چرخ کامیون و تریلر سنگین EP برای آمریکای شمالی (سبک وزن)

سری چرخ · مدل EP

چرخ کامیون و تریلر سنگین EP برای آمریکای شمالی (سبک وزن)

چرخ تریلر سبک فولادی ۲۲.۵×۸.۲۵ که برای ناوگان تجاری آمریکای شمالی و کلمبیا مهندسی شده است - کاهش جرم ۱۵–۳۰۱TP4T را بدون کاهش در بار ۷۴۰۰ پوندی به ازای هر چرخ که برای عملیات بین ایالتی کلاس ۸ مورد نیاز است، ارائه می‌دهد.

2. پنج مزیت کلیدی چرخ تریلر کامیون

3. اصل کار و طراحی مهندسی چرخ تریلر کامیون

چرخ تریلر کامیون سنگین به عنوان پل ساختاری بین تایر پنوماتیک و مجموعه محور خودرو عمل می‌کند و همزمان بار استاتیک خودرو و محموله آن را از طریق نشیمنگاه طوقه رینگ تحمل می‌کند، در برابر نیروهای جانبی دینامیکی ایجاد شده در هنگام پیچیدن از طریق رابط دیسک و فلنج پیچ مقاومت می‌کند و گشتاورهای ترمز و محرک را از توپی از طریق دایره پیچ به دیسک چرخ و سپس به محل تماس تایر منتقل می‌کند. در این سری چرخ تریلر کامیون فولادی سبک، مسیر بار از طریق انتخاب گریدهای فولاد دو فازی با استحکام بالا و استفاده از فناوری شکل‌دهی جریانی رینگ به بخش بشکه بهینه شده است. شکل‌دهی جریانی یک عملیات سردکاری دقیق است که در آن غلتک‌ها فشار کنترل‌شده‌ای را به یک قطعه خام از پیش شکل‌گرفته چرخان اعمال می‌کنند، ماده بشکه را کشیده و تا پروفیل مقطع نهایی آن نازک می‌کنند و همزمان تنش فشاری پسماند مفیدی را القا می‌کنند که از شروع ترک خستگی تحت بارگذاری چرخه‌ای مکرر جلوگیری می‌کند. این ترکیب بهینه‌سازی هندسی و مدیریت تنش پسماند همان چیزی است که به بشکه رینگ اجازه می‌دهد نازک‌تر و سبک‌تر از یک رینگ فولادی پرس‌شده معمولی باشد و در عین حال به عملکرد ساختاری معادل یا برتر تحت پروتکل‌های تست پیچیدن و خستگی شعاعی SAE J1992 دست یابد.

سیستم نصب هدایت‌شده‌ی HUB که در این مشخصات چرخ کامیون نقش اساسی دارد، به این صورت عمل می‌کند که سوراخ مرکزی ۲۲۰ میلی‌متری چرخ، قبل از اعمال هرگونه بار بست، با قطر هدایت‌شده‌ی دقیق ماشینکاری‌شده‌ی فلنج توپی درگیر می‌شود. این درگیری، چرخ تریلر کامیون را در محدوده‌ی تلرانس‌های انحراف دقیق تعیین‌شده توسط دقت ماشینکاری توپی - معمولاً در محدوده‌ی انحراف کل شاخص ۰.۱ میلی‌متر - متمرکز می‌کند و تضمین می‌کند که هنگام اعمال گشتاور، کل بار دایره‌ی پیچ به طور مساوی بین هر ده بست توزیع شود. قطر PCD 285.75 میلی‌متری و قطر سوراخ پیچ ۲۶ میلی‌متری با استاندارد غالب کامیون‌های سنگین آمریکای شمالی مطابقت دارد و این چرخ‌ها را از نظر ابعادی با تقریباً تمام پیکربندی‌های محور تراکتور، کامیون و تریلر کلاس ۷ و کلاس ۸ تولید شده توسط تولیدکنندگان اصلی تجهیزات اصلی آمریکای شمالی سازگار می‌کند. انحراف ۱۶۸ میلی‌متری، صفحه نصب چرخ را در فاصله‌ی صحیح از خط مرکزی رینگ قرار می‌دهد تا به عرض مسیر و هندسه‌ی محور مورد نظر سازنده خودرو دست یابد - پارامتری که مستقیماً بر موقعیت تماس تایر، توزیع بار یاتاقان و پایداری جانبی خودرو تحت بار تأثیر می‌گذارد. مهندسان ناوگان کلمبیایی که چرخ‌های جایگزین را تعیین می‌کنند، باید همیشه تأیید کنند که آفست چرخ جایگزین با مشخصات تجهیزات اصلی برای محور خاصی که سرویس می‌شود، مطابقت دارد.

۴. ترکیب مواد و محافظت سطحی چرخ تریلر کامیون

قابلیت ساختاری چرخ تریلر کامیون سبک سری JG28SW ریشه در گریدهای پیشرفته فولاد با استحکام بالا دارد که برای هر ناحیه عملکردی مجموعه رینگ و دیسک انتخاب شده‌اند. بدنه رینگ - بخشی که نشیمنگاه طوقه تایر را تشکیل می‌دهد و بار فشار اولیه تایر باد شده را تحمل می‌کند - از فولاد SPFH590 تولید شده است، گریدی که تحت استاندارد JIS G 3134 با حداقل استحکام کششی 590 مگاپاسکال استاندارد شده است. این در مقایسه با استحکام کششی تقریباً 350 مگاپاسکال فولاد چرخ خودروهای تجاری معمولی، به طور مطلوبی قابل مقایسه است و امکان کاهش متناسب ضخامت دیواره بدنه را بدون به خطر انداختن حاشیه ایمنی ساختاری مورد نیاز استانداردهای تست خستگی مربوطه فراهم می‌کند. بخش‌های دیسک چرخ و فلنج رینگ از گریدهای فولاد دو فازی (DP) DP600 و DP780 استفاده می‌کنند که دارای ریزساختار دو فازی متمایز از جزایر مارتنزیت سخت پراکنده در یک ماتریس فریت داکتیل هستند. DP600 به حداقل استحکام کششی 600 مگاپاسکال با تقریباً 25% ازدیاد طول در نقطه شکست دست می‌یابد. DP780 این مقدار را به استحکام کششی 780 مگاپاسکال می‌رساند - که امکان کاهش بیشتر ضخامت مقطع دیسک را فراهم می‌کند و در عین حال حد تحمل خستگی مورد نیاز برای بارهای خمشی مکرر اعمال شده از طریق دایره پیچ در حین پیچیدن را حفظ می‌کند. این استقرار استراتژیک گریدهای مختلف AHSS در مناطق مختلف چرخ - که هر گرید با حالت تنش خاص و الزامات شکل‌دهی قطعه مربوطه مطابقت دارد - عنصر اصلی روش مهندسی پشت کاهش جرم 15% به 30% است که در این سری چرخ کامیون حاصل شده است.

محافظت سطحی مجموعه چرخ تکمیل‌شده با شات بلاست مکانیکی تا استاندارد تمیزی Sa 2.5 آغاز می‌شود که پوسته‌های آسیاب و اکسیدهای سطحی را از بین می‌برد و در عین حال یک پروفیل سطح کنترل‌شده با الگوی لنگر Rz 40-70 میکرومتر برای چسبندگی پوشش ایجاد می‌کند. سپس یک پرایمر اپوکسی غنی از روی با ضخامت لایه خشک 30-40 میکرومتر اعمال می‌شود که محافظت کاتدی فعال در برابر خوردگی زیرلایه فولادی را فراهم می‌کند - به‌ویژه برای چرخ‌هایی که در محیط‌هایی با قرار گرفتن در معرض نمک جاده یا رطوبت ساحلی کار می‌کنند، همانطور که در مسیرهای حمل و نقل ساحلی کارائیب و اقیانوس آرام کلمبیا در اطراف کارتاخنا، بارانکیلا و بوئناونتورا تجربه می‌شود، بسیار مهم است. پوشش نهایی - یک سیستم پلی‌استر که با ضخامت لایه خشک 60-80 میکرومتر اعمال می‌شود - مقاومت در برابر اشعه ماوراء بنفش، مقاومت در برابر سایش و استاندارد ظاهر وسیله نقلیه تجاری را که اپراتورهای ناوگان انتظار دارند، فراهم می‌کند. سیستم کامل بیش از 504 ساعت مقاومت در برابر اسپری نمک طبق ASTM B117 دارد و الزامات چسبندگی لایه را که توسط آزمایش برش عرضی و آزمایش مقاومت در برابر ضربه تراشه سنگ که به عنوان بخشی از طرح کیفیت تولید انجام می‌شود، تأیید شده است، برآورده می‌کند. رنگ چرخ استاندارد نقره‌ای-خاکستری است. گزینه‌های رنگ سفارشی را می‌توان برای برنامه‌های برندسازی ناوگان با حداقل تعداد سفارش توافق‌شده تنظیم کرد.

۵. سناریوهای کاربردی

چرخ تریلر کامیون سبک سری EP در طیف گسترده‌ای از کاربردهای خودروهای تجاری سنگین مشخص شده است که در آن‌ها ترکیبی از ظرفیت بار، جرم کاهش یافته و عملکرد ساختاری معتبر، مزایای عملیاتی و اقتصادی ملموسی را برای ناوگان فراهم می‌کند.

۶. استانداردهای نظارتی و چارچوب انطباق

چرخ‌های خودروهای تجاری در هر بازاری که به کار گرفته می‌شوند، مشمول لایه‌های همپوشانی از مقررات ایمنی، عملکرد و واردات هستند. چرخ تریلر کامیون سری EP بر اساس استانداردهایی که بر تهیه، تأیید کیفیت و استفاده در حین کار از چرخ‌های خودروهای تجاری سنگین در بازارهای هدف اصلی آن حاکم است، مهندسی و آزمایش شده است. در ایالات متحده، استاندارد ایمنی فدرال خودرو شماره 120 (FMVSS 120 - انتخاب تایر و رینگ) پارامترهای مجاز ترکیب رینگ و تایر را برای خودروهایی با وزن ناخالص خودرو بیش از 4536 کیلوگرم مشخص می‌کند و رعایت FMVSS 120 از طریق مقررات NHTSA که توسط اداره ایمنی حمل و نقل موتوری فدرال (FMCSA) برای عملیات تجاری بین ایالتی اداره می‌شود، اعمال می‌شود. استاندارد بین‌المللی SAE J1992 (الزامات و رویه‌های تست عملکرد چرخ کامیون) پروتکل‌های تست خستگی در پیچ، خستگی شعاعی و ضربه را مشخص می‌کند که کفایت ساختاری چرخ را برای شرایط بار نامی تأیید می‌کند. چرخ تریلر کامیون سری EP تمام الزامات تست J1992 را در رتبه‌بندی‌های بار اعلام شده با موفقیت پشت سر می‌گذارد. سالنامه انجمن تایر و رینگ (TRA) استانداردهای ابعادی برای سازگاری اتصالات رینگ و تایر را ارائه می‌دهد که مهندسان ناوگان و فروشندگان تایر هنگام تعیین چرخ‌های جایگزین به آن مراجعه می‌کنند.

در کلمبیا، مقررات مربوط به خودروهای تجاری توسط وزارت حمل و نقل (Ministryo de Transporte) و با استانداردهای فنی تدوین شده از طریق ICONTEC (موسسه فنی و صدور گواهینامه کلمبیا) اداره می‌شود. قطعنامه کلمبیایی 4100 de 2004 و اصلاحات بعدی آن، حداکثر ابعاد خودرو و محدودیت‌های بار محوری را برای خودروهای تجاری فعال در شبکه جاده‌ای ملی تعریف می‌کند و مشخصات چرخ باید با ترکیب بار تایر و محور تأیید شده در اسناد رسمی تأیید خودرو سازگار باشد. مدیران تدارکات ناوگان در کلمبیا که چرخ‌های کامیون جایگزین تهیه می‌کنند، باید گزارش آزمایش انطباق SAE J1992، گواهینامه مدیریت کیفیت ISO 9001:2015 و سوابق صدور گواهینامه مواد را از تولیدکننده چرخ درخواست کنند تا هم ممیزی‌های داخلی تأمین‌کننده و هم هرگونه الزامات بازرسی نظارتی خارجی را برآورده کنند. برای صادرات به برزیل - بازار همسایه که در کاتالوگ Jingu گواهینامه INMETRO ذکر شده است - گواهینامه مربوطه، انطباق با استانداردهای ملی برزیل برای واردات چرخ خودروهای تجاری را تأیید می‌کند. در اروپا، آیین‌نامه شماره ۵۴ ECE تایرهای بادی برای وسایل نقلیه تجاری را پوشش می‌دهد، در حالی که EN 12168 و ISO 3894 چارچوب‌های ابعادی و عملکردی برای مشخصات رینگ چرخ وسایل نقلیه تجاری قابل اجرا در پیکربندی‌های محور با مشخصات اروپایی را ارائه می‌دهند. تأسیسات تولیدی که این سری رینگ را تولید می‌کند تحت سیستم مدیریت کیفیت ISO 9001:2015 با ممیزی شخص ثالث فعالیت می‌کند و تمام قطعات تولیدی از طریق گواهی‌های مواد (گواهی‌های کارخانه)، سوابق فرآیند و مستندات بازرسی نهایی قابل ردیابی هستند.

۷. درباره ما

تأسیسات تولیدی ما شامل خطوط تولید خودکار در سطح جهانی مجهز به تجهیزات و ابزارهای پیشرفته تهیه شده از آلمان، سوئد، ژاپن، اسپانیا و سایر کشورهای صنعتی است - که شامل فناوری شکل‌دهی جریانی رینگ، سبک‌سازی فولاد با استحکام بالا، شکل‌دهی دیسک چرخ با دریچه بالا و قابلیت‌های طراحی سطح چرخ تریلر نیمه تمام و تمام سطح است که نمایانگر مرزهای فناوری فعلی در تولید چرخ فولادی است. مرکز آزمایش در سطح ملی ما به عنوان یک موسسه تخصصی برای آزمایش، اندازه‌گیری و تجزیه و تحلیل چرخ‌ها فعالیت می‌کند و مجهز به تمام ابزارهای لازم برای انجام آزمایش‌های عملکرد و کارایی، آزمایش‌های عملکرد مواد، آزمایش‌های عملکرد فیلم، تأیید طرح‌بندی ابعادی، آزمایش خستگی در پیچیدن چرخ، آزمایش خستگی شعاعی، آزمایش ضربه ۱۳/۳۰/۹۰ درجه، آزمایش نفوذ جوش، آزمایش استحکام نشیمنگاه مهره، تجزیه و تحلیل محتوای فولاد، آزمایش کشش، تجزیه و تحلیل متالوگرافی، آزمایش اسپری نمک طبق ASTM B117، آزمایش دمای بالا و پایین، آزمایش پیری ماوراء بنفش، آزمایش براقیت و چسبندگی، آزمایش سختی، آزمایش شن، بازرسی ابعادی CMM، آزمایش انحراف، تجزیه و تحلیل طیفی جرقه‌زنی و تجزیه و تحلیل فلورسانس اشعه ایکس است.

کارگاه

۸. محصولات مرتبط - سیستم اکسل خود را کامل کنید

یک سیستم کامل محرک محور عقب و تریلر، فراتر از خود چرخ گسترش می‌یابد. ما اجزای مکمل را برای مجموعه‌های محور کاملاً یکپارچه و تک منبعی تأمین می‌کنیم - که تدارکات را ساده می‌کند، ریسک زمان تحویل را کاهش می‌دهد و سازگاری ابعادی بین تمام اجزای جفت شونده از خط مرکزی محور تا محل تماس تایر را تضمین می‌کند.

سوالات متداول