Опис
1. Технічні характеристики колеса вантажного причепа
Проведіть пальцем ліворуч/праворуч на мобільних пристроях, щоб переглянути повну таблицю параметрів.
|
Параметр
|
Специфікація
|
|---|---|
|
Номери моделей
|
Колесо для причепа вантажівки JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62
|
|
Розмір обода (номінальний)
|
22,5 × 8,25 дюйма
|
|
Ширина обода
|
8,25 дюйма (209,6 мм)
|
|
Діаметр обода
|
22,5 дюйма (571,5 мм)
|
|
Кількість отворів для болтів
|
10
|
|
Діаметр ділильної окружності (PCD)
|
285,75 мм
|
|
Діаметр отвору для болта
|
26 мм
|
|
Діаметр центрального отвору
|
220 мм
|
|
Зсув (ET)
|
168 мм
|
|
Отвори для рук — JG28SW48
|
2
|
|
Отвори для рук — JG28SW61
|
5
|
|
Отвори для рук — JG28SW62
|
10
|
|
Максимальна вантажопідйомність
|
7400 фунтів (3357 кг) на колесо
|
|
Пілотований тип
|
Пілотований центр
|
|
Класи матеріалу обода
|
SPFH590 / DP600 / DP780 Удосконалена високоміцна сталь
|
|
Тип колеса
|
Безкамерні — комерційний обід 22,5 дюйма
|
|
Обробка поверхні
|
Дробоструминне оброблення Sa 2.5 + цинково-багатий ґрунт + поліестеровий верхній шар
|
|
Зменшення ваги порівняно зі стандартною сталлю
|
15% – 30%
|
|
Діапазон розмірів шин, що застосовується
|
285/75R22.5 · 295/75R22.5 · 11R22.5 · 275/80R22.5
|
|
Загальні розміри обода (B × D)
|
8,25 × 22,5 дюйма (209,6 мм × 571,5 мм)
|
Усі розміри в міліметрах (мм), якщо не зазначено інше. Специфікації надаються на запит за інженерними кресленнями.
2. П'ять ключових переваг продукту колеса для причепів вантажівок
1. 15–30% Доведене зниження ваги
Високоміцні марки сталі SPFH590, DP600 та DP780 у поєднанні з технологією формування обтічним потоком, яка дозволяє холодно наклеїти секцію циліндра для досягнення геометрії за рахунок зміщення матеріалу, а не додаткової товщини, забезпечують справжнє зниження маси від 15% до 30% порівняно з традиційними альтернативами з товстоколійними колесами. Для п'ятивісного тягача з причепом, що має десять позицій коліс причепа та осі, ця економія призводить до значного збільшення допустимої вантажопідйомності та помітного зниження витрати палива на 100 кілометрів — переваги, які значно накопичуються для всього колумбійського далекомагістрального вантажного парку протягом повного експлуатаційного року.
2. Зберігається повне номінальне навантаження 7400 фунтів
Незважаючи на значне зниження ваги, досягнуте завдяки покращенню якості матеріалу та точному формуванню, кожне колесо для вантажного причепа цієї серії зберігає стандартне максимальне навантаження для важких комерційних транспортних засобів Північної Америки – 7400 фунтів (приблизно 7400 фунтів). Цей рейтинг підтверджено випробуваннями на втому в поворотах, радіальну втому та удар, проведеними відповідно до вимог SAE J1992. Результатом є колесо для вантажного причепа, яке можна встановлювати на керовану, ведучу та причіпну осі без будь-якого зниження запасу експлуатаційної міцності, що вимагається федеральними правилами США та еквівалентними стандартами транспортного управління Колумбії.
3. Надійність пілотованого монтажу HUB
Конструкція з керованим центруванням маточини точно центрує колесо на обробленому керуючому отворі маточини, а не на кріпленнях, до того, як буде прикладено будь-яке затискне навантаження. Галузеві дослідження постійно показують, що цей метод центрування призводить до нижчих показників розхитування колеса під час експлуатації порівняно з конфігураціями з керованим центруванням шпильками, оскільки кріплення несуть лише затискне зусилля і не піддаються бічним зсувним навантаженням, які відчувають центрувальні шпильки у старій конструкції. Це особливо важливо для перевезень важких причепів на колумбійських поєднаннях асфальтованих національних трас та другорядних ділянок доріг, де мінливість дорожнього покриття призводить до частих змін поперечного навантаження на межі колеса та маточини.
4. Конфігурація з високим рівнем вентиляції для управління гальмами
Конфігурації дисків з кількома отворами для ручного керування — 2, 5 та 10 вентиляційних отворів у трьох моделях — надають інженерам автопарку гнучкість у підборі вимог до потоку гальмівного повітря відповідно до конкретних робочих циклів транспортного засобу. Варіант JG28SW62 з 10 отворами функціонує як колесо з високою вентиляцією, значно збільшуючи конвективне охолодження гальмівного барабана або ротора під час безперервних операцій з навантаженим спуском на гірських вантажних маршрутах. Більш холодні гальма зменшують частоту згасання, подовжують термін служби накладок та барабана, а також зменшують ризик термічного виходу з ладу гальм — практична перевага безпеки на гірських ділянках Анд та порівнянних профілях місцевості в північноамериканських операціях.
5. Автоматизована перевірка якості 100%
Кожне колесо для вантажного причепа, виготовлене в цій серії, проходить багатоетапну автоматизовану послідовність контролю на лінії: вимірювання динамічного балансування, випробування на витік повітря для перевірки цілісності зварного шва, перевірка розмірного биття отвору та монтажної поверхні, а також перевірка на основі КВМ геометрії окружності болтів та діаметра центрального отвору. Повний запис про відстеження, від сертифіката сировини до остаточної документації на відвантаження, надає командам закупівель автопарку докази якості, необхідні для виконання як внутрішніх процедур кваліфікації постачальників, так і зовнішніх аудитів відповідності нормативним вимогам, що застосовуються в Колумбії, Північній Америці та на міжнародних експортних ринках, що обслуговуються цим виробничим об'єктом.
3. Принцип роботи та інженерна конструкція колеса вантажного причепа
Колесо важкого вантажного причепа виконує роль структурного мосту між пневматичною шиною та вузлом осі транспортного засобу, одночасно підтримуючи статичне навантаження транспортного засобу та його вантажу через посадкове місце борту обода, протидіючи динамічним бічним силам, що виникають під час поворотів, через інтерфейс диска та фланця болта, а також передаючи гальмівний та рушійний моменти від маточини через окружність болта до диска колеса, а потім до плями контакту шини. У цій серії легких сталевих коліс для вантажних причепів шлях навантаження оптимізовано завдяки вибору високоміцних двофазних марок сталі та застосуванню технології формування обода потоком до секції циліндра. Формування потоком - це прецизійна операція холодної обробки, під час якої ролики застосовують контрольований тиск до обертової попередньо відформованої заготовки, розтягуючи та стоншуючи матеріал циліндра до його кінцевого профілю поперечного перерізу, одночасно створюючи корисні залишкові стискаючі напруження, які протидіють утворенню втомних тріщин при повторному циклічному навантаженні. Таке поєднання геометричної оптимізації та управління залишковими напруженнями дозволяє циліндрі обода бути тоншим і легшим, ніж звичайний пресований сталевий обід, одночасно досягаючи еквівалентних або вищих структурних характеристик згідно з протоколами випробувань на повороти та радіальну втому SAE J1992.
Система керованого кріплення HUB, що є центральною для цієї специфікації колеса вантажівки, працює таким чином, що центральний отвір колеса діаметром 220 мм з'єднується з точно обробленим напрямним діаметром фланця маточини перед тим, як буде прикладено будь-яке навантаження від кріплення. Це з'єднання центрує колесо вантажного причепа з жорсткими допусками биття, що визначаються точністю обробки маточини — зазвичай в межах загального биття індикатора 0,1 мм — гарантуючи, що навантаження по всьому колу болтів рівномірно розподіляється на всі десять кріплень під час прикладення крутного моменту. Діаметр PCD 285,75 мм та діаметр отвору для болта 26 мм відповідають домінуючому північноамериканському стандарту для важких вантажівок, що робить ці колеса розмірно сумісними практично з усіма конфігураціями осей тракторів, вантажівок та причепів класу 7 та класу 8, що виробляються основними північноамериканськими виробниками оригінального обладнання. Зміщення 168 мм розташовує монтажну поверхню колеса на правильній відстані від центральної лінії обода для досягнення ширини колії та геометрії осі, передбачених виробником транспортного засобу — параметра, який безпосередньо впливає на положення плями контакту шини, розподіл навантаження на підшипник та поперечну стійкість транспортного засобу під навантаженням. Колумбійські інженери автопарків, які визначають варіанти заміни коліс, повинні завжди перевіряти, чи відповідає зміщення замінюваного колеса оригінальній специфікації обладнання для конкретної осі, що обслуговується.
4. Склад матеріалу та захист поверхні колеса вантажного причепа
Структурні можливості колеса для легких вантажівок серії JG28SW для вантажних причепів базуються на передових високоміцних марках сталі, обраних для кожної функціональної зони вузла обода та диска. Цилиндр обода — секція, яка утворює посадкове місце для борту шини та несе основне навантаження тиску від накачаної шини — виготовлена зі сталі SPFH590, дисперсійно зміцненої марки, стандартизованої за JIS G 3134 з мінімальною міцністю на розтяг 590 МПа. Це вигідно відрізняється від міцності на розтяг приблизно 350 МПа звичайної сталі для коліс комерційних транспортних засобів, що дозволяє пропорційно зменшити товщину стінки циліндра без шкоди для запасів структурної міцності, необхідних чинними стандартами випробувань на втому. Секції диска колеса та фланців обода виготовлені з двофазної (DP) сталі марок DP600 та DP780, яка має характерну двофазну мікроструктуру твердих мартенситних островів, розподілених у пластичній феритовій матриці. DP600 досягає мінімальної міцності на розтяг 600 МПа з подовженням при розриві приблизно 25%; DP780 підвищує міцність на розтяг до 780 МПа, що дозволяє ще більше зменшити товщину перетину диска, зберігаючи при цьому межу втомної витривалості, необхідну для повторюваних навантажень згину, що прикладаються через окружність болтів під час поворотів. Таке стратегічне використання різних марок сталі AHSS у різних зонах колеса — кожна марка відповідає конкретному стану напруження та вимогам до формування відповідного компонента — є ключовим елементом інженерної методології, що лежить в основі зниження маси від 15% до 30%, досягнутого в цій серії вантажних коліс.
Захист поверхні готового вузла колеса починається з механічного дробоструминного очищення до стандарту чистоти Sa 2.5, видаляючи окалину та поверхневі оксиди, створюючи контрольований профіль поверхні з анкерним малюнком Rz 40–70 мкм для адгезії покриття. Потім наноситься цинком збагачена епоксидна ґрунтовка товщиною сухої плівки 30–40 мкм, що забезпечує активний катодний захист від корозії сталевої основи, що особливо важливо для коліс, що працюють у середовищах з впливом дорожньої солі або прибережної вологості, як це спостерігається на карибських та тихоокеанських прибережних вантажних маршрутах Колумбії навколо Картахени, Барранкільї та Буенавентури. Фінішне покриття — поліефірна система, що наноситься товщиною сухої плівки 60–80 мкм, — забезпечує стійкість до ультрафіолетового випромінювання, стійкість до стирання та стандарт зовнішнього вигляду комерційного транспортного засобу, якого очікують оператори автопарків. Повна система перевищує 504 години стійкості до сольового туману згідно з ASTM B117 та відповідає вимогам до адгезії плівки, підтвердженим випробуваннями на поперечний розріз та випробуваннями на ударну стійкість від каміння, проведеними в рамках плану якості виробництва. Колір колеса стандартний сріблясто-сірий; для програм брендування автопарків можна замовити індивідуальні варіанти кольорів за узгодженими мінімальними обсягами замовлення.
5. Сценарії застосування
Легкі колеса для вантажних причепів серії EP використовуються для широкого спектру застосувань важких комерційних транспортних засобів, де поєднання вантажопідйомності, зменшеної маси та перевірених конструкційних характеристик забезпечує відчутні експлуатаційні та економічні переваги для автопарку.
Міжштатні північноамериканські вантажні перевезення на великі відстані
22,5-дюймова безкамерна конфігурація з керованим ступицею є домінуючим стандартом для комбінацій тягачів-причепів класу 8 на мережах міжштатних автомагістралей США та Канади. Ці колеса оптимізовані для високого пробігу та стійких швидкостей на автомагістралях для перевезення вантажів на далекі відстані на сухих фургонах, рефрижераторних причепах та напівпричепах з плоскими платформами, де зниження ваги сприяє підвищенню паливної ефективності та збільшенню корисного навантаження під час перевезень з максимальною повною масою автомобіля між основними логістичними вузлами на сході та заході США, Канади та Мексики.
Колумбійські міжміські вантажні маршрути
Колумбійські оператори автопарків, що працюють у коридорах Богота–Медельїн, Богота–Калі та Богота–Буенавентура, стикаються з поєднанням змінних дорожніх покриттів, перепадів висот над рівнем моря в Андах та суворого контролю за повною масою транспортних засобів на постійних та мобільних станціях зважування. Легкі диски комерційних причепів на осях причепів звільняють 150–300 кг корисного навантаження на стандартний шестивісний колумбійський транспортний засіб — це вантажопідйомність, яка покращує допустимі норми навантаження, зменшує ризик штрафів за перевантаження та дозволяє краще використовувати допустимі діапазони навантаження на вісь, визначені в Резолюції 4100 від 2004 року Міністерства транспорту Колумбії.
Рефрижераторне транспортування холодового ланцюга
Логістика холодильного ланцюга — дистрибуція продуктів харчування, перевезення фармацевтичних препаратів та перевезення свіжих продуктів — працює з меншими бюджетами на вагу тари, ніж перевезення сухих вантажів, оскільки рефрижераторний агрегат додає значну фіксовану вагу до причепа. Легкі колеса з керованою маточиною на осях причепа допомагають операторам максимізувати чисту вантажомісткість у межах затвердженої повної ваги транспортного засобу, покращуючи як дохід від рефрижераторних вантажів на одну поїздку, так і енергоефективність ланцюга поставок з контрольованою температурою від високогірних колумбійських виробничих районів до прибережних та міських розподільчих центрів.
Перевезення танкерів та насипних вантажів
Цистерни для перевезення нафтопродуктів, харчових рідин та хімікатів працюють за жорстких обмежень щодо повної ваги транспортного засобу, де оптимізація ваги тари безпосередньо впливає на прибутковий обсяг завантаження за рейс. Номінальна вантажопідйомність цих коліс для вантажних автомобілів Truck Trailer Wheels 7400 фунтів на колесо відповідає конструктивним вимогам повністю завантажених конфігурацій осей цистерн, тоді як економія ваги порівняно зі звичайними сталевими колесами покращує об'єм танкера в межах законодавчих норм — комерційно значуща перевага для колумбійських операторів логістики дистрибуції нафти та промислового транспортування рідин, що обслуговують нафтогазовий сектор.
Контейнерний порт та інтермодальні перевезення
Перевезення контейнерів, що з'єднують колумбійські морські порти з внутрішніми розподільчими об'єктами — Буенавентура, Картахена, Барранкілья — передбачає повторювані цикли перевезення великих корисних вантажів у середовищах з підвищеною вологістю, солоним туманом та мінливістю дорожнього покриття поблизу портових зон. Система захисту від корозії, багата на цинк, що застосовується до цих комерційних дисків причепів, підтримує цілісність покриття в агресивному морському середовищі, тоді як 10-болтове кероване кріплення HUB забезпечує стабільну надійність утримання коліс під час повторюваних циклів навантаження та розвантаження щоденних операцій контейнерного порту без необхідності частого повторного затягування.
Андські гірські вантажні перевезення — маршрути з високим попитом на гальма
Вантажні маршрути, що перетинають колумбійські андські перевали, ставлять серйозні вимоги до гальмівних систем транспортних засобів під час тривалих спусків з навантаженням — наприклад, від рівнин савани до тихоокеанських низовин. Варіант JG28SW62 з високою вентиляцією та 10 отворами для рукоятки значно збільшує конвективний потік повітря повз гальмівний барабан, знижуючи пікові температури гальм приблизно на 15–25°C порівняно з колесами з низькою вентиляцією за еквівалентних профілів гальмування. Ця перевага теплового управління зменшує випадки згасання гальмівної функції, подовжує інтервали обслуговування гальмівних накладок і барабанів, а також сприяє помітному зниженню витрат на технічне обслуговування гальм, пов'язаних з експлуатацією на крутих гірських вантажних коридорах.
6. Нормативні стандарти та система дотримання вимог
Колеса комерційних транспортних засобів підпадають під дію шарів правил безпеки, експлуатаційних характеристик та імпорту на кожному ринку, де вони вводяться в експлуатацію. Колесо для вантажних причепів серії EP було розроблено та випробувано відповідно до стандартів, що регулюють закупівлю, перевірку якості та експлуатацію коліс важких комерційних транспортних засобів на ключових цільових ринках. У Сполучених Штатах Федеральний стандарт безпеки автотранспортних засобів № 120 (FMVSS 120 — Вибір шин та дисків) визначає допустимі параметри комбінації дисків та шин для транспортних засобів з допустимою повною масою понад 4536 кг, а дотримання FMVSS 120 забезпечується за допомогою правил NHTSA, що застосовуються Федеральною адміністрацією безпеки автоперевізників (FMCSA) для міжштатних комерційних перевезень. Міжнародний стандарт SAE J1992 (Вимоги до експлуатаційних характеристик коліс вантажних автомобілів та процедури випробувань) визначає протоколи випробувань на втому при поворотах, радіальну втому та удар, які підтверджують структурну адекватність колеса для умов номінального навантаження; колесо для вантажних причепів серії EP відповідає всім вимогам випробувань J1992 при заявлених номінальних навантаженнях. Щорічник Асоціації шин та дисків (TRA) містить розмірні стандарти сумісності дисків та шин, на які посилаються інженери автопарків та шинні дилери під час визначення запасних коліс.
У Колумбії правила щодо комерційних транспортних засобів контролюються Міністерством транспорту, а технічні стандарти розроблені ICONTEC (Колумбійський інститут технічних норм та сертифікації). Колумбійська Резолюція 4100 від 2004 року та її наступні зміни визначають максимальні розміри транспортних засобів та обмеження навантаження на вісь для комерційних транспортних засобів, що експлуатуються на національній дорожній мережі, а специфікації коліс повинні бути сумісними з комбінацією шин та навантаження на вісь, затвердженою в офіційній документації з гомологації транспортного засобу. Менеджери з закупівель автопарку в Колумбії, які шукають запасні колеса для вантажівок, повинні запросити у виробника коліс звіт про випробування на відповідність SAE J1992, сертифікат управління якістю ISO 9001:2015 та записи про сертифікацію матеріалів, щоб задовольнити як внутрішні аудити постачальників, так і будь-які вимоги зовнішніх регуляторних перевірок. Для експорту до Бразилії — сусіднього ринку, де в каталозі Jingu є примітка щодо сертифікації INMETRO — відповідна сертифікація підтверджує відповідність бразильським національним стандартам імпорту коліс комерційних транспортних засобів. У Європі Регламент ЄЕК № 54 охоплює пневматичні шини для комерційних транспортних засобів, тоді як EN 12168 та ISO 3894 забезпечують рамки розмірів та експлуатаційних характеристик для специфікацій ободів коліс комерційних транспортних засобів, що застосовуються до конфігурацій осей європейських специфікацій. Виробниче підприємство, що виробляє цю серію коліс, працює за системою управління якістю ISO 9001:2015 з аудитом третьої сторони, а всі виробничі партії можна відстежити за допомогою сертифікатів матеріалів (сертифікатів заводу), технологічних записів та документації остаточної перевірки.
7. Про нас
Наші виробничі потужності включають автоматизовані виробничі лінії світового класу, оснащені сучасним обладнанням та інструментами з Німеччини, Швеції, Японії, Іспанії та інших промислово розвинених країн, що охоплюють технологію формування ободів обтіканням, полегшення високоміцної сталі, формування дисків коліс з високим коефіцієнтом вентиляції, а також можливості проектування поверхні напівповних та повних коліс для вантажних причепів, що представляють сучасний технологічний рубіж у виробництві сталевих коліс. Наш випробувальний центр національного рівня працює як спеціалізована установа для випробувань, вимірювань та аналізу коліс, оснащена всіма необхідними інструментами для проведення випробувань на продуктивність та функціональність, випробувань на матеріали, випробувань на плівкові характеристики, перевірки розмірного розташування, випробувань на втому коліс при поворотах, випробувань на радіальну втому, ударних випробувань 13/30/90 градусів, випробувань на проникнення зварних швів, випробувань на жорсткість посадкових місць гайок, аналізу вмісту сталі, випробувань на розтяг, металографічного аналізу, випробувань у сольовому тумані згідно з ASTM B117, випробувань за високих та низьких температур, випробувань на старіння ультрафіолетом, випробувань на блиск та адгезію, випробувань на твердість, випробувань на гравій, розмірного контролю за допомогою CMM, випробувань на биття, іскрового спектрального аналізу та рентгенофлуоресцентного аналізу.
Майстерня
8. Супутні товари — Доповніть свою систему осей
Повноцінна система приводу заднього моста та причепа виходить далеко за рамки самого колеса. Ми постачаємо додаткові компоненти для повністю інтегрованих вузлів мостів від одного постачальника, що спрощує закупівлю, зменшує ризики, пов'язані з часом виконання, та забезпечує розмірну сумісність між усіма сполученими компонентами, від центральної лінії моста до плями контакту шини.
Маточини коліс
Вісь причепа
Колесо монтується безпосередньо до маточини шпинделя причепа, що робить точність розмірів шпинделя прямим фактором, що визначає продуктивність колісної системи вантажівки та довговічність контактних поверхонь колеса та маточини протягом терміну служби вузла. Наші вироби для балки осі причепа та шпинделя причепа виготовляються з діаметром напрямних маточин 220 мм та конфігурацією окружності болтів 285,75 мм, що точно відповідає специфікації колеса вантажного причепа серії EP, що усуває будь-яку невизначеність щодо натягу в зоні контакту напрямних маточин та підтримує правильну геометрію зміщення колеса відносно центральної лінії осі. Закупівля колеса, шпинделя та комплекту кріплень з одного джерела, що охоплює весь вузол задньої осі, зменшує складність номерів деталей на складі, прискорює процедури технічного обслуговування в польових умовах та забезпечує комплексну гарантію технічної сумісності, яка потрібна командам інженерів автопарку в Колумбії та Північній Америці під час впровадження програм стандартизації осей причепів на системному рівні.
Часті запитання
Редактор: PXY
