EP-E128L01 குறைப்பான் அசெம்பிளி
EP-E128L01 என்பது, முன் சக்கர இயக்கி (front-wheel-drive) பவர்டிரெய்ன்களைக் கொண்ட கிளாஸ் A பயணிகள் வாகனங்களுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு முன்-அச்சு குறைப்பான் அமைப்பு (front-axle reducer assembly) ஆகும். இது டிரான்ஸ்மிஷன் அவுட்புட் ஷாஃப்ட் மற்றும் இயக்கப்படும் அச்சு ஷாஃப்ட்களுக்கு இடையில் அமர்ந்து, இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸால் வழங்கப்படும் அதிக சுழற்சி வேகத்தை, சக்கரத்திற்கு ஏற்ற வேக வரம்பிற்குக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் கிடைக்கக்கூடிய முறுக்குவிசையை (torque) பன்மடங்கு அதிகரிக்கிறது. இந்த அமைப்பு, டிஃபரன்ஷியல் செயல்பாடு மற்றும் இறுதி இயக்க கியர் குறைப்பு ஆகியவற்றை ஒரே கச்சிதமான, மூடப்பட்ட உறையில் ஒருங்கிணைக்கிறது. இது ஒட்டுமொத்த முன் அச்சு அமைப்பை — 458 மிமீ × 339 மிமீ × 218 மிமீ — நவீன காம்பாக்ட் செடான்கள் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்குகளின் இன்ஜின் பகுதிக்குக் கீழுள்ள இறுக்கமான பேக்கேஜிங் கட்டுப்பாடுகளுக்குள் நன்கு அடக்கி வைக்கிறது. 22 கிலோ எடையுள்ள இது, கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மைக்கும் வாகன அளவிலான எடை இலக்குகளுக்கும் இடையில் ஒரு கவனமான சமநிலையை ஏற்படுத்துகிறது. இது OEM வாகனத் திட்டங்கள் மற்றும் மாற்று உதிரிபாகங்கள் சந்தை ஆகிய இரண்டாலும் கோரப்படும் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் ஆற்றல்மிக்க கையாளும் பண்புகளுக்குப் பங்களிக்கிறது.
EP-E128L01 ரெடியூசர் அசெம்பிளியானது, உள்ளீட்டு இணைப்பில் 280 N·m வரையிலான இன்ஜின் வெளியீடுகளைக் கொண்ட வாகனங்களின் டார்க் மற்றும் வேகப் பிரிப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 52:27 மற்றும் 69:17 ஆகிய இரண்டு தனித்தனி கியர் விகிதப் படிகளில் இயங்குகிறது. உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு இடைமுகங்கள் இரு முனைகளிலும் உள் ஸ்ப்லைன் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன; இதில் உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் மாட்யூல் 1, 26 பற்கள், 45° அழுத்தக் கோணம் எனவும், வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் மாட்யூல் 1.6, 16 பற்கள், 30° அழுத்தக் கோணம் எனவும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
EP-E128L01 குறைப்பான் அசெம்பிளி
வகுப்பு A பயணிகள் வாகனங்களுக்கான முன் அச்சு இயக்கக் குறைப்பான் அமைப்பு | அதிகபட்ச உள்ளீட்டு முறுக்கு விசை 280 N·m | 12,000 r/min
கொலம்பிய வாகன உதிரிபாகச் சந்தை மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்க வர்த்தக வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.
1. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் — EP-E128L01 தொடர்
பின்வரும் அட்டவணை EP-E128L01-க்கான 20 முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்களைப் பட்டியலிடுகிறது. குறைப்பான் அசெம்பிளிதனிப்பயன் அல்லது தரமற்ற உள்ளமைவுகளுக்கான அளவுருக்கள், தொழில்நுட்ப மதிப்பாய்வு மற்றும் வரைபடச் சமர்ப்பிப்பிற்குப் பிறகு உறுதி செய்யப்படுகின்றன.
| அளவுரு | விவரக்குறிப்பு / மதிப்பு |
|---|---|
| மாதிரி எண் | EP-E128L01 குறைப்பான் அசெம்பிளி |
| விண்ணப்பம் | வகுப்பு A பயணிகள் கார் — முன் சக்கர இயக்கி குறைப்பான் அமைப்பு |
| அதிகபட்ச உள்ளீட்டு முறுக்கு விசை (T max) | 280 N·m |
| அதிகபட்ச உள்ளீட்டு வேகம் (n max) | 12,000 ஆர்/நிமிடம் |
| மையத்திலிருந்து மையத்திற்கான தூரம் (A) | 214 மிமீ |
| கியர் விகிதம் (U) | 52:27 / 69:17 |
| உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் வகை | உள் ஸ்ப்லைன் |
| உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் மாட்யூல் (மீ) | 1 |
| உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் பல் எண்ணிக்கை (z) | 26 |
| உள்ளீட்டு அழுத்தக் கோணம் (α) | 45° |
| உள்ளீடு சேர்க்கை குணகம் (x) | 0 |
| வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் வகை | உள் ஸ்ப்லைன் |
| வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் மாட்யூல் (மீ) | 1.6 |
| வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் பல் எண்ணிக்கை (z) | 16 |
| வெளியீட்டு அழுத்தக் கோணம் (α) | 30° |
| வெளியீட்டு இணைப்பு குணகம் (x) | 0 |
| ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் (நீளம் × அகலம் × உயரம்) | 458 மிமீ × 339 மிமீ × 218 மிமீ |
| எடை | 22 கிலோ |
| பரிமாற்ற செயல்திறன் | ≥ 96 % |
| இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு | −30 °C முதல் +120 °C வரை |
2. ரெடியூசர் அசெம்பிளி என்றால் என்ன, அது ஏன் ரெடியூசர் என்று அழைக்கப்படுகிறது?
ஒரு குறைப்பான் அசெம்பிளி இது ஒரு இயந்திர ஆற்றல் பரிமாற்ற சாதனம் ஆகும், இதன் முதன்மைச் செயல்பாடு, ஒரு இயக்க மூலத்திலிருந்து — வாகனப் பயன்பாடுகளில், எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் — வரும் சுழற்சி வேகத்தை, இயக்கப்படும் சக்கரங்களில் ஒரு குறைந்த வெளியீட்டு வேகத்திற்குக் குறைப்பதாகும். இந்த வேகத்தைக் குறைக்கும் செயல்பாட்டின் காரணமாகவே இது ஒரு ரெடியூசர் என்று அழைக்கப்படுகிறது: இந்த அமைப்பிற்குள் இருக்கும் கியர் செட், உள்ளீட்டுத் தண்டில் உள்ள அதிவேக, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த முறுக்குவிசை கொண்ட சுழற்சியை, வெளியீட்டுப் பக்கத்தில் குறைந்த வேக, அதிக முறுக்குவிசை கொண்ட சுழற்சியாக மாற்றுகிறது. இந்த முறுக்குவிசைப் பெருக்கமானது கியர் விகிதத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது EP-E128L01-க்கு பயன்பாட்டு வகையைப் பொறுத்து 52:27 அல்லது 69:17 ஆக இருக்கும் — இந்த இரண்டு விகிதங்களும் தோராயமாக 4.06:1 என்ற வரம்பில் வருகின்றன, இது கிளாஸ் A முன்-சக்கர-இயக்க பயணிகள் கார்களுக்கான முறுக்குவிசைப் பெருக்கத் தேவையுடன் பொருந்துகிறது.
ரெடியூசரும் கியர்பாக்ஸும் ஒன்றா? பொதுவான தொழில்துறை பயன்பாட்டில், இந்தச் சொற்கள் சில சமயங்களில் ஒன்றுக்கு பதிலாக மற்றொன்று பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றுக்கிடையே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது. ஒரு கியர்பாக்ஸ் என்பது பொதுவாக, ஒரு வாகனத்தின் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருப்பது போல, தேவைக்கேற்ப வெவ்வேறு வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசை நிலைகளுக்கு இடையில் தேர்வுசெய்யக்கூடிய ஒரு பல்விகித டிரான்ஸ்மிஷனைக் குறிக்கிறது. குறைப்பான் அசெம்பிளிஇதற்கு மாறாக, இது ஒரு நிலையான அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான கியர் விகிதங்களில் இயங்குகிறது, மேலும் இது டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டிற்கும் சக்கரங்களுக்கும் இடையிலான இறுதி இயக்கப் படியில் பிரத்தியேகமாக கவனம் செலுத்துகிறது. வாகன டிரைவ்டிரெய்ன் சூழலில், முன்-அச்சு குறைப்பான் இயக்க அசெம்பிளி இது கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் அல்லது டார்க் கன்வெர்ட்டர் ஆகிய இரண்டிற்கும் கீழ் உள்ள இறுதி இயந்திரவியல் நிலையாகும், மேலும் வளைவுகளில் திரும்பும்போது இரண்டு வெளியீட்டுத் தண்டுகளும் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழல அனுமதிக்கும் வகையில், இது டிஃபரன்ஷியலை ஒரு ஒருங்கிணைந்த துணை அமைப்பாகக் கொண்டுள்ளது.
குறைப்பு கியர் அமைப்பின் நோக்கம், வெறும் வேகக் குறைப்பைத் தாண்டியும் விரிவடைகிறது. வேகத்தைக் குறைப்பதன் மூலம், இந்த அமைப்பு கியர் விகிதத்தின் தலைகீழ் விகிதத்தில் முறுக்குவிசையையும் அதிகரிக்கிறது. இதனால், ஒப்பீட்டளவில் சிறிய மற்றும் எடை குறைந்த ஒரு எஞ்சின், முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட ஒரு பயணிகள் வாகனத்தை செங்குத்தான சரிவில் ஓய்வு நிலையிலிருந்து நகர்த்த முடிகிறது. EP-E128L01, ≥ 96% என்ற வடிவமைப்பு அடிப்படையிலான செலுத்துகை செயல்திறனுடன், இதைத் திறமையாகச் சாதிக்கிறது. இதன் மூலம், ஆற்றல் இழப்புகள் குறைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. குறைப்பான் அசெம்பிளி கொலம்பியாவின் ஈஜே கஃபெட்டெரோ மற்றும் குண்டினமார்க்கா பகுதிகளின் சிறப்பியல்புடைய மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் நீண்ட நேரம் ஏறும்போதும், வெப்பம் குறைந்தபட்ச அளவில் வைக்கப்படுவதையும், மேலும் உறை மற்றும் மசகு எண்ணெயின் மீதான வெப்பச் சுமை பாதுகாப்பான இயக்க வரம்பிற்குள் இருப்பதையும் உறுதிசெய்தல்.
3. ஐந்து முக்கிய தயாரிப்பு நன்மைகள்
1 — சிறிய வடிவத்தில் அதிக முறுக்குவிசை அடர்த்தி
EP-E128L01 ஆனது, வெறும் 458 × 339 × 218 மிமீ என்ற ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு மற்றும் 22 கிலோ எடைக்குள், அதிகபட்சமாக 280 N·m உள்ளீட்டு முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. இந்த முறுக்குவிசை-எடை விகிதமானது, மேம்படுத்தப்பட்ட பற்சக்கர வடிவியல் மற்றும் துல்லியமான உறை வார்ப்பு ஆகியவற்றின் மூலம் அடையப்படுகிறது. இது, மேம்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் திசை திருப்பும் செயல்திறனுக்காக முன் அச்சின் எடையைக் குறைவாக வைத்திருக்கிறது. சுமைத்திறன் செயல்திறன் இயக்க இலாப வரம்புகளை நேரடியாகப் பாதிக்கும் கொலம்பிய வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்கு, இந்த கச்சிதமான, அதிக வெளியீட்டுத் திறன் கொண்ட சாதனம் மிகவும் பொருத்தமானதாகும். குறைப்பான் அசெம்பிளி அதிக எடை மற்றும் குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட மாற்று வழிகளைக் காட்டிலும் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வழங்குகிறது.
2 — இரட்டை கியர் விகித நெகிழ்வுத்தன்மை
கிடைக்கக்கூடிய இரண்டு கியர் விகித உள்ளமைவுகள் — 52:27 மற்றும் 69:17 — ஒவ்வொரு வகைக்கும் தனித்தனி உறை வடிவமைப்பு தேவைப்படாமல், EP-E128L01 ஆனது பலதரப்பட்ட கிளாஸ் A வாகனத் தளங்களுக்குச் சேவை செய்ய அனுமதிக்கின்றன. இது ஒரு பட்டறை கையிருப்பில் வைத்திருக்க வேண்டிய பாகங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து, பொகோட்டா, மெடலின், காலி மற்றும் பரன்குவிலா உள்ளிட்ட கொலம்பியாவின் முக்கிய நகரங்களில் உள்ள வாகனப் பழுதுபார்க்கும் கடைகள் மற்றும் டீலர்ஷிப் சேவை மையங்களுக்கான பாகங்கள் இருப்பு மேலாண்மையை எளிதாக்குகிறது. இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை, ஒரு பொதுவான தளத்திலிருந்து பல சந்தைத் தயாரிப்பு வரிசைகளை உருவாக்கும் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இந்த அமைப்பை ஒரு கவர்ச்சிகரமான தேர்வாகவும் ஆக்குகிறது.
3 — துல்லியமான உள் ஸ்ப்லைன் இடைமுகங்கள்
இதன் உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு இணைப்புகள் இரண்டும் குறைப்பான் அசெம்பிளி உள்ளீட்டுப் பக்கத்தில் 26 பற்களைக் கொண்ட மாட்யூல் 1 மற்றும் வெளியீட்டுப் பக்கத்தில் 16 பற்களைக் கொண்ட மாட்யூல் 1.6 ஆகிய உள் ஸ்ப்லைன் புரொஃபைல்களை, முறையே 45° மற்றும் 30° அழுத்தக் கோணங்களுடன் பயன்படுத்தவும். இந்த ஸ்ப்லைன் வடிவவியல்கள், சுழற்சிமுறை முறுக்கு மாற்றங்களின் கீழ் அதிகபட்ச சுமைப் பரவலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது இடைமுகத்தில் ஏற்படும் தேய்மானத்தைக் குறைத்து, அதிக சுழற்சி கொண்ட நகர்ப்புற ஓட்டுதல் காலங்களில் சேவை இடைவெளிகளை நீட்டிக்கிறது. துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்ப்லைன் புரொஃபைல்கள், சீரான பிணைப்பையும் குறைந்தபட்ச பின்னடைவையும் உறுதிசெய்து, நவீன முன்சக்கர இயக்கி வாகனங்களிடமிருந்து ஓட்டுநர்களும் வாகனக் குழு மேலாளர்களும் எதிர்பார்க்கும் மென்மையான ஆற்றல் விநியோகத்திற்கு ஆதரவளிக்கின்றன.
4 — அதிவேக இயக்கத் திறன்
அதிகபட்சமாக 12,000 r/min உள்ளீட்டு வேகத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்ட, EP-E128L01 வேகக் குறைப்பான் அசெம்பிளி இது, நவீன டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் இயல்பாக உள்ளிழுக்கப்படும் பெட்ரோல் இன்ஜின்களின் முழு சுழற்சி வரம்பிலும் இயங்குமாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. துல்லியமாக அரைக்கப்பட்ட பற்சக்கரப் பல் வடிவங்கள், உயர்தர பந்து மற்றும் உருளைத் தாங்கிகள், மற்றும் அதிக வேகத்தில் சுமையேற்றப்பட்ட அனைத்துப் பரப்புகளிலும் போதுமான எண்ணெய் படலத் தடிமனைப் பராமரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் சுழற்சி அமைப்பு ஆகியவற்றின் மூலம் இந்த அதிவேகத் திறன் அடையப்படுகிறது. இதன் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம், வழக்கமான கிளாஸ் ஏ வாகன இன்ஜின்களின் தொடர்ச்சியான இயக்க வரம்பை விட மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. இது, நீண்ட தூர நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணத்தின்போது ஏற்படும் சோர்வு சேதத்திற்கு எதிராக ஒரு வசதியான வடிவமைப்புப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
5 — ஆவணப்படுத்தப்பட்ட தரம் மற்றும் தடமறிதல்
ஒவ்வொரு EP-E128L01 குறைப்பான் அசெம்பிளி உலகளாவிய வாகன விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் விநியோகஸ்தர் நிர்வாகத்தை நிர்வகிக்கும், வாகனங்களுக்கென பிரத்யேகமான தரநிலையான ISO/TS 16949 (தற்போது IATF 16949) உடன் சீரமைக்கப்பட்ட ஒரு தர மேலாண்மை அமைப்பின் கீழ் இது தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு அலகும், அனைத்து சுமை தாங்கும் பாகங்களுக்குமான மூலப்பொருள் சான்றிதழ்கள், பரிமாண ஆய்வுத் தரவுகள் மற்றும் இணைப்பு முறுக்கு விசைப் பதிவுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய உற்பத்தித் தொகுதி தடமறிதல் பதிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. வாகனப் பராமரிப்புப் பதிவுகளைப் பராமரிக்க வேண்டிய கொலம்பிய வாகன இறக்குமதியாளர்கள், விற்பனையகங்கள் மற்றும் வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்கு, இந்த ஆவணங்கள் உத்தரவாதக் கோரிக்கைகளின் மேலாண்மைக்கும், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனப் பாகங்களுக்குப் பொருந்தக்கூடிய INVIMA மற்றும் SIC தயாரிப்புப் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கும் துணைபுரிகின்றன.
4. கியர் ரெடியூசர் எவ்வாறு இயங்குகிறது — EP-E128L01-இன் இயக்கக் கொள்கை
EP-E128L01-இன் இயக்கக் கொள்கையானது, இறுதி இயக்கமாக (final drive) அமைக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்பர் அல்லது ஹெலிகல் கியர் ஜோடியின் அடிப்படை இயக்கவியலைப் பின்பற்றுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் அவுட்புட்டுடன் ஸ்ப்ளைன் செய்யப்பட்ட உள்ளீட்டுத் தண்டு, முதன்மை இயக்க கியரைக் (primary drive gear) கொண்டுள்ளது — 52:27 விகித உள்ளமைவில் 27 பற்கள் — இது டிஃபரன்ஷியல் கேஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ள ரிங் கியருடன் (52 பற்கள்) தொடர்ச்சியாகப் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயக்கப்படும் பற்களின் எண்ணிக்கைக்கும் இயக்கப்படும் பற்களின் எண்ணிக்கைக்கும் இடையிலான விகிதம், வேகக் குறைப்பையும் அதற்கேற்ற முறுக்குவிசைப் பெருக்கத்தையும் தீர்மானிக்கிறது: 52:27 விகிதத்தில், வெளியீட்டு வேகம் உள்ளீட்டு வேகத்தை விட 52/27 = தோராயமாக 1.93 மடங்கு மெதுவாக இருக்கும், அதே சமயம் முறுக்குவிசை அதே காரணியால் பெருக்கப்படுகிறது (உராய்வு இழப்புகள் நீங்கலாக). 69:17 விகித வகைக்கு, குறைப்பு தோராயமாக 4.06:1 ஆகும். இது குறைந்த இறுதி இயக்க விகிதத் தேவைகள் அல்லது வெவ்வேறு டயர் அளவு சேர்க்கைகளைக் கொண்ட வாகனங்களுக்குப் பயன்படுகிறது, அங்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தொடக்க செயல்திறனைப் பராமரிக்க அதிக பெருக்கக் காரணி தேவைப்படுகிறது.
உள்ளே குறைப்பான் இயக்க அசெம்பிளிடிஃபரென்ஷியல், ரிங் கியருடன் ஒரே மையத்தில் அமைந்து, அதன் சுழற்சியால் இயக்கப்படுகிறது. ஸ்பைடர் ஷாஃப்ட், சைட் பெவல் கியர்கள் மற்றும் பிளானட் பெவல் கியர்களைக் கொண்ட இந்த டிஃபரென்ஷியல் கியர் தொகுப்பு, நேர்கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது இரண்டு அவுட்புட் ஷாஃப்ட்களுக்கும் இடையில் முறுக்குவிசையைச் சமமாகப் பகிர்ந்தளிக்கிறது. வாகனம் வளைவுகளில் திரும்பும்போது, டிஃபரென்ஷியல் உள் மற்றும் வெளி டிரைவ் ஷாஃப்ட்களை வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழல அனுமதிக்கிறது. இதன்மூலம், ஒரு திடமான ஆக்சில் அமைப்பில் அண்டர்ஸ்டியர் மற்றும் டயர் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய டயர் உராய்வு மற்றும் டிரைவ்லைன் முறுக்குதல் ஆகியவற்றை இது தடுக்கிறது. இந்த ஒருங்கிணைந்த டிஃபரென்ஷியல் செயல்பாடுதான் ஒரு முன்-ஆக்சில் வாகனத்தை மற்றவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. குறைப்பான் அசெம்பிளி தொழில்துறை இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு எளிய ஒற்றை-வெளியீட்டு வேகக் குறைப்பானிலிருந்து.
EP-E128L01-இன் உள்ளே மசகுத்தன்மையானது, உறையின் மேல் சுவர்களில் வேண்டுமென்றே வார்க்கப்பட்ட எண்ணெய்-பிடிப்புப் பாதைகளால் கூடுதலாக வழங்கப்படும் தெறிப்பு மசகுத்தன்மை மூலம் அடையப்படுகிறது. வளையப் பற்சக்கரம் சுழலும்போது, அதன் பற்கள் உறையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள எண்ணெய்த் தொட்டியிலிருந்து, வலைப் பகுதி வழியாக மேல்நோக்கி தாங்கிப் பைகளுக்குள் எண்ணெயைக் கொண்டு செல்கின்றன. இது, இயக்க வேக வரம்பு முழுவதும் சுமையேற்றப்பட்ட அனைத்து தொடர்புப் பரப்புகளிலும் சீரான படல உருவாக்கத்தை உறுதி செய்கிறது. மூடப்பட்ட உறையானது, வடிவமைக்கப்பட்ட சேவை இடைவெளிக்கு தொழிற்சாலையில் நிரப்பப்பட்ட பற்சக்கர எண்ணெயைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, இதனால் சாதாரண சேவையின் போது அவ்வப்போது எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது. எண்ணெய் விவரக்குறிப்பு — பொதுவாக GL-4 அல்லது GL-5 தரம் 75W-90 செயற்கை எண்ணெய் — −30°C முதல் +120°C வரையிலான இயக்க வெப்பநிலை வரம்பிற்குப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது, பொகோட்டாவின் உயரமான குளிர்கால காலைப் பொழுதுகளில் குளிர்-தொடக்க நிலைமைகளிலும், கொலம்பியாவின் கடலோர மற்றும் ஓரினோகுயா பகுதிகளின் வெப்பமண்டல தாழ்நில வெப்பத்தில் நீடித்த அதிக சுமையின் கீழும் போதுமான பாகுத்தன்மையைப் பராமரிக்கிறது.
இந்தப் பயன்பாட்டிற்குப் பொருத்தமான இரண்டு வகையான ரிடூசர்கள் உள்ளன: ஒன்று இணையான-அச்சு ஸ்பர்/ஹெலிகல் கியர் வகை (இதைத்தான் EP-E128L01 குறிக்கிறது); மற்றொன்று, பாரம்பரிய பின்-அச்சு ஃபைனல் டிரைவ்களில் காணப்படும் ஹைபாய்டு அல்லது பெவல் கியர் வகை. EP-E128L01-இன் இணையான-அச்சு கட்டமைப்பு, ஹைபாய்டு மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, முன் டிரான்ஸ்ஆக்சில் பயன்பாட்டில் அதிக செயல்திறனையும் குறைந்த இரைச்சலையும் வழங்குகிறது. ஏனெனில், அதன் கியர் மெஷ், பற்களின் முக அகலம் முழுவதும் நழுவும் கூறு ஏதுமின்றி, தூய உருளும் தொடர்பை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. இது ஹைபாய்டு ஆஃப்செட் வடிவவியலின் ஒரு பண்பாகும், இது இயல்பாகவே அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குவதோடு, ஹைபாய்டுக்கு என பிரத்யேகமாக மதிப்பிடப்பட்ட கியர் ஆயிலையும் கோருகிறது. இந்த செயல்திறன் நன்மை, மதிப்பிடப்பட்ட சுமை நிலைகளின் கீழ் EP-E128L01-க்குக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ≥ 96% டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறனுக்கு நேரடியாகப் பங்களிக்கிறது.
5. EP-E128L01 ரெடியூசர் அசெம்பிளியின் மூலப்பொருள் கலவை
எந்தவொரு பொருளின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் சேவை ஆயுட்காலம் குறைப்பான் அசெம்பிளி ஒவ்வொரு பளு தாங்கும் பாகத்திற்கும் தேர்ந்தெடுக்கப்படும் மூலப்பொருட்களையே இது அடிப்படையில் சார்ந்துள்ளது. EP-E128L01 ஆனது, வாகனத் தரத்திலான வார்ப்பு மற்றும் அடித்து உருவாக்கப்பட்ட மூலப்பொருட்களின் கலவையிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. முன் அச்சுப் பயன்பாட்டின் வடிவமைப்பு வரம்புகளுக்குள், வலிமை, சோர்வு எதிர்ப்புத்திறன், இயந்திரத்திறன் மற்றும் எடை ஆகியவற்றைச் சமநிலைப்படுத்தும் வகையில் இவற்றில் ஒவ்வொன்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன.
வீட்டு வார்ப்பு: பிரதான உறை மற்றும் தாங்கு உருளை மூடிகள், அவற்றின் உயர் வலிமை-எடை விகிதம், நல்ல வெப்பக் கடத்துத்திறன் மற்றும் சிறந்த இயந்திரத்திறன் ஆகியவற்றிற்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அலுமினியக் கலப்புலோக வார்ப்புகளிலிருந்து — பொதுவாக A380 அல்லது அதற்கு இணையானவற்றிலிருந்து — தயாரிக்கப்படுகின்றன. சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு மாற்றுகளைக் காட்டிலும், இந்த அலுமினிய உறை பற்சக்கரப் பிணைப்பு மற்றும் தாங்கு உருளைப் பகுதிகளிலிருந்து வெப்பத்தை மிகவும் திறம்பட வெளியேற்றுகிறது. இது கொலம்பியாவின் மலைச் சரிவுகளில் தொடர்ச்சியான அதிக சுமையுடன் இயங்கும்போது, உச்ச இயக்க வெப்பநிலையைப் பாதுகாப்பான வரம்புகளுக்குள் வைத்திருக்கிறது. இரும்புப் பொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது அலுமினியத்தின் குறைந்த மட்டு மதிப்பை ஈடுசெய்ய, தாங்கு உருளைத் துளைகள் மற்றும் போல்ட் விளிம்புகளைச் சுற்றியுள்ள இலக்கு வைக்கப்பட்ட சுவர் வலுவூட்டல் உதவுகிறது. இது முழு முறுக்குச் சுமையின் கீழ் பற்சக்கரப் பிணைப்பின் வடிவவியலைப் பராமரிக்கத் தேவையான வளைவு வரம்புகளை உறையின் விறைப்புத்தன்மை பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்கிறது.
கியர் செட்: முதன்மை இயக்கப் பற்சக்கரம் மற்றும் வளையப் பற்சக்கரம் ஆகியவை 20CrMnTi அல்லது அதற்கு இணையான, மேலுறை கடினப்படுத்தும் கலப்பு எஃகிலிருந்து வார்க்கப்படுகின்றன. வார்த்தல் மற்றும் கரடுமுரடான இயந்திர வேலைப்பாடுகளுக்குப் பிறகு, பற்சக்கரத் துண்டுகள் கார்பரைசிங் மற்றும் மேலுறை கடினப்படுத்துதலுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் மூலம் 0.6–1.2 மிமீ மேலுறை ஆழத்தில் HRC 58–62 என்ற மேலுறை கடினத்தன்மை அடையப்படுகிறது. இதன் கடினமான, குறைந்த கடினத்தன்மை கொண்ட மையப்பகுதி, தீவிரமான பற்சக்கர மாற்றங்கள் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பு அதிர்ச்சி உள்ளீடுகளுடன் தொடர்புடைய உந்துவிசை சுமைகளைத் தாங்குவதற்குப் போதுமான தாக்கக் கடினத்தன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. கடினப்படுத்தப்பட்ட பக்கவாட்டுகள், NVH (இரைச்சல், அதிர்வு மற்றும் கடினத்தன்மை) இலக்குகளுடன் சீரமைக்கப்பட்ட, இரைச்சலுக்குப் பொருத்தமான தரத்தை அடைவதற்காக, இறுதிப் பல் வடிவமைப்பு சகிப்புத்தன்மைக்கு ஏற்ப இறுதி மெருகூட்டல் செய்யப்படுகின்றன.
வேறுபட்ட கூறுகள்: டிஃபரென்ஷியல் கேஸ், சாம்பல் நிற வார்ப்பிரும்பு அல்லது கோள வடிவ கிராஃபைட் (SG) இரும்பினால் ஆனது. இது, தொடர்ச்சியான மையவிலக்கு மற்றும் வளைவு சுமைகளுக்கு உட்பட்ட ஒரு சுழலும் உறையில் தேவைப்படும் விறைப்புத்தன்மை மற்றும் அதிர்வு தணிக்கும் பண்புகளை வழங்குகிறது. ஸ்பைடர் ஷாஃப்ட் மற்றும் பெவல் கியர்கள் — அதாவது சைடு கியர்கள் மற்றும் பினியன் கியர்கள் — 20CrMnTi அல்லது 8620 சமமான உலோகங்களிலிருந்து வார்க்கப்பட்டு, குறைந்த பிடிப்புள்ள பரப்புகளில் டிஃபரென்ஷியல் செயல்படும்போது உருவாகும் ஒருங்கிணைந்த வளைவு மற்றும் தொடர்பு அழுத்தங்களின் கீழ் போதுமான மேற்பரப்பு சோர்வு எதிர்ப்பை அடைவதற்காக கேஸ்-ஹார்டன் செய்யப்பட்டுள்ளன. த்ரஸ்ட் வாஷர்கள், மாங்கனீஸ்-பாஸ்பேட் பூசப்பட்ட சின்டர்டு இரும்பு அல்லது வெண்கலத்தால் ஆனவை. இவை, முழு இயக்க வெப்பநிலை வரம்பிலும் டிஃபரென்ஷியல் கேஸ் முகங்களுக்கு எதிராக ஒரு நிலையான உராய்வுக் குணகத்தைப் பராமரிப்பதற்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன.
தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முத்திரைகள்: அனைத்து சுழலும் பாகங்களும், முக்கிய பிராண்ட் சப்ளையர்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட டீப்-குரூவ் பால் பேரிங்குகள் அல்லது டேப்பர்டு ரோலர் பேரிங்குகளில் இயங்குகின்றன. கொலம்பியா ஃப்ளீட் பயன்பாட்டுச் சுழற்சியின் 90-வது பெர்சென்டைல் கீழ், வாகனத்தின் வடிவமைப்பு ஆயுட்காலத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் கணக்கிடப்பட்ட L10 ஆயுள் இலக்குகளின் அடிப்படையில் பேரிங்குகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டின் வெளியேறும் இடங்களில் உள்ள ரேடியல் லிப் சீல்கள், HNBR (ஹைட்ரஜனேற்றப்பட்ட நைட்ரைல் பியூட்டாடையீன் ரப்பர்) கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. இவை 120°C வெப்பநிலையில் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்காக மதிப்பிடப்பட்டவை மற்றும் நவீன டிரான்ஸ்ஆக்சில் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் செயற்கை கியர் ஆயில்கள் மற்றும் ATF திரவங்களை எதிர்க்கும் திறன் கொண்டவை. சாதாரண NBR சீல்களை விட HNBR கணிசமாக சிறந்த இரசாயன எதிர்ப்பை வழங்குகிறது. சரியான ஆயில் விவரக்குறிப்பு எப்போதும் பராமரிக்கப்படாமல் போகக்கூடிய சந்தைக்குப் பிந்தைய மாற்றுச் சூழ்நிலைகளுக்கு இது பொருத்தமானதாகும்.
6. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்
EP-E128L01 குறைப்பான் அசெம்பிளி இது கிளாஸ் ஏ பயணிகள் வாகனங்களின் முன்-அச்சு இயக்க அமைப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அசெம்பிளி குறிப்பிடப்பட்டுப் பயன்படுத்தப்படும் முக்கியப் பயன்பாட்டுச் சூழல்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
வகுப்பு A பயணிகள் செடான் — OEM அசெம்பிளி லைன்
EP-E128L01 ஆனது, முன் சக்கர இயங்குதளங்களைக் கொண்ட கிளாஸ் A காம்பாக்ட் மற்றும் சப்-காம்பாக்ட் செடான்களுக்கு நேரடியாகப் பொருந்தும். கார்டகேனா மற்றும் புவனவென்ச்சுரா வழியாக இறக்குமதி செய்யப்படும் கொரிய, ஜப்பானிய மற்றும் ஐரோப்பிய OEM-களின் அதிக எண்ணிக்கையிலான காம்பாக்ட் செடான்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்படும் கொலம்பிய புதிய வாகனச் சந்தையில் — இது பிரதான குறைப்பான் அசெம்பிளி பரவலாக விற்கப்படும் பிளாட்ஃபார்ம்களின் டார்க் உள்ளீடு மற்றும் மவுண்டிங் இடைமுகத் தேவைகளுடன் இது பொருந்துகிறது. பொகோட்டா மற்றும் ஸோனா ஃபிராங்கா டெல் கரிபேவில் உள்ள வசதிகளில் உள்ளூர் அசெம்பிளி செயல்பாடுகளுக்காக ஃபைனல் டிரைவ் பாகங்களைப் பெறும் OEM வாகன அசெம்ப்ளர்கள், காம்பாக்ட் கார் பிரிவில் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான டிரான்ஸ்ஆக்சில் கட்டமைப்புகளுடன் ஸ்ப்லைன் மற்றும் சென்டர்-டிஸ்டன்ஸ் விவரக்குறிப்புகள் பொருந்துகின்றன என்ற நம்பிக்கையுடன், வரைபடத் தொகுப்பிற்கு எதிராக EP-E128L01-ஐக் குறிப்பிடலாம்.
வாகன உதிரிபாக மாற்று — கொலம்பியா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா
EP-E128L01-க்கான முதன்மைச் சந்தை, OEM விநியோகத்தைத் தவிர்த்து, வாகன உதிரிபாகச் சந்தையாகும், அங்கு தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறைப்பான் அசெம்பிளிகள் முன்-அச்சு முழுமையான பழுதுபார்ப்பின் ஒரு பகுதியாக மாற்றப்பட வேண்டும். கொலம்பியாவில், தேசிய வாகனக் குழுமத்தின் வயதுப் பரவல் — எட்டு ஆண்டுகளுக்கு மேற்பட்ட கணிசமான வாகனங்கள் பொகோட்டா, காபி விளையும் பகுதிகள் மற்றும் பசிபிக் கடற்கரையில் இயங்குவதால் — முன் டிரைவ் ரெடியூசர் மாற்றீடுகளுக்கான தொடர்ச்சியான தேவையை உருவாக்குகிறது. EP-E128L01-இன் இரட்டை கியர் விகிதக் கிடைக்கும் தன்மையானது, ஒரே பிளாட்ஃபார்ம் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த பல வாகன மாடல் ஆண்டுகளை ஒரே குறிப்பால் உள்ளடக்க அனுமதிக்கிறது, இது கொலம்பிய வாகன உதிரிபாக விநியோகஸ்தர்களுக்கான இருப்பு வைக்கும் சிக்கலைக் குறைக்கிறது மற்றும் தவறான விகித வகையைப் பெறுவதற்கான அபாயத்தையும் குறைக்கிறது.
நகர்ப்புற டாக்சி மற்றும் ரைடு-ஹெய்லிங் வாகன செயல்பாடுகள்
கொலம்பியாவின் நகர்ப்புற டாக்சி மற்றும் சவாரி அழைப்புத் துறை — பொகோட்டா, மெடலின், காலி மற்றும் பரன்குவிலாவில் பெரும்பாலும் சிறிய முன் சக்கர இயக்கி வாகனங்களைக் கொண்டுள்ளது — முன் அச்சை உட்படுத்துகிறது குறைப்பான் அசெம்பிளி மிக அதிக மைலேஜ் குவிப்பு, அடிக்கடி நிறுத்தி-தொடங்கும் சுழற்சிகள், மற்றும் மெடலின் மற்றும் டிரான்ஸ்வர்சல் டி லா மொன்டானா சாலை வலையமைப்பில் உள்ள கிராமப்புற மலை ஏற்றங்களில் காணப்படும் செங்குத்தான சரிவுகளால் உருவாக்கப்படும் குறைந்த வேக அதிக முறுக்குவிசை நிலைமைகள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படும் கடினமான பணிச் சுழற்சிகளுக்கு இது பயன்படுகிறது. EP-E128L01-இன் 280 N·m முறுக்குவிசைத் திறன் மற்றும் ≥ 96% செயல்திறன் ஆகியவை, அதிக வெப்பமடைதல் அல்லது முன்கூட்டிய கியர் சோர்வு ஏற்படாமல் இந்தப் பணிச் சூழலைக் கையாள்வதை உறுதிசெய்கின்றன. இதன்மூலம், மொத்த வாகன உரிமையாளர் செலவுகளை நிர்வகிக்க, வாகனக் குழுமச் செலவுக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்குத் தேவைப்படும் நீட்டிக்கப்பட்ட மாற்று இடைவெளிகளை இது வழங்குகிறது.
இலகுரக வர்த்தக விநியோக வாகனங்கள்
கொலம்பியாவின் நகர்ப்புற மையங்களில் இறுதிநிலை தளவாடத் துறையில் இயங்கும் பல இலகுரக வர்த்தக விநியோக வாகனங்கள், சிறிய கார் தளங்களில் கட்டமைக்கப்பட்டு, வகுப்பு A பயணிகள் வாகனங்களுடன் முன் அச்சு இயக்கக் கட்டமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. கொலம்பியாவில் மின்னணு வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சி — குறிப்பாக மெர்காடோலிப்ரே மற்றும் ராப்பி தளங்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இறுதிநிலை விநியோக வாகனக் குழுமம் மூலமாக — முன் அச்சு வாகனங்களுக்கான தேவையை வேகப்படுத்தியுள்ளது. கியர் குறைப்பான் அசெம்பிளி நெரிசலான நகர்ப்புறச் சூழல்களில், தொடர்ச்சியான அதிகச் சுமையுடன் இயங்கும் திறன் கொண்ட பாகங்கள். EP-E128L01-இன் உறுதியான கட்டமைப்பு மற்றும் உயர்தர ஸ்ப்லைன் இடைமுகங்கள், பொகோட்டாவின் வரலாற்று மையம் மற்றும் மெடலினின் எல் சென்ட்ரோ மாவட்டத்தில் நடைபெறும் விநியோகச் செயல்பாடுகளின் சிறப்பம்சமான, தொடர்ச்சியான அதிகச் சுமை மற்றும் குறைந்த வேக நகர்ப்புற இயக்கச் சுழற்சிகளைக் கையாளத் தேவையான நீடித்துழைக்கும் தன்மையை வழங்குகின்றன.
மின்சார வாகன மாற்றம் மற்றும் EV பிளாட்ஃபார்ம் முன் அச்சு
மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் வரிச் சலுகைகளை வழங்கும் 2019 ஆம் ஆண்டின் சட்டம் 1964 (Movilidad Eléctrica) ஆல் ஆதரிக்கப்படும், வளர்ந்து வரும் கொலம்பிய மின்சார வாகனத் துறைக்கு உயர்தரமான முன்-அச்சு பாகங்கள் தேவைப்படுகின்றன. குறைப்பான் அசெம்பிளிகள் மின்சார மோட்டார் இயக்கிகளின் உடனடி உயர் முறுக்குவிசைப் பண்பைக் கையாளும் திறன் கொண்டது. மின்சார மோட்டார்கள் பூஜ்ஜிய வேகத்திலிருந்தே அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன, இதனால், அதற்கு இணையான உள் எரிப்பு இயந்திர (ICE) பயன்பாடுகளைக் காட்டிலும் இறுதி இயக்க அமைப்பின் மீது அதிக தற்காலிக உச்ச முறுக்குவிசைகளைச் செலுத்துகின்றன. EP-E128L01-இன் 280 N·m மதிப்பீடு மற்றும் அலைவுறும் முறுக்குச் சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அதன் உள் ஸ்ப்லைன் வடிவியல் ஆகியவை, மோட்டாரின் வெளியீட்டுப் பண்பு இந்த முறுக்குவிசை மதிப்பீட்டிற்குப் பொருந்தக்கூடிய சிறிய மின்சார வாகனத் தளங்களுக்கு இதை ஒரு சாத்தியமான தேர்வாக நிலைநிறுத்துகின்றன.
7. ஒழுங்குமுறைத் தரநிலைகள் மற்றும் சட்ட இணக்கம்
ஒரு வாகனத்தை வாங்குதல் மற்றும் நிறுவுதல் குறைப்பான் அசெம்பிளி கொலம்பியா மற்றும் பிற ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சந்தைகளில் இயங்கும் வாகனங்களில், பொருந்தக்கூடிய தொழில்நுட்ப மற்றும் சட்டக் கட்டமைப்புகளைப் புரிந்துகொள்வது அவசியமாகும். பின்வருபவை, இந்தத் தயாரிப்புக்குத் தொடர்புடைய முதன்மைத் தரநிலைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை உள்ளடக்கியுள்ளன.
கொலம்பியா: 2015 ஆம் ஆண்டின் ஆணை 1595 மற்றும் அது தொடர்பான நுகர்வோர் பாதுகாப்புச் சட்டங்களின் அதிகாரத்தின் கீழ், கொலம்பியாவில் தயாரிப்புப் பாதுகாப்பு மற்றும் இணக்கத்தன்மையை சூப்பரின்டென்சியா டி இண்டஸ்ட்ரியா ஒய் கோமர்சியோ (SIC) மேற்பார்வையிடுகிறது. கொலம்பியாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் வாகன இயந்திரக் கூறுகள் HS சுங்கவரித் தலைப்பு 8708-இன் கீழ் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை டைரெக்சியோன் டி இம்பூஸ்டோஸ் ஒய் அடுவானாஸ் நேசியோனாலெஸ் (DIAN)-இன் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படலாம். 2004 ஆம் ஆண்டின் ரெசொலூசியோன் 4100 (மினிஸ்டெரியோ டி டிரான்ஸ்போர்ட்), கொலம்பியாவின் பொதுச் சாலைகளில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கான தொழில்நுட்பச் சாலைத் தகுதித் தேவைகளை நிறுவுகிறது; இதில் டிரைவ் ஆக்சில் அமைப்புகளின் ஒருமைப்பாட்டிற்கான குறைந்தபட்சத் தரங்களும் அடங்கும். ரெகிளாமென்டோ டெக்னிகோ டி எமிசியோனெஸ் (NTC 4983) இயந்திர டிரைவ் கூறுகளை நேரடியாக ஒழுங்குபடுத்துவதில்லை, ஆனால் இந்த அசெம்பிளி நிறுவப்படும் டிரைவ்டிரெய்ன் உள்ளமைப்பைப் பாதிக்கும் பவர்டிரெய்ன் வடிவமைப்பு முடிவுகளில் செல்வாக்கு செலுத்துகிறது.
மின்சார வாகனச் சட்டம் — கொலம்பியா: 2019-ஆம் ஆண்டின் சட்டம் 1964 மற்றும் அதன் ஒழுங்குமுறை ஆணைகள், கொலம்பியாவில் பூஜ்ஜிய மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான ஒரு கட்டமைப்பை நிறுவுகின்றன; இதில் வரிச் சலுகைகள், சுங்க வரி குறைப்புகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு ஆணைகள் ஆகியவை அடங்கும். கொலம்பியாவில் மின்சார வாகனத் துறைக்குச் சேவை செய்யும் வாகன உதிரிபாக வழங்குநர்கள், தங்கள் தயாரிப்புகள் இந்தச் சட்டத்தின் கீழ் விற்பனைக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட மோட்டார் மற்றும் பேட்டரி அமைப்புகளின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுடன் இணக்கமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். மேலும், மின்சார வாகன அங்கீகாரச் செயல்முறைகளில் ஈடுபட்டுள்ள வாகன இறக்குமதியாளர்களுக்குத் தயாரிப்பு இணக்க ஆவணங்களை வழங்கத் தயாராக இருக்க வேண்டும்.
ஐரோப்பிய ஒன்றியம்: மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் அவற்றின் பாகங்களின் ஒப்புதல் மற்றும் சந்தைக் கண்காணிப்பு தொடர்பான ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒழுங்குமுறை 2018/858, முந்தைய நெறிமுறை 2007/46/EC கட்டமைப்பிற்குப் பதிலாக அமல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வாகன ஆற்றல் அமைப்பு பாகங்கள் — இதில் அடங்குபவை குறைப்பான் அசெம்பிளிகள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தை வாகனங்களுக்கு வழங்கப்படும் பாகங்கள், தொழில்நுட்ப சேவை மற்றும் ஒப்புதல் அதிகாரியிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட வகை-ஒப்புதல் தரவுத் தொகுப்புடன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். ரீச் ஒழுங்குமுறை (EC) எண் 1907/2006, வாகனக் கூறுகளில் சில அபாயகரமான பொருட்களின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது ஐரோப்பிய ஒன்றிய விநியோகச் சங்கிலியில் நுழையும் அனைத்துப் பாகங்களின் மேற்பரப்புப் பதப்படுத்துதல் மற்றும் மூலப்பொருள் தேர்வு விருப்பங்களைப் பாதிக்கிறது. ரோஹ்ஸ் வழிகாட்டுதல் 2011/65/EU, வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட மின் மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய கூறுகளில் உள்ள அபாயகரமான பொருட்களை மேலும் கட்டுப்படுத்துகிறது.
அமெரிக்கா: NHTSA-வால் ஒழுங்குபடுத்தப்படும் FMVSS (கூட்டாட்சி மோட்டார் வாகனப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள்) வாகன அளவிலான பாதுகாப்பை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், அவை தனிப்பட்ட டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்களுக்கு நேரடியாகச் சான்றளிப்பதில்லை. இருப்பினும், NHTSA-வால் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு வழங்கப்படும் பாகங்கள், சரிபார்க்கப்பட்ட வாகன அமைப்புடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும். மேலும், டிரைவ்ட்ரெய்ன் ஒருமைப்பாடு பிரேக்கிங் செயல்திறனைப் பாதிக்கும் FMVSS 105 (ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின்சார சர்வீஸ் பிரேக் அமைப்புகள்) அல்லது பிற தரநிலைகளுடனான இணக்கத்தைப் பாதிக்கக் கூடாது. SAE இன்டர்நேஷனல் தரநிலைகளான J1364 (கியர் ரிடூசர் மதிப்பீடு), J744 (ஹைட்ராலிக் பவர் யூனிட்கள்) மற்றும் AGMA 9000 (நெகிழ்வான இணைப்புகள்) ஆகியவை பாக அளவிலான தகுதிப்படுத்தலுக்கான குறிப்பு கட்டமைப்புகளை வழங்குகின்றன.
வாகனத் தரநிலைகள் — உலகளாவியவை: வாகன உற்பத்தி மற்றும் சேவைப் பாகங்கள் நிறுவனங்களில் உள்ள தர மேலாண்மை அமைப்புகளுக்கான சர்வதேசத் தரமான IATF 16949:2016, உலகளவில் பெரும்பாலான OEM வாகன விநியோகச் சங்கிலிகளுக்குத் தேவைப்படும் அடிப்படைத் தரக் கட்டமைப்பாகும். OEM பொருத்துதலுக்காகவோ அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட சந்தைக்குப் பிந்தைய விநியோகத் திட்டங்களுக்காகவோ EP-E128L01 பாகங்களைப் பெறும் விநியோகஸ்தர்கள், தங்கள் விநியோகஸ்தரின் IATF 16949 சான்றிதழ் நிலையை உறுதிப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும். பொதுவான சந்தைக்குப் பிந்தைய விநியோகத்திற்கு ISO 9001:2015 தரச் சான்றிதழ் குறைந்தபட்ச ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகும்; OEM மற்றும் அடுக்கு-1 விநியோகத் திட்டங்களுக்கு IATF 16949 தேவைப்படுகிறது.
8. எங்கள் உற்பத்தித் திறன்கள் பற்றி
எங்களின் முன் அச்சு அசெம்பிளி உற்பத்தி ஆலையானது, மூலப்பொருட்கள் உள்வரும் பரிசோதனை, துல்லியமான கியர் ஹோப்பிங் மற்றும் அரைத்தல், வெப்பச் செயலாக்கம் (கார்பரைசிங், கேஸ் ஹார்டனிங், டெம்பரிங்), ஹவுசிங் டை-காஸ்டிங் மற்றும் CNC மெஷினிங், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறுக்குவிசையின் கீழ் பாகங்களை அசெம்பிளி செய்தல், மற்றும் முடிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு ரிடூசர் அசெம்பிளி யூனிட்டின் இறுதிநிலை செயல்பாட்டுச் சோதனை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு முழுமையான ஒருங்கிணைந்த உற்பத்திச் சங்கிலியுடன் இயங்குகிறது. எங்களின் தர மேலாண்மை அமைப்பானது ISO/TS 16949 (IATF 16949) தேவைகளின் கீழ் செயல்படுகிறது, மேலும் அனைத்து உற்பத்தி செயல்முறைகளும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பணி அறிவுறுத்தல்கள், புள்ளிவிவர செயல்முறைக் கட்டுப்பாட்டுப் பதிவுகள் மற்றும் காலமுறை மூன்றாம் தரப்பு தணிக்கைகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
எங்கள் உற்பத்தி ஆலையின் பற்சக்கர உற்பத்தித் திறன்களில், M1 முதல் M12 வரையிலான மாட்யூல் வரம்பிற்கான CNC ஹோப்பிங் இயந்திரங்கள், DIN 5 முதல் DIN 8 வரையிலான துல்லியத் தரங்களுக்கான பற்சக்கர வடிவமைப்பு அரைத்தல், மற்றும் துணை-அசெம்பிளி கட்டத்தில் உருவாக்கப் பிழைகளை நீக்கும் போகா-யோக் கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய முழுமையாகத் தானியங்குபடுத்தப்பட்ட அசெம்பிளி கோடுகள் ஆகியவை அடங்கும். முழுமையான புள்ளிவிவரச் செயல்முறைக் கட்டுப்பாட்டு அறிக்கையுடன் கூடிய CMM அடிப்படையிலான பரிமாண ஆய்வு, உள் தரக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர் தணிக்கைத் திட்டங்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஆதரவளிக்கிறது.
பட்டறை
9. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் — டிரைவ்டிரெய்ன் தேவைகளுக்கான ஒரே இடம்
ஒரு உயர்தர முன்-அச்சு குறைப்பான் அசெம்பிளி முழுமையாகப் பொருந்தக்கூடிய டிரைவ்ட்ரெய்ன் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்போது இது சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. EP-E128L01 உடன் பரிமாண மற்றும் பொருள் இணக்கத்தன்மைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, முழு அளவிலான நிரப்பு அச்சு மற்றும் டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்களை நாங்கள் தயாரித்து வழங்குகிறோம். இதன் மூலம், ஒருங்கிணைக்கப்படாத பல சப்ளையர்களிடமிருந்து பாகங்களைப் பெறும்போது ஏற்படும் பொருத்துதல் அபாயத்தை நீக்குகிறோம்.
சக்கர போல்ட்கள்
சரியாகக் குறிப்பிடப்பட்டு நிறுவப்பட்டது சக்கர போல்ட்கள் சக்கர மையத்தை இணைக்கும் முக்கியமான இணைப்பான்கள் — வெளியீட்டால் இயக்கப்படுகின்றன. குறைப்பான் அசெம்பிளி — சாலைச் சக்கரத்திற்கு. ஆக்சில் அசெம்பிளியை வழங்கும் அதே சப்ளையரிடமிருந்து சரியான தரத்திலான வீல் போல்ட்களைப் பயன்படுத்துவது, முறையற்ற டார்க் தக்கவைப்பு மற்றும் சக்கரம் கழன்று விழுதல் போன்ற நிகழ்வுகளை ஏற்படுத்தக்கூடிய த்ரெட்-பிட்ச் மற்றும் ஷாங்க்-நீளப் பொருத்தமின்மைகளை நீக்குகிறது. எங்களின் வீல் போல்ட் வரிசையானது, EP-E128L01 உடன் இணக்கமான கிளாஸ் A வாகன பிளாட்ஃபார்ம்களில் பயன்படுத்தப்படும் மெட்ரிக் த்ரெட் விவரக்குறிப்புகளை உள்ளடக்கியது. மேலும், அதன் மெட்டீரியல் தரம், மேற்பரப்பு பூச்சு மற்றும் டார்க் விவரக்குறிப்புகள் OEM அசெம்பிளி டார்க் வரிசைகளுக்கு எதிராகச் சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளன. அதிக அளவில் டயர் மற்றும் வீல் சேவைகளைக் கையாளும் கொலம்பிய ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ஆஃப்டர்மார்க்கெட் பட்டறைகளுக்கு, ஆக்சில் அசெம்பிளியை வழங்கும் அதே விநியோக வழி மூலமாகவே வீல் போல்ட்களைப் பெறுவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். குறைப்பான் அசெம்பிளி பாகங்கள் கொள்முதலை எளிதாக்குவதோடு, அமைப்பு அளவிலான இணக்கத்தன்மையையும் உறுதி செய்கிறது.
டிரெய்லர் அச்சு பீம் / டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில்
கொலம்பியாவின் கிராமப்புற மற்றும் விவசாய விநியோகத் துறையில் பொதுவாகக் காணப்படும், முன்-சக்கர இயக்கம் கொண்ட கிளாஸ் A வாகனங்களுக்குப் பின்னால் இலகுரக டிரெய்லர் இணைப்புகளை இயக்கும் இயக்குநர்களுக்கு, எங்களின் டிரெய்லர் ஆக்சில் பீம் மற்றும் டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில் தயாரிப்புகள், ஒரு முழுமையான வாகன ஆக்சில் விநியோகத்தை நிறைவு செய்வதற்குத் தேவையான, கட்டமைப்பு ரீதியாகப் பொருந்தக்கூடிய பின்-ஆக்சில் பீம் கூறுகளை வழங்குகின்றன. டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில் பரிமாணங்கள், பேரிங் சீட் வடிவியல் மற்றும் ஹப் போல்ட் வட்ட விவரக்குறிப்புகள் ஆகியவை முன்-ஆக்சிலுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. குறைப்பான் அசெம்பிளி முன் மற்றும் பின் நிலைகளில் பகிரப்பட்ட சக்கரம் மற்றும் ஹப் பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படும் இடங்களில் உள்ள ஹப் பரிமாணங்கள். இந்த ஒருங்கிணைப்பு, டிரெய்லர் அச்சுப் பாகங்கள் தனித்தனியாக வாங்கப்படும்போது ஏற்படக்கூடிய பரிமாண முரண்பாடுகளை நீக்குகிறது மற்றும் தங்களின் கிளாஸ் ஏ பிளாட்ஃபார்ம் வாகனங்களில் டிரெய்லர் திறனைச் சேர்க்கும் ஃபிலீட் ஆபரேட்டர்களுக்கான மொத்த டிரெய்லர் அமைவு நேரத்தைக் குறைக்கிறது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே1. கொலம்பிய மலைச் சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் முன் சக்கர இயக்கி பயணிகள் காரில், ரெடியூசரின் செயல்பாடு என்ன?
கே2. எனது சிறிய காருக்கு முன் அச்சு மாற்றுப் பாகத்தைத் தேடும்போது, ரெடியூசரும் கியர்பாக்ஸும் ஒன்றேதானா?
கே3. வாகனங்களின் முன்-அச்சு டிரைவ்ட்ரெய்ன் அமைப்புகளில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு வகையான ரெடியூசர்கள் யாவை?
கே4. டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டை நேரடியாக இயக்கச் சக்கரங்களுடன் இணைப்பதற்குப் பதிலாக, நாம் ஏன் ஒரு ரிடூசர் அசெம்பிளியைப் பயன்படுத்துகிறோம்?
கே5. முன்-அச்சு டிரான்ஸ்ஆக்சிலில் பயன்படுத்தப்படும் பிரதான ரெடியூசர் அசெம்பிளியிலிருந்து பிளானட்டரி ரெடியூசர் அசெம்பிளி எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?
கே6. அதிக மைலேஜ் ஓடிய கொலம்பிய டாக்சி அல்லது நிறுவன வாகனத்தில் வீல் ரெடியூசர் அசெம்பிளியை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?
கே7. கொலம்பியாவின் வெப்பமண்டல மற்றும் உயர்நிலக் காலநிலை நிலைகளுக்கு, EP-E128L01 ரெடியூசர் அசெம்பிளியில் நான் எந்த கியர் ஆயில் விவரக்குறிப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?
பதிப்பாசிரியர்: PXY
