஏற்படும் வளைவுச் சுமைகளின் கீழும் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைப் பராமரிக்கிறது.
தாங்கு உருளைகள்: அனைத்து ஷாஃப்ட் நிலைகளிலும் ISO 355 பரிமாணங்களைக் கொண்ட கூம்பு உருளைத் தாங்கிகள், ISO 9001 சான்றிதழ் பெற்ற வழங்குநர்களிடமிருந்து பெறப்படுகின்றன. தாங்கியின் முன்சுமை, அசெம்பிளி வரிசையில் அளவுத்திருத்தம் செய்யப்பட்ட முறுக்கு விசை குறடு மூலம் அமைக்கப்பட்டு, அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு ஆன்லைன் செயல்திறன் சோதனை மேடையில் சரிபார்க்கப்படுகிறது.
சீல்கள் மற்றும் கேஸ்கெட்டுகள்: 120 °C வெப்பநிலையில் தொடர்ச்சியாக இயங்குவதற்காக மதிப்பிடப்பட்ட ஃப்ளூரோஎலாஸ்டோமர் (FKM/Viton) ஷாஃப்ட் சீல்கள். வெப்பமான காலநிலை உள்ள சந்தைகளுக்காக இந்தத் தேர்வு வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டுள்ளது — குறிப்பாக பஹ்ரைன், கத்தார் மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் போன்ற நாடுகளில், கோடைகால செயல்பாட்டின் போது பானட்டின் கீழுள்ள வெப்பநிலை தொடர்ந்து 90 °C-ஐத் தாண்டுவதால் இது மிகவும் பொருத்தமானதாகும்.
6. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்
EP-OED01 பின்புற அச்சு அமைப்பு ஒரு பன்முகப் பயன்பாடுள்ள தளமாகும். இந்த முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பு அளவிடக்கூடிய செயல்திறன் நன்மைகளை வழங்கும் முதன்மைப் பயன்பாடுகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
UTV / சைடு-பை-சைடு ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள்
The UTV rear axle assembly configuration is the primary target application. Utility terrain vehicles operating on dunes, desert tracks, and rocky trails in Bahrain, Saudi Arabia, and Oman place high cyclic loads on the rear drivetrain. The EP-OED01's 180 N.m torque rating and lockable differential provide the torque multiplication and traction control these environments demand, while the compact housing clears typical UTV chassis cross-members without modification.
ஏடிவி / குவாட்-பைக் தளங்கள்
For rear ATV axle assembly replacement projects, the EP-OED01 is a practical upgrade or OEM equivalent option. Its 250.25 mm centre-to-centre spacing and standardised spline dimensions align with common ATV frame mounting points. The dual gear ratio selector extends the vehicle's capability from trail riding to agricultural and patrol duties, without requiring chassis modifications or custom driveshaft fabrication.
இலகுரக மின்சார பயன்பாட்டு வாகனங்கள்
வளாக தளவாடங்கள், துறைமுக செயல்பாடுகள் மற்றும் ரிசார்ட் மேலாண்மை ஆகியவற்றில் 15 kW மின்சார இயக்க தளங்களின் பயன்பாடு அதிகரித்து வருவதால், இந்தப் பிரிவில் பின்புற CV அச்சு அசெம்பிளிக்கான தேவை வேகமாக விரிவடைந்து வருகிறது. EP-OED01 ஆனது நிலையான ஃபிளேன்ஜ்டு மோட்டார் கப்ளிங்குகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது மற்றும் பொதுவான நிரந்தர காந்த மோட்டார் இயக்க வரம்புகளுக்கு இணையான 7,500 r/min என்ற மதிப்பிடப்பட்ட உள்ளீட்டு வேகத்தில் சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளது. இதன் 22.12:1 என்ற குறைந்த-வரம்பு விகிதமானது, மோட்டாரின் அளவைத் தாண்டாமல் சரிவுகளில் ஏறுவதற்குத் தேவையான முறுக்குவிசைப் பெருக்கத்தை வழங்குகிறது.
விவசாய மற்றும் ஆய்வு வாகனங்கள்
Small tractors, survey buggies, and orchard carriers used in arid or semi-arid farming environments require a rear drive axle assembly capable of handling uneven ground loads and sustained low-speed operation. The EP-OED01's sealed splash lubrication eliminates the need for pressurised oil systems, reducing maintenance intervals and parts inventory. The high operating temperature threshold of 120 °C is particularly well matched to outdoor agricultural applications in the Gulf region.
இராணுவ மற்றும் பாதுகாப்பு ரோந்து தளங்கள்
Security and border patrol agencies in the GCC region increasingly specify compact 4WD vehicles equipped with proven drivetrain components. The EP-OED01's dual-range capability, lockable differential, and robust alloy steel gear set make it a credible option for light patrol vehicle procurement. Units are subject to a 500-hour full-load bench endurance cycle prior to approval for this segment, providing independent verification beyond standard commercial axle assembly testing.
7. ஒழுங்குமுறை இணக்கம் மற்றும் தொழில் தரநிலைகள்
Procurement of drivetrain components in Bahrain and across the GCC region involves navigating a layered set of national and international standards. Buyers sourcing a rear axle assembly for commercial or government use should confirm that their chosen supplier's documentation covers the following frameworks:
ஜிசிசி / பஹ்ரைன் (ஜிஎஸ்ஓ தரநிலைகள்): வளைகுடா தர நிர்ணய அமைப்பு (GSO), ஐ.நா. ECE விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, GSO 40 மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய வாகனப் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத் தேவைகளை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. முழுமையான பின்புற அச்சு அமைப்பைக் கொண்ட வாகனங்கள், GSO/ASTM சுமைத் திறன் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் தடமறிதல் தேவைகளுக்கு இணங்குவதை நிரூபிக்க வேண்டும். பஹ்ரைன் கலாச்சாரம் மற்றும் தொல்பொருட்கள் ஆணையமும் (BACA), தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகமும், பஹ்ரைன் இராச்சியத்தில் விற்பனை செய்யப்படும் வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான தயாரிப்பு இணக்க முத்திரைகளை அமல்படுத்துகின்றன. இறக்குமதியாளர்கள், GSO-வால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சோதனை அறிக்கைகளையும், செல்லுபடியாகும் இணக்கச் சான்றிதழையும் பெற வேண்டும்.
ஐரோப்பிய ஒன்றியம்: ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒழுங்குமுறை 2018/858-இன் கீழ் (2007/46/EC-க்கு மாற்றாக), ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் வகை-அங்கீகாரம் பெற்ற வாகனத்தில் பொருத்தப்படும் எந்தவொரு அச்சு அமைப்பும், பொருந்தக்கூடிய முழு-வாகன வகை அங்கீகாரத்திற்கு இணங்க வேண்டும். சாலைக்கு வெளியே செல்லும் இயந்திரங்களுக்கு (வகை T/L/S), சாலை அல்லாத நகரும் இயந்திரங்களின் உமிழ்வுகள் குறித்த நெறிமுறை 97/68/EC மற்றும் அதன் ஒழுங்குமுறை (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்) 2016/1628-ம் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். உதிரிபாக வழங்குநர்கள் IATF 16949 அல்லது அதற்கு இணையான ISO 9001:2015 தர அமைப்பைப் பராமரிக்க வேண்டும் மற்றும், தேவைப்படும் இடங்களில், பொருந்தக்கூடிய புதிய அணுகுமுறை நெறிமுறைகளின் கீழ் CE குறியீட்டைப் பெற வேண்டும்.
அமெரிக்கா: NHTSA-வால் நிர்வகிக்கப்படும் ஃபெடரல் மோட்டார் வாகனப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் (FMVSS), குறிப்பிட்ட அச்சு அசெம்பிளி வடிவமைப்புத் தேவைகளைக் குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் டிரைவ்ட்ரெய்ன் கூறுகள் ஆதரிக்க வேண்டிய வாகன அளவிலான பாதுகாப்பு செயல்திறன் இலக்குகளை நிர்ணயிக்கின்றன. சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் (SAE) தரநிலைகளான SAE J706 (அச்சுச் சொற்களஞ்சியம்), SAE J1297 (ATF மசகு எண்ணெய்கள்), மற்றும் SAE J3061 (இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கான சைபர் பாதுகாப்பு) ஆகியவை பின் அச்சு அசெம்பிளி பாகங்களைக் குறிப்பிடுவதற்கும் மதிப்பீடு செய்வதற்கும் பொறியியல் கட்டமைப்பை வழங்குகின்றன. AGMA 2001 பற்சக்கரப் பல் வலிமைக் கணக்கீடுகளை நிர்வகிக்கிறது.
ISO மற்றும் வாகனத் தொழில்: The EP-OED01 production facility holds IATF 16949:2016 — the automotive sector's equivalent of ISO 9001 with additional requirements for DFMEA, PFMEA, control plans, and MSA. Gear elements are designed in accordance with ISO 6336 (load capacity of spur and helical gears) and ISO 1328 (gear accuracy). Shaft spline dimensions conform to ISO 4156 (involute splines). These certifications are available to qualified buyers on request and can be submitted to Bahrain Customs and GSO conformity assessment bodies.
8. எங்களைப் பற்றி
நாங்கள் ATV/UTV முன் மற்றும் பின் அச்சு டிரான்ஸ்மிஷன் அசெம்பிளிகள், புதிய ஆற்றல் வாகன ரிடக்ஷன் கியர் யூனிட்கள் மற்றும் அது தொடர்பான டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்கள் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப உற்பத்தியாளர் ஆவோம். 2005-ல் நிறுவப்பட்ட எங்கள் நிறுவனம், அச்சு டிரான்ஸ்மிஷனை மட்டுமே மையமாகக் கொண்ட ஒரு பட்டறையிலிருந்து, உற்பத்தித் தளங்கள், ஒரு நகர அளவிலான தொழில்நுட்ப மையம் மற்றும் ஒரு சர்வதேச வணிக மேம்பாட்டு அலுவலகம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பல-தள உற்பத்தி நிறுவனமாக வளர்ந்துள்ளது. கடந்த இருபது ஆண்டுகளில், நாங்கள் சீனாவிலும் சர்வதேச ஏற்றுமதி சந்தைகளிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு 500,000-க்கும் மேற்பட்ட டிரைவ்ட்ரெய்ன் யூனிட்களை அனுப்பியுள்ளோம். இதன் மூலம், பின் அச்சு அசெம்பிளி வடிவமைப்பு, சரிபார்ப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஆகியவற்றில் ஆழ்ந்த பொறியியல் அனுபவத்தைப் பெற்றுள்ளோம்.
இந்த ஆலையானது ஒரு அறிவார்ந்த தானியங்கி அசெம்பிளி லைன், ஆன்லைன் விரிவான செயல்திறன் சோதனை பெஞ்சுகள் மற்றும் இருபதுக்கும் மேற்பட்ட முன்மாதிரி மற்றும் முன்னோட்ட-உருவாக்க இயந்திரங்களை இயக்குகிறது. ஒவ்வொரு புதிய பின்புற முழுமையான அச்சு அசெம்பிளி உருவாக்கத்தின் கருத்தாக்க நிலையில், CAE கட்டமைப்புப் பகுப்பாய்வு, 1D டிரைவ்டிரெய்ன் சிமுலேஷன் மற்றும் 3D டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைப்பு கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் மூலம், எந்த உலோகமும் வெட்டப்படுவதற்கு முன்பு வடிவமைப்பு நோக்கம் டிஜிட்டல் முறையில் சரிபார்க்கப்படுவது உறுதி செய்யப்படுகிறது. எங்கள் தர அமைப்பானது DNV·GL நிறுவனத்தால் IATF 16949:2016 தரத்திற்குச் சான்றளிக்கப்பட்டது. மேலும், கியர் அமைப்புகள் மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் வடிவமைப்புகள் முழுவதும் பல தேசிய பயன்பாட்டு மற்றும் கண்டுபிடிப்புக் காப்புரிமைகளை நாங்கள் பெற்றுள்ளோம். ஆற்றல் சேமிப்பிற்கான ஒரு மேம்பட்ட பிரிவு, ஒரு பாதுகாப்பு உற்பத்தி தரப்படுத்தப்பட்ட நிறுவனம் (தரம் 3) மற்றும் பல OEM வாகன உற்பத்தியாளர்களால் ஒரு மூலோபாய வழங்குநர் எனப் பெயரிடப்பட்டது போன்ற அங்கீகரிக்கப்பட்ட கௌரவங்களைப் பெற்றுள்ளோம்.
பட்டறை
9. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் மற்றும் அமைப்பு இணக்கத்தன்மை
EP-OED01 பின்புற அச்சு அசெம்பிளியைச் சுற்றி முழுமையான டிரைவ்டிரெய்ன் சூழலமைப்பை நாங்கள் வழங்குகிறோம், இது ஒரே இடத்தில் கொள்முதல் செய்வதையும், உத்தரவாதமான சிஸ்டம் இணக்கத்தன்மையையும் சாத்தியமாக்குகிறது. முழுமையான UTV மற்றும் ATV டிரைவ்டிரெய்ன் கட்டமைப்புகளுக்காக, கீழே உள்ள இரண்டு துணைக்கருவிகளும் பொதுவாக இந்த பின்புற அச்சு அசெம்பிளியுடன் சேர்த்து ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன.
சக்கர போல்ட்கள்
EP-OED01 ஹப் ஃபிளேன்ஜ் போல்ட்டின் வட்ட விட்டம் மற்றும் திரெட் பிட்ச் ஆகியவற்றுடன் பொருந்தும்படி துல்லியமாக இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட வீல் போல்ட்கள். ஒரு பின்பக்க சக்கர அச்சு அமைப்பில் பொருந்தாத வீல் போல்ட்களைப் பயன்படுத்துவது, அதிர்வின் கீழ் முன்கூட்டியே தளர்வதற்கு வழிவகுக்கும் மிகவும் பொதுவான நிறுவல் பிழைகளில் ஒன்றாகும். எங்கள் வீல் போல்ட்கள் கிரேடு 10.9 அலாய் ஸ்டீலால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு இழுவிசை வலிமை மற்றும் திரெட் துல்லியம் ஆகியவற்றிற்காக தொகுதி வாரியாகச் சோதிக்கப்படுகின்றன. முழுமையான பின்பக்க அச்சு அமைப்புடன் OEM-விவரக்குறிப்பு போல்ட்களை இணைப்பது, உத்தரவாதக் கோரிக்கைகளில் உள்ள ஒரு மாறியை நீக்குகிறது மற்றும் பயன்பாட்டில் சக்கரம் கழன்று விழும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.
டிரெய்லர் அச்சு பீம் / டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில்
Operators running a UTV rear axle assembly in agricultural or towing applications frequently ask about companion trailer axle components. Our trailer axle beams and spindles are manufactured to compatible load ratings and hub bolt-circle patterns, making it straightforward to spec a tow-behind trailer that harmonises with the EP-OED01's rated towing capacity. Consistent metallurgy and surface treatment across your rear axle assembly parts list reduces inspection overhead and simplifies re-ordering. This is the kind of one-stop-supply advantage that distinguishes a specialist drivetrain manufacturer from a generic parts distributor.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
Q1. What is the rear axle assembly and why does it matter so much in a 4WD UTV operating in Bahrain's desert terrain?
கே2. பின்பக்க அச்சை மாற்றுவது ஒரு பெரிய வேலையா, மற்றும் ஒரு சிறிய 4WD UTV-யிலிருந்து பின்பக்க அச்சு அமைப்பை நான் எப்படி அகற்றுவது?
கே3. தளர்வான மணலில் இழுவிசையைப் பொறுத்தவரை, EP-OED01 பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் ஒரு சாதாரண ஓப்பன் டிஃபரன்ஷியலுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது?
கே4. EP-OED01 மாடலுக்கான டிஃபரன்ஷியல் கியர்கள், ஆக்சில் ஷாஃப்ட் சீல்கள் மற்றும் பேரிங் கிட்களை கையிருப்பில் வைத்திருக்கும், நம்பகமான பின்புற ஆக்சில் பாகங்கள் சப்ளையரை நான் எங்கே காணலாம்?
கே5. வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சிலில் (GCC) வாங்கப்பட்ட 15 kW மின்சார UTV-யின் பின்பக்க அச்சு அமைப்பை மாற்றுவதற்கு அதிக செலவாகுமா, மேலும் வழங்குநர்களிடையே உள்ள இந்த விலை வேறுபாட்டிற்குக் காரணம் என்ன?
கே6. தனித்த சஸ்பென்ஷன் கொண்ட UTV அமைப்பிற்கு, திடமான பின்பக்க ஆக்சில் அசெம்பிளிக்கு பதிலாக CV பின்பக்க ஆக்சில் அசெம்பிளியை எப்போது குறிப்பிட வேண்டும்?
கே7. எனது குறிப்பிட்ட UTV அல்லது ATV மாடல் ஆண்டு மற்றும் ஃபிரேம் வகைக்கு எந்தப் பின்புற அச்சு அமைப்பு சரியாகப் பொருந்தும் என்பதை நான் எப்படி அறிவது?
பதிப்பாசிரியர்: PXY
