Description
1. Spécifications techniques des roues de remorque pour camions
Sur les appareils mobiles, faites glisser votre doigt vers la gauche ou la droite pour afficher le tableau complet des paramètres.
|
Paramètre
|
Spécification
|
|---|---|
|
Numéros de modèle
|
Roue de remorque pour camion JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62
|
|
Taille de la jante (nominale)
|
22,5 × 8,25 pouces
|
|
Largeur de la jante
|
8,25 pouces (209,6 mm)
|
|
Diamètre de la jante
|
22,5 pouces (571,5 mm)
|
|
Nombre de trous de boulon
|
10
|
|
Diamètre du cercle primitif (PCD)
|
285,75 mm
|
|
Diamètre du trou de boulon
|
26 mm
|
|
Diamètre du trou central
|
220 mm
|
|
Décalage (ET)
|
168 mm
|
|
Trous pour les mains — JG28SW48
|
2
|
|
Trous de main — JG28SW61
|
5
|
|
Trous de main — JG28SW62
|
10
|
|
Capacité de charge maximale
|
7 400 livres (3 357 kg) par roue
|
|
Type piloté
|
HUB Piloté
|
|
Qualités des matériaux de jante
|
Acier haute résistance avancé SPFH590 / DP600 / DP780
|
|
Type de roue
|
Pneu tubeless — Jante commerciale de 22,5 pouces
|
|
Traitement de surface
|
Sablage Sa 2.5 + Apprêt riche en zinc + Couche de finition polyester
|
|
Réduction de poids par rapport à l'acier standard
|
15% – 30%
|
|
Plage de tailles de pneus applicables
|
285/75R22,5 · 295/75R22,5 · 11R22,5 · 275/80R22,5
|
|
Dimensions totales de la jante (L × D)
|
8,25 × 22,5 pouces (209,6 mm × 571,5 mm)
|
Sauf indication contraire, toutes les dimensions sont en millimètres (mm). Spécifications personnalisées disponibles sur demande, sur présentation des plans techniques.
2. Cinq avantages clés du produit Roue de remorque pour camion
1. 15–30% Réduction de poids prouvée
Les aciers à haute résistance SPFH590, DP600 et DP780, associés à la technologie de formage par fluage de la jante qui façonne à froid la section du fût pour obtenir la géométrie souhaitée par déplacement de matière plutôt que par ajout d'épaisseur, permettent une réduction de masse significative (de 15% à 30%) par rapport aux roues conventionnelles à forte épaisseur. Pour un ensemble tracteur-semi-remorque à cinq essieux comportant dix roues par essieu, cette économie se traduit par une augmentation notable de la charge utile légale et une réduction significative de la consommation de carburant aux 100 kilomètres – des avantages qui s'accumulent considérablement pour l'ensemble de la flotte colombienne de transport de marchandises longue distance sur une année complète d'exploitation.
2. Capacité de charge maximale de 7 400 livres maintenue
Malgré la réduction de poids significative obtenue grâce à l'amélioration de la qualité des matériaux et à un formage de précision, chaque roue de remorque de cette série conserve la capacité de charge maximale standard de 3 357 kg (7 400 lb) pour les véhicules utilitaires lourds en Amérique du Nord. Cette capacité est validée par des essais de fatigue en virage, de fatigue radiale et d'impact réalisés conformément à la norme SAE J1992. Il en résulte une roue de remorque pouvant être installée sur l'essieu directeur, l'essieu moteur et l'essieu de la remorque sans aucune réduction de la marge de sécurité opérationnelle exigée par la réglementation fédérale américaine et les normes équivalentes de l'autorité colombienne des transports.
3. Fiabilité du montage piloté par le moyeu
La conception à centrage par moyeu centre la roue avec précision sur l'alésage pilote usiné du moyeu, et non sur les fixations, avant toute application de force de serrage. Des études industrielles démontrent systématiquement que cette méthode de centrage réduit le risque de desserrage des roues en service par rapport aux configurations à centrage par goujons. En effet, les fixations ne supportent que la force de serrage et ne sont pas soumises aux contraintes de cisaillement latéral que subissent les goujons de centrage dans l'ancienne conception. Ceci est particulièrement important pour les semi-remorques lourdement chargées circulant sur le réseau routier colombien, composé de routes nationales asphaltées et de routes secondaires, où la variabilité de la surface engendre de fréquentes inversions de charge latérale à l'interface roue-moyeu.
4. Configuration de ventilation haute pour la gestion des freins
Les différentes configurations de disques à trous de ventilation (2, 5 et 10 ouvertures selon les modèles) offrent aux gestionnaires de flottes la flexibilité nécessaire pour adapter le flux d'air de freinage aux cycles d'utilisation spécifiques des véhicules. La variante JG28SW62 à 10 trous fonctionne comme une roue à ventilation élevée, augmentant considérablement le refroidissement par convection du tambour ou du disque de frein lors des descentes continues en charge sur les routes de montagne. Des freins plus froids réduisent la fréquence de fading, prolongent la durée de vie des garnitures et des tambours et diminuent le risque de défaillance thermique des freins – un avantage concret en matière de sécurité sur les sections andines et les terrains similaires en Amérique du Nord.
5. 100% Vérification automatisée de la qualité
Chaque roue de remorque produite dans cette série est soumise à un contrôle automatisé en ligne en plusieurs étapes : équilibrage dynamique, test d’étanchéité à l’air pour vérifier l’intégrité des soudures, contrôle du faux-rond dimensionnel de l’alésage et de la face de montage, et vérification par machine à mesurer tridimensionnelle (MMT) de la géométrie du cercle de boulonnage et du diamètre du trou central. La traçabilité complète, du certificat des matières premières aux documents d’expédition finaux, fournit aux équipes d’approvisionnement des flottes les preuves de qualité requises pour satisfaire aux procédures internes de qualification des fournisseurs et aux audits de conformité réglementaire externes applicables en Colombie, en Amérique du Nord et sur les marchés d’exportation internationaux desservis par ce site de production.
3. Principe de fonctionnement et conception technique des roues de remorques de camions
La roue d'une remorque pour poids lourds assure la liaison structurelle entre le pneu et l'essieu du véhicule. Elle supporte la charge statique du véhicule et de son chargement grâce à l'assise du talon de la jante, résiste aux forces latérales dynamiques générées en virage au niveau de l'interface entre le disque et la bride de boulonnage, et transmet les couples de freinage et de traction du moyeu, via le cercle de boulonnage, au disque de la roue puis à la zone de contact du pneu. Dans cette gamme de roues légères en acier pour remorques, la répartition des charges est optimisée par la sélection d'aciers biphasés haute résistance et l'application de la technologie de formage par fluage à la partie bombée de la jante. Le formage par fluage est une opération de formage à froid de précision. Des rouleaux appliquent une pression contrôlée sur une ébauche préformée en rotation, étirant et amincissant le matériau jusqu'à obtenir son profil final, tout en induisant des contraintes résiduelles bénéfiques qui s'opposent à l'amorçage des fissures de fatigue sous charges cycliques répétées. Cette combinaison d'optimisation géométrique et de gestion des contraintes résiduelles permet d'obtenir une jante plus fine et plus légère qu'une jante en acier embouti classique, tout en garantissant des performances structurelles équivalentes, voire supérieures, selon les protocoles d'essais de fatigue radiale et de virage SAE J1992.
Le système de montage à centrage par moyeu, élément central de cette spécification de roue de camion, fonctionne en faisant s'engager l'alésage central de 220 mm de la roue dans le diamètre de centrage usiné avec précision de la bride du moyeu avant toute application de la charge de fixation. Cet engagement centre la roue de camion/remorque avec des tolérances de faux-rond très faibles, dictées par la précision d'usinage du moyeu (généralement inférieures à 0,1 mm de faux-rond total), garantissant ainsi une répartition uniforme de la charge sur les dix fixations lors du serrage. L'entraxe de 285,75 mm et le diamètre des trous de boulons de 26 mm sont conformes à la norme nord-américaine dominante pour les poids lourds, rendant ces roues compatibles avec la quasi-totalité des configurations d'essieux de tracteurs, camions et remorques de classe 7 et 8 fabriquées par les principaux constructeurs nord-américains. Le déport de 168 mm positionne la face de montage de la roue à la distance optimale de l'axe de la jante pour respecter la voie et la géométrie d'essieu prévues par le constructeur du véhicule – un paramètre qui influe directement sur la position de la zone de contact du pneu, la répartition de la charge sur les roulements et la stabilité latérale du véhicule en charge. Les ingénieurs colombiens chargés de la maintenance des flottes de véhicules doivent toujours vérifier que le déport de la roue de remplacement correspond aux spécifications d'origine de l'essieu concerné.
4. Composition des matériaux et protection de surface des roues de remorque de camion
La robustesse structurelle des roues légères pour camions et remorques de la série JG28SW repose sur la sélection d'aciers à haute résistance de pointe pour chaque zone fonctionnelle de l'assemblage jante-disque. Le fût de la jante – la partie qui forme le siège du talon du pneu et supporte la pression principale du pneu gonflé – est fabriqué en acier SPFH590, un acier à durcissement structural normalisé selon la norme JIS G 3134, avec une résistance à la traction minimale de 590 MPa. Cette valeur est nettement supérieure à la résistance à la traction d'environ 350 MPa des aciers conventionnels pour roues de véhicules utilitaires, permettant ainsi une réduction proportionnelle de l'épaisseur du fût sans compromettre les marges de sécurité structurelles requises par les normes d'essais de fatigue applicables. Les sections du disque et de la bride de la jante utilisent des aciers biphasés (DP) DP600 et DP780, qui présentent une microstructure biphasée caractéristique, composée d'îlots de martensite dure dispersés dans une matrice de ferrite ductile. L'acier DP600 atteint une résistance à la traction minimale de 600 MPa avec un allongement à la rupture d'environ 25%. L'acier DP780 porte cette résistance à 780 MPa, permettant ainsi de réduire davantage l'épaisseur de la section du disque tout en maintenant la limite d'endurance à la fatigue requise pour les charges de flexion répétées appliquées au niveau du cercle de boulonnage en virage. Ce déploiement stratégique de différentes nuances d'acier AHSS dans différentes zones de la roue – chaque nuance étant adaptée à l'état de contrainte et aux exigences de formage spécifiques de son composant respectif – est un élément clé de la méthodologie d'ingénierie à l'origine de la réduction de masse obtenue pour cette série de roues de camions (de 15% à 30%).
La protection de surface de la roue assemblée commence par un grenaillage mécanique jusqu'à la norme de propreté Sa 2,5, éliminant la calamine et les oxydes de surface tout en créant un profil de surface contrôlé avec un motif d'ancrage Rz de 40 à 70 μm pour l'adhérence du revêtement. Un primaire époxy riche en zinc est ensuite appliqué sur une épaisseur de film sec de 30 à 40 μm, assurant une protection cathodique active contre la corrosion du substrat en acier – particulièrement importante pour les roues utilisées dans des environnements exposés au sel de déneigement ou à l'humidité côtière, comme c'est le cas sur les routes de fret côtières des Caraïbes et du Pacifique en Colombie, autour de Carthagène, Barranquilla et Buenaventura. La couche de finition – un système polyester appliqué sur une épaisseur de film sec de 60 à 80 μm – offre une résistance aux UV, à l'abrasion et l'aspect esthétique attendu par les exploitants de flottes de véhicules commerciaux. Le système complet dépasse 504 heures de résistance au brouillard salin selon la norme ASTM B117 et répond aux exigences d'adhérence du film, vérifiées par des essais de quadrillage et de résistance aux impacts de gravillons réalisés dans le cadre du plan qualité de production. La couleur standard de la roue est gris argenté. Des options de couleurs personnalisées peuvent être mises en place pour les programmes de marquage de flottes, sous réserve de quantités minimales de commande convenues.
5. Scénarios d'application
La roue légère pour remorque de la série EP est spécifiée dans une large gamme d'applications pour véhicules commerciaux lourds où la combinaison de capacité de charge, de masse réduite et de performances structurelles validées offre des avantages opérationnels et économiques tangibles pour la flotte.
Fret interétatique longue distance en Amérique du Nord
La configuration à jantes tubulaires de 22,5 pouces avec moyeux à guidage central est la norme dominante pour les ensembles routiers de classe 8 sur les réseaux autoroutiers interétatiques américains et canadiens. Ces roues sont optimisées pour les longs trajets à vitesse soutenue sur autoroute, notamment pour les semi-remorques fourgons, frigorifiques et plateaux. La réduction de poids contribue à améliorer le rendement énergétique et à augmenter la charge utile nette pour les opérations de poids total autorisé en charge (PTAC) entre les principaux centres logistiques de l'est et de l'ouest des États-Unis, du Canada et du Mexique.
Routes interurbaines de fret colombiennes
Les transporteurs routiers colombiens empruntant les axes Bogotá–Medellín, Bogotá–Cali et Bogotá–Buenaventura sont confrontés à une combinaison de conditions routières variables, de variations d'altitude liées au relief andin et de contrôles stricts du poids total autorisé en charge (PTAC) aux stations de pesage fixes et mobiles. L'utilisation de jantes légères sur les essieux des remorques commerciales permet de libérer 150 à 300 kg de charge utile sur un ensemble routier colombien standard à six essieux. Cette capacité accrue améliore les marges de conformité de chargement, réduit le risque d'amendes pour surcharge et optimise l'utilisation des plages de charge admissibles par essieu définies par la résolution 4100 de 2004 du ministère des Transports de Colombie.
Transport frigorifique sous chaîne du froid
La logistique du froid (distribution de produits alimentaires, transport de produits pharmaceutiques et acheminement de fruits et légumes frais) est soumise à des contraintes de poids à vide plus strictes que le transport de marchandises sèches, car le groupe frigorifique ajoute un poids fixe considérable à la remorque. L'utilisation de roues légères à moyeu pilote sur les essieux de la remorque permet aux transporteurs d'optimiser la capacité de chargement nette dans le respect du poids total autorisé en charge (PTAC), améliorant ainsi le chiffre d'affaires par trajet et l'efficacité énergétique de la chaîne d'approvisionnement à température contrôlée, depuis les zones de production des hauts plateaux colombiens jusqu'aux centres de distribution côtiers et urbains.
Transport de citernes et de liquides en vrac
Les semi-remorques citernes transportant des produits pétroliers, des liquides alimentaires et des produits chimiques sont soumises à des contraintes strictes de poids total autorisé en charge (PTAC), où l'optimisation du poids à vide influe directement sur le volume de chargement rentable par trajet. La capacité de charge de 3 357 kg (7 400 lb) par roue de ces semi-remorques répond aux exigences structurelles des essieux des citernes chargées, tandis que le gain de poids par rapport aux roues en acier classiques améliore la capacité volumétrique nette de la citerne dans les limites légales – un avantage commercial significatif pour les opérateurs colombiens de la distribution aval de produits pétroliers et du transport de liquides industriels au service du secteur pétrolier et gazier.
Port à conteneurs et transport intermodal
Le transport de conteneurs reliant les ports maritimes colombiens aux plateformes de distribution intérieures (Buenaventura, Carthagène, Barranquilla) implique des cycles répétés de charges lourdes dans des environnements caractérisés par une forte humidité, des embruns salés et une irrégularité de la chaussée à proximité des zones portuaires. Le système de protection anticorrosion à base de zinc appliqué aux jantes de ces remorques commerciales préserve l'intégrité du revêtement malgré l'environnement marin agressif, tandis que la fixation par moyeu à 10 boulons assure un maintien optimal des roues lors des cycles répétés de chargement et de déchargement propres aux opérations portuaires quotidiennes, sans nécessiter de resserrages fréquents.
Transport de marchandises dans les montagnes andines — Itinéraires à forte demande de freinage
Les itinéraires de transport de marchandises traversant les cols andins colombiens sollicitent fortement les systèmes de freinage des véhicules lors des longues descentes à pleine charge, par exemple des plaines de savane aux plaines du Pacifique. La version JG28SW62 à ventilation élevée et 10 ouvertures de visite augmente considérablement le flux d'air convectif autour du tambour de frein, réduisant ainsi les températures maximales de freinage d'environ 15 à 25 °C par rapport aux roues à faible ventilation, dans des conditions de freinage équivalentes. Cette gestion thermique optimisée réduit les risques de fading, allonge les intervalles d'entretien des garnitures et des tambours, et contribue à une réduction significative des coûts de maintenance liés au freinage pour les opérations de transport de marchandises sur les axes montagneux escarpés.
6. Normes réglementaires et cadre de conformité
Les roues de véhicules utilitaires sont soumises à des réglementations complexes en matière de sécurité, de performance et d'importation sur tous les marchés où elles sont utilisées. La roue pour semi-remorque de la série EP a été conçue et testée conformément aux normes régissant l'approvisionnement, le contrôle qualité et l'utilisation des roues de poids lourds sur ses principaux marchés cibles. Aux États-Unis, la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles n° 120 (FMVSS 120 – Sélection des pneus et des jantes) spécifie les paramètres autorisés pour les combinaisons jante/pneu des véhicules dont le poids total autorisé en charge (PTAC) dépasse 4 536 kg. Le respect de la norme FMVSS 120 est assuré par la réglementation de la NHTSA, administrée par la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), pour les opérations commerciales interétatiques. La norme SAE International J1992 (Exigences de performance et procédures d'essai des roues de camions) spécifie les protocoles d'essais de fatigue en virage, de fatigue radiale et d'impact qui valident l'adéquation structurelle d'une roue aux charges nominales. La roue pour semi-remorque de la série EP satisfait à toutes les exigences d'essai de la norme J1992 aux charges nominales déclarées. L'annuaire de la Tire and Rim Association (TRA) fournit les normes dimensionnelles de compatibilité jante-pneu auxquelles se réfèrent les ingénieurs de flottes et les vendeurs de pneus lorsqu'ils spécifient des roues de remplacement.
En Colombie, la réglementation relative aux véhicules commerciaux est administrée par le Ministère des Transports, et les normes techniques sont élaborées par l'ICONTEC (Institut Colombien de Normes Techniques et de Certification). La résolution colombienne 4100 de 2004 et ses modifications ultérieures définissent les dimensions maximales des véhicules et les limites de charge par essieu pour les véhicules commerciaux circulant sur le réseau routier national. Les spécifications des roues doivent être compatibles avec la combinaison pneumatique/charge par essieu approuvée dans la documentation d'homologation officielle du véhicule. Les responsables des achats de flottes en Colombie, lors de l'acquisition de roues de remplacement pour camions, doivent exiger du fabricant de roues le rapport d'essai de conformité à la norme SAE J1992, le certificat de management de la qualité ISO 9001:2015 et les certificats de matériaux, afin de satisfaire aux exigences des audits internes des fournisseurs et des inspections réglementaires externes. Pour l'exportation vers le Brésil – un marché voisin où le catalogue Jingu mentionne la certification INMETRO – la certification requise atteste de la conformité aux normes nationales brésiliennes relatives à l'importation de roues pour véhicules commerciaux. En Europe, le règlement ECE n° 54 encadre les pneumatiques pour véhicules utilitaires, tandis que les normes EN 12168 et ISO 3894 définissent les spécifications dimensionnelles et de performance des jantes de véhicules utilitaires, applicables aux configurations d’essieux conformes aux spécifications européennes. L’usine de production de cette gamme de roues est certifiée ISO 9001:2015 et fait l’objet d’audits par un organisme tiers. La traçabilité de tous les lots de production est assurée par des certificats de matériaux (certificats d’usine), des dossiers de production et les documents de contrôle final.
7. À propos de nous
Nos installations de production intègrent des lignes de fabrication automatisées de classe mondiale, équipées d'outillage et de matériel de pointe provenant d'Allemagne, de Suède, du Japon, d'Espagne et d'autres pays industrialisés. Elles couvrent les technologies de formage par fluage des jantes, d'allègement de l'acier à haute résistance, de formage de disques de roues à ventilation élevée, ainsi que la conception de surfaces de roues de camions et remorques (semi-pleines et pleines), représentant ainsi le nec plus ultra technologique dans la production de roues en acier. Notre centre d'essais national est un établissement spécialisé dans les essais, les mesures et l'analyse des roues. Il est équipé de tous les instruments nécessaires pour réaliser des essais de performance et de fonctionnement, des essais de performance des matériaux et des films de protection, la vérification des dimensions, des essais de fatigue en virage et en fatigue radiale, des essais d'impact à 13°, 30° et 90°, des essais de pénétration des soudures, des essais de rigidité des sièges d'écrous, l'analyse de la teneur en acier, des essais de traction, des analyses métallographiques, des essais au brouillard salin selon la norme ASTM B117, des essais à haute et basse température, des essais de vieillissement aux ultraviolets, des essais de brillance et d'adhérence, des essais de dureté, des essais au gravier, des contrôles dimensionnels par machine à mesurer tridimensionnelle (MMT), des essais de faux-rond, des analyses spectrales par étincelage et des analyses par fluorescence X.
Atelier
8. Produits connexes — Complétez votre système d'essieux
Un système complet d'essieu arrière et de transmission de remorque ne se limite pas à la roue. Nous fournissons les composants complémentaires pour des ensembles d'essieux entièrement intégrés et provenant d'un seul fournisseur, simplifiant ainsi l'approvisionnement, réduisant les risques liés aux délais de livraison et garantissant la compatibilité dimensionnelle entre tous les composants, de l'axe de l'essieu jusqu'à la zone de contact du pneu.
Moyeux de roue
Essieu de remorque
La roue se fixe directement sur le moyeu de la fusée d'essieu de la remorque, ce qui fait de la précision dimensionnelle de la fusée un facteur déterminant pour les performances du système de roues du camion et la durabilité des surfaces de contact roue-moyeu tout au long de la durée de vie de l'ensemble. Nos essieux et fusées d'essieu pour remorques sont usinés avec des diamètres de centrage de moyeu de 220 mm et des entraxes de boulonnage de 285,75 mm, conformes aux spécifications des roues de remorques de la série EP. Ceci élimine tout risque d'ajustement serré au niveau du contact du moyeu et garantit le déport correct de la roue par rapport à l'axe de l'essieu. L'approvisionnement en roue, fusée et visserie auprès d'un fournisseur unique, couvrant l'ensemble de l'essieu arrière, simplifie la gestion des références, accélère les interventions de maintenance sur le terrain et offre la garantie de compatibilité technique complète exigée par les équipes d'ingénierie de flottes en Colombie et en Amérique du Nord lors de la mise en œuvre de programmes de standardisation des essieux de remorques.
Foire aux questions
Éditeur : PXY
