Колесо EP-Heavy Duty для вантажівок та причепів для Північної Америки (легке)
Серія пропонує три варіанти моделей — JG28SW48, JG28SW61 та JG28SW62 — усі побудовані на однаковій геометрії безкамерного обода розміром 22,5×8,25 дюйма з 10-болтовим кріпленням, діаметром ділильного кола 285,75 мм та центральним отвором 220 мм. Максимальне навантаження становить 7400 фунтів на колесо, що відповідає стандартним північноамериканським вимогам до навантаження на вісь причепів.
Три конфігурації отворів для рукоятки відрізняють варіанти моделей у цій серії коліс для вантажних причепів. JG28SW48 оснащена 2 отворами для рукоятки, що забезпечує чистіший, більш закритий профіль диска, що підходить для стандартних циклів роботи вантажних причепів з помірними вимогами до гальмування. JG28SW61 збільшує цю кількість отворів для рукоятки до 5, балансуючи вентиляцію та естетику для застосування на напівпричепах загального призначення. JG28SW62 має 10 отворів для рукоятки — найвищу конфігурацію вентиляційних отворів у серії — що значно збільшує потік повітря через вузол гальмівного барабана, зменшуючи теплове накопичення під час тривалих спусків з навантаженням по гірській місцевості.
1. Технічні характеристики колеса вантажного причепа
Проведіть пальцем ліворуч/праворуч на мобільних пристроях, щоб переглянути повну таблицю параметрів.
|
Параметр
|
Специфікація
|
|---|---|
|
Номери моделей
|
Колесо для причепа вантажівки JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62
|
|
Розмір обода (номінальний)
|
22,5 × 8,25 дюйма
|
|
Ширина обода
|
8,25 дюйма (209,6 мм)
|
|
Діаметр обода
|
22,5 дюйма (571,5 мм)
|
|
Кількість отворів для болтів
|
10
|
|
Діаметр ділильної окружності (PCD)
|
285,75 мм
|
|
Діаметр отвору для болта
|
26 мм
|
|
Діаметр центрального отвору
|
220 мм
|
|
Зсув (ET)
|
168 мм
|
|
Отвори для рук — JG28SW48
|
2
|
|
Отвори для рук — JG28SW61
|
5
|
|
Отвори для рук — JG28SW62
|
10
|
|
Максимальна вантажопідйомність
|
7400 фунтів (3357 кг) на колесо
|
|
Пілотований тип
|
Пілотований центр
|
|
Класи матеріалу обода
|
SPFH590 / DP600 / DP780 Удосконалена високоміцна сталь
|
|
Тип колеса
|
Безкамерні — комерційний обід 22,5 дюйма
|
|
Обробка поверхні
|
Дробоструминне оброблення Sa 2.5 + цинково-багатий ґрунт + поліестеровий верхній шар
|
|
Зменшення ваги порівняно зі стандартною сталлю
|
15% – 30%
|
|
Діапазон розмірів шин, що застосовується
|
285/75R22.5 · 295/75R22.5 · 11R22.5 · 275/80R22.5
|
|
Загальні розміри обода (B × D)
|
8,25 × 22,5 дюйма (209,6 мм × 571,5 мм)
|
Усі розміри в міліметрах (мм), якщо не зазначено інше. Специфікації надаються на запит за інженерними кресленнями.
2. П'ять ключових переваг продукту колеса для причепів вантажівок
1. 15–30% Доведене зниження ваги
Високоміцні марки сталі SPFH590, DP600 та DP780 у поєднанні з технологією формування обтічним потоком, яка дозволяє холодно наклеїти секцію циліндра для досягнення геометрії за рахунок зміщення матеріалу, а не додаткової товщини, забезпечують справжнє зниження маси від 15% до 30% порівняно з традиційними альтернативами з товстоколійними колесами. Для п'ятивісного тягача з причепом, що має десять позицій коліс причепа та осі, ця економія призводить до значного збільшення допустимої вантажопідйомності та помітного зниження витрати палива на 100 кілометрів — переваги, які значно накопичуються для всього колумбійського далекомагістрального вантажного парку протягом повного експлуатаційного року.
2. Зберігається повне номінальне навантаження 7400 фунтів
Незважаючи на значне зниження ваги, досягнуте завдяки покращенню якості матеріалу та точному формуванню, кожне колесо для вантажного причепа цієї серії зберігає стандартне максимальне навантаження для важких комерційних транспортних засобів Північної Америки – 7400 фунтів (приблизно 7400 фунтів). Цей рейтинг підтверджено випробуваннями на втому в поворотах, радіальну втому та удар, проведеними відповідно до вимог SAE J1992. Результатом є колесо для вантажного причепа, яке можна встановлювати на керовану, ведучу та причіпну осі без будь-якого зниження запасу експлуатаційної міцності, що вимагається федеральними правилами США та еквівалентними стандартами транспортного управління Колумбії.
3. Надійність пілотованого монтажу HUB
The HUB piloted design centers the wheel precisely on the machined hub pilot bore — not on the fasteners — before any clamping load is applied. Industry studies consistently show that this centering method produces lower rates of wheel loosening in service compared to stud-piloted configurations, because the fasteners carry only clamping force and are not subjected to the lateral shear loads that centering studs experience in the older design. This matters especially for heavy loaded trailer operations on Colombia's mix of paved national routes and secondary road sections where road surface variability generates frequent lateral load reversals at the wheel-hub interface.
4. Конфігурація з високим рівнем вентиляції для управління гальмами
Конфігурації дисків з кількома отворами для ручного керування — 2, 5 та 10 вентиляційних отворів у трьох моделях — надають інженерам автопарку гнучкість у підборі вимог до потоку гальмівного повітря відповідно до конкретних робочих циклів транспортного засобу. Варіант JG28SW62 з 10 отворами функціонує як колесо з високою вентиляцією, значно збільшуючи конвективне охолодження гальмівного барабана або ротора під час безперервних операцій з навантаженим спуском на гірських вантажних маршрутах. Більш холодні гальма зменшують частоту згасання, подовжують термін служби накладок та барабана, а також зменшують ризик термічного виходу з ладу гальм — практична перевага безпеки на гірських ділянках Анд та порівнянних профілях місцевості в північноамериканських операціях.
5. Автоматизована перевірка якості 100%
Кожне колесо для вантажного причепа, виготовлене в цій серії, проходить багатоетапну автоматизовану послідовність контролю на лінії: вимірювання динамічного балансування, випробування на витік повітря для перевірки цілісності зварного шва, перевірка розмірного биття отвору та монтажної поверхні, а також перевірка на основі КВМ геометрії окружності болтів та діаметра центрального отвору. Повний запис про відстеження, від сертифіката сировини до остаточної документації на відвантаження, надає командам закупівель автопарку докази якості, необхідні для виконання як внутрішніх процедур кваліфікації постачальників, так і зовнішніх аудитів відповідності нормативним вимогам, що застосовуються в Колумбії, Північній Америці та на міжнародних експортних ринках, що обслуговуються цим виробничим об'єктом.
3. Принцип роботи та інженерна конструкція колеса вантажного причепа
Колесо важкого вантажного причепа виконує роль структурного мосту між пневматичною шиною та вузлом осі транспортного засобу, одночасно підтримуючи статичне навантаження транспортного засобу та його вантажу через посадкове місце борту обода, протидіючи динамічним бічним силам, що виникають під час поворотів, через інтерфейс диска та фланця болта, а також передаючи гальмівний та рушійний моменти від маточини через окружність болта до диска колеса, а потім до плями контакту шини. У цій серії легких сталевих коліс для вантажних причепів шлях навантаження оптимізовано завдяки вибору високоміцних двофазних марок сталі та застосуванню технології формування обода потоком до секції циліндра. Формування потоком - це прецизійна операція холодної обробки, під час якої ролики застосовують контрольований тиск до обертової попередньо відформованої заготовки, розтягуючи та стоншуючи матеріал циліндра до його кінцевого профілю поперечного перерізу, одночасно створюючи корисні залишкові стискаючі напруження, які протидіють утворенню втомних тріщин при повторному циклічному навантаженні. Таке поєднання геометричної оптимізації та управління залишковими напруженнями дозволяє циліндрі обода бути тоншим і легшим, ніж звичайний пресований сталевий обід, одночасно досягаючи еквівалентних або вищих структурних характеристик згідно з протоколами випробувань на повороти та радіальну втому SAE J1992.
The HUB piloted mounting system central to this truck wheel specification works by having the 220 mm center bore of the wheel engage the precisely machined pilot diameter of the hub flange before any fastener load is applied. This engagement centers the Truck Trailer Wheel to within tight runout tolerances dictated by the hub machining precision — typically within 0.1 mm total indicator runout — ensuring that the entire bolt circle load is distributed evenly across all ten fasteners when torque is applied. The 285.75 mm PCD and 26 mm bolt hole diameter conform to the dominant North American heavy truck standard, making these wheels dimensionally compatible with virtually all Class 7 and Class 8 tractor, truck, and trailer axle configurations manufactured by major North American OEMs. The 168 mm offset positions the wheel mounting face at the correct distance from the rim centerline to achieve the vehicle manufacturer's intended track width and axle geometry — a parameter that directly affects tire contact patch position, bearing load distribution, and vehicle lateral stability under load. Colombian fleet engineers specifying replacement wheels should always verify that the offset of the replacement wheel matches the original equipment specification for the specific axle being serviced.
4. Склад матеріалу та захист поверхні колеса вантажного причепа
Структурні можливості колеса для легких вантажівок серії JG28SW для вантажних причепів базуються на передових високоміцних марках сталі, обраних для кожної функціональної зони вузла обода та диска. Цилиндр обода — секція, яка утворює посадкове місце для борту шини та несе основне навантаження тиску від накачаної шини — виготовлена зі сталі SPFH590, дисперсійно зміцненої марки, стандартизованої за JIS G 3134 з мінімальною міцністю на розтяг 590 МПа. Це вигідно відрізняється від міцності на розтяг приблизно 350 МПа звичайної сталі для коліс комерційних транспортних засобів, що дозволяє пропорційно зменшити товщину стінки циліндра без шкоди для запасів структурної міцності, необхідних чинними стандартами випробувань на втому. Секції диска колеса та фланців обода виготовлені з двофазної (DP) сталі марок DP600 та DP780, яка має характерну двофазну мікроструктуру твердих мартенситних островів, розподілених у пластичній феритовій матриці. DP600 досягає мінімальної міцності на розтяг 600 МПа з подовженням при розриві приблизно 25%; DP780 підвищує міцність на розтяг до 780 МПа, що дозволяє ще більше зменшити товщину перетину диска, зберігаючи при цьому межу втомної витривалості, необхідну для повторюваних навантажень згину, що прикладаються через окружність болтів під час поворотів. Таке стратегічне використання різних марок сталі AHSS у різних зонах колеса — кожна марка відповідає конкретному стану напруження та вимогам до формування відповідного компонента — є ключовим елементом інженерної методології, що лежить в основі зниження маси від 15% до 30%, досягнутого в цій серії вантажних коліс.
Surface protection of the completed wheel assembly begins with mechanical shot blasting to Sa 2.5 cleanliness standard, removing mill scale and surface oxides while creating a controlled surface profile with Rz 40–70 μm anchor pattern for coating adhesion. A zinc-rich epoxy primer is then applied to 30–40 μm dry film thickness, providing active cathodic corrosion protection of the steel substrate — particularly important for wheels operating in environments with road salt exposure or coastal humidity, as experienced on Colombia's Caribbean and Pacific coastal freight routes around Cartagena, Barranquilla, and Buenaventura. The finishing topcoat — a polyester system applied to 60–80 μm dry film thickness — provides UV resistance, abrasion resistance, and the commercial vehicle appearance standard that fleet operators expect. The complete system exceeds 504 hours salt spray resistance per ASTM B117 and meets the film adhesion requirements verified by cross-cut testing and stone chip impact resistance testing conducted as part of the production quality plan. Wheel color is standard silver-gray; custom color options can be arranged for fleet branding programs at agreed minimum order quantities.
5. Сценарії застосування
Легкі колеса для вантажних причепів серії EP використовуються для широкого спектру застосувань важких комерційних транспортних засобів, де поєднання вантажопідйомності, зменшеної маси та перевірених конструкційних характеристик забезпечує відчутні експлуатаційні та економічні переваги для автопарку.
Міжштатні північноамериканські вантажні перевезення на великі відстані
22,5-дюймова безкамерна конфігурація з керованим ступицею є домінуючим стандартом для комбінацій тягачів-причепів класу 8 на мережах міжштатних автомагістралей США та Канади. Ці колеса оптимізовані для високого пробігу та стійких швидкостей на автомагістралях для перевезення вантажів на далекі відстані на сухих фургонах, рефрижераторних причепах та напівпричепах з плоскими платформами, де зниження ваги сприяє підвищенню паливної ефективності та збільшенню корисного навантаження під час перевезень з максимальною повною масою автомобіля між основними логістичними вузлами на сході та заході США, Канади та Мексики.
Колумбійські міжміські вантажні маршрути
Колумбійські оператори автопарків, що працюють у коридорах Богота–Медельїн, Богота–Калі та Богота–Буенавентура, стикаються з поєднанням змінних дорожніх покриттів, перепадів висот над рівнем моря в Андах та суворого контролю за повною масою транспортних засобів на постійних та мобільних станціях зважування. Легкі диски комерційних причепів на осях причепів звільняють 150–300 кг корисного навантаження на стандартний шестивісний колумбійський транспортний засіб — це вантажопідйомність, яка покращує допустимі норми навантаження, зменшує ризик штрафів за перевантаження та дозволяє краще використовувати допустимі діапазони навантаження на вісь, визначені в Резолюції 4100 від 2004 року Міністерства транспорту Колумбії.
Рефрижераторне транспортування холодового ланцюга
Логістика холодильного ланцюга — дистрибуція продуктів харчування, перевезення фармацевтичних препаратів та перевезення свіжих продуктів — працює з меншими бюджетами на вагу тари, ніж перевезення сухих вантажів, оскільки рефрижераторний агрегат додає значну фіксовану вагу до причепа. Легкі колеса з керованою маточиною на осях причепа допомагають операторам максимізувати чисту вантажомісткість у межах затвердженої повної ваги транспортного засобу, покращуючи як дохід від рефрижераторних вантажів на одну поїздку, так і енергоефективність ланцюга поставок з контрольованою температурою від високогірних колумбійських виробничих районів до прибережних та міських розподільчих центрів.
Перевезення танкерів та насипних вантажів
Petroleum product, food-grade liquid, and chemical tanker trailers operate under tight gross vehicle weight constraints where tare weight optimization directly affects profitable load volume per trip. These truck Truck Trailer Wheels' 7,400 LBS per-wheel load rating meets the structural requirements of fully loaded tanker axle configurations, while the weight saving over conventional steel wheels improves the tanker's net volume capacity within legal limits — a commercially meaningful benefit for Colombian downstream petroleum distribution logistics and industrial liquid transport operators serving the oil and gas sector.
Контейнерний порт та інтермодальні перевезення
Перевезення контейнерів, що з'єднують колумбійські морські порти з внутрішніми розподільчими об'єктами — Буенавентура, Картахена, Барранкілья — передбачає повторювані цикли перевезення великих корисних вантажів у середовищах з підвищеною вологістю, солоним туманом та мінливістю дорожнього покриття поблизу портових зон. Система захисту від корозії, багата на цинк, що застосовується до цих комерційних дисків причепів, підтримує цілісність покриття в агресивному морському середовищі, тоді як 10-болтове кероване кріплення HUB забезпечує стабільну надійність утримання коліс під час повторюваних циклів навантаження та розвантаження щоденних операцій контейнерного порту без необхідності частого повторного затягування.
Андські гірські вантажні перевезення — маршрути з високим попитом на гальма
Вантажні маршрути, що перетинають колумбійські андські перевали, ставлять серйозні вимоги до гальмівних систем транспортних засобів під час тривалих спусків з навантаженням — наприклад, від рівнин савани до тихоокеанських низовин. Варіант JG28SW62 з високою вентиляцією та 10 отворами для рукоятки значно збільшує конвективний потік повітря повз гальмівний барабан, знижуючи пікові температури гальм приблизно на 15–25°C порівняно з колесами з низькою вентиляцією за еквівалентних профілів гальмування. Ця перевага теплового управління зменшує випадки згасання гальмівної функції, подовжує інтервали обслуговування гальмівних накладок і барабанів, а також сприяє помітному зниженню витрат на технічне обслуговування гальм, пов'язаних з експлуатацією на крутих гірських вантажних коридорах.
6. Нормативні стандарти та система дотримання вимог
Commercial vehicle wheels are subject to overlapping layers of safety, performance, and import regulations across every market in which they are placed into service. The EP series Truck Trailer Wheel has been engineered and tested against the standards that govern procurement, quality verification, and in-service use of heavy commercial vehicle wheels in its key target markets. In the United States, Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 120 (FMVSS 120 — Tire Selection and Rims) specifies the permissible rim and tire combination parameters for vehicles with a gross vehicle weight rating exceeding 4,536 kg, and compliance with FMVSS 120 is enforced through NHTSA regulations administered by the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) for interstate commercial operations. SAE International standard J1992 (Truck Wheel Performance Requirements and Test Procedures) specifies the cornering fatigue, radial fatigue, and impact test protocols that validate a wheel's structural adequacy for rated load conditions; the EP series Truck Trailer Wheel passes all J1992 test requirements at the declared load ratings. The Tire and Rim Association (TRA) Yearbook provides the dimensional standards for rim-and-tire fitment compatibility that fleet engineers and tire dealers reference when specifying replacement wheels.
In Colombia, commercial vehicle regulations are administered by the Ministerio de Transporte, with technical standards developed through ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). Colombian Resolución 4100 de 2004 and its subsequent modifications define maximum vehicle dimensions and axle load limits for commercial vehicles operating on the national road network, and wheel specifications must be compatible with the tire and axle load combination approved in the vehicle's official homologation documentation. Fleet procurement managers in Colombia sourcing replacement truck wheels should request the SAE J1992 compliance test report, the ISO 9001:2015 quality management certificate, and material certification records from the wheel manufacturer to satisfy both internal supplier audits and any external regulatory inspection requirements. For export to Brazil — a neighboring market where the Jingu Catalogue footnotes INMETRO certification — the relevant certification confirms compliance with Brazilian national standards for commercial vehicle wheel imports. In Europe, ECE Regulation No. 54 covers pneumatic tires for commercial vehicles, while EN 12168 and ISO 3894 provide the dimensional and performance frameworks for commercial vehicle wheel-rim specifications applicable to European-specification axle configurations. The production facility manufacturing this wheel series operates under an ISO 9001:2015 quality management system with third-party audit, and all production lots are traceable through material certificates (mill certificates), process records, and final inspection documentation.
7. Про нас
Наші виробничі потужності включають автоматизовані виробничі лінії світового класу, оснащені сучасним обладнанням та інструментами з Німеччини, Швеції, Японії, Іспанії та інших промислово розвинених країн, що охоплюють технологію формування ободів обтіканням, полегшення високоміцної сталі, формування дисків коліс з високим коефіцієнтом вентиляції, а також можливості проектування поверхні напівповних та повних коліс для вантажних причепів, що представляють сучасний технологічний рубіж у виробництві сталевих коліс. Наш випробувальний центр національного рівня працює як спеціалізована установа для випробувань, вимірювань та аналізу коліс, оснащена всіма необхідними інструментами для проведення випробувань на продуктивність та функціональність, випробувань на матеріали, випробувань на плівкові характеристики, перевірки розмірного розташування, випробувань на втому коліс при поворотах, випробувань на радіальну втому, ударних випробувань 13/30/90 градусів, випробувань на проникнення зварних швів, випробувань на жорсткість посадкових місць гайок, аналізу вмісту сталі, випробувань на розтяг, металографічного аналізу, випробувань у сольовому тумані згідно з ASTM B117, випробувань за високих та низьких температур, випробувань на старіння ультрафіолетом, випробувань на блиск та адгезію, випробувань на твердість, випробувань на гравій, розмірного контролю за допомогою CMM, випробувань на биття, іскрового спектрального аналізу та рентгенофлуоресцентного аналізу.
Майстерня
8. Супутні товари — Доповніть свою систему осей
Повноцінна система приводу заднього моста та причепа виходить далеко за рамки самого колеса. Ми постачаємо додаткові компоненти для повністю інтегрованих вузлів мостів від одного постачальника, що спрощує закупівлю, зменшує ризики, пов'язані з часом виконання, та забезпечує розмірну сумісність між усіма сполученими компонентами, від центральної лінії моста до плями контакту шини.
Маточини коліс
Вісь причепа
Колесо монтується безпосередньо до маточини шпинделя причепа, що робить точність розмірів шпинделя прямим фактором, що визначає продуктивність колісної системи вантажівки та довговічність контактних поверхонь колеса та маточини протягом терміну служби вузла. Наші вироби для балки осі причепа та шпинделя причепа виготовляються з діаметром напрямних маточин 220 мм та конфігурацією окружності болтів 285,75 мм, що точно відповідає специфікації колеса вантажного причепа серії EP, що усуває будь-яку невизначеність щодо натягу в зоні контакту напрямних маточин та підтримує правильну геометрію зміщення колеса відносно центральної лінії осі. Закупівля колеса, шпинделя та комплекту кріплень з одного джерела, що охоплює весь вузол задньої осі, зменшує складність номерів деталей на складі, прискорює процедури технічного обслуговування в польових умовах та забезпечує комплексну гарантію технічної сумісності, яка потрібна командам інженерів автопарку в Колумбії та Північній Америці під час впровадження програм стандартизації осей причепів на системному рівні.
Часті запитання
Редактор: PXY
