توضیحات
مجموعه دیفرانسیل اکسل جلو و قفل دیفرانسیل EP-700ATV
چرخ دنده سیاره ای جمع و جور مجموعه دیفرانسیل محور جلو ATV با قفل دیفرانسیل مکانیکی یکپارچه - طراحی شده برای وسایل نقلیه همهجارو ۷۰۰ سیسی که در محیطهای سخت خارج از جاده، کشاورزی و گشتزنی در سراسر کلمبیا و بازارهای جهانی فعالیت میکنند.
وزن: ۱.۵۸ کیلوگرم
ابعاد: ۱۴۰ × ۱۴۰ × ۱۰۸ میلیمتر
تولید دارای گواهینامه ISO 9001
۱. مشخصات فنی — مجموعه دیفرانسیل محور جلو EP-700ATV
| خیر. | پارامتر | نماد / واحد | ارزش / مشخصات |
|---|---|---|---|
| 01 | شماره مدل | — | مجموعه دیفرانسیل اکسل جلو EP-700ATV |
| 02 | کاربرد | — | ATV 700 سیسی — محور جلو محرک |
| 03 | نوع دیفرانسیل | — | دیفرانسیل دنده سیارهای فشرده |
| 04 | حداکثر گشتاور ورودی | حداکثر تی | ۳۲۰ نیوتن متر |
| 05 | حداکثر نرخ چرخش ورودی | حداکثر n | ۴۵۰۰ دور در دقیقه |
| 06 | فاصله مرکز تا مرکز | الف (میلیمتر) | ۵۲ میلیمتر |
| 07 | نسبت دنده | یو | 1.57 : 1 |
| 08 | نوع اسپلاین ورودی | — | اسپلاین داخلی (اینولوت) |
| 09 | ماژول اسپلاین ورودی | متر | 1 |
| 10 | تعداد دندانههای ورودی اسپلین | ز | 21 |
| 11 | زاویه فشار ورودی | الف | ۴۵ درجه |
| 12 | ضریب تغییر ورودی | ایکس | -۰.۴۷۵ / +۰.۲۴ |
| 13 | نوع اسپلاین خروجی | — | اسپلاین داخلی (اینولوت) |
| 14 | ماژول اسپلاین خروجی | متر | 1 |
| 15 | تعداد دندانههای خروجی اسپلین | ز | 33 |
| 16 | زاویه فشار خروجی | الف | ۲۰ درجه |
| 17 | ضریب تغییر خروجی | ایکس | -۰.۴۷۵ / +۰.۲۴ |
| 18 | ابعاد کلی (طول × عرض × ارتفاع) | میلیمتر | ۱۴۰ × ۱۴۰ × ۱۰۸ |
| 19 | وزن مونتاژ | کیلوگرم | 1.58 |
| 20 | نوع قفل دیفرانسیل | — | قفل یقه مکانیکی - قابل انتخاب توسط راننده |
۲. مجموعه دیفرانسیل محور جلو و قفل دیفرانسیل EP-700ATV چیست؟
EP-700ATV یک وسیله نقلیه هدفمند طراحی شده است. مجموعه دیفرانسیل اکسل جلو برای وسایل نقلیه همهجارو ۷۰۰ سیسی. این سیستم از یک معماری دیفرانسیل دنده سیارهای فشرده به جای آرایش عنکبوتی دنده مخروطی مرسوم استفاده میکند که به کل مجموعه دیفرانسیل اجازه میدهد تا در یک محفظه ۱۴۰ × ۱۴۰ × ۱۰۸ میلیمتری با وزن تنها ۱.۵۸ کیلوگرم جای گیرد. این کاهش فضای بستهبندی برای محفظههای محور جلوی ATVهای ۷۰۰ سیسی مدرن که در آنها فضا بسیار کم است، بسیار مهم است، در حالی که طرح سیارهای همچنان مدیریت گشتاور قابل اعتمادی را در طیف وسیعی از شرایط سطحی که در سواری تفریحی در مسیرهای کوهستانی، کارهای میدانی کشاورزی و گشتزنی با آن مواجه میشویم، ارائه میدهد. دسته دیفرانسیل فشرده - که گاهی اوقات در نامگذاری مهندسی چینی دیفرانسیل نوع تنگ نامیده میشود - از طریق چرخش خودکار چرخدندههای سیارهای، نیرو را به هر دو نیمشفت جلویی توزیع میکند. هنگامی که یک چرخ با مقاومت کمتری نسبت به چرخ دیگر مواجه میشود (چرخ شروع به چرخش میکند)، چرخدندههای سیارهای روی محورهای خود میچرخند تا دیفرانسیل سرعت بین دو شفت خروجی را تطبیق دهند. اصطکاک داخلی عمدی در این طراحی، تضمین میکند که همیشه یک اثر بایاس گشتاور غیرفعال متوسط وجود داشته باشد، به این معنی که حتی در حین عملکرد خفیف دیفرانسیل، مقداری گشتاور همچنان به چرخ با کشش بالاتر منتقل میشود - یک مزیت عملی نسبت به دیفرانسیل کاملاً باز با بایاس صفر.
درک چه دیفرانسیل اکسل جلویی این پایه و اساس قدردانی از جایی است که قفل دیفرانسیل مجموعه دیفرانسیل محور جلو EP-700ATV به ارزش آن میافزاید. در حالت قفل نشده، این مجموعه به هر دو چرخ جلو اجازه میدهد تا در طول پیچیدن با سرعتهای مختلف بچرخند - که برای جلوگیری از سایش لاستیک و بیثباتی در کنترل خودرو در سطوح سخت ضروری است. با این حال، در زمینهای سست، همین آزادی عمل به یک نقطه ضعف تبدیل میشود: چرخی که کمترین مقاومت را دارد، تمام گشتاور موجود را به کار میگیرد و وسیله نقلیه را عملاً ثابت نگه میدارد و یک چرخ جلو میچرخد. این سناریویی است - آشنا برای هر اپراتور ATV که در مزارع آبیاری شده دره کائوکا کلمبیا یا دامنههای شیبدار کشت قهوه در کافه تره اژه کار کرده است - که در آن درگیر کردن قفل دیفرانسیل محور جلو تفاوت اساسی بین پیشرفت رو به جلو و درجا زدن را ایجاد میکند.
قفل دیفرانسیل مکانیکی تعبیه شده در مجموعه دیفرانسیل محور جلو EP-700ATV توسط راننده قابل انتخاب است و با اتصال فیزیکی عناصر خروجی دیفرانسیل کار میکند، بنابراین هر دو شفت جلو مجبور به چرخش با سرعتهای یکسان میشوند. برخلاف دیفرانسیلهای لغزش محدود که برای مقاومت نسبی در برابر چرخش چرخها به پیشبارگذاری کلاچ یا کوپلینگ ویسکوز متکی هستند، قفل مکانیکی مجموعه دیفرانسیل محور جلو EP-700ATV یک درگیری قطعی و دوتایی را فراهم میکند: کاملاً قفل شده یا کاملاً باز، بدون هیچ گونه افت عملکرد قفل در طول عمر مفید. این یک انتخاب طراحی آگاهانه برای کاربردهای ATV در حال کار و گشتزنی است که در آن سلونوئیدهای الکترونیکی یا سیستمهای مبتنی بر کلاچ در اثر ورود آب یا دمای بسیار بالا حالتهای خرابی ایجاد میکنند. مشخصات اسپلین این واحد - ورودی: ۲۱ دندانه، ماژول ۱، زاویه فشار ۴۵ درجه؛ خروجی: ۳۳ دندانه، ماژول ۱، زاویه فشار ۲۰ درجه - با استانداردهای ابعادی پلتفرم ATV 700 سیسی که به طور گسترده پذیرفته شدهاند، مطابقت دارد و سازگاری آن را برای جایگزینی مستقیم دیفرانسیل جلو در پیکربندیهای مختلف OEM تأیید میکند. ضریب جابجایی -0.475/+0.24 در هر دو رابط ورودی و خروجی با پروفیلهای شفت OEM سازگار است و نیاز به ماشینکاری سفارشی در حین نصب را از بین میبرد.
۳. پنج مزیت کلیدی محصول
۱ - معماری فشرده چرخدندههای سیارهای
طراحی دیفرانسیل دنده سیارهای، در مقایسه با دیفرانسیلهای دنده مخروطی با درجهبندی معادل، پوشش مونتاژ شده را تقریباً 30% کاهش میدهد. ابعاد 140 × 140 × 108 میلیمتر و جرم 1.58 کیلوگرم، امکان نصب مستقیم در محفظههای تنگ محور جلو را بدون تغییرات ساختاری در تیر محور یا هندسه سیستم تعلیق فراهم میکند. جرم کلی مونتاژ کمتر همچنین به کاهش وزن بدون فنر در محور جلو، بهبود پاسخ ردیابی چرخ در زمینهای ناهموار و کاهش بارهای ضربهای منتقل شده به سیستم تعلیق در هنگام برخورد با موانع با سرعت بالا کمک میکند - یک مزیت ملموس در هندلینگ برای اپراتورهای تفریحی و کاری ATV.
2 — قفل دیفرانسیل مکانیکی یکپارچه
مکانیکیِ بر اساس تقاضا مکانیزم قفل دیفرانسیل یک کوپلینگ دوتایی و کنترلشده توسط راننده است که منحنی عملکرد آن وابسته به سایش نیست. برخلاف کوپلینگهای ویسکوز یا بستههای کلاچ حسگر گشتاور، قفل مجموعه دیفرانسیل محور جلو EP-700ATV به طور مثبت درگیر میشود و نیروی قفل کامل را صرف نظر از دمای کارکرد یا سن سرویس حفظ میکند. این امر آن را به ویژه برای کاربردهای ATV در مناطق کشاورزی گرمسیری و مرطوب کلمبیا - محیطهایی که قابلیت اطمینان محرک الکترونیکی یک نگرانی شناخته شده است و تعمیرات میدانی باید توسط تکنسینهای غیرمتخصص و بدون تجهیزات تشخیصی قابل اجرا باشد - مناسب میکند.
۳ — رابط اسپلاین دقیق — جایگزینی مستقیم OEM
اسپلاین ورودی (z=21، m=1، زاویه فشار ۴۵ درجه) و اسپلاین خروجی (z=33، m=1، زاویه فشار ۲۰ درجه) با محدودههای تلرانسی ماشینکاری شدهاند که درگیری ثابت با اسپلاینهای نیمشفت منطبق با OEM را تضمین میکنند. ضرایب جابجایی -۰.۴۷۵/+۰.۲۴ با استاندارد غالب پروفیل شفت ATV 700 سیسی مطابقت دارد. این ثبات ابعادی، EP-700ATV را به یک محصول تأیید شده تبدیل میکند. تعویض مجموعه دیفرانسیل اکسل جلو که مستقیماً بدون اصلاح اضافی شفت نصب میشود - زمان کار در هر واحد را کاهش میدهد و کارگاهها را قادر میسازد تا تعویض دیفرانسیل را بر اساس تعمیر و نگهداری برنامهریزیشده و نه به عنوان تعمیرات اضطراری انجام دهند.
۴ — مشخصات نویز عملیاتی کم
اصطکاک داخلی کنترلشده در معماری دیفرانسیل سیارهای، در سطوح گشتاور ورودی معادل، صدای عملیاتی کمتری نسبت به دیفرانسیلهای دنده مخروطی مشابه تولید میکند. تماس دندانههای دنده سیارهای بهطور همزمان در چندین چرخدنده سیارهای توزیع میشود، بار را پخش میکند و حداکثر تنش تماسی در هر دندانه را که باعث ایجاد صدای ناهنجار سیستم انتقال قدرت میشود، کاهش میدهد. این موضوع برای کاربردهای طولانیمدت اهمیت دارد - یک اپراتور ATV که شش تا هشت ساعت در روز را در مسیر بازرسی مزرعه در بخش کوردوبا یا متا میگذراند، بهطور معناداری از یک دیفرانسیل جلوی کمصداتر که در سرعتهای پایین تا متوسط در طول یک روز کاری کامل کار میکند، بهرهمند میشود.
۵ — پوشش چند پلتفرمی و تأمین قابل اعتماد
مشخصات استاندارد ماژول-۱ اسپلاین و ابعاد ۱۴۰ × ۱۴۰ × ۱۰۸ میلیمتر، طیف گستردهای از پلتفرمهای محور جلوی ATV با حجم ۷۰۰ سیسی را پوشش میدهد. تعمیرگاهها و اپراتورهای ناوگان در کلمبیا، پرو، اکوادور و مکزیک که موجودی ATV با برندهای مختلف را نگهداری میکنند، میتوانند یک SKU EP-700ATV واحد را به عنوان پیشفرض ذخیره کنند. مجموعه دیفرانسیل جلو کالای جایگزین در انواع مختلف خودرو. هر واحد با مستندات کامل و سوابق ردیابی مواد ارسال میشود و الزامات بازرسی ورودی عملیات کارگاهی با مدیریت کیفیت و ناوگانهای بزرگتر شرکتهای کشاورزی را برآورده میکند.
۴. اصول کار — مجموعه دیفرانسیل محور جلوی ATV
عملکرد دیفرانسیلی (حالت قفل نشده)
گشتاور محرک از طریق اسپلاین داخلی ورودی (۲۱ دندانه، ماژول ۱، زاویه فشار ۴۵ درجه) وارد مجموعه دیفرانسیل محور جلوی EP-700ATV میشود. شفت ورودی به حامل سیارهای متصل میشود که چرخدندههای سیارهای را روی شفتهای ترونیون مربوطه نگه میدارد. چرخدنده حلقهای در داخل محفظه ثابت است. با چرخش حامل، چرخدندههای سیارهای با چرخدنده خورشیدی مرکزی و چرخدنده حلقهای ثابت درگیر میشوند. هنگامی که هر دو چرخ جلو با مقاومت مساوی روبرو میشوند - رانندگی مستقیم در زمینهای ناهموار - چرخدندههای سیارهای روی محورهای خود نمیچرخند. کل مجموعه سیارهای به عنوان یک واحد قفل شده میچرخد و گشتاور مساوی را از طریق اسپلاینهای داخلی ۳۳ دندانهای در هر طرف به هر دو شفت خروجی منتقل میکند. هنگامی که یک چرخ کشش خود را از دست میدهد و شروع به چرخش سریعتر از دیگری میکند، چرخدندههای سیارهای شروع به چرخش خودکار میکنند و با دیفرانسیل سرعت سازگار میشوند. خروجی که سریعتر میچرخد (چرخ لغزنده) گشتاور کمتری دریافت میکند. خروجی ثابت یا کندتر گشتاور بیشتری را حفظ میکند. این اصل اساسی است. عملکرد دیفرانسیل محور جلو - برای ایجاد اختلاف سرعت بین چرخها و در عین حال حفظ توزیع گشتاور در کل سیستم انتقال قدرت.
طراحی سیارهای، سطح مشخصی از اصطکاک داخلی را از طریق تماسهای شفت چرخدنده سیارهای با یاتاقان حامل و هندسه شبکه چرخدنده ایجاد میکند. این اصطکاک به عنوان یک مکانیسم غیرفعال بایاس گشتاور عمل میکند: قبل از اینکه لغزش چرخها قابل توجه شود، مسیر با اصطکاک بالاتر همچنان مقداری گشتاور محرک دریافت میکند. در استفاده عملی خارج از جاده، این مزیت کششی متوسطی نسبت به دیفرانسیل باز معمولی با مقاومت داخلی ناچیز ایجاد میکند - مجموعه دیفرانسیل محور جلوی EP-700ATV یک چرخ را قبل از اینکه چرخ دیگر از کار بیفتد، به طور کامل نمیچرخاند.
درگیر شدن قفل دیفرانسیل
وقتی اپراتور قفل دیفرانسیل را فعال میکند (معمولاً از طریق یک سوئیچ نصب شده روی داشبورد یا اهرم مکانیکی متصل به حلقه محرک)، یک حلقه قفلکننده درون محفظه دیفرانسیل، هر دو عنصر شفت خروجی را به صورت محوری و مثبت به هم متصل میکند. با فعال شدن قفل، هر دو شفت خروجی مجبور میشوند صرف نظر از کشش هر چرخ، با سرعت زاویهای یکسان بچرخند - این پاسخ مکانیکی به ... چه قفل دیفرانسیلی روی یک خودروی ۴×۴! دیفرانسیل قفلشدهی محور جلو، گشتاور را به صورت 50/50 و بدون قید و شرط به هر دو چرخ منتقل میکند و تضمین میکند که حتی اگر یکی از چرخها کاملاً در هوا باشد یا در گل و لای بدون اصطکاک باشد، گشتاور کامل موتور همچنان میتواند به چرخی که با زمین تماس دارد، منتقل شود.
The تفاوت بین قفل دیفرانسیل و قفل دیفرانسیل بین محوری شایان ذکر است که برای کاربران ATV های چهار چرخ محرک (4WD) توضیح داده شود: قفل دیفرانسیل مجموعه دیفرانسیل محور جلو EP-700ATV فقط در حامل دیفرانسیل محور جلو عمل میکند - دو چرخ جلو را نسبت به یکدیگر قفل میکند. یک قفل دیفرانسیل بین محوری (که در جعبه انتقال یا دیفرانسیل مرکزی برخی از خودروهای چهار چرخ محرک چند محوره نصب شده است) میل گاردانهای جلو و عقب را نسبت به یکدیگر قفل میکند. هر دو سیستم، افت کشش را برطرف میکنند، اما در سطوح مختلف سیستم انتقال قدرت. مجموعه دیفرانسیل محور جلو EP-700ATV قفل دیفرانسیل محور جلو را فراهم میکند. اگر وسیله نقلیه دارای دیفرانسیل عقب قفلشونده نیز باشد، فعال کردن همزمان هر دو قفل، حداکثر کشش تمام چرخ را فراهم میکند - پیکربندی که اکثر اپراتورهای ATV در مناطق کوهستانی کلمبیا در سختترین شرایط به آن متکی هستند.
درک تفاوت قفل اکسل و قفل دیفرانسیل همچنین مرتبط است: یک قفل محور (یا توپی قفل دستی) توپی چرخ بیرونی را به شفت محور ثابت میکند و نیروی محرکه را به آن چرخ متصل میکند. یک قفل دیفرانسیل در داخل محفظه دیفرانسیل روی عناصر شفت خروجی عمل میکند. قفل یکپارچه مجموعه دیفرانسیل محور جلو EP-700ATV یک قفل دیفرانسیل داخلی است - نیازی به اقدامات قفل توپی جداگانه ندارد و مدیریت کشش را از درون سیستم انتقال قدرت در یک عملیات واحد فراهم میکند.
۵. مصالح و ساخت و ساز
مجموعه چرخدندههای سیارهای (چرخدندههای خورشیدی، سیارهای، حلقهای): ساخته شده از فولاد کربندهی کم آلیاژ - معمولاً 20CrMnTi یا گرید معادل آن بر اساس GB/T 3480 / ISO 6336 - که از طریق کربندهی گازی کنترلشده و به دنبال آن سختکاری کوئنچ در روغن فرآوری میشود. عمق پوسته حاصل از 0.4 تا 0.8 میلیمتر در سختی سطحی HRC 58-62، سطح تماس دندانه چرخدنده را قادر میسازد تا تنشهای تماسی هرتزی ایجاد شده در حین عملکرد دیفرانسیلی گشتاور بالا تحت شرایط آزاد شدن قفل کامل را تحمل کند. سختی هسته در HRC 32-38 حفظ میشود و چقرمگی لازم برای جذب بارهای ضربهای ناشی از انتقال ناگهانی سطح را بدون شکست ترد فراهم میکند.
محفظه دیفرانسیل و بدنه حامل: ریختهگری شده از چدن داکتیل گرهای (معادل GGG50 / QT500-7)، که به دلیل ترکیبی از ویژگیهای میرایی ارتعاش، مقاومت در برابر ضربه و قابلیت ماشینکاری پس از ریختهگری انتخاب شده است. ریزساختار چدن داکتیل - گرههای گرافیتی در یک ماتریس فریتی-پرلیتی - چقرمگی و ازدیاد طول در هنگام شکست به طور قابل توجهی بیشتر از چدن خاکستری است، که با توجه به بارهای ضربهای و شوکی که حامل دیفرانسیل محور جلو در طول مفصلبندی تهاجمی روی سنگها و تقاطعهای ریشه جذب میکند، یک ویژگی مهم است. دیوارههای محفظه پس از ریختهگری با ماشینکاری CNC ساخته شدهاند تا از هم مرکزیت سوراخ نشیمنگاه یاتاقان در محدوده 0.01 میلیمتر و صافی سطح جفت شونده در محدوده 0.02 میلیمتر اطمینان حاصل شود - که هر دو برای مونتاژ روغنی و تراز یاتاقان بسیار مهم هستند.
شفتهای هزارخاری ورودی و خروجی: فولاد آلیاژی با کربن متوسط (معادلهای 40Cr یا 42CrMo در هر GB/T 3077)، سختکاری سطحی القایی در نواحی تماس خاردار تا HRC 52-58. این سختکاری سطحی در برابر سایش ناشی از سایش که در سطح مشترک خاردار شفت به توپی تحت بارگذاری پیچشی با کمی ناهمترازی محوری رخ میدهد، مقاومت میکند - حالتی از خرابی که به ویژه در ATVهایی که چرخههای کشش با سرعت پایین و گشتاور بالا را به طور مداوم مشاهده میکنند، رایج است. هندسه شکل دندانه به گونهای ماشینکاری شده است که ضریب جابجایی -0.475/+0.24 را برای هر دو طرف ورودی و خروجی حفظ کند، که انطباق ابعادی با پروفیلهای شفت OEM را تأیید میکند.
آببندهای محور محور: المنتهای آببند لبهای فلوروالاستومر (FKM/Viton) در هر دو سوراخ شفت خروجی، که برای کارکرد مداوم از -40 درجه سانتیگراد تا +200 درجه سانتیگراد طراحی شدهاند. ترکیب FKM به دلیل مقاومت برتر در برابر افزودنیهای روغن دنده GL-5 - به ویژه ترکیبات فشار شدید گوگرد-فسفر که الاستومرهای NBR را تخریب کرده و سایش لبه را تسریع میکنند و به ... کمک میکنند - نسبت به NBR (نیتریل) رایجتر، ترجیح داده میشود. نشتی دیفرانسیل اکسل جلو نقصهایی که از جمله رایجترین شکایات مربوط به سرویس در ATV های در حال کار هستند. هندسه لبه آببند شامل یک لبه ثانویه برای جلوگیری از ورود گرد و غبار است تا از ورود ذرات ریز ساینده که در شرایط مزرعهای فصل خشک کلمبیا همه جا وجود دارند، جلوگیری کند.
۶. سناریوهای کاربردی
ATV تفریحی خارج از جاده — منطقه کوهستانی کلمبیا
دوچرخهسوارانی که در شبکههای مسیرهای کوهستانی کوردیلرا مرکزی و کوردیلرا شرقی پیمایش میکنند، به ATV های خود متکی هستند. دیفرانسیل جلو ۴×۴ سیستمی برای مدیریت کشش در خاک رس مرطوب، شیل سست و سنگهای خزهدار. قفل دیفرانسیل مکانیکی مجموعه دیفرانسیل محور جلو EP-700ATV نوعی پاسخ کششی فوری و قابل اعتماد را ارائه میدهد که سیستمهای کنترل کشش الکترونیکی در سرازیریهای تند که دادههای حسگر سرعت چرخ از وقایع لغزش واقعی عقب میمانند، نمیتوانند با آن برابری کنند. با فعال شدن قفل، هر دو چرخ جلو به طور همزمان کشیده میشوند و موتورسوار کنترل جهت را که در غیر این صورت به دلیل چرخش چرخ داخلی در یک تراورس با کمبر تند از دست میرفت، دوباره به دست میآورد.
خدمات کشاورزی و روستایی — بازرسی محصولات کشاورزی و مدیریت دام
خودروهای ATV با حجم ۷۰۰ سیسی به طور گسترده در سراسر مناطق کشاورزی ساحلی لانوس اورینتالس کلمبیا، دره کائوکا و کارائیب برای بازرسی محصولات کشاورزی، توزیع کود و نظارت بر دامها مستقر هستند. این کاربردها نیازمند ... کمکفنر محور جلو که میتواند بارگذاری سنگین بار را در زمینهای اشباع بدون خرابی دیفرانسیل ناشی از چرخههای پایدار گشتاور بالا در سرعت پایین تحمل کند. اصطکاک داخلی تعریفشدهی مجموعه دیفرانسیل محور جلوی EP-700ATV، بایاس گشتاور غیرفعال را فراهم میکند که در برابر چرخش تک چرخ در طول این پیمایشهای میدانی مقاومت میکند، در حالی که دیفرانسیل قفلشونده نیروی کششی لازم برای بیرون کشیدن وسیله نقلیه از لبههای کانالهای آبیاری عمیق را فراهم میکند، جایی که یک دیفرانسیل باز استاندارد باعث زمینگیر شدن اپراتور میشود.
امنیت، گشت و واکنش اضطراری در مناطق دورافتاده
آژانسهای امنیت عمومی، آتشنشانیهای روستایی و عملیات امنیتی خصوصی در سراسر مناطق مرزی اورینوکیا و آمازون کلمبیا، ناوگانهای ATV را در مناطقی اداره میکنند که بازیابی وسایل نقلیه پرهزینه و با تأخیر است. قفل مکانیکی مجموعه دیفرانسیل جلو در EP-700ATV مجموعه دیفرانسیل محور جلو یک مزیت طراحی آگاهانه در این زمینهها است: بدون محرکهای الکترونیکی، بدون شیرهای برقی، بدون ادغام با شبکه CAN - فقط یک حلقه مکانیکی که هنگام انتخاب توسط موتورسوار درگیر میشود و صرف نظر از ورود آب، افت ولتاژ یا نقص سنسور، درگیر میماند. طراحی قابل نگهداری در محل تضمین میکند که هر تکنسین آموزش دیده میتواند واحد را بدون ابزارهای تشخیصی تخصصی سرویس کند.
خدمات کارگاهی و نگهداری ناوگان — ناوگانهای ATV چند برندی
کارگاههای ATV که ناوگانهای 700 سیسی با برندهای مختلف را در سراسر کلمبیا، اکوادور و پرو سرویس میدهند، EP-700ATV را به عنوان یک موتورسیکلت جهانی عرضه میکنند. مجموعه حامل دیفرانسیل محور جلو کالای جایگزین. چه زمانی علائم قفل دیفرانسیل محور جلو ظاهر شدن - صدای درگیری، لغزش قفل، یا گیر کردن در هنگام رهاسازی - یا زمانی که محفظه الگوهای خرابی نشت آببند را نشان میدهد (یک پدیده رایج) نشتی دیفرانسیل اکسل جلو (برای سناریوی پس از دو تا سه فصل استفاده در شرایط سخت میدانی)، مجموعه دیفرانسیل محور جلو EP-700ATV یک مسیر تعمیر در همان روز را فراهم میکند. پارامترهای اسپلاین مستند شده به تکنسینها این امکان را میدهد که قبل از جداسازی قطعات، صحت نصب را از طریق بررسی برگه مشخصات خودرو تأیید کنند - و از اتلاف وقت برای جداسازی و مونتاژ مجدد جزئی برای یک واحد ناسازگار جلوگیری شود.
جنگلداری، نظارت بر محیط زیست و بازرسی زیرساختها
تیمهای جنگلداری و اداره آب کلمبیا از خودروهای ATV برای گشتزنی در مناطق احیای جنگل در اکوسیستمهای پارامو و جنگلهای ابری ارتفاعات آند استفاده میکنند. تفاوت بین محور جلو و محور عقب توزیع بار هنگام بالا رفتن از شیبهای تند به طور قابل توجهی تغییر میکند - کشش جلو به عامل محدودکننده تبدیل میشود. داشتن قفل شونده دیفرانسیل محور محرک جلو در مجموعه دیفرانسیل محور جلو EP-700ATV، تضمین میشود که هر دو چرخ جلو در طول صعود نیروی کششی را به کار گیرند و از عدم تعادل گشتاور چپ و راست که در غیر این صورت باعث انحراف وسیله نقلیه از مسیر جنگلی تک مسیره میشود، جلوگیری شود. مشخصات کم سر و صدای این مجموعه همچنین باعث کاهش اختلال در مناطق حساس به حیات وحش میشود.
۷. انطباق با مقررات و زمینه قانونی
کلمبیا - وزارت حمل و نقل و استانداردهای ICONTEC
در کلمبیا، چارچوب نظارتی حاکم بر اجزای مکانیکی خودرو - از جمله مجموعههای دیفرانسیل محور جلو برای ATVها - تحت پوشش این قانون قرار میگیرد. Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte (Decreto 1079 de 2015)که مقررات بخش حمل و نقل را که توسط وزارت حمل و نقل اداره میشود، تجمیع میکند. اجزای سیستم انتقال قدرت ATV که بر ایمنی و قابلیت رانندگی خودرو تأثیر میگذارند، باید با الزامات همارزی فنی تعیینشده از طریق تأیید خودرو، که در امور فنی توسط ... نظارت میشود، مطابقت داشته باشند. اینویاس (Instituto Nacional de Vías) و آیکونتک (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). ICONTEC سری NTC (Normas Técnicas Colombianas) را برای قطعات مکانیکی خودرو مدیریت می کند. واردکنندگان و کارگاه های تعمیر و نگهداری جایگزین قطعات پیشرانه مانند مجموعه دیفرانسیل اکسل جلو باید اسناد انطباق ابعادی - به ویژه برگههای مشخصات اسپلاین و گواهیهای مواد - را برای اثبات برابری فنی با پرونده تاییدیه اصلی خودرو نگه دارند. اداره نظارت بر صنعت و تجارت (SIC) همچنین بر استانداردهای ایمنی محصول تحت قانون ۱۴۸۰ سال ۲۰۱۱ (قانون مصرفکننده) برای قطعات مکانیکی وارداتی نظارت دارد.
اتحادیه اروپا - مقررات (EU) 168/2013 و استانداردهای ECE
ATV های فروخته شده در بازارهای اتحادیه اروپا تحت پوشش قرار نمی گیرند آییننامه (اتحادیه اروپا) شماره ۱۶۸/۲۰۱۳ در مورد تأیید و نظارت بر بازار وسایل نقلیه دو و سه چرخ و چهارچرخ (وسایل نقلیه دسته L). اجزای سیستم انتقال قدرت محور جلو باید با الزامات عملکردی مقررات تفویض شده و اجرایی مرتبط، از جمله موارد زیر، مطابقت داشته باشند: آییننامه تفویض اختیار کمیسیون (EU) 44/2014 در مورد ساخت خودرو و الزامات عمومی. آییننامه شماره ۱۳ سازمان ملل متحد/ECE (مقررات یکسان مربوط به ترمز) ارتباط غیرمستقیمی با ظرفیت تحمل بار محور دارد. قطعات جایگزین برای ATV های ثبت شده در اتحادیه اروپا باید در صورت لزوم طبق دستورالعملهای مربوط به ماشینآلات یا قطعات، دارای علامت CE و اسناد ردیابی به استاندارد محصول مناسب باشند.
ایالات متحده - مقررات CPSC و استانداردهای SAE/ANSI
در ایالات متحده، ایمنی ATV توسط ... تنظیم میشود. کمیسیون ایمنی محصولات مصرفی (CPSC) تحت بخش ۱۴۲۰ از ۱۶ قانون مقررات فدرالکه الزامات عملکرد و برچسبگذاری برای ATV های فروخته شده در بازار ایالات متحده را تعیین میکند. ANSI/SVIA 1 (استاندارد ملی آمریکا برای وسایل نقلیه چهار چرخ همهکاره) استانداردهای عملکرد فنی را برای سیستمهای انتقال قدرت ATV از جمله مجموعههای دیفرانسیل ارائه میدهد. استانداردهای فنی SAE - بهویژه SAE J2826 و استانداردهای عملکرد ATV مرتبط - روشهای آزمون مربوط به اعتبارسنجی قطعات محور و سیستم انتقال قدرت را برای بازار آمریکای شمالی مشخص کنید. قطعات دیفرانسیل جلوی جایگزین برای ATV های بازار ایالات متحده باید با مشخصات قطعات OEM و الزامات درجه مواد SAE قابل تأیید باشند.
برزیل — استانداردهای CONTRAN، DENATRAN و ABNT NBR
شورای ملی ترافیک برزیل (کنتران) و دبیرخانه ترافیک جادهای (سناتران) قطعات خودرو را تحت قطعنامههایی تنظیم میکنند که حداقل استانداردهای فنی را برای وسایل نقلیه چرخدار و سیستمهای آنها تعیین میکنند. ABNT NBR استانداردهای (Associação Brasileira de Normas Técnicas) بر مشخصات اجزای مکانیکی خودرو در برزیل حاکم است. قطعات مکانیکی وارداتی - از جمله مجموعههای پیشرانه ATV - ممکن است نیاز داشته باشند اینمترو (Instituto Nacional de Metrologia) گواهینامه بسته به طبقه بندی محصول. توزیع کنندگان کلمبیایی که قطعات ATV را به بازار برزیل عرضه می کنند باید الزامات فعلی گواهینامه اجباری محصول INMETRO را برای طبقه بندی HS مربوط به مجموعه دیفرانسیل محور جلو تأیید کنند.
مکزیک - NOM (Normas Oficiales Mexicanas)
دبیرخانه اقتصاد مکزیک و دبیرخانه ارتباطات و حمل و نقل (SCT) مدیریت می کنند Normas Officiales Mexicanas (NOM) مربوط به قطعات مکانیکی خودرو NOM-086-SCT2 و NOM های بخش حمل و نقل مرتبط، حداقل الزامات ایمنی و عملکرد را برای قطعات خودرو تعیین میکنند. قطعات جایگزین سیستم انتقال قدرت ATV برای بازار مکزیک باید با الزامات برچسبگذاری و نامگذاری NOM مربوطه تأیید شوند. پروفکو (Procuraduría Federal del Consumidor) علاوه بر این، استانداردهای ایمنی محصول را برای قطعات مکانیکی وارداتی در سطح خرده فروشی و توزیع اعمال میکند.
۸. درباره ما
ما یک تولیدکننده متخصص و تأمینکننده جهانی مجموعههای دقیق محور جلو، مجموعههای حامل دیفرانسیل و قطعات سیستم انتقال قدرت برای خودروهای همهجارو، خودروهای کاربردی و پلتفرمهای تجاری سبک هستیم. توانایی مهندسی ما طیف کاملی از انواع مجموعههای دیفرانسیل محور جلوی ATV - دیفرانسیلهای باز استاندارد، دیفرانسیلهای قفل مکانیکی و پیکربندیهای لغزش محدود - را برای برنامههای تأمین قطعات اصلی (OEM) و بازار جهانی قطعات یدکی پوشش میدهد. تولید توسط مراکز فرزکاری چرخدنده CNC، ماشینهای برش دقیق اسپلین، ماشینهای اندازهگیری مختصات (CMM) برای تأیید ابعادی و دستگاههای اختصاصی تست نویز مش چرخدنده که هر قطعه تولیدی را قبل از عرضه ارزیابی میکنند، پشتیبانی میشود.
سیستم مدیریت کیفیت ما تحت نظارت ایزو ۹۰۰۱ صدور گواهینامه، به همراه کنترلهای فرآیند مستند که شامل بازرسی ورودی مواد اولیه، تأیید ابعادی در حین فرآیند، ثبت دستهای عملیات حرارتی، آزمایش کشش بار اثبات و بررسیهای فشار صحت آببندی میشود.
کارگاه
۹. محصولات مرتبط — تامین کامل سیستم اکسل
EP-700ATV مجموعه دیفرانسیل اکسل جلو به عنوان بخشی از یک برنامه کامل تأمین سیستم انتقال قدرت جلو به عقب مهندسی شده است. ما همچنین قطعات سیستم محور زیر را که مستقیماً با هم سازگار هستند، تأمین میکنیم و به تیمهای تدارکات و کارگاهها این مزیت را میدهیم که برای ساخت کامل سیستم، تعمیر و نگهداری معمول و سناریوهای تعمیر اضطراری ناوگان، از یک منبع واحد استفاده کنند.
مجموعه اکسل عقب — پیچهای چرخ
پیچهای چرخ یک قطعه رابط ایمنی حیاتی هستند که توپی اکسل را به طوقه چرخ متصل میکنند. هنگام تعویض دیفرانسیل اکسل جلو و عقب در مونتاژ، مشخصات بست چرخ - گام رزوه، طول ساق، قطر فلنج و میزان گشتاور - باید با هندسه جفت شدن توپی محور و طوقه چرخ مطابقت داشته باشد. پیچهای چرخ نادرست یا فرسوده از جمله دلایل اصلی جدا شدن چرخ در حین سرویس هستند. تهیه پیچهای چرخ منطبق با مجموعه دیفرانسیل EP-700ATV تضمین میکند که رابط کامل محور جلو در یک سرویس واحد مطابق با مشخصات تعیین شده، نوسازی شود. ما مجموعه پیچهای چرخ را با مشخصات رزوه و پیکربندی ساق مورد استفاده توسط پلتفرمهای اصلی ATV 700 سیسی که در کلمبیا، پرو، اکوادور و بازار گستردهتر آمریکای لاتین سرویس میشوند، تأمین میکنیم.
تیرک محور تریلر / محور تریلر
اپراتورهای ATV کشاورزی و خدماتی در سراسر کلمبیا اغلب از وسایل نقلیه خود برای یدک کشیدن تریلرها برای حمل محصولات کشاورزی، تأمین تجهیزات و مدیریت دام استفاده میکنند. تیرک و محور تریلر که به درستی با هم هماهنگ باشند - که برای بار واقعی و ترکیب عرض مسیر تریلر رتبهبندی شدهاند - از اضافه بار خود ATV جلوگیری میکنند. حامل دیفرانسیل محور جلو از طریق انتقال وزن زبانه در طول بخشهای دارای بار سربالایی. تامین تیرک و محور تریلر ما، رتبهبندی بار را از تریلرهای سبک ATV تک محوره تا تریلرهای کشاورزی دو محوره با بار متوسط، با مشخصات استاندارد یاتاقان سازگار با یاتاقانهای خدماتی موجود در زنجیرههای تامین کشاورزی کلمبیا و پرو، پوشش میدهد. سازگاری سیستم بین سیستم انتقال قدرت ATV و محور تریلر، ارزش اصلی رویکرد تامین یکپارچه ما است.
سوالات متداول
تدوینگر: PXY
