EP-700ATV முன் அச்சு டிஃபரென்ஷியல் அசெம்பிளி மற்றும் டிஃபரென்ஷியல் லாக்

EP-700ATV முன் அச்சு டிஃபரென்ஷியல் அசெம்பிளி மற்றும் டிஃபரென்ஷியல் லாக்

சிறிய கோள் கியர் ATV முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி ஒருங்கிணைந்த மெக்கானிக்கல் டிஃபரன்ஷியல் லாக்குடன் — கொலம்பியா மற்றும் உலகளாவிய சந்தைகளில் உள்ள சவாலான சாலை அல்லாத, விவசாய மற்றும் ரோந்துச் சூழல்களில் இயங்கும் 700சிசி அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

1. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் — EP-700ATV முன்பக்க அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பு

2. EP-700ATV முன்பக்க அச்சு டிஃபரென்ஷியல் அசெம்பிளி மற்றும் டிஃபரென்ஷியல் லாக் என்பது என்ன?

EP-700ATV என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி 700cc அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இது வழக்கமான பெவல்-கியர் ஸ்பைடர் அமைப்பிற்குப் பதிலாக, ஒரு கச்சிதமான பிளானட்டரி கியர் டிஃபரன்ஷியல் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இது முழு டிஃபரன்ஷியல் அமைப்பையும் வெறும் 1.58 கிலோ எடையில், 140 × 140 × 108 மிமீ பரப்பளவிற்குள் பொருந்தச் செய்கிறது. இடவசதி குறைவாக உள்ள நவீன 700cc ATV முன் அச்சு உறைகளுக்கு இந்த குறைக்கப்பட்ட பேக்கேஜிங் அளவு மிகவும் முக்கியமானது. அதே சமயம், பொழுதுபோக்கு பாதை சவாரி, விவசாய களப்பணி மற்றும் ரோந்துப் பயன்பாடுகளில் எதிர்கொள்ளப்படும் அனைத்து வகையான மேற்பரப்பு நிலைகளிலும் இந்த பிளானட்டரி அமைப்பு நம்பகமான முறுக்குவிசை மேலாண்மையை வழங்குகிறது. இந்த கச்சிதமான டிஃபரன்ஷியல் வகை — சில சமயங்களில் சீனப் பொறியியல் பெயரிடலில் 'டைட்-டைப் டிஃபரன்ஷியல்' என்றும் அழைக்கப்படுகிறது — பிளானட் கியர்களின் சுய-சுழற்சி மூலம் இரண்டு முன் அரை-தண்டுகளுக்கும் சக்தியைப் பகிர்ந்தளிக்கிறது. ஒரு சக்கரம் மற்றொன்றை விட குறைவான எதிர்ப்பை எதிர்கொள்ளும்போது (சக்கரம் சுழலத் தொடங்கும் போது), இரண்டு வெளியீட்டுத் தண்டுகளுக்கும் இடையிலான வேக வேறுபாட்டிற்கு ஏற்ப பிளானட் கியர்கள் அவற்றின் சொந்த அச்சுகளில் சுழல்கின்றன. இந்த வடிவமைப்பில் உள்ள திட்டமிட்ட உள் உராய்வானது, ஒரு மிதமான செயலற்ற முறுக்கு-சாய்வு விளைவு எப்போதும் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. அதாவது, லேசான வேறுபாட்டுச் செயல்பாட்டின் போதும் கூட, அதிக இழுவிசை கொண்ட சக்கரத்திற்குச் சிறிதளவு முறுக்கு தொடர்ந்து கடத்தப்படுகிறது — இது, எந்தச் சாய்வும் இல்லாத முழுமையாகத் திறந்த வேறுபாட்டு அமைப்பைக் காட்டிலும் ஒரு நடைமுறை நன்மையாகும்.

புரிதல் முன் அச்சு வேறுபாடு என்றால் என்ன EP-700ATV முன் அச்சு டிஃபரென்ஷியல் அசெம்பிளியின் டிஃபரென்ஷியல் லாக் எங்கு மதிப்பைச் சேர்க்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கான அடித்தளம் இதுதான். அன்லாக் செய்யப்பட்ட நிலையில், வளைவுகளில் திரும்பும்போது இரண்டு முன் சக்கரங்களையும் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழல இந்த அசெம்பிளி அனுமதிக்கிறது — இது கடினமான பரப்புகளில் டயர் தேய்மானத்தையும், கையாளும் நிலைத்தன்மையின்மையையும் தவிர்ப்பதற்கு அவசியமானது. இருப்பினும், தளர்வான நிலப்பரப்பில், இதே சுதந்திரம் ஒரு பாதகமாக மாறுகிறது: குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்ட சக்கரம் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து முறுக்குவிசையையும் எடுத்துக்கொள்கிறது, இதனால் ஒரு முன் சக்கரம் மட்டும் சுழன்றுகொண்டிருக்க, வாகனம் திறம்பட அசைவற்று நிற்கிறது. கொலம்பியாவின் கௌகா பள்ளத்தாக்கின் நீர்ப்பாசன வயல்களிலோ அல்லது ஈஜே கஃபெட்டெரோவின் செங்குத்தான காபி-பண்ணை சரிவுகளிலோ பணியாற்றிய எந்தவொரு ATV இயக்குபவருக்கும் பரிச்சயமான சூழ்நிலை இதுதான் — இங்குதான் டிஃபரென்ஷியலை இயக்குவது... முன் அச்சு வேறுபாட்டு பூட்டு முன்னேற்றத்திற்கும் தேங்கி நிற்பதற்கும் இடையிலான முக்கியமான வேறுபாட்டை இது ஏற்படுத்துகிறது.

EP-700ATV முன் அச்சு டிஃபரென்ஷியல் அசெம்பிளியில் உள்ள மெக்கானிக்கல் டிஃபரென்ஷியல் லாக், ஓட்டுநரால் தேர்ந்தெடுக்கக்கூடியது. இது டிஃபரென்ஷியலின் வெளியீட்டுக் கூறுகளை இயற்பியல் ரீதியாக இணைப்பதன் மூலம் செயல்படுகிறது, இதனால் இரண்டு முன் ஷாஃப்டுகளும் ஒரே வேகத்தில் சுழலச் செய்யப்படுகின்றன. சக்கரச் சுழற்சியை ஓரளவு எதிர்க்க கிளட்ச்-பேக் ப்ரீலோட் அல்லது விஸ்கஸ் கப்ளிங்கைச் சார்ந்திருக்கும் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபரென்ஷியல்களைப் போலல்லாமல், EP-700ATV முன் அச்சு டிஃபரென்ஷியல் அசெம்பிளியின் மெக்கானிக்கல் லாக் ஒரு திட்டவட்டமான, இருநிலை இணைப்பை வழங்குகிறது: முழுமையாகப் பூட்டப்பட்டது அல்லது முழுமையாகத் திறக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் சேவைக்காலம் முழுவதும் பூட்டும் செயல்திறனில் எந்தக் குறைவும் ஏற்படாது. நீர் உட்புகுதல் அல்லது தீவிர வெப்பநிலை மாற்றங்களின் கீழ் எலக்ட்ரானிக் சோலனாய்டுகள் அல்லது கிளட்ச் அடிப்படையிலான அமைப்புகள் செயலிழப்பு முறைகளை உருவாக்கும் வேலை மற்றும் ரோந்து ATV பயன்பாடுகளுக்காக இது ஒரு திட்டமிட்ட வடிவமைப்புத் தேர்வாகும். இந்த யூனிட்டின் ஸ்ப்லைன் விவரக்குறிப்புகள் — உள்ளீடு: 21 பற்கள், மாட்யூல் 1, 45° அழுத்தக் கோணம்; வெளியீடு: 33 பற்கள், மாட்யூல் 1, 20° அழுத்தக் கோணம் — பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட 700cc ATV பிளாட்ஃபார்ம் பரிமாணத் தரங்களுடன் ஒத்துப்போகின்றன, இது பல OEM கட்டமைப்புகளில் நேரடி முன் டிஃபரென்ஷியல் மாற்றீட்டிற்கான இணக்கத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது. உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு ஆகிய இரண்டு இடைமுகங்களிலும் உள்ள −0.475/+0.24 என்ற நகர்வு குணகம், OEM ஷாஃப்ட் வடிவங்களுடன் ஒத்துப்போவதால், நிறுவலின் போது தனிப்பயன் இயந்திர வேலைப்பாடுகளின் தேவை நீக்கப்படுகிறது.

3. ஐந்து முக்கிய தயாரிப்பு நன்மைகள்

4. செயல்படும் கொள்கை — ஏடிவி முன் அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பு

வேறுபட்ட செயல்பாடு (திறக்கப்பட்ட பயன்முறை)

இயக்க முறுக்குவிசையானது, உள்ளீட்டு உள் ஸ்ப்ளைன் (21 பற்கள், மாட்யூல் 1, 45° அழுத்தக் கோணம்) வழியாக EP-700ATV முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளிக்குள் நுழைகிறது. உள்ளீட்டுத் தண்டு, கோள் பற்சக்கரத் தாங்கியுடன் (planetary carrier) இணைகிறது; இது கோள் பற்சக்கரங்களை அவற்றின் அந்தந்த முட்டுத் தண்டுகளில் (trunnion shafts) தாங்கிப் பிடிக்கிறது. வளையப் பற்சக்கரம் (ring gear) அதன் உறைக்குள் (housing) நிலையாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தாங்கி சுழலும்போது, ​​கோள் பற்சக்கரங்கள் மைய சூரியப் பற்சக்கரம் (central sun gear) மற்றும் நிலையான வளையப் பற்சக்கரம் (fixed ring gear) ஆகிய இரண்டுடனும் பிணைந்து கொள்கின்றன. இரண்டு முன் சக்கரங்களும் சமமான எதிர்ப்பைச் சந்திக்கும்போது — அதாவது, சீரான நிலப்பரப்பில் நேராகச் செல்லும்போது — கோள் பற்சக்கரங்கள் அவற்றின் சொந்த அச்சுகளில் சுழல்வதில்லை; முழு கோள் தொகுப்பும் ஒரு பூட்டப்பட்ட அலகாகச் சுழன்று, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள 33-பல் உள் ஸ்ப்ளைன்கள் வழியாக இரண்டு வெளியீட்டுத் தண்டுகளுக்கும் சமமான முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. ஒரு சக்கரம் பிடிப்பை இழந்து மற்றொன்றை விட வேகமாகச் சுழலத் தொடங்கும் போது, ​​கோள் பற்சக்கரங்கள் வேக வேறுபாட்டிற்கு ஏற்பத் தங்களைத் தாங்களே சுழலத் தொடங்குகின்றன. வேகமாகச் சுழலும் வெளியீடு (வழுக்கும் சக்கரம்) குறைவான முறுக்குவிசையைப் பெறுகிறது; நிலையான அல்லது மெதுவாகச் சுழலும் வெளியீடு அதிக முறுக்குவிசையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. இதுவே அடிப்படைக் கோட்பாடு. முன் அச்சு வேறுபாட்டின் செயல்பாடு இயக்க அமைப்பு முழுவதும் முறுக்குவிசைப் பரவலைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், சக்கரங்களுக்கு இடையேயான வேக வேறுபாடுகளை அனுமதிப்பது.

பிளானட்டரி வடிவமைப்பு, பிளானட் கியர் ஷாஃப்ட்-டு-கேரியர் பேரிங் தொடர்புகள் மற்றும் கியர் மெஷ் வடிவியல் மூலமாகவே ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அளவிலான உள் உராய்வை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த உராய்வு ஒரு செயலற்ற முறுக்கு-சாய்வு பொறிமுறையாகச் செயல்படுகிறது: சக்கரச் சறுக்கல் அதிகமாகத் தெரிவதற்கு முன்பு, அதிக உராய்வுள்ள பாதை சிறிதளவு இயக்க முறுக்கைப் பெறுகிறது. நடைமுறை ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டில், இது மிகக் குறைந்த உள் எதிர்ப்பைக் கொண்ட ஒரு வழக்கமான ஓப்பன் டிஃபரன்ஷியலைக் காட்டிலும் ஒரு மிதமான இழுவை நன்மையை வழங்குகிறது — EP-700ATV முன் அச்சு டிஃபரன்ஷியல் அசெம்பிளியில், ஒரு சக்கரம் நின்றுவிடுவதற்கு முன்பு மற்றொன்று முழுமையாகச் சுழல்வதில்லை.

வேறுபட்ட பூட்டு ஈடுபாடு

இயக்குபவர் டிஃபரன்ஷியல் லாக்கை இயக்கும்போது (பொதுவாக டாஷ்போர்டில் பொருத்தப்பட்ட சுவிட்ச் அல்லது ஆக்சுவேட்டிங் காலருடன் இணைக்கப்பட்ட மெக்கானிக்கல் லீவர் வழியாக), டிஃபரன்ஷியல் ஹவுசிங்கிற்குள் இருக்கும் ஒரு லாக்கிங் காலர் அச்சு வழியே நகர்ந்து, இரண்டு அவுட்புட் ஷாஃப்ட் கூறுகளையும் ஒன்றாக உறுதியாக இணைக்கிறது. லாக் இயக்கப்பட்ட நிலையில், தனிப்பட்ட சக்கரங்களின் இழுவிசையைப் பொருட்படுத்தாமல், இரண்டு அவுட்புட் ஷாஃப்ட்களும் ஒரே கோண வேகத்தில் சுழலக் கட்டாயப்படுத்தப்படுகின்றன — இதுவே இதற்கான இயந்திரவியல் தீர்வாகும். ஒரு 4×4 வாகனத்தில் என்னவொரு டிஃப் லாக்! ஆம். பூட்டப்பட்ட முன் அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பு, இரு சக்கரங்களுக்கும் 50/50 என்ற விகிதத்தில் முறுக்குவிசையை நிபந்தனையின்றிப் பிரித்து வழங்குகிறது. இதன்மூலம், ஒரு சக்கரம் முழுவதுமாக காற்றில் பறந்தாலும் அல்லது உராய்வற்ற சேற்றில் இருந்தாலும் கூட, இயந்திரத்தின் முழு முறுக்குவிசையையும் தரையுடன் தொடர்பில் உள்ள சக்கரத்திற்கே செலுத்த முடியும் என்பது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

தி டிஃபரென்ஷியல் லாக் மற்றும் இன்டர்-ஆக்சில் டிஃபரென்ஷியல் லாக் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு 4WD ATV-களைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்காக ஒரு தெளிவுபடுத்தல் அவசியம்: EP-700ATV முன் அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பின் (Front Axle Differential Assembly) டிஃப் லாக், முன் அச்சு வேறுபாட்டு கேரியருக்குள் (front axle differential carrier) மட்டுமே செயல்படுகிறது — இது இரண்டு முன் சக்கரங்களையும் ஒன்றுக்கொன்று சார்பாகப் பூட்டுகிறது. ஒரு இடை-அச்சு வேறுபாட்டுப் பூட்டு (inter-axle differential lock) (சில பல-அச்சு 4WD வாகனங்களின் டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் அல்லது சென்டர் வேறுபாட்டில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்) முன் மற்றும் பின் ப்ராப்ஷாஃப்ட்களை ஒன்றுக்கொன்று சார்பாகப் பூட்டுகிறது. இந்த இரண்டு அமைப்புகளும் இழுவை இழப்பைச் சரிசெய்கின்றன, ஆனால் வெவ்வேறு டிரைவ்டிரெய்ன் நிலைகளில். EP-700ATV முன் அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பு, முன் அச்சு டிஃப் பூட்டுதலை வழங்குகிறது; வாகனத்தில் பூட்டும் வசதியுள்ள பின் வேறுபாட்டு அமைப்பும் இருந்தால், இரண்டு பூட்டுகளையும் ஒரே நேரத்தில் இயக்குவது அதிகபட்ச அனைத்து-சக்கர இழுவையை (all-wheel traction) வழங்குகிறது — கொலம்பியாவின் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் உள்ள பெரும்பாலான ATV இயக்குபவர்கள் மிகவும் கடுமையான சூழ்நிலைகளில் நம்பியிருக்கும் அமைப்பு இதுவே ஆகும்.

புரிந்துகொள்ளுதல் ஆக்சில் லாக் மற்றும் டிஃப் லாக் இடையே உள்ள வேறுபாடு இதுவும் தொடர்புடையது: ஒரு ஆக்சில் லாக் (அல்லது மேனுவல் லாக்கிங் ஹப்) வெளிப்புற சக்கர ஹப்பை ஆக்சில் ஷாஃப்ட்டுடன் பொருத்தி, அந்தச் சக்கரத்திற்கான இயக்கத்தைத் தொடங்குகிறது. ஒரு டிஃப் லாக், டிஃபரென்ஷியல் ஹவுசிங்கின் உள்ளே அவுட்புட் ஷாஃப்ட் கூறுகளில் செயல்படுகிறது. EP-700ATV முன்பக்க ஆக்சில் டிஃபரென்ஷியல் அசெம்பிளியின் ஒருங்கிணைந்த லாக் ஒரு உள் டிஃப் லாக் ஆகும் — இதற்குத் தனியான ஹப்-லாக்கிங் செயல்பாடுகள் தேவையில்லை, மேலும் இது ஒரே செயல்பாட்டில் டிரைவ்ட்ரெய்னுக்கு உள்ளிருந்தே இழுவிசை மேலாண்மையை வழங்குகிறது.

5. பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமானம்

கோள் பற்சக்கரத் தொகுப்பு (சூரியன், கோள், வளையப் பற்சக்கரங்கள்): குறைந்த கலப்புலோக கார்பரைசிங் எஃகிலிருந்து (பொதுவாக GB/T 3480 / ISO 6336-இன் படி 20CrMnTi அல்லது அதற்கு இணையான தரம்) இது தயாரிக்கப்படுகிறது. இது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாயு கார்பரைசிங் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து எண்ணெய் தணிப்பு கடினப்படுத்துதல் மூலம் பதப்படுத்தப்படுகிறது. HRC 58–62 மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மையில் இதன் விளைவாக உருவாகும் 0.4–0.8 மிமீ உறை ஆழம், முழு-பூட்டு துண்டிப்பின் கீழ் அதிக-முறுக்கு வேறுபாட்டுச் செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் ஹெர்ட்ஸியன் தொடர்பு அழுத்தங்களைத் தாங்கக்கூடிய ஒரு பற்சக்கரப் பல் தொடர்பு மேற்பரப்பை வழங்குகிறது. உள்ளகக் கடினத்தன்மை HRC 32–38-இல் பராமரிக்கப்படுகிறது, இது திடீர் மேற்பரப்பு மாற்றங்களிலிருந்து ஏற்படும் அதிர்ச்சி சுமைகளை நொறுங்கும் முறிவு இல்லாமல் உள்வாங்கத் தேவையான உறுதித்தன்மையை வழங்குகிறது.

வேறுபாட்டு உறை மற்றும் தாங்கி அமைப்பு: அதிர்வுகளைத் தணிக்கும் பண்புகள், தாக்க எதிர்ப்புத்திறன் மற்றும் வார்ப்புக்குப் பிந்தைய இயந்திர வேலைப்பாடு ஆகியவற்றின் கலவைக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட, முடிச்சு வடிவ நீள்வளைவு இரும்பிலிருந்து (GGG50 / QT500-7 க்கு இணையானது) இது வார்க்கப்பட்டுள்ளது. ஃபெரிடிக்-பெர்லைடிக் மேட்ரிக்ஸில் உள்ள கிராஃபைட் முடிச்சுகளான இந்த நீள்வளைவு இரும்பின் நுண் கட்டமைப்பு, சாம்பல் வார்ப்பிரும்பை விட கணிசமாக அதிக கடினத்தன்மையையும் முறிவு ஏற்படும்போது அதிக நீட்சியையும் வழங்குகிறது. பாறைகள் மற்றும் வேர்களைக் கடக்கும்போது ஏற்படும் தீவிரமான அசைவுகளின் போது, ​​ஒரு முன் அச்சு வேறுபாட்டுத் தாங்கி உள்வாங்கும் அதிர்ச்சி மற்றும் தாக்க சுமைகளைக் கருத்தில் கொண்டால், இது ஒரு முக்கியமான பண்பாகும். தாங்கி இருக்கைத் துளையின் ஒருமையம் 0.01 மி.மீ. வரையிலும், இணையும் முகப்பின் சமதளம் 0.02 மி.மீ. வரையிலும் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, வார்ப்புக்குப் பிறகு உறையின் சுவர்கள் CNC இயந்திரம் மூலம் செதுக்கப்படுகின்றன. இவை இரண்டும் எண்ணெய் கசிவு இல்லாத இணைப்பு மற்றும் தாங்கி சீரமைப்புக்கு மிகவும் முக்கியமானவை.

உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு ஸ்ப்லைன் ஷாஃப்ட்கள்: நடுத்தர கார்பன் கலப்பு எஃகு (GB/T 3077-இன் படி 40Cr அல்லது 42CrMo சமமானது), ஸ்ப்லைன் தொடர்பு மண்டலங்களில் HRC 52–58 வரை தூண்டல் முறையில் மேற்பரப்பு கடினப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மேற்பரப்பு கடினப்படுத்துதல், லேசான அச்சுச் சீரற்ற தன்மையுடன் கூடிய முறுக்குச் சுமையின் கீழ், ஷாஃப்ட்-டு-ஹப் ஸ்ப்லைன் இடைமுகத்தில் ஏற்படும் உராய்வுத் தேய்மானத்தை எதிர்க்கிறது — இது தொடர்ச்சியான அதிக முறுக்கு விசை மற்றும் குறைந்த வேக இழுத்தல் சுழற்சிகளைக் காணும் ATV-களில் குறிப்பாகப் பொதுவான ஒரு செயலிழப்பு முறையாகும். உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு ஆகிய இரு பக்கங்களுக்கும் −0.475/+0.24 என்ற இடமாற்றக் குணகத்தைப் பராமரிக்கும் வகையில் பல்-வடிவ வடிவியல் இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது OEM ஷாஃப்ட் வடிவங்களுடன் பரிமாண இணக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.

அச்சு தண்டு முத்திரைகள்: இரு அவுட்புட் ஷாஃப்ட் துளைகளிலும் உள்ள ஃப்ளூரோஎலாஸ்டோமர் (FKM/Viton) லிப் சீல் கூறுகள், −40 °C முதல் +200 °C வரை தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்காக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. GL-5 கியர் ஆயில் சேர்க்கைகளுக்கு, குறிப்பாக NBR எலாஸ்டோமர்களைச் சிதைத்து லிப் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தி, சிக்கலுக்குக் காரணமாகும் கந்தகம்-பாஸ்பரஸ் அதி-அழுத்த சேர்மங்களுக்கு எதிராக இது சிறந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டிருப்பதால், மிகவும் பொதுவான NBR (நைட்ரைல்) க்குப் பதிலாக FKM கலவை பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. முன் அச்சு வேறுபாட்டில் கசிவு இயங்கும் ஏடிவி-களில் காணப்படும் மிகவும் பொதுவான சேவைப் புகார்களில் ஒன்றான பழுதுகள். கொலம்பியாவின் வறண்ட கால களச் சூழல்களில் பரவலாகக் காணப்படும் சிராய்ப்புத் தன்மை கொண்ட நுண்ணிய துகள்கள் உள்ளே நுழைவதைத் தடுப்பதற்காக, இந்த சீல் விளிம்பின் வடிவமைப்பு ஒரு இரண்டாம் நிலை தூசி தடுப்பு விளிம்பை உள்ளடக்கியுள்ளது.

6. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்

7. ஒழுங்குமுறை இணக்கம் மற்றும் சட்டச் சூழல்

கொலம்பியா — அமைச்சர் டி டிரான்ஸ்போர்ட் & ICONTEC தரநிலைகள்

கொலம்பியாவில், ஏடிவி-களுக்கான (ATVs) முன் அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்புகள் உட்பட, வாகன இயந்திரக் கூறுகளை நிர்வகிக்கும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு கீழ் வருகிறது. Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte (Decreto 1079 de 2015)இது, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் நிர்வகிக்கப்படும் போக்குவரத்துத் துறை விதிமுறைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. வாகனத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஓட்டுத்திறனைப் பாதிக்கும் ஏடிவி டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்கள், வாகன ஹோமோலோகேஷன் மூலம் நிறுவப்பட்ட தொழில்நுட்ப சமநிலைத் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், இது தொழில்நுட்ப விஷயங்களில் மேற்பார்வையிடப்படுகிறது. இன்வியாஸ் (Instituto Nacional de Vías) மற்றும் ஐகான்டெக் (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). இயந்திர வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான NTC (Normas Técnicas Colombianas) தொடரை ICONTEC நிர்வகிக்கிறது. போன்ற டிரைவ்டிரெய்ன் கூறுகளை மாற்றும் இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் பராமரிப்பு பட்டறைகள் முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி வாகனத்தின் அசல் ஹோமோலோகேஷன் டோசியருடன் தொழில்நுட்ப சமத்துவத்தை நிரூபிப்பதற்காக, பரிமாண இணக்க ஆவணங்களை — குறிப்பாக ஸ்ப்லைன் விவரக்குறிப்புத் தாள்கள் மற்றும் மூலப்பொருள் சான்றிதழ்களை — வைத்திருக்க வேண்டும். மேலும், சூப்பரின்டென்சியா டி இண்டஸ்ட்ரியா ஒய் கோமர்சியோ (SIC), இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயந்திரக் கூறுகளுக்கான தயாரிப்புப் பாதுகாப்புத் தரங்களையும், லே 1480 டி 2011 (எஸ்டாடுடோ டெல் கன்சுமிடோர்) சட்டத்தின் கீழ் மேற்பார்வையிடுகிறது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் — ஒழுங்குமுறை (EU) 168/2013 மற்றும் ECE தரநிலைகள்

ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைகளில் விற்கப்படும் ஏடிவிக்கள் கீழ் வருகின்றன ஒழுங்குமுறை (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்) எண் 168/2013 இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் குவாட்ரிசைக்கிள்கள் (L-வகை வாகனங்கள்) ஆகியவற்றின் ஒப்புதல் மற்றும் சந்தைக் கண்காணிப்பு தொடர்பாக. முன் அச்சு டிரைவ்டிரெய்ன் கூறுகள், தொடர்புடைய ஒப்படைக்கப்பட்ட மற்றும் செயல்படுத்தும் விதிமுறைகளின் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், அவற்றுள் அடங்குபவை: ஆணையத்தின் ஒப்படைக்கப்பட்ட ஒழுங்குமுறை (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்) 44/2014 வாகனக் கட்டுமானம் மற்றும் பொதுவான தேவைகள் குறித்து. ஐ.நா/ஐரோப்பிய பொருளாதார ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒழுங்குமுறை எண் 13 (பிரேக்கிங் தொடர்பான சீரான விதிகள்) அச்சுச் சுமை தாங்கும் திறனுடன் மறைமுகத் தொடர்பு கொண்டுள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஏடிவி-களுக்கான மாற்றுப் பாகங்கள், தொடர்புடைய இயந்திரம் அல்லது கூறு வழிகாட்டுதல்களின் கீழ் தேவைப்படும் இடங்களில் CE குறியீட்டு அறிவிப்புகளுடனும், பொருத்தமான தயாரிப்புத் தரநிலைக்கான தடமறியும் ஆவணங்களுடனும் வழங்கப்பட வேண்டும்.

ஐக்கிய அமெரிக்கா — CPSC ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் SAE/ANSI தரநிலைகள்

அமெரிக்காவில், ஏடிவி பாதுகாப்பு ஒழுங்குபடுத்தப்படுகிறது நுகர்வோர் தயாரிப்பு பாதுகாப்பு ஆணையம் (CPSC) கீழ் 16 CFR பகுதி 1420அமெரிக்க சந்தையில் விற்கப்படும் ஏடிவிகளுக்கான செயல்திறன் மற்றும் குறியீட்டுத் தேவைகளை இது நிறுவுகிறது. ANSI/SVIA 1 (நான்கு சக்கர அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களுக்கான அமெரிக்க தேசிய தரநிலை) டிஃபரன்ஷியல் அசெம்பிளிகள் உட்பட ATV டிரைவ்ட்ரெய்ன் அமைப்புகளுக்கான தொழில்நுட்ப செயல்திறன் தரநிலைகளை வழங்குகிறது. SAE தொழில்நுட்ப தரநிலைகள் — குறிப்பாக SAE J2826 மற்றும் தொடர்புடைய ATV செயல்திறன் தரநிலைகள் — வட அமெரிக்க சந்தைக்கான அச்சு மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் கூறு சரிபார்ப்புக்குப் பொருத்தமான சோதனை முறைகளைக் குறிப்பிடுகின்றன. அமெரிக்கச் சந்தை ATV-களுக்கான மாற்று முன் டிஃபரன்ஷியல் கூறுகள், OEM பாகங்களின் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் SAE பொருள்-தரத் தேவைகளுக்கு எதிராகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

பிரேசில் - கான்ட்ரான், டெனாட்ரான் & ஏபிஎன்டி என்பிஆர் தரநிலைகள்

பிரேசிலின் தேசிய போக்குவரத்து கவுன்சில் (கட்டுப்பாடு) மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து செயலகம் (செனட்டர்சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் அவற்றின் அமைப்புகளுக்கான குறைந்தபட்ச தொழில்நுட்பத் தரங்களை நிறுவும் தீர்மானங்களின் கீழ், வாகனக் கூறுகளை ஒழுங்குபடுத்துதல். ABNT NBR (Associação Brasileira de Normas Técnicas) தரநிலைகள் பிரேசிலில் இயந்திர வாகன கூறு விவரக்குறிப்புகளை நிர்வகிக்கிறது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயந்திர பாகங்கள் - ஏடிவி டிரைவ்டிரெய்ன் அசெம்பிளிகள் உட்பட - தேவைப்படலாம் இன்மெட்ரோ தயாரிப்பு வகைப்பாட்டைப் பொறுத்து (தேசிய அளவியல் நிறுவனம்) சான்றிதழ் வழங்கப்படும். பிரேசிலிய சந்தைக்கு ATV பாகங்களை வழங்கும் கொலம்பிய விநியோகஸ்தர்கள், முன் அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பின் தொடர்புடைய HS வகைப்பாட்டிற்கான தற்போதைய INMETRO கட்டாய தயாரிப்பு சான்றிதழ் தேவைகளைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

மெக்சிகோ — NOM (Normas Oficiales Mexicanas)

மெக்சிகோவின் செக்ரட்டரியா டி எகனாமியா மற்றும் செக்ரட்டரியா டி கம்யூனிகேசியன்ஸ் ஒய் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் (SCT) நிர்வாகம் நார்மாஸ் அதிகாரிகள் மெக்சிகனாஸ் (NOM) வாகனத்தின் இயந்திரக் கூறுகள் தொடர்பானவை. NOM-086-SCT2 மேலும், தொடர்புடைய போக்குவரத்துத் துறைக்கான உற்பத்தி ஒழுங்குமுறைகள் (NOMs), வாகனக் கூறுகளுக்கான குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் தேவைகளை நிறுவுகின்றன. மெக்சிகன் சந்தைக்கான ஏடிவி டிரைவ்டிரெய்ன் மாற்றுப் பாகங்கள், பொருந்தக்கூடிய உற்பத்தி ஒழுங்குமுறை (NOM) குறியீடுகள் மற்றும் லேபிளிங் தேவைகளுக்கு எதிராகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். புரோஃபெகோ (Procuraduría Federal del Consumidor) அமைப்பு, இறக்குமதி செய்யப்படும் இயந்திர பாகங்களுக்கான தயாரிப்புப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளை சில்லறை மற்றும் விநியோக மட்டங்களில் கூடுதலாக அமல்படுத்துகிறது.

8. எங்களைப் பற்றி

நாங்கள் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்கள், பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் இலகுரக வர்த்தக தளங்களுக்கான துல்லியமான முன் அச்சு அசெம்பிளிகள், டிஃபரன்ஷியல் கேரியர் அசெம்பிளிகள் மற்றும் டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்களின் ஒரு சிறப்பு உற்பத்தியாளர் மற்றும் உலகளாவிய விநியோகஸ்தர் ஆவோம். எங்களின் பொறியியல் திறன், OEM விநியோகத் திட்டங்கள் மற்றும் உலகளாவிய மாற்று பாகங்கள் சந்தை ஆகிய இரண்டிற்கும், ஏடிவி முன் அச்சு டிஃபரன்ஷியல் அசெம்பிளி வகைகளின் முழு நிறமாலையையும் உள்ளடக்கியது — அதாவது, நிலையான ஓப்பன் டிஃபரன்ஷியல்கள், மெக்கானிக்கல் லாக்கிங் டிஃபரன்ஷியல்கள் மற்றும் லிமிடெட்-ஸ்லிப் உள்ளமைவுகள். உற்பத்திக்கு CNC கியர் ஹோப்பிங் மையங்கள், துல்லியமான ஸ்ப்லைன் ப்ரோச்சிங் இயந்திரங்கள், பரிமாண சரிபார்ப்புக்கான கோஆர்டினேட் அளவீட்டு இயந்திரங்கள் (CMM) மற்றும் ஒவ்வொரு உற்பத்தித் தொகுதியையும் வெளியீட்டிற்கு முன் மதிப்பீடு செய்யும் பிரத்யேக கியர்-மெஷ் இரைச்சல் சோதனை கருவிகள் ஆகியவை துணைபுரிகின்றன.

எங்கள் தர மேலாண்மை அமைப்பு கீழ் இயங்குகிறது ஐஎஸ்ஓ 9001 மூலப்பொருள் உள்வரும் ஆய்வு, செயல்பாட்டின் போது பரிமாண சரிபார்ப்பு, வெப்பச் செயலாக்கத் தொகுதிப் பதிவு, சோதனைச் சுமை இழுவிசைப் பரிசோதனை மற்றும் அடைப்பானின் ஒருமைப்பாட்டு அழுத்தச் சோதனைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறைக் கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய சான்றிதழ்.

பட்டறை

9. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் — முழுமையான அச்சு அமைப்பு வழங்கல்

EP-700ATV முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி இது ஒரு முழுமையான முன்-பின் டிரைவ்டிரெய்ன் வழங்கல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் பின்வரும் நேரடியாகப் பொருந்தக்கூடிய ஆக்சில் சிஸ்டம் பாகங்களையும் வழங்குகிறோம், இது கொள்முதல் குழுக்கள் மற்றும் பட்டறைகளுக்கு முழு சிஸ்டம் கட்டமைப்புகள், வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் அவசரகால வாகனக் குழு பழுதுபார்ப்பு சூழ்நிலைகளுக்கு ஒரே மூலத்திலிருந்து பெறும் நன்மையை அளிக்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்