சீனா, தென் அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கான EP-ஹெவி டியூட்டி டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம்
17.5×6.00 முதல் 24.5×8.25 வரையிலான சக்கர அளவுகள், 10-போல்ட் கட்டமைப்புகள் மற்றும் ஒரு சக்கரத்திற்கு 10,000 பவுண்டுகள் வரை சுமை தாங்கும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்ட EP-ஹெவி டியூட்டி டிரக் டிரெய்லர் சக்கரமானது, செயல்பாட்டு நேரம், பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மை ஆகியவற்றுக்கு சம அளவில் முன்னுரிமை அளிக்கும் பிராந்திய டிரக்கிங் தொழில்களின் நடைமுறைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. நீங்கள் கொலம்பியாவின் நகரங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளில் டிராக்டர்-டிரெய்லர் இணைப்புகளை இயக்கினாலும் சரி, அல்லது ஆப்பிரிக்க அல்லது தென்கிழக்கு ஆசிய தளவாட வலையமைப்புகள் முழுவதும் பொருட்களை நகர்த்தும் நீண்ட தூர சரக்கு வாகனக் குழுக்களை இயக்கினாலும் சரி, இந்த டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்கள் ஸ்டியர் ஆக்சில் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சில் ஆகிய இரண்டு சக்கர நிலைகளையும் சமமான நம்பிக்கையுடன் தாங்கும் ஒரு தொழில்நுட்ப முதுகெலும்பை வழங்குகின்றன.
இந்த கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத் தொடரானது, 203.2மிமீ, 222.25மிமீ, 285.75மிமீ மற்றும் 335மிமீ ஆகிய போல்ட் வட்ட விட்டங்களையும், 146மிமீ முதல் 281மிமீ வரையிலான மையத் துளை விட்டங்களையும் கொண்டுள்ளது. வெவ்வேறு அச்சு அமைப்புகளுக்கு ஏற்ற சரியான டிராக் அகலம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வடிவவியலைப் பராமரிப்பதற்காக, 127மிமீ முதல் 178மிமீ வரையிலான ஆஃப்செட் மதிப்புகள் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. காற்றோட்டத் துளைகளின் எண்ணிக்கை 2 முதல் 20 வரை மாறுபடும், இது உங்கள் பிரேக்கிங் அமைப்பின் தீவிரம் மற்றும் பிராந்திய வெப்பநிலை நிலைகளுக்கு ஏற்ப வெப்பச் சிதறல் விருப்பங்களை அனுமதிக்கிறது.
EP-ஹெவி டியூட்டி டிரக் டிரெய்லர் வீல்
சீனா, தென் அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவுக்காக — அதிகபட்ச சுமை, நீண்ட தூரப் பயணம் மற்றும் கடினமான சாலைகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது.
1. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்
| பகுதி எண் | அளவு | போல்ட் எண்ணிக்கை | PCD (மிமீ) | போல்ட் விட்டம் (மிமீ) | மையத் துளை (மிமீ) | ஆஃப்செட் (மிமீ) | காற்றோட்ட துளை | அதிகபட்ச சுமை (பவுண்டுகள்) | பைலட் |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG27SW03 | 17.5x6.00 | 5 | 203.2 | 32 | 146 | 127 | 5 | 3750 | ஸ்டட் |
| JG27SW04 | 17.5x6.00 | 6 | 205 | 21 | 161 | 127 | 6 | 3750 | மையம் |
| JG27SW01 | 17.5x6.00 | 6 | 222.25 | 32 | 164 | 127 | 6 | 3750 | ஸ்டட் |
| JG27SW02 | 17.5x6.00 | 5 | 203.2 | 29 | 146 | 127 | 5 | 3750 | ஸ்டட் |
| JG52SW04 | 22.5x7.5 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 165 | 10 | 8000 | ஸ்டட் |
| JG52SW08 | 22.5x7.5 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 165 | 2 | 8000 | மையம் |
| JG52SW17 * | 22.5x7.5 | 10 | 335 | 26 | 281 | 165 | 10 | 8000 | மையம் |
| JG28SW08 | 22.5x8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 10 | 8000 | மையம் |
| JG28SW37 | 22.5x8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 2 | 8000 | ஸ்டட் |
| JG28SW57 * | 22.5x8.25 | 10 | 335 | 26 | 281 | 171 | 10 | 8000 | மையம் |
| JG28SW01 | 22.5x8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 221 | 168 | 10 | 8000 | ஸ்டட் |
| JG29SW01 | 22.5x9.00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 178 | 10 | 10000 | மையம் |
| JG29SW38 * | 22.5x9.00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 10000 | மையம் |
| JG29SW29 | 22.5x9.00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 10000 | மையம் |
| JG49SW02 | 22.5x11.75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 120 | 10 | 9900 | மையம் |
| JG49SW03 | 22.5x11.75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 0 | 20 | 9900 | மையம் |
| JG47SW13 | 24.5x8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 2 | 8000 | மையம் |
| JG47SW15 | 24.5x8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 2 | 8000 | ஸ்டட் |
| JG52SW06 | 22.5x7.5 | 10 | 285.75 | 32 | 221 | 165 | 10 | 8000 | ஸ்டட் |
| JG28SW09 | 22.5x8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 221 | 168 | 5 | 8000 | ஸ்டட் |
* பிரேசில் இன்மெட்ரோ சான்றளிக்கப்பட்ட மாதிரிகள்
2. ஐந்து முக்கிய தயாரிப்பு நன்மைகள்
தென் அமெரிக்க சந்தை இணக்கத்திற்காக பிரேசில் இன்மெட்ரோ சான்றளிக்கப்பட்டது
இந்த கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத் தொடரில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாடல்கள் பிரேசில் இன்மெட்ரோ சான்றிதழைக் கொண்டுள்ளன. இது பிரேசிலிய விநியோக வலையமைப்புகளில் நுழையும் வர்த்தக சக்கரப் பொருட்களுக்கான ஒரு கட்டாய ஒழுங்குமுறைத் தேவையாகும், மேலும் இது தென் அமெரிக்க சரக்குச் சந்தைகள் முழுவதும் பரவலாக மதிக்கப்படுகிறது. கொலம்பிய சுங்க அதிகாரிகள் மற்றும் வாகனக் குழும இணக்க அதிகாரிகள், இன்மெட்ரோ சான்றளிக்கப்பட்ட டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்கள் வர்த்தக வாகன அச்சுச் சுமைகளுக்கான குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு வரம்புகளைப் பூர்த்தி செய்வதாக அங்கீகரிக்கின்றனர். இது கொலம்பியா, பிரேசில், பெரு மற்றும் ஈக்வடார் ஆகிய நாடுகளில் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும் வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்கு கொள்முதல் மற்றும் சட்ட இணக்கத்தை கணிசமாக எளிதாக்குகிறது. இந்த எல்லை கடந்த ஒழுங்குமுறை ஒருங்கிணைப்பு, ஆண்டியன் பிராந்தியம் முழுவதும் உள்ள இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களுக்கான கொள்முதல் சிக்கல்களைக் குறைக்கிறது. மேலும், சுங்க அனுமதியின் போது தொழில்நுட்ப இணக்க ஆவணங்கள் தேவைப்படும் வாகனக் குழும விநியோக ஒப்பந்தங்களுக்காகப் போட்டியிடும்போது இது ஒரு முக்கிய வேறுபடுத்தும் காரணியாக அமைகிறது.
அனைத்து உள்ளமைப்புகளிலும் அதிக சுமை தாங்கும் திறன்
With maximum load ratings reaching 8,000 LBS for the 22.5x7.5 and 22.5x8.25 sizes, and up to 10,000 LBS for the 22.5x9.00 configuration, this truck trailer wheel series is built for the heaviest legitimate axle loads permitted on Colombian and South American road networks. The structural engineering behind these load ratings accounts for dynamic load amplification during braking, cornering, and surface irregularity events, conditions that create wheel stress peaks significantly above static load figures. This means that even under real-world heavy haul conditions, the margin of structural reserve remains wide enough to prevent fatigue cracking over extended service life, reducing the truck trailer wheel replacement frequency that undermines fleet cost management in high-utilization operations.
நம்பகமான ஹப் இடைமுகத்திற்கான துல்லியமான 10-போல்ட் கட்டமைப்பு
இந்த டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத் தொடரின் பெரும்பாலானவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் 10-போல்ட் கட்டமைப்பு, இறுக்கும் விசையை மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜைச் சுற்றி சீராகப் பரப்புகிறது. இதனால், அதிக முறுக்குவிசை தேவைப்படும் பிரேக்கிங் நிகழ்வுகளின் போது, ஸ்டட்களின் தனிப்பட்ட இடங்களில் ஏற்படும் அழுத்தக் குவிப்பு குறைகிறது. வர்த்தக சக்கரப் பயன்பாடுகளுக்குப் பொதுவாக 450-500 Nm ஆக இருக்கும் சரியான டிரக் டிரெய்லர் சக்கர நட் முறுக்குவிசை மதிப்புகளை, இந்த போல்ட் அமைப்பின் மூலம் ஸ்டட் நீட்சி அல்லது ஃபிளேன்ஜ் சிதைவு ஏற்படும் அபாயம் இன்றி அடைய முடியும். இந்தத் தொடரில் கிடைக்கும் HUB மற்றும் STUD பைலட்டிங் தேர்வுகள், வாகனக் குழு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தங்கள் வாகன ஹப் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ற மவுண்டிங் முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்கின்றன. இது சரியான மையப்படுத்தலை உறுதிசெய்வதோடு, தென் அமெரிக்கா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் இயங்கும் கலப்பு வாகனக் குழுக்களில் தவறான பைலட் தேர்வினால் ஏற்படும் பக்கவாட்டு ரன்அவுட் சிக்கல்களையும் நீக்குகிறது.
பல சந்தை பரிமாண இணக்கத்தன்மை
EP-ஹெவி டியூட்டி டிரக் டிரெய்லர் வீல் வரிசையானது, இரண்டு தனித்துவமான போல்ட் சர்க்கிள் குழுக்களைக் கொண்டுள்ளது: தென் அமெரிக்க மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய டிரக் தளங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் 285.75மிமீ PCD கிளஸ்டர் மற்றும் சில கனரக சரக்கு மற்றும் டேங்கர் கட்டமைப்புகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் 335மிமீ PCD கிளஸ்டர். இது, வாகனக் குழு கொள்முதல் மேலாளர்களுக்குப் பல்வேறு டிரக் தயாரிப்புகள் மற்றும் மாடல்களுக்கு ஒரே சப்ளையரிடமிருந்து பொருட்களைப் பெற அனுமதிக்கிறது. ஜப்பானியத் தயாரிப்பு மற்றும் உள்நாட்டில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட வர்த்தக வாகனங்களின் கலவையான வாகனக் குழுக்களை இயக்கும் கொலம்பிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு இது மிகவும் மதிப்புமிக்கது. ஏனெனில், வரலாற்று ரீதியாக வெவ்வேறு ஹப் வடிவமைப்புகள், கனரக டிரக் டிரெய்லர் வீல் தேவைகளுக்காகப் பல சப்ளையர்களுடனான உறவுகளை ஏற்படுத்தி, இருப்புச் சிக்கல்களை உருவாக்கின. இந்த ஒருங்கிணைந்த வரிசை அந்தச் சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது.
வெப்பமண்டல காலநிலை செயல்பாட்டிற்கான உகந்த காற்றோட்டம்
இந்தத் தொடரில் 2 முதல் 20 வரையிலான காற்றோட்டத் துளைகளின் எண்ணிக்கை, வாகனப் பொறியாளர்களுக்கு அவர்களின் இயக்கச் சூழலுக்கு ஏற்ற பிரேக் குளிரூட்டலைக் குறிப்பிடும் நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. கொலம்பியாவின் கடலோரத் தாழ்நிலங்கள் மற்றும் கரீபியன் பிராந்தியத்தில் பொதுவாகக் காணப்படும் வெப்பமான, ஈரப்பதமான வெப்பமண்டலச் சூழல்களில், தொடர்ச்சியான கடுமையான பிரேக்கிங், சக்கர உருளைகள் மற்றும் பிரேக் டிரம்கள் மீது குறிப்பிடத்தக்க வெப்பச் சுமையை உருவாக்குகிறது. 10 அல்லது 20 காற்றோட்டத் துளைகள் கொண்ட உள்ளமைப்புகள் உட்பட, அதிக காற்றோட்டத் துளைகளைக் கொண்ட மாடல்கள், சக்கர அமைப்பின் வழியாகக் குறிப்பிடத்தக்க அளவு மேம்பட்ட காற்றோட்டத்தை வழங்குகின்றன. இதன் மூலம், தொடர்ச்சியான மலைச் சரிவுகளிலும், அதிக தேவை உள்ள டிரக் வழித்தடங்களில் வேலை நாள் முழுவதும் அடிக்கடி நின்று செல்லும் போக்குவரத்துச் சுழற்சிகளால் பிரேக் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும் அடர்த்தியான நகர்ப்புறப் போக்குவரத்திலும் பிரேக் செயல்திறன் குறையும் அபாயத்தைக் குறைக்கின்றன.
3. செயல்படும் கொள்கை
ஒரு கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரம், வாகனத்தின் அச்சு அமைப்புக்கும் அதன் டயர்களுக்கும் இடையே ஒரு முக்கிய இயந்திர இடைமுகமாகச் செயல்படுகிறது. இது, ஒவ்வொரு கிலோமீட்டர் இயக்கத்தின் போதும் அனைத்து இழுவிசை, பிரேக்கிங் மற்றும் பக்கவாட்டு விசைகளையும் இந்த ஒற்றைக் கட்டமைப்புப் பாகத்தின் வழியாகவே கடத்துகிறது. சுமையேற்றப்பட்ட ஒரு செமி-டிரெய்லர் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தின் மையப்பகுதி, துல்லியமான ரோலர் பேரிங்குகளில் அச்சுச் சுழல் தண்டைச் சுற்றிச் சுழல்கிறது. மேலும், சக்கர வட்டு ஒரு கட்டமைப்பு ஆர அமைப்பாகச் செயல்பட்டு, மையப்பகுதி போல்ட் வட்டத்தில் குவிந்திருக்கும் சுமைகளை வெளிப்புறமாக விளிம்பிற்குக் கடத்துகிறது. அங்கு, டயர் பீட் சீட், டயர் கார்டன் பகுதிக்குள் சுமையைப் பரப்புகிறது. கொலம்பிய சரக்குப் போக்குவரத்தில் காணப்படும் சுமையேற்றப்பட்ட சூழ்நிலைகளில், அனுமதிக்கப்பட்ட இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களில் மொத்த வாகன எடை 48 டன்கள் வரை எட்டக்கூடும். இத்தகைய சூழல்களில், பள்ளங்களில் மோதும் நிகழ்வுகளின்போது, ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட டிரக் சக்கரமும் அதன் நிலையான சுமைத் திறனை விட மிக அதிகமான இயக்க விசைகளைத் தாங்கக்கூடும். வட்டின் வடிவியல், ஆரக் கோணம் மற்றும் விளிம்பின் சரிவு மைய அமைப்பு ஆகியவை, உச்சபட்ச அழுத்தங்களை பொருளின் சோர்வு வரம்பிற்குள் வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது, கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் நீண்டகாலப் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு திடீர் சக்கரச் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும் மெதுவான விரிசல் உருவாவதைத் தடுக்கிறது.
விவரக்குறிப்பு அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளபடி, ஹப் அல்லது ஸ்டட் எனப்படும் பைலட்டிங் அமைப்பு, சக்கரம் ஆக்சில் ஹப் முகத்தில் தன்னை எவ்வாறு மையப்படுத்துகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. தென் அமெரிக்க சந்தைகளில் வர்த்தக டிரக் ஆக்சில்களில் பெருகிவரும் ஹப்-பைலட் மவுண்டிங் முறையில், சக்கர நட்டுகள் இறுக்கப்படுவதற்கு முன்பு, சக்கரத்தை ஹப்புடன் ஒரே மையத்தில் நிலைநிறுத்த பெரிய-விட்டம் கொண்ட சென்டர் போர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்தத் தானாக மையப்படுத்தும் செயல்பாடு, நட்டுகள் சமமான முறுக்குவிசைக்கு இறுக்கப்படாதபோது அல்லது ஸ்டட் இழைகளில் தேய்மானம் ஏற்படும்போது, ஸ்டட்-பைலட் சக்கரங்களில் காலப்போக்கில் உருவாகும் பக்கவாட்டு ரன்அவுட் சிக்கல்களை நீக்குகிறது. சரியான இறுக்கும் சுமைப் பரவலைப் பராமரிக்க, இரண்டு மவுண்டிங் அமைப்புகளுக்கும், டிரக் டிரெய்லர் சக்கர நட்டின் சரியான முறுக்குவிசை செயல்முறை அவசியமாகும். இது பொதுவாக அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்குவிசை ரெஞ்ச் மூலம் சுமார் 450-500 Nm அளவில் ஒரு நட்சத்திர வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. குறைவான முறுக்குவிசை கொடுப்பது, பிரேக் செய்யும்போது டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்திற்கும் ஆக்சில் ஹப் ஃபிளேன்ஜிற்கும் இடையில் நுண்ணிய அசைவை அனுமதிக்கிறது, இது மவுண்டிங் முகத்தில் உராய்வு அரிப்பு மற்றும் சோர்வு சேதத்தை உருவாக்குகிறது. அதிகப்படியான முறுக்குவிசை கொடுப்பது, ஸ்டட் நெக்கிங் அல்லது நட்டு இழைகள் தேய்ந்துபோகும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கொலம்பியா மற்றும் தென் அமெரிக்க சரக்கு போக்குவரத்துச் சூழல்களில் உள்ள அனைத்து கனரக வாகனங்களுக்கும், சக்கரம் மாற்றப்பட்ட பிறகு முதல் 50-100 கிலோமீட்டர் சேவைக்குப் பின் டிரக் சக்கர நட்டின் முறுக்கு விசையை மீண்டும் சரிபார்ப்பதற்கான முறையான பராமரிப்பு அட்டவணைகள் கடுமையாகப் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.
4. பொருள் கலவை
EP-ஹெவி டியூட்டி டிரக் டிரெய்லர் சக்கரமானது, உயர்-வலிமை கொண்ட குறைந்த-கலப்பு எஃகினால் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது குறிப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தரங்களில் இருந்து பெறப்படுகிறது. இந்த எஃகு, 440-590 MPa வரம்பில் வளைவு வலிமையையும், திடீர் சுமை நிகழ்வுகளின் போது முறிவு ஏற்படாமல் தாக்க ஆற்றலை உள்வாங்கிக் கொள்ளும் அளவுக்குப் போதுமான நீட்சித்தன்மையையும் ஒருங்கே கொண்டுள்ளது. சக்கர வட்டுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் எஃகுத் தகடு, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உருட்டல் செயல்முறைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இது அதன் இழை அமைப்பைச் சீரமைத்து, தடிமன் முழுவதுமான வலிமையை அதிகரிக்கிறது. இந்த வலிமை, பிரேக் பிடிக்கும்போதும் மற்றும் வளைவுகளில் திரும்பும்போதும் போல்ட் துளைகள் உள்ள இடங்களில் உருவாகும் வெட்டு அழுத்த திசையன்களைத் தாங்குவதற்கு ஒரு முக்கியமான பண்பாகும். விளிம்புக் கூறுகள், சூடான மற்றும் குளிர்ந்த உருட்டல் தொடர் செயல்முறைகள் மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன. இவை பொருளை வேலை-கடினப்படுத்துகின்றன. இதன் மூலம், டயர் காற்றழுத்தம் மற்றும் வளைவுச் சுமைகள் சேவைக்காலம் முழுவதும் நீடித்த வளைய அழுத்தங்களை உருவாக்கும் பீட் சீட் பகுதியில் விளிம்பு விளிம்பின் வலிமை அதிகரிக்கிறது. சக்கர வட்டும் விளிம்பும், உலோகவியல் பரிசோதனை மூலம் சரிபார்க்கப்பட்ட ஊடுருவல் மற்றும் இணைவு அளவுருக்களுடன் கூடிய கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு செயல்முறை மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன. இது, சுமையின் கீழ் ஹெவி டியூட்டி டிரக் டிரெய்லர் சக்கர அமைப்பில் பலவீனமான புள்ளியாக மாறுவதற்குப் பதிலாக, மூலப் பொருளின் வலிமைக்கு இணையான ஒரு கட்டமைப்புப் பிணைப்பை உறுதி செய்கிறது.
கொலம்பியாவின் கடலோர நெடுஞ்சாலைகளிலும், தென் அமெரிக்காவின் ஈரப்பதமான தாழ்நில சரக்குப் பாதைகளிலும் காணப்படும் அரிக்கும் சூழல்களுக்கு எதிரான மேற்பரப்புப் பாதுகாப்பு, வெல்டிங் மற்றும் இறுதி இயந்திர வேலைப்பாடுகளுக்குப் பிறகு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு விரிவான பூச்சு அமைப்பின் மூலம் கையாளப்படுகிறது. எஃகு அடிமூலக்கூறானது இரசாயன முறையில் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, ஆலை செதில்களை அகற்றவும், பூச்சின் ஒட்டுதலை கணிசமாக மேம்படுத்தும் ஒரு நுண்-படிக மாற்ற அடுக்கை உருவாக்கவும் பாஸ்பேட்டேற்றம் செய்யப்படுகிறது. பல அடுக்கு பிரைமர் மற்றும் டாப்கோட் ஆகியவை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தெளிப்புச் சூழலில் பூசப்படுகின்றன. பயன்பாட்டில் ஈரப்பதம் சேரும் ஹப் முகப் பரப்புகளில் முழுமையான பூச்சு இருப்பதை உறுதிசெய்ய, மின்காந்த அளவிகளைப் பயன்படுத்தி அதன் தடிமன் கண்காணிக்கப்படுகிறது. இந்த இறுதி வண்ணப்பூச்சு அமைப்பானது, நிலையான வெள்ளி டிரக் சக்கரம் மற்றும் கருப்பு டிரக் சக்கரப் பூச்சுகளில் கிடைக்கிறது. இது ISO 9227 சோதனை முறையின்படி, 500 மணி நேரத்திற்கும் குறையாத உப்புத் தெளிப்பு எதிர்ப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது, மேலும் இது கொலம்பியாவின் கடலோர மற்றும் வெப்பமண்டல இயக்கச் சூழல்களுக்குப் போதுமானதாகும். டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தின் சேவைக்காலம் முழுவதும் இறுக்கும் சுமையைத் தக்கவைப்பதற்காக, சரியான உலோகம்-உலோகம் தொடர்பை உறுதிசெய்ய, இயந்திர வேலைப்பாடு செய்யப்பட்ட ஹப் முகத் தொடர்பு மேற்பரப்பு, நிறுவுவதற்கு முன்பு உலோகம் தெரியும் வரை சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.
5. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்
நீண்ட தூர டிராக்டர்-டிரெய்லர் சரக்கு
The 22.5x8.25 and 22.5x9.00 configurations are the core product for inter-city tractor-trailer operations in Colombia, including the Bogota-Buenaventura, Bogota-Barranquilla, and Cali-Medellin freight corridors. These heavy duty truck trailer wheels handle sustained highway speeds, loaded axle weights, and extended braking demands on Andean mountain descents without requiring premature truck trailer wheel replacement.
டேங்க் மற்றும் மொத்த டிரெய்லர் செயல்பாடுகள்
Liquid cargo tankers and bulk commodity trailers operating in South America petroleum, chemical, and agricultural sectors benefit from the higher-capacity 22.5x9.00 and 22.5x11.75 truck trailer wheel options. These deliver the load ratings necessary for maximum gross vehicle weights while maintaining the dimensional compatibility required by tanker trailer axle designs across diverse regional freight networks.
நகர்ப்புற விநியோக டிரக்குகள்
Medium-duty distribution vehicles serving Colombian cities use the 17.5x6.00 size range, which provides the combination of maneuverability and load capacity needed for urban delivery cycles. The lower-offset configurations in this size class are particularly suited to narrow-track urban truck platforms common in Colombian city delivery fleet applications where space is constrained.
கட்டுமானம் மற்றும் சுரங்கப் போக்குவரத்து
Off-highway and mixed-duty dump truck applications in Colombia mining and infrastructure sectors demand real truck wheels resistant to side load from soft terrain. The robust disc geometry and higher-strength material grades in the 24.5x8.25 configuration provide the structural resilience needed on unpaved haul roads where loaded axle weights combine with rough surface impacts.
குளிரூட்டப்பட்ட சரக்கு போக்குவரத்து
தென் அமெரிக்காவின் அழுகக்கூடிய பொருட்கள் விநியோகச் சங்கிலிகள் முழுவதும் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டிரெய்லர்களை இயக்கும் குளிர்பதனப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்கு, வெப்பமண்டலக் கடற்கரைப் பகுதிகள் முதல் குளிரூட்டப்பட்ட சரக்குச் சூழல்கள் வரையிலான முழு வெப்பநிலை வரம்பிலும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும் கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்கள் தேவைப்படுகின்றன. இதன் கலப்பு எஃகு கட்டமைப்பு, கொலம்பியாவின் பல்வேறு புவியியல் பகுதிகள் வழியாகப் பயணிக்கும்போது ஏற்படும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மாறுபாடுகளைப் பொருட்படுத்தாமல், சீரான இயந்திரவியல் பண்புகளை வழங்குகிறது.
பிளாட்பெட் மற்றும் லோபாய் டிரெய்லர் பயன்பாடுகள்
Heavy equipment transport and oversized load operations use flatbed and lowboy trailers with specialized axle requirements. The zero-offset 22.5x11.75 truck trailer wheel configuration (JG49SW03) addresses wide-base single tire applications where rim width and offset geometry must position the tire contact patch correctly for multi-axle load distribution on these specialized trailer types across South American roads.
6. ஒழுங்குமுறை இணக்கம் மற்றும் சந்தைத் தரநிலைகள்
கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கர சந்தையானது, இந்தத் தயாரிப்புத் தொடரின் இலக்குச் சந்தைகள் முழுவதும், பெருகிய முறையில் குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புகளால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. கொலம்பியாவில், போக்குவரத்து அமைச்சகம் தீர்மானம் 4100 (Resolucion 4100) மூலம் வாகனப் பாதுகாப்புத் தரங்களை அமல்படுத்துகிறது. இது, சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் உள்ளிட்ட வர்த்தக வாகனக் கூறுகளுக்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அச்சுச் சுமைகளையும் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்புத் தேவைகளையும் நிறுவுகிறது. கொலம்பியாவிற்கு டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்களை இறக்குமதி செய்யும் வாகனக் குழும இயக்குநர்கள், தங்கள் தயாரிப்புகள் இந்தத் தீர்மானத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பொருள் மற்றும் கட்டமைப்பு அளவுகோல்களைப் பூர்த்தி செய்வதையும், இணக்கத்தை நிரூபிக்கும் ஆவணங்கள் வாகனத் தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு (revision tecnico-mecanica) கிடைப்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். விவரக்குறிப்பு அட்டவணையில் நட்சத்திரக் குறியிடப்பட்ட இந்தத் தொடரின் பல மாடல்களில் காணப்படும் பிரேசில் இன்மெட்ரோ சான்றிதழ், தென் அமெரிக்க சந்தைகளில் வர்த்தக டிரக் சக்கரங்களுக்குக் கிடைக்கும் மிகவும் விரிவான மூன்றாம் தரப்பு இணக்க மதிப்பீட்டைக் குறிக்கிறது. இன்மெட்ரோ சான்றிதழுடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாடல்கள், கொலம்பிய இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களுக்கு, உள்நாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதாக அல்லது அதை மீறுவதாக தென் அமெரிக்க சுங்க மற்றும் போக்குவரத்து அதிகாரிகளால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு நேரடியான ஆவண இணக்கப் பாதையை வழங்குகின்றன.
தென் அமெரிக்காவிற்கு அப்பால், இந்தத் தயாரிப்பு வரிசையால் கையாளப்படும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கர சந்தைகளில், ஆப்பிரிக்க தேசிய சாலை வலையமைப்புகள் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் அடங்கும். இங்கு, ஐக்கிய நாடுகள் ஐரோப்பிய பொருளாதார ஆணையத்தின் (UNECE) கட்டமைப்புகளுக்கு ஏற்ப வாகனப் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் உருவாகி வருகின்றன. இந்தோனேசியா, வியட்நாம், தாய்லாந்து மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் ஆகிய நாடுகள் அனைத்தும் வர்த்தக வாகன சக்கரங்கள் தொடர்பான UNECE விதிகளை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளன அல்லது ஏற்கும் செயல்பாட்டில் உள்ளன. தென்னாப்பிரிக்காவின் தேசிய சாலைப் போக்குவரத்துச் சட்டம் மற்றும் வர்த்தக வாகன பாகங்களுக்கான அதனுடன் தொடர்புடைய SANS தரநிலைகள், துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்க சந்தை இணக்கத்திற்கு ஒரு பிராந்திய அளவுகோலை வழங்குகின்றன. ஒவ்வொரு தேசிய கட்டமைப்பிற்குள்ளும் வாகன வகைகள் மற்றும் செயல்பாட்டுப் பிரிவுகளுக்கு ஏற்ப தேவைகள் மாறுபடுவதால், இந்தப் பிராந்தியங்களில் உள்ள வழங்குநர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்கள், தங்களின் குறிப்பிட்ட வாகன வகை மற்றும் மொத்த வாகன எடைக்கு ஏற்ப பொருந்தக்கூடிய டிரக் டிரெய்லர் சக்கர ஒப்புதல் தேவைகள் குறித்து உள்ளூர் ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளுடன் கலந்தாலோசிக்குமாறு ஊக்குவிக்கப்படுகிறார்கள். JWL கட்டமைப்புச் சோதனை, தகுதிபெறும் மாடல்களுக்கான இன்மெட்ரோ சான்றிதழ் மற்றும் ISO 9001:2015 தர மேலாண்மை இணக்கம் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் உள்ள இந்த மாறுபட்ட ஒழுங்குமுறைச் சூழல்களில் சந்தை அணுகலை ஆதரிக்கும் ஒரு வலுவான சான்றிதழ் தொகுப்பை வழங்குகிறது.
7. எங்களைப் பற்றி
நாங்கள் கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கரங்கள், பயணிகள் கார் சக்கரங்கள் மற்றும் விவசாய சக்கரங்கள் ஆகிய வகைகளுக்கென பிரத்யேக உற்பத்தித் தளங்களைக் கொண்ட, வர்த்தக வாகன சக்கரங்களின் ஒரு சிறப்பு உற்பத்தியாளர் ஆவோம். எங்கள் உற்பத்தித் தளம், சர்வதேசத் தரத்திலான ரோல்-ஃபார்மிங் மற்றும் டிஸ்க்-ஃபார்மிங் உபகரணங்களின் ஆதரவுடன் செயல்படும் உற்பத்தித் திறனைக் கொண்டுள்ளது. அனுப்பப்படும் ஒவ்வொரு டிரக் சக்கர அலகிலும், ரன்அவுட் அளவீடு, டைனமிக் பேலன்சிங், வெல்ட் ஊடுருவல் சரிபார்ப்பு மற்றும் பரிமாண இணக்கம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய இன்லைன் 100% ஆய்வு நெறிமுறைகள் பின்பற்றப்படுகின்றன. உற்பத்திச் செயல்முறையானது ISO/TS 16949 தர மேலாண்மை அமைப்புத் தேவைகளின் கீழ் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இது பொறியியல் கட்டுப்பாடுகள், அளவுத்திருத்தப் பதிவுகள் மற்றும் இணக்கமின்மை மேலாண்மை செயல்முறைகள் ஆகியவை உலகளாவிய வாகன விநியோகச் சங்கிலி வாடிக்கையாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்கிறது. எங்கள் சோதனை மையம், ஒவ்வொரு உற்பத்தித் தொகுதியிலிருந்தும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாதிரிகளில் இருஅச்சு சக்கர சோர்வு சோதனை, 13-டிகிரி தாக்கச் சோதனை மற்றும் வளைவு சோர்வு சோதனை ஆகியவற்றை நடத்துகிறது.
பட்டறை
7. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள்
டிரக் ஆக்சில் அசெம்பிளியை முழுமையாக்கும் துணை பாகங்களையும் நாங்கள் உற்பத்தி செய்கிறோம். இது, கொள்முதல் கால அளவைக் குறைத்து, உங்கள் வீல் எண்ட் அசெம்பிளி முழுவதும் பரிமாணப் பொருத்தத்தை உறுதிசெய்யும் ஒரு முழுமையான விநியோக நன்மையை வழங்குகிறது. எங்களின் முழுமையான தயாரிப்புத் தொகுப்பு, டிரக் டிரெய்லர் வீல் ஹப் முதல் சுமை தாங்கும் ஒவ்வொரு இடைமுகம் வரையிலும் உள்ள அமைப்புப் பொருத்தத்தை வலியுறுத்துகிறது.
சக்கர மையங்கள்
டிரெய்லர் அச்சு
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
Q1. What is the correct truck trailer wheel nut torque for the 22.5x8.25 size used on Colombian freight routes?
For the 22.5x8.25 heavy duty truck trailer wheel with 10-bolt configuration, the recommended initial torque is 475-520 Nm using a calibrated torque wrench in a star pattern sequence. A re-torque check should be performed after the first 50-100 km of loaded operation to account for any settling at the hub face contact zone. Consult your axle manufacturer specification, as some original equipment axles specify slightly different values for hub-piloted versus stud-piloted mounting configurations in South American market applications.
கே2. தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள கொலம்பிய வர்த்தக டிரக் அச்சு வடிவமைப்புகளுக்கு எந்த டிரக் டிரெய்லர் சக்கர மையத்தின் அளவு மிகவும் பொருத்தமானது?
ஜப்பானிய மற்றும் கொரியத் தயாரிப்பு டிராக்டர்-டிரெய்லர்களை இயக்கும் கொலம்பிய வர்த்தக டிரக் குழுமங்களில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் டிரக் டிரெய்லர் சக்கர மையத்தின் விட்டம், 220 மிமீ சென்டர் போர் மற்றும் 285.75 மிமீ PCD போல்ட் வட்டம் ஆகும். ஐரோப்பியத் தயாரிப்பு வாகனங்களில் பொதுவாக 281 மிமீ சென்டர் போர் மற்றும் 335 மிமீ PCD பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், உங்கள் தற்போதைய சக்கரங்களின் சென்டர் போர் மற்றும் PCD-ஐ காலிப்பரைப் பயன்படுத்தி நேரடியாகச் சரிபார்க்கவும். ஏனெனில், பல வாகனக் குழுமங்களில் ஒரே செயல்பாட்டில் இரண்டு உள்ளமைப்புகளும் கலந்திருக்கும். மேலும், தவறான விவரக்குறிப்பை ஆர்டர் செய்வதே, கனரக டிரக் டிரெய்லர் சக்கர மாற்றீடுகளில் பொருந்துவதில் ஏற்படும் சிக்கல்களுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும்.
Q3. How does the 22.5x9.00 heavy duty truck trailer wheel perform compared to the 22.5x8.25 on loaded tankers in South America?
The 22.5x9.00 truck trailer wheel provides a wider rim width that allows mounting of broader tire profiles, distributing the same load over a larger footprint. This benefits loaded tanker and bulk carrier applications by reducing tire sidewall deflection, improving heat management, and extending tire service life. The 10,000 LBS load rating of the 22.5x9.00 series compared to 8,000 LBS for most 22.5x8.25 models provides additional structural margin for maximum gross vehicle weight operations on South American heavy haul permits across Colombia and surrounding countries.
கே4. கொலம்பியாவில் இயங்கும் எனது வர்த்தக சரக்கு வாகனங்களுக்கான சக்கர சீரமைப்பை எனக்கு அருகில் எங்கே சரிபார்க்கலாம்?
டிராக்டர்-டிரெய்லர் இணைப்புகளைக் கையாளும் திறன் கொண்ட வர்த்தக டிரக் சக்கர சீரமைப்பு சேவைகள், கொலம்பியாவின் அனைத்து முக்கிய நகரங்களிலும் உள்ள அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையங்களில் கிடைக்கின்றன. எந்தவொரு டிரக் டிரெய்லர் சக்கர மாற்றத்திற்குப் பிறகும், டயர்கள் விரைவாகவும் சீரற்ற முறையிலும் தேய்வதைத் தடுக்க, ஸ்டியர் ஆக்சில் சீரமைப்பைச் சரிபார்ப்பது கடுமையாகப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சாலை மேற்பரப்பு ஒழுங்கற்ற தன்மைகள் அடிக்கடி காணப்படும் ஆண்டியன் பிராந்தியம் முழுவதும் இயங்கும் வாகனக் குழுக்களுக்கு, காலாண்டுக்கு ஒருமுறை டிரக் சக்கர சீரமைப்பைச் சரிபார்ப்பது ஒரு செலவு குறைந்த நடைமுறையாகும். இது, ஸ்டியர் ஆக்சில் டிரக் சக்கர நிலைகளில் டோ சீரமைப்பின்மையால் ஏற்படும் உருளும் எதிர்ப்பு குறைவதன் மூலம், டயரின் ஆயுளை நீட்டிப்பது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வைக் குறைப்பது போன்ற பலன்களைத் தருகிறது.
கே5. வர்த்தக வாகனத் தொகுப்புகளுக்கான STUD மற்றும் HUB பைலட் டிரக் டிரெய்லர் சக்கரப் பொருத்துதலுக்கு இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகள் யாவை?
ஸ்டட்-பைலட் மவுண்டிங், கூம்பு வடிவ அல்லது பால்-சீட் வீல் நட்டுகளைப் பயன்படுத்தி, நட்டுகள் இறுக்கப்படும்போது டிரக் டிரெய்லர் சக்கரத்தை ஹப்பை நோக்கி ஒரே மையத்தில் இழுக்கிறது. ஹப்-பைலட் மவுண்டிங், எந்தவொரு ஃபாஸ்டனரும் பொருந்துவதற்கு முன்பு சக்கரத்தை ஹப்புடன் சரியாகப் பொருத்துவதற்கு ஒரு பெரிய-விட்டம் கொண்ட துல்லியமான துளையைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் தட்டையான-முக ஃபிளேன்ஜ் நட்டுகள் மையப்படுத்தும் செயல்பாடு இல்லாமல் இறுக்கும் விசையைச் செலுத்துகின்றன. ஹப் பைலட்டிங் மிகவும் சீரான மையப்படுத்தும் துல்லியத்தையும், சீரான இறுக்கும் சுமைப் பரவலையும் வழங்குகிறது, இதன் காரணமாகவே தென் அமெரிக்க சந்தைகள் முழுவதும் புதிய வர்த்தக டிரக் ஆக்சில் வடிவமைப்புகளில் இது அதிக அளவில் குறிப்பிடப்படுகிறது. சமநிலையின்மை மற்றும் பொருத்தும் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, பொறியியல் மதிப்பீடு இல்லாமல், ஃபிலீட் இயக்குபவர்கள் ஒரே ஆக்சிலில் இந்த இரண்டு அமைப்புகளையும் கலக்கக் கூடாது.
பதிப்பாசிரியர்: PXY
