توضیحات
سری مونتاژ محور جلو
دیفرانسیل اکسل جلو EP-1000-8
یک مجموعه دیفرانسیل محور جلو با مهندسی دقیق که برای کاربردهای ATV و UTV با حجم ۱۰۰۰ سیسی ساخته شده است - دارای یک طرح داخلی دنده ۴ سیارهای است که ظرفیت گشتاور یک طرفه را در مقایسه با طرحهای باز معمولی بیش از ۲۰۱TP4T افزایش میدهد.
۱. مشخصات فنی و پارامترهای عملکرد
جدول زیر جزئیات 20 پارامتر فنی کلیدی دیفرانسیل محور جلو EP-1000-8 را شرح میدهد. مقادیر ابعادی مربوط به واحد مونتاژ شده بدون روانکننده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد.
| # | پارامتر | ارزش | نکته |
|---|---|---|---|
| 1 | شماره مدل | EP-1000-8 | سری مونتاژ محور جلو |
| 2 | کاربرد اولیه | محور جلو ATV/UTV 1000 سیسی | دیفرانسیل جلو ۴×۴ |
| 3 | حداکثر گشتاور ورودی (T max) | ۱۲۰ نیوتن متر | ورودی دارای رتبهبندی پیوسته |
| 4 | حداکثر نرخ چرخش ورودی (حداکثر n) | ۴۵۰۰ دور در دقیقه | اوج کوتاه مدت: ۵۰۰۰ دور در دقیقه |
| 5 | فاصله مرکز به مرکز (A) | ۱۷۲ میلیمتر | فاصله مرکز دنده جانبی |
| 6 | پیکربندی دنده داخلی | ۴ چرخ دنده سیارهای + ۲ چرخ دنده جانبی | طراحی اشتراکگذاری بار بهبود یافته |
| 7 | بهبود بارگذاری تکطرفه | >20% | در مقابل دیفرانسیل باز استاندارد دو سیارهای |
| 8 | ورودی اسپلاین — ماژول (متر) | 1 | اسپلاین داخلی (انتهای ورودی) |
| 9 | اسپلاین ورودی - تعداد دندانه (z) | 32 | اسپلاین داخلی (انتهای ورودی) |
| 10 | اسپلاین ورودی — زاویه فشار (α) | ۳۷.۵ درجه | اسپلاین داخلی (انتهای ورودی) |
| 11 | اسپلاین ورودی — ضریب جابجایی (x) | −۰.۰۵ | اسپلاین داخلی (انتهای ورودی) |
| 12 | خروجی اسپلاین — ماژول (متر) | 1.05823 | اسپلاین داخلی (انتهای خروجی) |
| 13 | اسپلاین خروجی — تعداد دندانه (z) | 43 | اسپلاین داخلی (انتهای خروجی) |
| 14 | اسپلاین خروجی — زاویه فشار (α) | ۳۰ درجه | اسپلاین داخلی (انتهای خروجی) |
| 15 | اسپلاین خروجی — ضریب جابجایی (x) | −۰.۰۵ | اسپلاین داخلی (انتهای خروجی) |
| 16 | طول کلی | ۱۷۲ میلیمتر | واحد مونتاژ شده |
| 17 | عرض کلی (محور) | ۱۷۲ میلیمتر | واحد مونتاژ شده |
| 18 | ارتفاع کلی | ۱۴۱ میلیمتر | واحد مونتاژ شده |
| 19 | وزن | ۵.۵ کیلوگرم | مونتاژ شده، بدون روان کننده |
| 20 | حداکثر راندمان انتقال | ≥95% | اندازهگیری شده در گشتاور نامی، حالت 4WD |
۲. دیفرانسیل محور جلو چیست و چرا اهمیت دارد؟
دیفرانسیل محور جلو، قلب مکانیکی سیستم محور جلوی هر خودروی چهار چرخ محرک است. این دیفرانسیل، قدرت چرخشی را از جعبه انتقال یا میل گاردان جلو دریافت میکند و آن قدرت را به نیممیلهای جلو چپ و راست توزیع میکند و به هر چرخ اجازه میدهد تا هر زمان که خودرو در پیچها قرار میگیرد یا با زمین ناهموار مواجه میشود، با سرعت کمی متفاوت بچرخد. بدون دیفرانسیل محور جلو، فرمانپذیری روی سطوح سخت به طرز خطرناکی دشوار میشود و اجزای سیستم انتقال قدرت تحت فشار شدید قرار میگیرند - که توضیح میدهد چرا تعویض دیفرانسیل جلو یکی از مهمترین رویدادهای تعمیر و نگهداری در چرخه عمر یک ماشین آفرود است.
دیفرانسیل محور جلو EP-1000-8 به طور خاص برای پلتفرمهای ATV و UTV کلاس ۱۰۰۰ سیسی طراحی و ساخته شده است. پیکربندی داخلی آن شامل چهار چرخدنده سیارهای و دو چرخدنده نیمشفت جانبی، گشتاور اعمالی را به طور یکنواختتری در سطوح دندانههای چرخدنده توزیع میکند و انتقال قدرت نرمتر و رتبهبندی بار به طور معناداری بالاتر از دیفرانسیلهای باز دو سیارهای استاندارد را ارائه میدهد. برای واردکنندگان، اپراتورهای کارگاه و مدیران ناوگان که قطعات دیفرانسیل محور جلو را برای بازار کلمبیا - جایی که ماشینآلات اغلب در زمینهای چالشبرانگیز آند و دشت کار میکنند - تهیه میکنند، این ترکیب ظرفیت و سازگاری ابعادی، ارزش عملیاتی واقعی را نشان میدهد.
مجموعه کامل حامل دیفرانسیل محور جلو، از پیش مونتاژ و آزمایش شده ارسال میشود. رابطهای خاردار در هر دو انتهای ورودی و خروجی، با درجههای تلرانس ماشینکاری نهایی شدهاند که درگیری مناسب با شفتهای محور استاندارد سری 1000 را تضمین میکند، زمان نصب را کاهش میدهد و حدس و گمان مرتبط با قطعات یدکی با منبع ضعیف را از بین میبرد. هر سری تحت فرآیند مدیریت کیفیت دارای گواهینامه IATF 16949:2016 تولید میشود و قابلیت ردیابی مستند از دریافت مواد اولیه تا بازرسی نهایی مونتاژ را دارد.
۳. پنج مزیت کلیدی محصول
20%+ ظرفیت گشتاور تکطرفه بالاتر
با چهار چرخدنده سیارهای که به طور همزمان بار را تقسیم میکنند، هر دندانه چرخدنده به طور جداگانه تنش بسیار کمتری نسبت به طرح دو سیارهای تحمل میکند. آزمایشهای دنیای واقعی تأیید میکنند که این طرح در برابر افزایش ناگهانی گشتاور که معمولاً در موتورهای ATV با حجم بالا که در ارتفاعات کلمبیا و مناطق پست گرمسیری استفاده میشوند، وجود دارد، مقاومت میکند.
توزیع گشتاور روانتر در هر دو محور
هندسه تماس چهار نقطهای متقارن درون مجموعه حامل دیفرانسیل محور جلو، پالسهای پیچشی را در اسپلاینهای خروجی کاهش میدهد. این امر از کیت اتصال روی شفتهای جانبی دیفرانسیل محور محرک جلو محافظت میکند و عمر کاری اتصالات سرعت ثابت را در کاربردهای میدانی دشوار افزایش میدهد.
رابطهای اسپلاین ماشینکاری شده با CNC دقیق
هر دو اسپیلین داخلی ورودی و خروجی تحت پرداخت CNC چند محوره قرار میگیرند. لقی کنترلشده از سایش در ناحیه تماس آببند دیفرانسیل محور جلو - که یکی از دلایل اصلی نشت روغن در واحدهایی است که از تأمینکنندگان کمدقتتر تهیه میشوند - جلوگیری میکند. تلرانسهای محکمتر همچنین در شرایط بار جزئی، سر و صدا را کاهش میدهند.
ابعاد جمع و جور، قابلیت تعویض مستقیم
ابعاد کلی ۱۷۲ میلیمتر × ۱۷۲ میلیمتر × ۱۴۱ میلیمتر با محفظههای مجموعه اکسل جلوی UTV و ATV سری ۱۰۰۰ مطابقت دارد. با وزن مونتاژ شده ۵.۵ کیلوگرم، این واحد بدون نیاز به تغییر براکت، مستقیماً در جای خود قرار میگیرد و هزینههای نیروی کار تعویض دیفرانسیل اکسل جلو را قابل پیشبینی نگه میدارد.
گواهینامه کیفیت تولید IATF 16949
هر واحد EP-1000-8 تحت گواهینامه مدیریت کیفیت خودرو IATF 16949:2016 تولید میشود. مراکز اختصاصی بازرسی چرخ دنده، بررسی ابعادی CMM و میزهای تست عملکرد یکپارچه تضمین میکنند که هر حامل دیفرانسیل محور جلو، همان استاندارد قطعات تحویل داده شده به خطوط مونتاژ خودروهای OEM را برآورده میکند.
۴. اصول کار دیفرانسیل محور جلو EP-1000-8
درون هر دیفرانسیل باز با چرخدنده مخروطی - چه یک جفت دیفرانسیل محور جلو و عقب در یک UTV چهار چرخ محرک باشد و چه یک مجموعه دیفرانسیل جلوی مستقل 4×4 - همان مکانیزم اساسی بر رفتار حاکم است. چرخدنده حلقهای دیفرانسیل توسط پینیون متصل به میل گاردان به حرکت در میآید. این چرخدنده حلقهای به محفظه حامل دیفرانسیل پیچ شده است که خود شفتهای چرخدنده سیارهای (پینیون) را حمل میکند. چرخدندههای مخروطی سیارهای با محفظه میچرخند و با دو چرخدنده مخروطی جانبی مخالف که هر کدام به یک نیمشفت محور جلو متصل شدهاند، درگیر میشوند.
وقتی هر دو چرخ جلو با سرعت یکسانی میچرخند - حرکت مستقیم روی زمین صاف - هیچ چرخش نسبی بین چرخدندههای سیارهای و چرخدندههای جانبی وجود ندارد. چرخدندههای سیارهای به سادگی با حامل میچرخند بدون اینکه روی محورهای خود بچرخند. به محض اینکه یکی از چرخها با مقاومت چرخشی متفاوتی مواجه شود - ورود به پیچ، برخورد با دستانداز یا حرکت روی سطح سست - چرخدندههای سیارهای شروع به چرخش روی شفتهای خود میکنند و به یک چرخدنده جانبی اجازه میدهند سرعت بگیرد در حالی که دیگری کند میشود. این عمل ایجاد اختلاف سرعت کاملاً خودکار است و نیازی به دخالت راننده ندارد.
چیزی که دیفرانسیل محور جلوی EP-1000-8 را از طرحهای استاندارد دو سیارهای متمایز میکند، تعداد دندههای سیارهای آن است. چهار دنده سیارهای با فاصله مساوی به طور همزمان با هر دو دنده کناری درگیر میشوند. بنابراین، نیرو به جای دو نقطه، در چهار نقطه روی دیواره دندانه هر دنده کناری اعمال میشود. این امر تنش تماسی هرتز را در هر نقطه درگیری نصف میکند، عمر خستگی مجموعه دندهها را به میزان قابل توجهی افزایش میدهد و اجازه میدهد تا گشتاور تحویلی تکطرفه بیش از 20% از یک مجموعه دیفرانسیل محور جلوی معمولی با اندازه مشابه بیشتر باشد. وسایل نقلیهای که در ترکیبی چالشبرانگیز از ارتفاع، خاکهای رسی مرطوب و زمینهای عبور از رودخانه در کلمبیا کار میکنند، از این ظرفیت ذخیره در طول درگیری پایدار دیفرانسیل جلو 4×4 در سرعتهای پایین تحت بار سنگین قدردانی خواهند کرد.
مجاری روغن داخلی دیفرانسیل تضمین میکنند که روغنکاری پاششی در طول کار به هر ناحیه تماس دندانههای چرخدنده برسد. پر کردن صحیح روانکننده - معمولاً روغن دنده 80W-90 یا 75W-140، طبق مشخصات سازنده خودرو - برای حفظ یکپارچگی آببند دیفرانسیل محور جلو و جلوگیری از سایش زودرس یاتاقان ضروری است. دیفرانسیلی که نشتی روغن دارد، یکی از واضحترین نشانههای خرابی آببند دیفرانسیل محور جلو و تأخیر در سرویس آن است.
۵. ترکیب مواد
انتخاب مواد برای دیفرانسیل محور جلو EP-1000-8، تعادلی بین استحکام، مقاومت در برابر سایش و وزن برقرار میکند. محفظه حامل دیفرانسیل از آلیاژ آلومینیوم با استحکام بالا ریختهگری شده است که نسبت استحکام به وزن مطلوب و رسانایی حرارتی خوبی را برای اتلاف گرمای تولید شده در حین درگیری مداوم دیفرانسیل جلو 4×4 فراهم میکند. آلومینیوم همچنین در برابر خوردگی الکتروشیمیایی که میتواند هنگام تماس فلزات غیرمشابه با آب گلآلود رخ دهد - یک سناریوی رایج در زمینهای پست حوضه مگدالنا در کلمبیا - مقاومت میکند.
چهار چرخدنده سیارهای و هر دو چرخدنده کناری، از جنس فولاد آلیاژی سختشونده سطحی، معمولاً 20CrMnTi یا گریدهای بینالمللی معادل آن (محدوده SAE 8620)، با دقت آهنگری شدهاند. پس از ماشینکاری خشن، قطعات چرخدنده تحت عملیات حرارتی کربندهی قرار میگیرند تا به سختی سطحی HRC 58-62 برسند و در عین حال، هسته محکمی با سختی راکول در محدوده HRC 30-40 حفظ شود. این پروفیل سختی تدریجی، در برابر حفرهدار شدن سطحی که در اثر چرخههای مکرر بارگذاری دندانه ایجاد میشود، مقاومت میکند و در عین حال از شکست ترد که میتواند در چرخدندههای سختکاری شده کامل تحت بارگذاری ضربهای رخ دهد، جلوگیری میکند.
شفتهای دنده سیارهای و مجموعه پینهای متقاطع دیفرانسیل از فولاد آلیاژی با کربن متوسط با سختکاری القایی در سطوح تماس یاتاقان و خار ساخته شدهاند. حلقههای یاتاقان و عناصر غلتشی از فولاد کروم 52100 مطابق با استانداردهای ابعادی ISO تولید میشوند که قابلیت تعویض جهانی را تضمین میکند. تمام سطوح داخلی در تماس با روغن دنده، فسفاته یا رویکاری شدهاند تا شروع خوردگی سایشی را در طول دوره بحرانی شکست یک مجموعه دیفرانسیل جلوی جدید به تأخیر بیندازند.
اجزای آببند دیفرانسیل محور جلو - جزئیاتی که اغلب هنگام ارزیابی کیفیت واحد نادیده گرفته میشود - از ترکیب FKM (فلوروالاستومر) ساخته شدهاند که خاصیت ارتجاعی را از -40 درجه سانتیگراد تا +200 درجه سانتیگراد حفظ میکند و در برابر تخریب توسط ترکیبات گوگردی موجود در روغنهای دنده فشار قوی مدرن مقاومت میکند. واحدهایی که پس از نصب دچار نشتی دیفرانسیل محور جلو میشوند، اغلب مشکل را به آببندهای NBR نامرغوب نسبت میدهند که در تماس با افزودنیهای EP متورم یا سفت میشوند. آببندهای FKM که در اینجا مشخص شدهاند، این حالت خرابی را از بین میبرند.
۶. سناریوهای کاربردی
تفریحات آفرود ATV با حجم ۱۰۰۰ سیسی
ATV های اسپرت در کلاس جابجایی 900 سی سی تا 1100 سی سی به دیفرانسیل های محور جلویی نیاز دارند که بتوانند معکوس شدن گشتاور آنی را در حین فشار شدید گاز در زمین های ناهموار تحمل کنند. طراحی 4 سیاره ای EP-1000-8 این بارهای ضربه ای را بدون صدای تق تق دندانه دندانه که در مجموعه های دیفرانسیل جلوی فرسوده یا کوچک ایجاد می شود، تحمل می کند. مناطق تفریحی سواری محبوب در منطقه کشت قهوه کلمبیا و در لانوس دقیقاً این نوع شرایط طاقت فرسا را فراهم می کنند.
عملیات کشاورزی و دامداری UTV
مزارع بزرگ و عملیات کشاورزی در سراسر کلمبیا برای حمل و نقل روزانه در زمینهای ناهموار به UTV های ۱۰۰۰ سیسی متکی هستند. این وسایل نقلیه اغلب بارهای قابل توجهی را در قسمت بار حمل میکنند و در هنگام سربالایی با سیستم چهار چرخ محرک، بار محور جلو را افزایش میدهند. یک مجموعه حامل دیفرانسیل محور جلو با ظرفیت گشتاور مازاد، تضمین میکند که دیفرانسیل جلو در چرخههای کاری سنگین به جزء محدودکننده تبدیل نشود.
مسابقات رقابتی آفرود
در مسابقات رقابتی کراس کانتری و آفرود، قابلیت اطمینان سیستم انتقال قدرت مستقیماً بر نتایج مسابقه تأثیر میگذارد. دیفرانسیل محور محرک جلو باید در برابر استارتهای مکرر با حداکثر سرعت، پیچیدنهای تهاجمی و برخورد گاه به گاه چرخها با موانع مقاومت کند. مجموعه دیفرانسیل محور جلوی EP-1000-8 برای تیمهایی که به یک دیفرانسیل جلوی مهندسیشده یا دیفرانسیل جلوی کمی اصلاحشده برای ماشینهای مسابقهای ۱۰۰۰ سیسی نیاز دارند، بهویژه در مسابقات منطقهای در پیستهای آند و کارائیب در کلمبیا، مناسب است.
ناوگان خودروهای امنیتی و گشتی
اپراتورهای نظامی، پلیس و امنیت خصوصی در کلمبیا ناوگانهای ATV و UTV را برای انجام وظایف گشتزنی در مناطق جنگلی و کوهستانی مستقر میکنند. مدیران تعمیر و نگهداری ناوگان که واحدهای تعویض دیفرانسیل محور جلو را به صورت انبوه تهیه میکنند، از انطباق ابعادی ثابت و مستندات کیفی قابل ردیابی دستهای بهرهمند میشوند - پیشنیازهایی برای مدیریت مقرونبهصرفه ناوگانهای چند واحدی.
کارگاههای بازسازی و تعمیر پس از فروش
تعمیرگاههای مستقل ATV در سراسر کلمبیا مرتباً واحدهای دیفرانسیل محور جلو و عقب را برای مشتریانی که وسایل نقلیه آنها دچار نشتی دیفرانسیل محور جلو، آسیب به دندانههای چرخدنده یا خرابی یاتاقان ناشی از تأخیر در تعمیر و نگهداری شده است، بازسازی میکنند. EP-1000-8 به جای یک کیت دنده شل، یک مجموعه دیفرانسیل محور جلو کامل و آماده نصب ارائه میدهد که مانع مهارت تکنسینهای کارگاه را کاهش میدهد و در عین حال میزان موفقیت در نصب اولیه را بهبود میبخشد.
۷. رعایت مقررات و استانداردهای صنعتی
اجزای سیستم انتقال قدرت خودرو، از جمله مجموعه دیفرانسیل محور جلو، بسته به بازار هدف، مشمول طیف وسیعی از استانداردهای فنی و مقررات واردات هستند. خریدارانی که قطعات را برای کلمبیا و آمریکای لاتین تهیه میکنند، باید از چارچوبهای زیر آگاه باشند.
کلمبیا - چارچوب واردات ICONTEC و INVIMA: موسسه ملی نظارت بر داروها و مواد غذایی کلمبیا (INVIMA) در درجه اول محصولات بهداشتی مصرفکنندگان را پوشش میدهد، در حالی که Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) و ICONTEC بر استانداردهای فنی قطعات مکانیکی نظارت دارند. قطعات ATV و UTV تحت رژیم گستردهتر واردات قطعات خودرو قرار میگیرند که توسط DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) اداره میشود. واردکنندگان باید مجموعههای دیفرانسیل را تحت عنوان تعرفه HS صحیح (معمولاً زیرعنوانهای فصل ۸۷ برای قطعات وسایل نقلیه موتوری) طبقهبندی کنند و در صورت درخواست، اسناد انطباق را ارائه دهند. استانداردهای NTC ICONTEC برای سیستمهای دنده مکانیکی به هنجارهای ISO و DIN ارجاع میدهند و گواهینامههای شناخته شده بینالمللی مانند ISO 9001 و IATF 16949 را مستقیماً قابل اجرا میکنند.
استانداردهای بینالمللی قابل اجرا برای سیستمهای دنده دیفرانسیل: EP-1000-8 مطابق با IATF 16949:2016 (مدیریت کیفیت بخش خودرو) طراحی و ساخته شده است که جایگزین استاندارد قبلی ISO/TS 16949 میشود. هندسه چرخدنده با الزامات درجه دقت ISO 1328 مطابقت دارد. مشخصات مواد با ISO 683 (فولادهای قابل عملیات حرارتی) و ISO 6336 (محاسبات ظرفیت بار برای چرخدندههای مخروطی) مطابقت دارد. انتخاب بلبرینگ و انطباق ابعادی آن از استانداردهای ISO 355 و DIN 720 برای بلبرینگهای غلتکی مخروطی پیروی میکند. این استانداردهای شناخته شده بینالمللی توسط مراجع بازرسی فنی در اتحادیه اروپا، ایالات متحده آمریکا، برزیل و اکثر بازارهای جنوب شرقی آسیا پذیرفته شدهاند و در صورت نیاز، صادرات مجدد از کلمبیا را تسهیل میکنند.
ملاحظات زیستمحیطی و RoHS: در حالی که RoHS (دستورالعمل محدودیت مواد خطرناک) در درجه اول تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی را برای بازار اتحادیه اروپا هدف قرار میدهد، رویههای تدارکات مسئولانه اکنون محدودیتهای مواد RoHS را به اجزای مکانیکی در نظر گرفته شده برای صادرات گسترش میدهد. EP-1000-8 از لحیمهای پایه سرب، عملیات سطحی کروم شش ظرفیتی یا اجزای حاوی جیوه استفاده نمیکند. عملیات سطحی فسفات روی مورد استفاده در قطعات فولادی داخلی در فرآیندی با مدیریت فاضلاب مطابق با اصول مدیریت زیستمحیطی ISO 14001 اعمال میشود.
ایالات متحده - ملاحظات SAE و OSHA: برای خودروهای فروخته شده یا صادر شده به بازار ایالات متحده، استانداردهای SAE J922 و J1166 ایمنی ATV و برچسبگذاری قطعات سیستم انتقال قدرت را تعیین میکنند. مجموعههای دیفرانسیل محور جلو و عقب که بخشی از سازههای محافظت در برابر واژگونی مطابق با ANSI/SAE J1194 هستند، نباید یکپارچگی ساختاری نقاط نصب شاسی را کاهش دهند. EP-1000-8 یک زیر مجموعه است که در سازههای محفظه موجود نصب میشود و بر صدور گواهینامه شاسی تأثیری ندارد. کارگاههایی که تعویض دیفرانسیل جلو را بر روی ATV های ثبت شده در ایالات متحده انجام میدهند، باید انطباق با OSHA 29 CFR Part 1910 را برای تجهیزات بالابری و گشتاور خودرو که در طول این فرآیند استفاده میشوند، تأیید کنند.
۸. درباره سازنده
سبد محصولات ما طیف کاملی از نیازهای سیستم انتقال قدرت ATV/UTV را پوشش میدهد: مجموعههای حامل دیفرانسیل محور جلو، گیربکسهای کاهنده محور عقب، جعبهدندههای کمکی، کیتهای اتصال CV و مجموعههای نصب توپی - برای جابجاییهای ماشین از ۲۵۰ سیسی تا ۱۰۰۰ سیسی. هر سری محصول، از جمله دیفرانسیل محور جلوی EP-1000-8، از طریق یک فرآیند توسعه محصول هفت مرحلهای ساختاریافته توسعه مییابد: طراحی، تجزیه و تحلیل، ساخت نمونه اولیه، آزمایش، تطبیق، اعتبارسنجی و مهندسی تولید. یک مرکز تحقیق و توسعه داخلی دارای چندین اختراع ملی است و یک مرکز فنی در سطح بازار دارد که در سطح شهر معتبر است.
گواهینامههای کیفیت اخذ شده شامل IATF 16949:2016، استانداردسازی ایمنی کار (سطح 3) و گواهینامه صنعتیسازی برنامه ملی مشعل برای مجموعههای دیفرانسیل خودروهای انرژی نو است. این واحد تولیدی، قطعات سیستم انتقال قدرت را برای چندین کارخانه مونتاژ خودرو ملی و بینالمللی تأمین کرده و جایگاه تأمینکننده استراتژیک را نزد چندین مشتری اصلی OEM دارد. زنجیره مدیریت کیفیت ما - از شناسایی نیاز مشتری تا تحقیق و توسعه، تدارکات، تولید و بهبود پس از فروش - به گونهای طراحی شده است که اطمینان حاصل شود هر محموله از مجموعههای دیفرانسیل محور جلو، مطابق با مشخصات سفارش داده شده است.
کارگاه
۹. محصولات مرتبط - سیستم اکسل خود را کامل کنید
دیفرانسیل محور جلو EP-1000-8 یکی از اجزای یک سیستم کامل انتقال قدرت محور جلو و عقب است. ما همچنین قطعات مکمل زیر را ارائه میدهیم که به شما امکان میدهد خرید خود را از یک منبع معتبر تجمیع کنید و سازگاری کامل سیستم را تضمین کنید.
پیچهای چرخ برای مجموعه اکسل عقب
بستهای چرخ با الگوی گلمیخ و مشخصات رزوه توپیهای محور عقب UTV 1000 سیسی مطابقت دارند. تهیه سختافزار چرخ از همان زنجیره تأمین دیفرانسیل محور جلو و مجموعه محور عقب، ریسک سازگاری رزوه را از بین میبرد و لجستیک را برای واردکنندگان کلمبیایی ساده میکند. ویژگیهای ثابت گشتاور به تسلیم در بین دستهها به تکنسینهای کارگاه کمک میکند تا نیروی گیرهبندی صحیح را بدون تأیید تک تک پیچها حفظ کنند.
تیرک محور تریلر / محور تریلر
برای اپراتورهایی که تریلرها را پشت ATV یا UTV خود یدک میکشند، مشخصات صحیح محور تریلر از اضافه بار بلبرینگ و خرابی جدا شدن چرخ جلوگیری میکند. طیف تیر و محور محور تریلر ما، میزان بار معمول برای تریلرهای کاربردی مورد استفاده در عملیات کشاورزی کلمبیا را پوشش میدهد و گزینههای الگوی پیچ توپی با پیکربندی توپی محور جلو و عقب مورد استفاده در خانواده پلتفرم UTV 1000 سیسی مطابقت دارد - که یک تجربه خرید واقعاً یک مرحلهای را برای سیستم انتقال قدرت و یدککشی کامل فراهم میکند.
سوالات متداول
سوال ۱. دیفرانسیل محور جلو دقیقاً چه کاری در یک ATV یا UTV چهار چرخ محرک انجام میدهد؟
سوال ۲. وقتی دیفرانسیل جلوی شما خراب باشد چه اتفاقی میافتد - از کجا بفهمم که خراب است؟
سوال ۳: آیا تعمیر دیفرانسیل جلو ارزشش را دارد یا باید کل مجموعه دیفرانسیل اکسل جلو را تعویض کنم؟
سوال ۴. چگونه میتوانم مطمئن شوم که قطعه تعویضی دیفرانسیل محور جلو با مدل خاص ATV یا UTV 1000 سیسی من مطابقت دارد؟
سوال ۵. دیفرانسیل محور جلوی EP-1000-8 در مقایسه با مجموعههای دیفرانسیل جلوی استاندارد برای استفاده در ATVهای خارج از جاده چگونه است؟
سوال ۶: هنگام تعویض دیفرانسیل اکسل جلو در یک UTV با موتور ۱۰۰۰ سیسی، از چه روغن دندهای باید استفاده کنم؟
سوال ۷. قفل دیفرانسیل محور جلو چه کاری انجام میدهد و آیا EP-1000-8 از این عملکرد پشتیبانی میکند؟
س۸. یک واردکننده ATV کلمبیایی چگونه میتواند برای مجموعه دیفرانسیل محور جلو EP-1000-8 درخواست قیمت یا برگه اطلاعات فنی کند؟
سوال ۹. تفاوت بین مجموعه حامل دیفرانسیل محور جلو و مجموعه کامل محور جلو برای یک UTV 1000 سیسی چیست؟
تدوینگر: PXY
