முன் அச்சு அசெம்பிளி தொடர்

EP-1000-8 முன் அச்சு வேறுபாடு

1000cc ATV மற்றும் UTV பயன்பாடுகளுக்காகத் துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு முன் அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பு — இது வழக்கமான திறந்த வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒற்றைப் பக்க முறுக்குத் திறனை 20%-க்கும் அதிகமாக உயர்த்தும் 4-கோள்-பல்சக்கர உள் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

2. முன் அச்சு வேறுபாட்டுக் கருவி (Front Axle Differential) என்றால் என்ன — மற்றும் அது ஏன் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது?

முன் அச்சு வேறுபாட்டுச் சாதனம் (front axle differential) என்பது எந்தவொரு நான்கு சக்கர வாகனத்தின் முன் அச்சு அமைப்பின் இயந்திர இதயமாகும். இது பரிமாற்றப் பெட்டி (transfer case) அல்லது முன் புரொப்பல்லர் தண்டு (front propeller shaft) ஆகியவற்றிலிருந்து சுழற்சி சக்தியைப் பெற்று, அந்த சக்தியை இடது மற்றும் வலது முன் அரை-தண்டுகளுக்கு (front half-shafts) விநியோகிக்கிறது. இதனால், வாகனம் வளைவுகளில் திரும்பும்போதோ அல்லது சமமற்ற நிலப்பரப்பை எதிர்கொள்ளும்போதோ ஒவ்வொரு சக்கரமும் சற்று மாறுபட்ட வேகத்தில் சுழல அனுமதிக்கிறது. சரியாகச் செயல்படும் முன் அச்சு வேறுபாட்டுச் சாதனம் இல்லாமல், கடினமான பரப்புகளில் வாகனத்தை இயக்குவது அபாயகரமான முறையில் கடினமாகிவிடும், மேலும் இயக்க அமைப்பு (drivetrain) பாகங்கள் கடுமையான அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகும். இதனால்தான், ஒரு கரடுமுரடான பாதை வாகனத்தின் ஆயுட்காலத்தில், முன் வேறுபாட்டுச் சாதனத்தை மாற்றுவது மிகவும் முக்கியமான பராமரிப்பு நிகழ்வுகளில் ஒன்றாக விளங்குகிறது.

EP-1000-8 முன் அச்சு வேறுபாட்டுச் சாதனம், 1000cc-வகுப்பு ATV மற்றும் UTV வாகனங்களுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் நான்கு கோள் பற்சக்கரங்கள் மற்றும் இரண்டு பக்கவாட்டு அரை-தண்டு பற்சக்கரங்களைக் கொண்ட உள் கட்டமைப்பு, செலுத்தப்படும் முறுக்குவிசையை பற்சக்கரப் பற்களின் மேற்பரப்புகளில் மிகவும் சீராகப் பரப்புகிறது. இது, வழக்கமான இரண்டு-கோள் திறந்த வேறுபாட்டுச் சாதனங்களைக் காட்டிலும் மென்மையான ஆற்றல் மாற்றங்களையும், குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிக சுமை தாங்கும் திறனையும் வழங்குகிறது. கொலம்பிய சந்தைக்காக முன் அச்சு வேறுபாட்டுச் சாதனப் பாகங்களைத் தேடும் இறக்குமதியாளர்கள், பட்டறை நடத்துபவர்கள் மற்றும் வாகனக் குழு மேலாளர்களுக்கு, இந்தத் திறன் மற்றும் பரிமாணப் பொருத்தத்தின் கலவையானது உண்மையான செயல்பாட்டு மதிப்பை வழங்குகிறது. ஏனெனில், அங்குள்ள இயந்திரங்கள் சவாலான ஆண்டியன் மற்றும் தாழ்நிலப் பகுதிகளில் அடிக்கடி இயங்குகின்றன.

முழுமையான முன் அச்சு வேறுபாட்டு கேரியர் அசெம்பிளி, முன்பே அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டு அனுப்பப்படுகிறது. உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு ஆகிய இரு முனைகளிலும் உள்ள ஸ்ப்ளைன்ட் இடைமுகங்கள், நிலையான 1000-சீரிஸ் அச்சு ஷாஃப்டுகளுடன் சரியான பிணைப்பை உறுதிசெய்யும் சகிப்புத்தன்மை தரங்களுக்கு ஏற்ப இறுதி இயந்திர வேலைப்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. இது நிறுவல் நேரத்தைக் குறைப்பதோடு, தரமற்ற மாற்றுப் பாகங்களால் ஏற்படும் ஊகங்களையும் நீக்குகிறது. ஒவ்வொரு தொகுதியும் IATF 16949:2016-சான்றளிக்கப்பட்ட தர மேலாண்மை செயல்முறையின் கீழ் தயாரிக்கப்படுகிறது. மேலும், மூலப்பொருள் பெறப்பட்டது முதல் இறுதி அசெம்பிளி ஆய்வு வரை ஆவணப்படுத்தப்பட்ட தடமறிதல் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

3. ஐந்து முக்கிய தயாரிப்பு நன்மைகள்

4. EP-1000-8 முன் அச்சு வேறுபாட்டின் செயல்படும் கொள்கை

எந்தவொரு பெவல்-கியர் ஓப்பன் டிஃபரன்ஷியலின் உள்ளேயும் — அது ஒரு 4WD UTV-யில் உள்ள முன் மற்றும் பின் அச்சு டிஃபரன்ஷியல் ஜோடியாக இருந்தாலும் சரி, அல்லது ஒரு தனித்த முன் டிஃபரன்ஷியல் 4×4 அமைப்பாக இருந்தாலும் சரி — ஒரே அடிப்படை இயக்கமுறைதான் அதன் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. டிஃபரன்ஷியல் ரிங் கியர், புரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பினியனால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த ரிங் கியர், டிஃபரன்ஷியல் கேரியர் ஹவுசிங்குடன் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது; அந்த ஹவுசிங்கே பிளானட் (பினியன்) கியர் ஷாஃப்ட்டுகளைத் தாங்கியுள்ளது. பிளானட் பெவல் கியர்கள் ஹவுசிங்குடன் சேர்ந்து சுழல்கின்றன, மேலும் அவை இரண்டு எதிர் பக்க பெவல் கியர்களுடன் பிணைந்துள்ளன; இந்த ஒவ்வொரு கியர்களும் ஒரு முன் அச்சு அரை-ஷாஃப்ட்டுடன் ஸ்ப்ளைன் செய்யப்பட்டுள்ளன.

இரண்டு முன் சக்கரங்களும் ஒரே வேகத்தில் சுழலும்போது — அதாவது, சமதளத்தில் நேர்கோட்டில் பயணிக்கும்போது — பிளானட் கியர்களுக்கும் சைடு கியர்களுக்கும் இடையில் சார்புச் சுழற்சி எதுவும் இருப்பதில்லை. பிளானட் கியர்கள் தங்களின் சொந்த அச்சுகளில் சுழலாமல், கேரியருடன் சேர்ந்து வெறுமனே சுற்றி வருகின்றன. ஒரு சக்கரம் வேறுபட்ட சுழற்சித் தடையை எதிர்கொள்ளும் கணத்தில் — அதாவது, ஒரு வளைவில் நுழையும்போது, ​​ஒரு மேட்டில் மோதும்போது, ​​அல்லது தளர்வான பரப்பில் செல்லும்போது — பிளானட் கியர்கள் தங்களின் சொந்த அச்சுகளில் சுழலத் தொடங்குகின்றன. இதனால், ஒரு சைடு கியர் வேகம் குறையும்போது மற்றொன்று வேகமெடுக்கிறது. இந்த வேக வேறுபாட்டுச் செயல்பாடு முற்றிலும் தானியங்கி முறையில் நடைபெறுகிறது, இதற்கு ஓட்டுநரின் எந்த உள்ளீடும் தேவையில்லை.

வழக்கமான இரண்டு-பிளானட் வடிவமைப்புகளிலிருந்து EP-1000-8 முன் அச்சு டிஃபரன்ஷியலை வேறுபடுத்துவது அதன் பிளானட் கியர்களின் எண்ணிக்கையாகும். சம இடைவெளியில் அமைந்துள்ள நான்கு பிளானட் கியர்கள், இரண்டு பக்கவாட்டு கியர்களுடனும் ஒரே நேரத்தில் இணைகின்றன. எனவே, ஒவ்வொரு பக்கவாட்டு கியரின் பல் பக்கத்திலும் இரண்டு புள்ளிகளுக்குப் பதிலாக நான்கு புள்ளிகளில் விசை செலுத்தப்படுகிறது. இது ஒவ்வொரு இணைப்புப் புள்ளியிலும் உள்ள ஹெர்ட்ஸியன் தொடர்பு அழுத்தத்தைப் பாதியாகக் குறைக்கிறது, கியர் தொகுப்பின் சோர்வு ஆயுளைக் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஒப்பிடக்கூடிய அளவிலான ஒரு வழக்கமான முன் அச்சு டிஃபரன்ஷியல் அமைப்பை விட 20%-க்கும் அதிகமாக ஒற்றைப் பக்க முறுக்குவிசை விநியோகத்தை அனுமதிக்கிறது. கொலம்பியாவின் சவாலான உயரமான பகுதி, ஈரமான களிமண் மண் மற்றும் ஆற்றைக் கடக்கும் நிலப்பரப்பு ஆகியவற்றில் இயங்கும் வாகனங்கள், குறைந்த வேகத்தில் அதிக சுமையின் கீழ் தொடர்ச்சியான 4×4 முன் டிஃபரன்ஷியல் இணைப்பின் போது இந்த கூடுதல் திறனைப் பெரிதும் பாராட்டும்.

டிஃபரன்ஷியலின் உள் எண்ணெய் பாதைகள், இயங்கும் போது தெறிப்பு உயவு ஒவ்வொரு கியர் பல் தொடர்புப் பகுதியையும் சென்றடைவதை உறுதி செய்கின்றன. முன் அச்சு டிஃபரன்ஷியல் சீலின் ஒருமைப்பாட்டைப் பராமரிப்பதற்கும், பேரிங் முன்கூட்டியே தேய்வதைத் தடுப்பதற்கும், சரியான உயவுப் பொருளை நிரப்புவது — பொதுவாக வாகன உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்பின்படி 80W-90 அல்லது 75W-140 கியர் ஆயில் — அவசியமாகும். எண்ணெய் கசியும் ஒரு டிஃபரன்ஷியல் என்பது, முன் அச்சு டிஃபரன்ஷியல் சீல் செயலிழந்துவிட்டது என்பதற்கும், அதற்கான பராமரிப்பு காலம் கடந்துவிட்டது என்பதற்கும் மிகத் தெளிவான அறிகுறிகளில் ஒன்றாகும்.

5. பொருள் கலவை

EP-1000-8 முன் அச்சு வேறுபாட்டுச் சாதனத்திற்கான மூலப்பொருள் தேர்வு, வலிமை, தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் எடை ஆகியவற்றைச் சமநிலைப்படுத்துகிறது. வேறுபாட்டுச் சாதனத் தாங்கி உறை, உயர் வலிமை கொண்ட அலுமினியக் கலவையால் வார்க்கப்பட்டுள்ளது. இது, தொடர்ச்சியான 4×4 முன் வேறுபாட்டுச் சாதனச் செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதற்குச் சாதகமான வலிமை-எடை விகிதத்தையும் நல்ல வெப்பக் கடத்துத்திறனையும் வழங்குகிறது. மேலும், கொலம்பியாவின் மக்டலினா படுகையின் தாழ்நிலப் பகுதிகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் ஒரு நிகழ்வான, சேற்று நீருடன் வெவ்வேறு உலோகங்கள் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஏற்படக்கூடிய மின்வேதியியல் அரிப்பையும் அலுமினியம் எதிர்க்கிறது.

நான்கு பிளானட் கியர்களும் இரண்டு சைட் கியர்களும், பொதுவாக 20CrMnTi அல்லது அதற்கு இணையான சர்வதேச தரத்திலான (SAE 8620 வகை) கேஸ்-ஹார்டனிங் கலப்பு எஃகிலிருந்து துல்லியமாக வார்க்கப்படுகின்றன. கரடுமுரடான இயந்திர வேலைப்பாடுகளுக்குப் பிறகு, கியர் பிளாங்குகள் கார்பரைசிங் வெப்ப சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் மூலம் HRC 58–62 வரையிலான மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மை அடையப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் HRC 30–40 வரம்பில் ராக்வெல் கடினத்தன்மையுடன் கூடிய ஒரு உறுதியான மையப்பகுதி தக்கவைக்கப்படுகிறது. இந்த படிப்படியான கடினத்தன்மை அமைப்பு, மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் பல்-சுமை சுழற்சிகளால் தொடங்கும் மேற்பரப்பு அரிப்புகளை எதிர்க்கிறது. மேலும், அதிர்ச்சி சுமையின் கீழ் முழுமையாகக் கடினப்படுத்தப்பட்ட கியர்களில் ஏற்படக்கூடிய நொறுங்கும் முறிவு தோல்வியையும் இது தடுக்கிறது.

பிளானட் கியர் ஷாஃப்டுகளும் டிஃபரன்ஷியல் கிராஸ்-பின் அசெம்பிளியும், பேரிங் மற்றும் ஸ்ப்லைன் தொடர்புப் பரப்புகளில் தூண்டல் கடினப்படுத்தலுடன் கூடிய நடுத்தர-கார்பன் கலப்பு எஃகிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. பேரிங் ரேஸ்கள் மற்றும் உருளும் கூறுகள், உலகளாவிய பரிமாற்றத்தன்மையை உறுதிசெய்யும் வகையில், ISO பரிமாணத் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப 52100 குரோம் எஃகிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. ஒரு புதிய முன் டிஃபரன்ஷியல் அசெம்பிளியின் முக்கியமான பிரேக்-இன் காலகட்டத்தில் ஃபிரெட்டிங் அரிப்பு ஏற்படுவதைத் தாமதப்படுத்துவதற்காக, கியர் எண்ணெயுடன் தொடர்பு கொள்ளும் அனைத்து உள் பரப்புகளும் பாஸ்பேட்டட் அல்லது துத்தநாக முலாம் பூசப்பட்டுள்ளன.

சாதனத்தின் தரத்தை மதிப்பிடும்போது பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படும் ஒரு அம்சமான, முன் அச்சு வேறுபாட்டு முத்திரைக் கூறுகள், FKM (ஃப்ளூரோஎலாஸ்டோமர்) கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. இது −40°C முதல் +200°C வரை அதன் நெகிழ்வுத்தன்மையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதோடு, நவீன அதிஅழுத்த கியர் எண்ணெய்களில் காணப்படும் கந்தகச் சேர்மங்களால் ஏற்படும் சிதைவையும் எதிர்க்கிறது. பொருத்திய பிறகு முன் அச்சு வேறுபாட்டுக் கருவியில் கசிவு ஏற்படும் சாதனங்கள், EP சேர்க்கைப் பொருட்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது வீங்கும் அல்லது கடினமாகும் தரம் குறைந்த NBR முத்திரைகளே இதற்குக் காரணம் என்று பெரும்பாலும் குறிப்பிடுகின்றன; இங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள FKM முத்திரைகள் அந்தப் பழுது ஏற்படும் முறையை நீக்குகின்றன.

6. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்

7. ஒழுங்குமுறை இணக்கம் மற்றும் தொழில் தரநிலைகள்

முன் அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பு உட்பட வாகனத்தின் இயக்க அமைப்பு பாகங்கள், இலக்கு சந்தையைப் பொறுத்து பல்வேறு தொழில்நுட்பத் தரநிலைகள் மற்றும் இறக்குமதி விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்டவை. கொலம்பியா மற்றும் பரந்த லத்தீன் அமெரிக்காவிற்காக பாகங்களை வாங்கும் வாங்குபவர்கள் பின்வரும் கட்டமைப்புகளை அறிந்திருக்க வேண்டும்.

கொலம்பியா — ICONTEC மற்றும் INVIMA இறக்குமதி கட்டமைப்பு: கொலம்பியாவின் தேசிய மருந்து மற்றும் உணவுப் பொருட்கள் கண்காணிப்பு நிறுவனம் (INVIMA) முதன்மையாக நுகர்வோர் சுகாதாரப் பொருட்களைக் கையாளுகிறது, அதே நேரத்தில் தொழில்துறை மற்றும் வர்த்தகக் கண்காணிப்பு அமைப்பு (SIC) மற்றும் ICONTEC ஆகியவை இயந்திரக் கூறுகளுக்கான தொழில்நுட்பத் தரங்களை மேற்பார்வையிடுகின்றன. ATV மற்றும் UTV பாகங்கள், DIAN (தேசிய வரி மற்றும் சுங்க வரி இயக்குநரகம்) நிர்வகிக்கும் பரந்த வாகனப் பாகங்கள் இறக்குமதி விதிமுறையின் கீழ் வருகின்றன. இறக்குமதியாளர்கள் டிஃபரன்ஷியல் அசெம்பிளிகளை சரியான HS கட்டணத் தலைப்பின் கீழ் (பொதுவாக மோட்டார் வாகனப் பாகங்களுக்கான அத்தியாயம் 87 துணைத் தலைப்புகள்) வகைப்படுத்தி, கோரிக்கையின் பேரில் இணக்க ஆவணங்களைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும். இயந்திர கியர் அமைப்புகளுக்கான ICONTEC-இன் NTC தரநிலைகள், ISO மற்றும் DIN விதிமுறைகளைக் குறிப்பிடுகின்றன, இதனால் ISO 9001 மற்றும் IATF 16949 போன்ற சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சான்றிதழ்கள் நேரடியாகப் பொருந்தும்.

வேறுபாட்டு பற்சக்கர அமைப்புகளுக்குப் பொருந்தக்கூடிய சர்வதேச தரநிலைகள்: EP-1000-8 ஆனது, முந்தைய ISO/TS 16949 தரநிலையை மாற்றி அமைத்த IATF 16949:2016 (வாகனத் துறை தர மேலாண்மை) தரநிலைக்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. பற்சக்கர வடிவியல், ISO 1328 துல்லியத் தரத் தேவைகளுக்கு இணங்குகிறது. மூலப்பொருள் விவரக்குறிப்புகள், ISO 683 (வெப்பச் சிகிச்சை செய்யக்கூடிய எஃகுகள்) மற்றும் ISO 6336 (சாய்வுப் பற்சக்கரங்களுக்கான சுமைத் திறன் கணக்கீடுகள்) ஆகியவற்றுடன் ஒத்துப்போகின்றன. தாங்கு உருளைத் தேர்வு மற்றும் பரிமாண இணக்கம் ஆகியவை கூம்பு உருளைத் தாங்கு உருளைகளுக்கான ISO 355 மற்றும் DIN 720 தரநிலைகளைப் பின்பற்றுகின்றன. சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இந்தத் தரநிலைகள், ஐரோப்பிய ஒன்றியம், அமெரிக்கா, பிரேசில் மற்றும் பெரும்பாலான தென்கிழக்கு ஆசிய சந்தைகளில் உள்ள தொழில்நுட்ப ஆய்வு அதிகாரிகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. இது தேவைப்பட்டால் கொலம்பியாவிலிருந்து மறு ஏற்றுமதி செய்வதை எளிதாக்குகிறது.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் RoHS தொடர்பான பரிசீலனைகள்: RoHS (ஆபத்தான பொருட்களின் மீதான கட்டுப்பாட்டு நெறிமுறை) முதன்மையாக ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைக்கான மின் மற்றும் மின்னணு உபகரணங்களை இலக்காகக் கொண்டிருந்தாலும், பொறுப்பான கொள்முதல் நடைமுறையானது தற்போது ஏற்றுமதிக்காக உத்தேசிக்கப்பட்ட இயந்திர பாகங்களுக்கும் RoHS பொருள் கட்டுப்பாடுகளை விரிவுபடுத்துகிறது. EP-1000-8 ஆனது ஈயம் சார்ந்த பற்றாசுகள், ஹெக்ஸாவலன்ட் குரோமியம் மேற்பரப்புப் பூச்சுகள் அல்லது பாதரசம் கொண்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை. உட்புற எஃகு பாகங்களில் பயன்படுத்தப்படும் துத்தநாக பாஸ்பேட் மேற்பரப்புப் பூச்சானது, ISO 14001 சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மைக் கொள்கைகளுக்கு இணங்க, கழிவுநீர் மேலாண்மை செய்யப்படும் ஒரு செயல்முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அமெரிக்கா — SAE மற்றும் OSHA பரிசீலனைகள்: அமெரிக்க சந்தைக்கு விற்கப்படும் அல்லது ஏற்றுமதி செய்யப்படும் வாகனங்களுக்கு, SAE J922 மற்றும் J1166 தரநிலைகள் ATV பாதுகாப்பு மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் பாகங்களின் லேபிளிங்கை நிர்வகிக்கின்றன. ANSI/SAE J1194-இணக்கமான ரோல்ஓவர் பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் முன் மற்றும் பின் அச்சு டிஃபரன்ஷியல் அசெம்பிளிகள், சேசிஸ் மவுண்டிங் புள்ளிகளின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டைக் குறைக்கக் கூடாது. EP-1000-8 என்பது ஏற்கனவே உள்ள ஹவுசிங் கட்டமைப்புகளுக்குள் நிறுவப்பட்ட ஒரு துணை-அசெம்பிளி ஆகும், மேலும் இது சேசிஸ் சான்றிதழைப் பாதிக்காது. அமெரிக்காவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ATV-களில் முன் டிஃபரன்ஷியல் மாற்றும் பணியைச் செய்யும் பட்டறைகள், அந்தச் செயல்முறையின் போது பயன்படுத்தப்படும் வாகன லிஃப்ட் மற்றும் டார்க் உபகரணங்களுக்கான OSHA 29 CFR பகுதி 1910 இணக்கத்தைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

8. உற்பத்தியாளரைப் பற்றி

எங்கள் தயாரிப்புத் தொகுப்பு, 250cc முதல் 1000cc வரையிலான இயந்திர இடப்பெயர்ச்சிகளுக்காக, ATV/UTV டிரைவ்ட்ரெய்ன் தேவைகளின் முழு நிறமாலையையும் உள்ளடக்கியது: முன் அச்சு டிஃபரன்ஷியல் கேரியர் அசெம்பிளிகள், பின் அச்சு ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ்கள், டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ்கள், CV ஜாயின்ட் கிட்கள் மற்றும் ஹப் மவுண்டிங் அசெம்பிளிகள். EP-1000-8 முன் அச்சு டிஃபரன்ஷியல் உட்பட ஒவ்வொரு தயாரிப்புத் தொடரும், வடிவமைப்பு, பகுப்பாய்வு, முன்மாதிரி உற்பத்தி, சோதனை, பொருத்துதல், சரிபார்ப்பு மற்றும் உற்பத்திப் பொறியியல் ஆகிய ஏழு கட்டங்களைக் கொண்ட ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட தயாரிப்பு மேம்பாட்டுச் செயல்முறையின் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. எங்கள் உள்ளக ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையம் பல தேசிய காப்புரிமைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நகர அளவில் அங்கீகாரம் பெற்ற ஒரு சந்தை-நிலை தொழில்நுட்ப மையத்தைப் பராமரிக்கிறது.

எங்களிடம் உள்ள தரச் சான்றிதழ்களில் IATF 16949:2016, பணிப் பாதுகாப்புத் தரப்படுத்தல் (நிலை 3), மற்றும் புதிய-ஆற்றல் வாகன வேறுபாட்டு அசெம்பிளிகளுக்கான தேசிய டார்ச் திட்டத்தின் தொழில்மயமாக்கல் சான்றிதழ் ஆகியவை அடங்கும். இந்த உற்பத்திப் பிரிவு, பல தேசிய மற்றும் சர்வதேச வாகன அசெம்பிளி ஆலைகளுக்கு டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்களை வழங்கியுள்ளதுடன், பல முக்கிய OEM வாடிக்கையாளர்களுடன் ஒரு மூலோபாய விநியோகஸ்தர் என்ற தகுதியையும் கொண்டுள்ளது. வாடிக்கையாளரின் தேவைகளைக் கண்டறிவது முதல் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு (R&D), கொள்முதல், உற்பத்தி மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய மேம்பாடு வரையிலான எங்கள் தர மேலாண்மைச் சங்கிலி, முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளிகளின் ஒவ்வொரு ஏற்றுமதியும் அது ஆர்டர் செய்யப்பட்ட விவரக்குறிப்பைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதிசெய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பட்டறை

9. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் — உங்கள் அச்சு அமைப்பை முழுமையாக்குங்கள்

EP-1000-8 முன் அச்சு டிஃபரன்ஷியல் என்பது ஒரு முழுமையான முன் மற்றும் பின் அச்சு டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பின் ஒரு அங்கமாகும். நாங்கள் பின்வரும் துணைக்கூறுகளையும் வழங்குகிறோம், இதன் மூலம் நீங்கள் ஒரே சான்றளிக்கப்பட்ட மூலத்திலிருந்து உங்கள் கொள்முதலை ஒருங்கிணைத்து, முழுமையான அமைப்பு இணக்கத்தன்மையை உறுதிசெய்யலாம்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்