60,000 முதல் 100,000 கிலோமீட்டருக்கு ஒருமுறை மாற்றப்பட வேண்டிய ரப்பர் டைமிங் பெல்ட்களைப் போலல்லாமல், ஆட்டோமொபைல் இன்ஜின் டைமிங்கிற்கான ரோலர் சங்கிலிகள் இன்ஜினின் ஆயுட்காலம் முழுவதற்கும் ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு கட்டமைப்பு, எலாஸ்டோமெரிக் பொருட்களை விட நீட்சி மற்றும் தேய்மானத்தை மிகச் சிறப்பாக எதிர்க்கிறது. இது திட்டமிடப்பட்ட மாற்று இடைவெளிகளை நீக்குவதோடு, கொலம்பியாவின் பல்வேறு இயக்கச் சூழல்களில் உள்ள வாகனக் குழும இயக்குநர்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட வாகன உரிமையாளர்களுக்கான மொத்த உரிமையாளர் செலவையும் வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது.

எங்களின் EP சீரிஸ் ஆட்டோமொபைல் ரோலர் செயினில் உள்ள ஒவ்வொரு சங்கிலியும், அதன் கட்டமைப்பைப் பொறுத்து ஒரு மீட்டருக்கு 0.34 kg/m முதல் 0.84 kg/m வரை என்ற குறிப்பிடத்தக்க குறைந்த எடையைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், 7.0 kN (05E) முதல் 17.8 kN (06BTH-2) வரையிலான உச்சபட்ச இழுவிசை வலிமையை வழங்குகிறது. இந்த விதிவிலக்கான வலிமை-எடை விகிதமானது, டைமிங் அமைப்பில் உள்ள சுழற்சி நிலைமத்தைக் குறைக்கிறது. இது இன்ஜின்கள் மிகவும் தடையின்றி சுழலவும், த்ராட்டில் உள்ளீடுகளுக்கு விரைவாகப் பதிலளிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, அன்றாட ஓட்டுநர் சூழல்களில் எரிபொருள் சிக்கனமும் த்ராட்டில் பதிலளிப்பும் நேரடியாக மேம்படுகின்றன.

எங்கள் டைமிங் செயின்களுக்கான ரோலர் விட்ட விவரக்குறிப்புகள் மிகவும் இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மையுடன் பராமரிக்கப்படுகின்றன: 05-சீரிஸ் கட்டமைப்புகளுக்கு 5.65 மிமீ மற்றும் 06-சீரிஸ் கட்டமைப்புகளுக்கு 6.35 மிமீ. இந்தத் துல்லியம், செயினின் சேவைக்காலம் முழுவதும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுடன் மென்மையான பிணைப்பை உறுதிசெய்கிறது. இது இரைச்சல் உருவாவதைக் குறைப்பதோடு, ரோலருக்கும் பல்லுக்கும் இடையிலான தொடர்பு வடிவியல், வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளிலிருந்து விலகும்போது ஏற்படும் முன்கூட்டிய தேய்மானங்களையும் தடுக்கிறது. புஷ் ரோலர் செயின் வடிவமைப்புகளுக்குத் துல்லியமான உற்பத்தி மிகவும் இன்றியமையாதது, ஏனெனில் அவற்றில் 0.05 மிமீ விட்ட மாறுபாடு கூட, இயக்க இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வில் அளவிடக்கூடிய அதிகரிப்புகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

குறிப்பிட்ட எஞ்சின் முறுக்குவிசை மற்றும் இடப்பெயர்வுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, EP தொடரானது ஒற்றைச் சங்கிலி (05E, 05BT, 06AT, 06BT) மற்றும் இரட்டைச் சங்கிலி (06BT-2, 06BTH-2) ஆகிய இரண்டு உள்ளமைப்புகளையும் வழங்குகிறது. இரட்டை ரோலர் டைமிங் சங்கிலிகள், அதிகரிக்கப்பட்ட குறுக்குப் பிட்ச் பரிமாணங்களுடன் (06BT-2 மற்றும் 06BTH-2-க்கு 10.24 மிமீ) இரண்டு இணையான சங்கிலி இழைகளைக் கொண்டுள்ளன. இது அதே பிட்ச் நீளத்தைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், சுமை தாங்கும் திறனைத் திறம்பட இரட்டிப்பாக்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மை, சிறிய நான்கு-சிலிண்டர் எஞ்சின்கள் முதல் கொலம்பிய வர்த்தக வாகனங்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் பெரிய V6 மற்றும் இன்லைன்-சிக்ஸ் பவர்டிரெய்ன்கள் வரையிலான பயன்பாடுகளுக்கு உகந்த சங்கிலி உள்ளமைப்பைக் குறிப்பிட பொறியாளர்களை அனுமதிக்கிறது.

அனைத்து EP சீரிஸ் ஆட்டோமொபைல் ரோலர் சங்கிலிகளும், இன்ஜினின் சேவைக்காலம் முழுவதும் உகந்த சங்கிலி இறுக்கத்தைப் பராமரிக்கும் நவீன ஹைட்ராலிக் தானியங்கி டென்ஷனர்களுடன் தடையின்றிச் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. எஃகு ரோலர் சங்கிலிகளின் சீரான பிட்ச் துல்லியம் மற்றும் குறைந்தபட்ச நீட்சிப் பண்புகள், தானாகச் சரிசெய்யும் இறுக்கும் அமைப்புகளுடன் நம்பகமான நீண்டகாலச் செயல்பாட்டைச் சாத்தியமாக்குகின்றன. இது, பழைய சங்கிலி வடிவமைப்புகளில் தேவைப்பட்ட கைமுறை சரிசெய்தல் இடைவெளிகளை நீக்கி, இன்ஜின் பல லட்சம் கிலோமீட்டர்கள் இயங்கினாலும் வால்வு டைமிங் துல்லியமாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

கேஸ்-ஹார்டனிங் அலாய் ஸ்டீல் கிரேடுகளில் (SAE 8620 அல்லது அதற்கு இணையானவை) இருந்து தயாரிக்கப்படும் இது, கார்பரைசிங் வெப்பச் சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு, கடினமான, தேய்மானத்தைத் தாங்கும் மேற்பரப்பு அடுக்கை (58-62 HRC மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மை) உருவாக்குகிறது. அதே சமயம், அதிர்ச்சி சுமை மற்றும் சோர்வு விரிசல் பரவுதலை எதிர்க்கும் உறுதியான, நீளும் தன்மையுடைய உள்ளகம் (30-40 HRC) தக்கவைக்கப்படுகிறது. +0.000/-0.008 மிமீ என்ற துல்லியமான பின் விட்டம் சகிப்புத்தன்மை, சங்கிலியின் சேவைக்காலம் முழுவதும் வெளிப்புறத் தகடுகளில் சீரான அழுத்தப் பொருத்தத் தக்கவைப்பை உறுதி செய்கிறது.

முழுமையாகக் கடினப்படுத்தப்பட்ட கார்பன் எஃகுப் பட்டையிலிருந்து துல்லியமாக அரைக்கப்பட்டு, பின்னர் சீரான 50-55 HRC மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மையை அடைவதற்காக வெப்பப் பதப்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுடன் மென்மையான பிணைப்பை உறுதி செய்வதற்கும், பிணைப்பின் போது ஏற்படும் தாக்கச் சுமையைக் குறைப்பதற்கும், உருளை வடிவ ரோலரின் வடிவம் ±0.013 மிமீ விட்டம் சகிப்புத்தன்மைக்குள் அரைக்கப்படுகிறது. முன்கூட்டிய தேய்மானத்தைத் தொடங்கக்கூடிய அல்லது அதிகப்படியான இயக்க இரைச்சலை உருவாக்கக்கூடிய வட்டவடிவம் மற்றும் மேற்பரப்புப் பூச்சுக் குறைபாடுகளுக்காக ஒவ்வொரு ரோலரும் பரிசோதிக்கப்படுகிறது.

முழு தகட்டின் நீளம் முழுவதும் துளைக்கு-துளை இடைவெளி பரிமாணங்களை ±0.05 மிமீக்குள் பராமரிக்கும் முற்போக்கான முத்திரையிடும் அச்சுகளைப் பயன்படுத்தி, உயர்-கார்பன் எஃகுத் தகட்டிலிருந்து (பொதுவாக AISI 1050 அல்லது 1060 தரம்) துல்லியமாக வெற்றுத் தகடுகள் வெட்டப்படுகின்றன. வெற்றுத் தகடு வெட்டிய பிறகு, வால்வு தொடர் இயக்கவியலில் இருந்து வரும் சுழற்சி சுமையை முறிவு அல்லது நிரந்தர உருக்குலைவு இல்லாமல் தாங்குவதற்குத் தேவையான இழுவிசை வலிமை மற்றும் தாக்க எதிர்ப்புத்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உகந்த சமநிலையை வழங்கும் 45-50 HRC கடினத்தன்மையை அடைவதற்காக, தகடுகள் வெப்பச் சிகிச்சைக்கு (குவென்ச்சிங் மற்றும் டெம்பரிங்) உட்படுத்தப்படுகின்றன.

இன்ஜின் டைமிங் கவர்களுக்குள் இருக்கும் எண்ணெய் கலந்த, அதிக ஈரப்பதம் உள்ள சூழலில் ஏற்படும் அரிப்பைத் தடுப்பதற்காக, அனைத்து சங்கிலி பாகங்களுக்கும் பாதுகாப்பு மேற்பரப்பு பூச்சுகள் செய்யப்படுகின்றன. நிலையான பூச்சில், துத்தநாக பாஸ்பேட் பூச்சு மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து எண்ணெய் ஊடுருவல் ஆகியவை அடங்கும். பொருத்தும் போது, ​​சங்கிலிகள் அனைத்து இணைப்புப் புள்ளிகளிலும் இன்ஜின் எண்ணெயுடன் பொருந்தக்கூடிய கிரீஸைக் கொண்டு முன்-மசகு செய்யப்படுகின்றன. இன்ஜினின் மசகு அமைப்பு, டைமிங் சங்கிலிக்கு எண்ணெய் அழுத்தத்தையும் தொடர்ச்சியான மசகு ஓட்டத்தையும் ஏற்படுத்துவதற்கு முன்பு, இன்ஜின் ஆரம்பத்தில் இயக்கப்படும்போது இந்த தொழிற்சாலை மசகு ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

ஒவ்வொரு உற்பத்தித் தொகுதியும், ஒருங்கிணைப்பு அளவீட்டு இயந்திரங்களில் பரிமாணச் சரிபார்ப்பு, மாதிரிப் பொருட்களில் கடினத்தன்மைச் சோதனை, மற்றும் இறுதி இழுவிசை வலிமையானது குறிப்பிடப்பட்ட குறைந்தபட்ச அளவுகளை விட அதிகமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க அழிவுகரமான இழுவிசைச் சோதனை ஆகியவற்றுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு தொகுதியிலிருந்தும் வரும் மாதிரிச் சங்கிலிகள், மில்லியன் கணக்கான இயந்திரச் சுழற்சிகளை உருவகப்படுத்தும் பிரத்யேக சோதனை அமைப்புகளில் முடுக்கிவிடப்பட்ட சோர்வுச் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு, அவற்றின் சோர்வு ஆயுள் செயல்திறன் சரிபார்க்கப்படுகிறது. இந்த விரிவான தரக் கட்டுப்பாட்டு நெறிமுறைகள், அனுப்பப்படும் ஒவ்வொரு ஆட்டோமொபைல் ரோலர் சங்கிலியும் டைமிங் சிஸ்டம் பயன்பாடுகளுக்கான OEM விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது அல்லது அதை விட அதிகமாக உள்ளது என்பதை உறுதி செய்கின்றன.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின்களில் கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் சுழற்சியை ஒத்திசைப்பதே ரோலர் டைமிங் செயின்களின் முதன்மைப் பயன்பாடாகும். சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் டொயோட்டா, செவ்ரோலெட் மற்றும் ரெனால்ட் மாடல்கள் உட்பட, கொலம்பியாவின் பிரபலமான பயணிகள் வாகன வகைகளில், ஒற்றை-இழை 06BT செயின்கள் பொதுவாக 1.6L-2.0L இன்ஜின்களில் உள்ள DOHC கட்டமைப்புகளை இயக்குகின்றன. அதே சமயம், நாட்டின் விவசாய மற்றும் கட்டுமானத் துறைகள் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் SUV-கள் மற்றும் பிக்கப் டிரக்குகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் பெரிய 2.5L-3.5L V6 பவர்டிரெய்ன்களுக்கு இரட்டை-இழை 06BT-2 செயின்கள் சேவை செய்கின்றன.

நவீன நான்கு-சிலிண்டர் இயந்திரங்கள், நேர்-நான்கு கட்டமைப்புகளில் இயல்பாக உள்ள இரண்டாம் நிலை அதிர்வு ஹார்மோனிக்ஸை ரத்து செய்வதற்காக, எதிர்-சுழலும் சமநிலைத் தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த சமநிலைத் தண்டுகள் பொதுவாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தைப் போல் இருமடங்கு வேகத்தில் சுழலும், மேலும் இவை பிரதான டைமிங் சங்கிலியிலிருந்து தனிப்பட்ட ஒரு பிரத்யேக ரோலர் சங்கிலியால் இயக்கப்படுகின்றன. கச்சிதமான 05E மற்றும் 05BT ஆட்டோமொபைல் ரோலர் சங்கிலிகள், அவற்றின் குறைந்த எடை கொண்ட கட்டுமானம் மற்றும் குறைந்த சுழற்சி நிலைமம் காரணமாக இந்தப் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. இவை சமநிலைத் தண்டு இயக்க அமைப்பில் ஏற்படும் தேவையற்ற ஆற்றல் இழப்புகளைக் குறைக்கின்றன.

நவீன இயந்திரங்களில் உள்ள உயர் அழுத்த எண்ணெய் பம்புகளுக்கு — குறிப்பாக மாறுபடும் இடப்பெயர்ச்சி வடிவமைப்புகளுக்கு — கிராங்க்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து நம்பகமான இயந்திரவியல் இயக்கம் தேவைப்படுகிறது. ரோலர் சங்கிலிகள், இயந்திரத்தின் உயவு அமைப்பின் எண்ணெய் நனைந்த சூழலில், கிராங்க்ஷாஃப்ட் வேகத்தில் தொடர்ச்சியாக இயங்கும் ஒரு கச்சிதமான, திறமையான இயக்கத் தீர்வை வழங்குகின்றன. இட வரம்புகள் மற்றும் நீண்ட ஆயுள் தேவைப்படுவதால், கியர் டிரைவ்கள் அல்லது பெல்ட் டிரைவ்களை விட 05BT மற்றும் 06AT சங்கிலிகள் விரும்பத்தக்கவையாக இருக்கும் எண்ணெய் பம்ப் இயக்கப் பயன்பாடுகளுக்கு, அவை பொதுவாகப் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.

கொலம்பியாவின் வர்த்தக டிரக் மற்றும் பேருந்துத் தொகுப்புகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் காமன்-ரெயில் டீசல் என்ஜின்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலையுடன் துல்லியமான நேர ஒத்திசைவைப் பராமரிக்க வேண்டிய உயர் அழுத்த எரிபொருள் உட்செலுத்து பம்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்தப் பம்புகளால் உருவாக்கப்படும் அதீத அழுத்தங்கள் (2,000+ பார்), டிரைவ் செயினில் கணிசமான சுழற்சிச் சுமையை உருவாக்குகின்றன. கனரகப் பயன்பாட்டிற்கான 06BT மற்றும் 06BTH-2 கட்டமைப்புகள், இந்த சவாலான பயன்பாடுகளுக்குத் தேவையான வலிமையையும் தேய்மான எதிர்ப்பையும் வழங்குகின்றன; மேலும், வர்த்தக டீசல் பவர்டிரெய்ன்களுக்குப் பொதுவான 500,000+ கிலோமீட்டர் சேவை இடைவெளிகளில் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகின்றன.

தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய வால்வு டைமிங் அமைப்புகளைக் கொண்ட மேம்பட்ட என்ஜின்கள், VVT ஆக்சுவேட்டரை எக்ஸாஸ்ட் கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் இணைப்பதற்காக, சிலிண்டர் ஹெட்டிற்குள் இரண்டாம் நிலை சங்கிலி இயக்கிகளைப் பெரும்பாலும் கொண்டிருக்கின்றன. இந்த கச்சிதமான இயக்கி அமைப்புகளுக்கு, நவீன சிலிண்டர் ஹெட் வடிவமைப்புகளின் வரையறுக்கப்பட்ட இடத்திற்குள் பொருந்துவதற்காக, மிகச்சிறிய ஆட்டோமொபைல் ரோலர் சங்கிலி அளவுகள் (05E, 05BT) தேவைப்படுகின்றன. ரோலர் சங்கிலிகளின் துல்லியமான டைமிங் மற்றும் குறைந்த இரைச்சல் செயல்பாடு ஆகியவை, VVT பயன்பாடுகளுக்கு அவற்றை மிகவும் பொருத்தமானதாக ஆக்குகின்றன; ஏனெனில், அத்தகைய பயன்பாடுகளில் டைமிங் துல்லியம் நேரடியாக என்ஜின் புகை வெளியேற்றம் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கன செயல்திறனைப் பாதிக்கிறது.

கொலம்பியாவின் வாகன உதிரிபாகச் சந்தையானது, ரோலர் டைமிங் செயின்களுக்கான தேவையின் ஒரு கணிசமான பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. ஏனெனில், வாகன உரிமையாளர்களும் பழுதுபார்க்கும் கடைகளும், இன்ஜினை முழுமையாகப் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறைகளின் போது, ​​தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த செயின்களை மாற்றுகின்றனர். EP தொடரானது, கொலம்பியா முழுவதும் இயங்கும் பல்வேறு வகையான வாகனங்களுக்குச் சேவை செய்யும் பழுதுபார்க்கும் மையங்களுக்கு, OEM-க்கு இணையான தரத்தை போட்டி விலையில் வழங்குகிறது. நகர்ப்புற மையங்களில் உள்ள அதிக தூரம் ஓடும் டாக்சி வாகனங்கள் முதல், கிராமப்புறங்களில் நகரங்களுக்கு இடையேயான சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் விவசாயச் சேவையின் சவாலான சூழல்களில் இயங்கும் கனரக வர்த்தக வாகனங்கள் வரை இதில் அடங்கும்.

கொலம்பியாவில் அசல் உபகரணங்களுக்காகவோ அல்லது சந்தைக்குப் பிந்தைய பயன்பாடுகளுக்காகவோ விற்கப்படும் வாகன உதிரிபாகங்கள், வாகனப் பாகங்களின் தரம் மற்றும் பாதுகாப்பை நிர்வகிக்கும் 2005 ஆம் ஆண்டின் தீர்மானம் 3500 மற்றும் அதன் பிந்தைய புதுப்பிப்புகளுக்கு இணங்க வேண்டும். டைமிங் செயின்கள் தனித்தனியாகச் சான்றளிக்கப்படாவிட்டாலும், கொலம்பிய அதிகார வரம்பிற்குள் இயக்கப்படும் வாகனங்களுக்கான உமிழ்வு, பாதுகாப்பு மற்றும் நீடித்துழைப்புத் தேவைகளை உள்ளடக்கிய கொலம்பிய வாகனத் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளுக்கு (RTAs) வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இணங்குவதை ஆதரிக்கும் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப அவை தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.

EP தொடர் சங்கிலிகள், ISO 9001:2015 சான்றளிக்கப்பட்ட தர மேலாண்மை அமைப்புகளின் கீழ் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த அமைப்புகள், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி நடைமுறைகள், புள்ளிவிவர செயல்முறைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் விரிவான தயாரிப்பு சோதனை நெறிமுறைகள் மூலம் சீரான தயாரிப்புத் தரத்தை உறுதி செய்கின்றன. இந்தச் சான்றிதழ், அனைத்து உற்பத்தித் தொகுதிகளிலும் வாடிக்கையாளர் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைத் தேவைகளைத் தொடர்ந்து பூர்த்தி செய்யும் ஆட்டோமொபைல் ரோலர் சங்கிலிகளை வழங்குவதில் எங்கள் அர்ப்பணிப்பை வெளிப்படுத்துகிறது. இது, கொலம்பியாவின் பன்முக வாகனப் பயன்பாட்டிற்குச் சேவை செய்யும் சந்தைக்குப் பிந்தைய விநியோகஸ்தர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது.

கொலம்பியாவிலும் லத்தீன் அமெரிக்கா முழுவதிலும் செயல்படும் அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்களுக்கு (OEMs) விநியோகம் செய்வதற்காக, டைமிங் செயின் உற்பத்தி வசதிகள் IATF 16949:2016 சான்றிதழைப் பராமரிக்கின்றன — இது வாகன உதிரிபாக உற்பத்திக்கு பிரத்யேகமான தொடர்ச்சியான மேம்பாடு, குறை தடுப்பு மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி மேலாண்மைக்கான தேவைகளுடன் ISO 9001-ஐ நிறைவுசெய்யும், வாகனத் தொழில்துறைக்கென பிரத்யேகமான ஒரு தர மேலாண்மைத் தரமாகும்.

EP தொடர் சங்கிலிகள், இரசாயனப் பொருட்களை நிர்வகிக்கும் EU வழிகாட்டுதல் 2011/65/EU (RoHS — அபாயகரமான பொருட்களின் கட்டுப்பாடு) மற்றும் REACH ஒழுங்குமுறை EC 1907/2006 ஆகியவற்றுக்கு இணங்குகின்றன. கொலம்பியா நேரடியாக EU ஒழுங்குமுறைகளை அமல்படுத்தாவிட்டாலும், அங்கு விற்கப்படும் பல வாகனங்களும் பாகங்களும் EU விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்பவே தயாரிக்கப்படுகின்றன. இதனால், கொலம்பியாவின் ஏற்றுமதி சார்ந்த விவசாயத் துறையில் பொதுவாகக் காணப்படும், சர்வதேச அளவில் வர்த்தகம் செய்யப்படும் வாகனங்கள் மற்றும் விவசாய இயந்திரங்களில் ஒருங்கிணைக்கப்படும் பாகங்களுக்கு RoHS மற்றும் REACH இணக்கம் வணிகரீதியாக நன்மை பயக்கும்.

அனைத்து பிட்ச், ரோலர் விட்டம், அகலம் மற்றும் வலிமை விவரக்குறிப்புகளும், சர்வதேச ரோலர் சங்கிலி தரநிலைகளான ISO 606 (குறுகிய பிட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் துல்லியமான ரோலர் மற்றும் புஷ் சங்கிலிகள்) மற்றும் DIN 8187 (ரோலர் சங்கிலிகள்) ஆகியவற்றுக்கு இணங்குகின்றன. இது உலகெங்கிலும் தயாரிக்கப்படும் டைமிங் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் இன்ஜின் பாகங்களுடன் பரிமாணப் பரிமாற்றத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. கொலம்பியாவின் பன்முக வாகனச் சந்தையில் செயல்படும் பல OEM-களால் தயாரிக்கப்படும் இன்ஜின்களில் சங்கிலிகள் நம்பகத்தன்மையுடன் பொருந்த வேண்டிய சந்தைக்குப் பிந்தைய பயன்பாடுகளுக்கு இந்தத் தரப்படுத்தல் மிகவும் முக்கியமானது.

எங்கள் ஆட்டோமொபைல் ரோலர் செயின்களுடன் பயன்படுத்துவதற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட, துல்லியமாக இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட டைமிங் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், உகந்த பல் இணைப்பு வடிவியல் மற்றும் சுமைப் பரவலை உறுதி செய்கின்றன. எங்கள் ஸ்ப்ராக்கெட் தயாரிப்பு வரிசையில், அனைத்து EP சீரிஸ் ஆட்டோமொபைல் ரோலர் செயின் விவரக்குறிப்புகளுக்கும் பொருந்தக்கூடிய கிரான்க்ஷாஃப்ட், கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் இன்டர்மீடியட் ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் அடங்கும். கேஸ்-ஹார்டன் செய்யப்பட்ட கலப்பு எஃகிலிருந்து, இன்டக்ஷன்-ஹார்டன் செய்யப்பட்ட பல் பரப்புகளுடன் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், அவை இயக்கும் டைமிங் செயின்களுக்கு இணையான அல்லது அதை மிஞ்சும் தேய்மான ஆயுளை வழங்குகின்றன.