Joint universel KOMATSUI série EP-GUKO1-28
Série de joints universels — Composants de transmission robustes
Joint universel KOMATSUI — Série GUKO (GUKO-1 à GUKO-28)
Joints universels de remplacement compatibles avec les pièces d'origine, conçus pour les engins de chantier et les machines lourdes Komatsu. Couvrant la gamme complète GUKO-1 à GUKO-28, avec références et spécifications dimensionnelles d'origine vérifiées.
FIG. : G / A
D : 33,32–71,44 mm
Référence croisée OEM
1. Spécifications techniques du joint universel KOMATSUI
Le tableau ci-dessous présente l'ensemble de la gamme GUKO-1 à GUKO-28, avec les références OEM vérifiées et les principales données dimensionnelles. Légende : FIG = type de figure (géométrie en coupe transversale), GMB = référence fabricant, OEM = référence constructeur d'origine, D mm = diamètre du tourillon (R = configuration à palier rond), O mm = dimension extérieure (le cas échéant), L mm = longueur totale assemblée (P = mesure entre axes). Toutes les dimensions sont en millimètres.
| FIGUE | GMB / Numéro de pièce | Référence OEM | D (mm) | O (mm) | L (mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| G | GUKO-1 | 101-10-17100 | (R)33.32 | — | (P)79.22 |
| G | GUKO-2 | 101-10-17200 | (R)33.32 | — | (P)79.22 |
| G | GUKO-4 | 111-10-16110 | (R)36.4 | — | (P)107,98 |
| G | GUKO-5 | 131-10-46100 | (R)42,88 | — | (P)115.05 |
| G | GUKO-6 | 135-14-00030 | (R)42,88 | — | (P)140,45 |
| G | GUKO-8 | 175-20-00060 | (R)71.44 | — | (P)165.01 |
| G | GUKO-11 | 150-11-00097 | 40/(R)50 | — | 204.2/208 |
| G | GUKO-12 | 111-60-11110 | (R)33.32 | — | (P)79.22 |
| UN | GUKO-13 | 154-66-12100 | 23.82 | — | 61.3 |
| G | GUKO-15 | 380-136142-1 | (R)49.20 | — | (P)148.38 |
| G | GUKO-16 | 380-154073-1 | (R)38,91 | — | 109.4 |
| G | GUKO-17 | 380-154081-1 | 30.18 | — | 92.5 |
| G | GUKO-18 | 380-890373-1 | (R)42,88 | — | (P)115.05 |
| G | GUKO-19 | 381-881908-1 | (R)42,88 | — | (P)115.05 |
| G | GUKO-20 | 381-972625-1 | (R)36,40 | — | (P)107,98 |
| G | GUKO-22 | 381-976908-1 | (R)42,88 | — | (P)140,45 |
| G | GUKO-23 | 381-985204-1 | (R)36,40 | — | (P)107,98 |
| G | GUKO-25 | 385-10178551 | (R)36,40 | — | (P)107,98 |
| G | GUKO-26 | 385-10178571 | (R)42,88 | — | (P)140,45 |
| G | GUKO-27 | 385-10193741 | (R)49.20 | — | (P)148.38 |
| G | GUKO-28 | 385-10238601 | (R)42,88 | — | (P)140,45 |
| G | — | 423-20-12620 | 41,3/(R)49,2 | — | 104.5/148.4 |
Remarques : (R) = diamètre du tourillon du palier. (P) = longueur entre axes. Deux valeurs (ex. : 204,2/208) indiquent deux variantes au sein d’une même référence constructeur. Toutes les mesures sont en millimètres.
2. Qu'est-ce qu'un joint universel ?
Un joint de cardan (ou joint universel) est un accouplement mécanique reliant deux arbres dont les axes ne sont pas parfaitement alignés. Il permet la transmission du mouvement de rotation et du couple entre des arbres qui se rejoignent selon un angle, lequel angle peut varier en cours de fonctionnement. C'est cette fonction essentielle qui rend le joint de cardan indispensable dans la conception des transmissions : sans lui, la chaîne cinématique d'un véhicule ne pourrait pas supporter les mouvements continus de la suspension, les braquages de la direction et la flexion du châssis inhérents à son fonctionnement normal. Dans les engins de chantier, les camions et les machines industrielles, le joint de cardan d'un arbre de transmission absorbe le désalignement angulaire entre la sortie moteur/boîte de vitesses et l'essieu moteur, assurant ainsi la transmission de puissance malgré les variations de terrain et les changements de charge qui, autrement, rompraient une liaison rigide entre deux arbres.
La gamme de joints universels KOMATSUI, et plus particulièrement la gamme GUKO présentée sur cette page, répond aux exigences élevées en matière de remplacement et de fourniture aux équipementiers des engins de construction Komatsu et des professionnels de la maintenance de flottes. Chaque unité de la gamme GUKO-1 à GUKO-28 est dimensionnée et référencée pour correspondre précisément aux références des pièces d'origine Komatsu, simplifiant ainsi le processus de remplacement des joints universels Komatsu pour les ateliers de maintenance en Colombie et dans toute l'Amérique latine. Que vous entreteniez un bulldozer, une pelle hydraulique, une niveleuse ou une chargeuse sur pneus Komatsu, trouver la spécification de joint universel KOMATSUI GUKO appropriée dans le tableau ci-dessous vous évite les approximations généralement liées à la recherche de pièces de rechange compatibles.
3. Cinq avantages clés du joint universel KOMATSUI
1. Compatibilité vérifiée par référence croisée OEM
Chaque modèle de la gamme de joints universels GUKO KOMATSUI possède une référence OEM certifiée, correspondant aux spécifications d'origine des équipements Komatsu. Cette compatibilité directe avec les joints universels Komatsu permet aux techniciens de maintenance de commander en toute confiance, sachant que la pièce s'adaptera sans modification. Ce système de références croisées OEM simplifie également l'approvisionnement pour les gestionnaires de flottes colombiens qui recherchent des pièces pour des parcs d'équipements de marques diverses.
2. Large couverture de GUKO-1 à GUKO-28
La gamme de joints universels GUKO KOMATSUI couvre un large éventail de modèles d'équipements Komatsu, avec des diamètres de tourillon allant de 23,82 mm (GUKO-13) à 71,44 mm (GUKO-8) et des longueurs totales de 61,3 mm à plus de 208 mm. Cette large gamme, au sein d'une seule série standardisée de joints universels KOMATSUI GUKO, permet à un fournisseur unique de répondre à la majorité des besoins en joints universels de transmission Komatsu, réduisant ainsi le nombre de relations avec différents fournisseurs qu'une opération de maintenance doit gérer.
3. Construction robuste pour des cycles de travail exigeants
Les joints universels des engins de chantier sont soumis à des cycles de service parmi les plus exigeants de toute l'industrie des composants de transmission : couples élevés, chocs fréquents lors du remplissage des godets et du nivellement, vibrations continues dues aux terrains accidentés et exposition à l'eau, à la boue et aux particules abrasives. La série GUKO est conçue pour résister à ces conditions grâce à des étriers usinés avec précision, des cuvettes de roulements à aiguilles trempées et des croisillons de haute qualité qui préviennent l'usure prématurée sous les fortes charges cycliques rencontrées dans les applications minières et de construction d'infrastructures en Colombie.
4. Tolérances dimensionnelles de précision
Chaque joint universel KOMATSUI GUKO est fabriqué avec des tolérances dimensionnelles strictes sur le diamètre du tourillon (D mm), le diamètre extérieur (O mm, le cas échéant) et la longueur totale (L mm). Le préfixe (R) dans la colonne D mm indique un tourillon à roulement rond ; un détail crucial pour garantir un bon positionnement des cuvettes de roulement et prévenir les défaillances prématurées dues à un mauvais ajustement. La précision dimensionnelle influe directement sur l’équilibrage de la rotation de l’arbre de transmission, ce qui détermine les niveaux de vibration et la durée de vie des composants de la transmission et de l’essieu.
5. Conception facilitant la lubrification pour des intervalles d'entretien prolongés
Le joint de cardan à graisseur intégré de la série GUKO permet un regraissage sur site sans démontage complet, ce qui facilite la maintenance préventive directement sur place plutôt que de nécessiter un transport en atelier. Sur les chantiers de construction colombiens, où les temps d'arrêt entraînent directement des retards et des dépassements de coûts, la possibilité d'espacer les intervalles d'entretien des joints de cardan grâce à un graissage régulier lors des contrôles de maintenance de routine représente un avantage opérationnel considérable par rapport aux joints scellés à vie qui doivent être remplacés au moindre signe d'usure.
4. Principe de fonctionnement du joint universel
Pour comprendre le principe de fonctionnement d'un joint de cardan, il faut d'abord identifier le problème fondamental qu'il résout : deux arbres qui doivent tourner de manière synchrone mais ne peuvent être parfaitement alignés. Sur une chargeuse sur pneus ou un bulldozer Komatsu, par exemple, l'arbre de sortie de la transmission n'est pas exactement sur le même axe que l'arbre d'entrée du différentiel au niveau de l'essieu arrière. La distance entre ces composants varie lorsque la machine se déplace, que la suspension se comprime ou que le châssis articulé se braque. Une liaison rigide entre les arbres se bloquerait ou se casserait dans ces conditions. Le joint de cardan résout ce problème en interposant un pivot en forme de croix à quatre points – la croix de palier – entre deux fourches, chacune fixée à l'un des arbres.
Lorsque l'arbre moteur tourne, il exerce une pression sur son joug, qui à son tour exerce une pression sur deux des tourillons du pivot de la croix. La croix transmet cette force, via ses deux autres tourillons, au joug et à l'arbre menés. Grâce aux cuvettes de roulement à aiguilles emmanchées sur chaque tourillon, la croix peut pivoter librement autour des deux paires de tourillons simultanément, compensant ainsi le décalage angulaire entre les arbres tout en assurant une transmission de couple continue. À vitesse d'entrée constante, un joint de cardan simple produit en réalité une légère variation cyclique de la vitesse de sortie pour des angles non nuls ; c'est le phénomène bien connu de non-uniformité de la vitesse. Dans les applications d'arbres de transmission, ce phénomène est généralement corrigé par l'utilisation de deux joints de cardan en opposition de phase, qui annulent mutuellement leurs erreurs de vitesse ; cette configuration est appelée arbre de transmission à double cardan ou arbre de transmission à phase, et est courante dans les applications de poids lourds à joints de cardan.
Le joint universel KOMATSUI de cette série GUKO utilise le principe standard du joint de Cardan (joint à crochet) avec une configuration à quatre cuvettes de roulement (type G ou A selon le modèle). Les rouleaux à aiguilles à l'intérieur des cuvettes permettent au tourillon de tourner avec un minimum de frottement, tandis que le diamètre (D mm) et la longueur (L mm) usinés avec précision garantissent un positionnement correct des cuvettes dans l'alésage du joug, maintenant ainsi les jeux radiaux et axiaux nécessaires à un fonctionnement fluide et à une longue durée de vie.
5. Matériaux de construction du joint universel GUKO
La fiabilité mécanique de tout joint universel KOMATSUI soumis à des conditions d'utilisation intensives et prolongées dépend fondamentalement des matériaux utilisés pour chaque composant. La croix de palier – le tourillon central en forme de croix qui transmet tout le couple entre les deux chapes – est généralement fabriquée en acier allié à haute teneur en carbone (souvent du 20CrMnTi ou un acier moyennement allié équivalent pour cémentation). Après ébauche, les croix subissent une cémentation suivie d'une trempe, ce qui crée une couche superficielle dure et résistante à l'usure (généralement de 58 à 62 HRC) sur un noyau tenace et absorbant les chocs. Cette combinaison de surface dure et de noyau tenace est spécifiquement choisie pour résister à l'usure abrasive au niveau des zones de contact des paliers et à la fatigue par flexion à la base du tourillon sous charge de couple cyclique.
Les corps de fourche des joints universels pour engins de chantier — notamment ceux de la série GUKO KOMATSUI utilisés sur les machines Komatsu — sont généralement forgés en acier mi-dur ou allié (AISI 1045 ou équivalent) puis traités thermiquement pour atteindre les niveaux de résistance appropriés. Le forgeage est préféré au moulage pour les corps de fourche car le sens du grain issu du forgeage confère une résistance à la fatigue supérieure dans les zones d'alésage et de pattes, particulièrement sensibles à la fissuration par fatigue sous l'effet de cycles répétés de couple élevé. Les cuvettes des roulements à aiguilles sont fabriquées en acier à roulement (généralement équivalent à 100Cr6 ou GCr15) par un procédé combinant étirage à froid, rectification de précision et trempe à cœur. Les joints sont en caoutchouc synthétique (généralement un composé NBR ou FKM) sélectionné pour sa résistance aux graisses, aux projections routières et aux températures rencontrées dans les transmissions des engins lourds.
6. Scénarios d'application du joint universel KOMATSUI GUKO
La gamme de joints universels GUKO KOMATSUI couvre un large éventail de positions dans la transmission des engins de construction Komatsu. Les sections suivantes décrivent les contextes d'utilisation les plus courants pour lesquels ces joints universels sont spécifiés, que ce soit pour un remplacement ou un nouvel assemblage, dans les secteurs de la construction et des mines en Colombie et en Amérique latine.
Applications des arbres de transmission de bulldozers
Les bulldozers à chenilles Komatsu (séries D37, D51, D65, D155 et autres) utilisent des joints de cardan dans leurs arbres d'entraînement de pompe hydraulique et, sur certains modèles, dans les liaisons de transmission entre le convertisseur de couple et le différentiel à engrenages coniques. Les modèles GUKO-8 (D = (R) 71,44 mm, L = (P) 165,01 mm) et GUKO-11 (D = 40/(R) 50, L = 204,2/208 mm) sont des unités plus robustes, de plus grand diamètre, adaptées à ces configurations de transmission à couple élevé. Les entreprises minières et de défrichage colombiennes exploitant des bulldozers de la série D dans les départements d'Antioquia, de Cesar et de Córdoba savent que ces joints sont les composants de transmission les plus fréquemment remplacés après une utilisation prolongée en terrain abrasif.
Joints d'arbre d'hélice de chargeuse sur pneus
Les chargeuses sur pneus articulées (série Komatsu WA) utilisent des joints de cardan aux deux extrémités des arbres de transmission, reliant la sortie du convertisseur de couple aux essieux avant et arrière. L'articulation du châssis, qui permet la direction, impose une contrainte angulaire supplémentaire aux joints de cardan de l'arbre de transmission : ces derniers doivent fonctionner à un angle statique permanent par rapport à l'articulation du châssis, tout en absorbant les mouvements dynamiques de la suspension. Les modèles GUKO de milieu de gamme, tels que le GUKO-5 (D = (R) 42,88, L = (P) 115,05), le GUKO-15 (D = (R) 49,20, L = (P) 148,38) et le GUKO-19 (D = (R) 42,88, L = (P) 115,05), présentent des spécifications typiques pour les joints de cardan KOMATSUI des arbres de transmission de chargeuses sur pneus de cette gamme de puissance.
Systèmes d'entraînement des niveleuses
Les niveleuses Komatsu (série GD) utilisent des joints de cardan dans leurs essieux moteurs tandem ainsi que dans les liaisons d'arbre de transmission entre la chaîne cinématique et les essieux intermédiaire et arrière. Les flottes d'entretien routier et de construction d'autoroutes exploitant des niveleuses Komatsu GD530, GD655 ou GD825 dans le cadre des vastes programmes d'entretien des routes rurales de Colombie trouveront les modèles de joints de cardan KOMATSUI GUKO-4, GUKO-15 et GUKO-16 pertinents pour le remplacement courant. Les joints de cardan KOMATSUI de direction des niveleuses sont particulièrement sujets à l'usure en raison des mouvements angulaires constants de la colonne de direction et des oscillations des essieux tandem.
Entraînement de la pompe hydraulique de l'excavatrice
Certains modèles de pelles Komatsu utilisent un joint de cardan pour la liaison entre le carter du volant moteur et l'accouplement de la pompe hydraulique principale. Cette configuration permet une rotation continue à grande vitesse avec une déviation angulaire minimale et un couple maximal. Le joint GUKO-13 (type FIG A, diamètre = 23,82 mm, longueur = 61,3 mm), de petit diamètre, est une unité compacte adaptée à ces positions d'entraînement de pompe où l'encombrement est réduit et où la longueur totale est une contrainte. Le secteur des infrastructures en Colombie, en pleine expansion, notamment la construction de ponts, de tunnels et de centrales hydroélectriques, génère une demande constante de pièces de rechange pour joints de cardan de pelles hydrauliques.
Service de transmission pour camions-bennes
Les tombereaux à châssis rigide Komatsu (séries HD325, HD405, HD465 et autres camions de transport hors route similaires) exploités dans les mines à ciel ouvert colombiennes sont équipés de joints de cardan de grand diamètre sur leurs arbres de transmission principaux, reliant la boîte de vitesses à l'essieu arrière. Pour ces applications, les joints de cardan KOMATSUI GUKO-8 et GUKO-11 constituent la gamme de dimensions appropriée. Les exploitations minières de la région charbonnière de Cerrejón, de Drummond à Cesar et de la mine de nickel de Cerro Matoso à Córdoba exploitent des flottes de camions de transport lourd qui nécessitent des joints de cardan de rechange fiables dans le cadre de leurs programmes d'entretien préventif.
Applications de la colonne de direction
Plusieurs modèles d'équipements Komatsu utilisent un joint de cardan ou un joint de direction dans la colonne de direction afin de contourner les obstacles dans la cabine. Ces joints de direction sont soumis à de fréquents mouvements angulaires à faible couple – un profil de fonctionnement inverse à celui des joints de cardan de transmission – mais exigent une précision dimensionnelle particulièrement élevée pour éviter tout jeu ou vibration au niveau de la direction, ce qui nuirait au confort de l'opérateur et à la précision de la conduite lors de longues journées de travail. Les joints de cardan GUKO-13 et GUKO-17 de Komatsu, grâce à leurs dimensions plus compactes, sont des candidats idéaux pour ces emplacements sur l'arbre de direction soumis à des contraintes moins élevées.
7. Normes réglementaires et conformité — Joints universels pour engins de chantier
Les composants de transmission des engins de chantier, notamment les joints de cardan utilisés sur les machines Komatsu entretenues en Colombie, sont soumis à des réglementations et des normes à plusieurs niveaux. Les opérateurs, importateurs et ateliers de maintenance colombiens doivent prendre connaissance des exigences de conformité suivantes :
Colombie — Normes SGSST et ICONTEC : Conformément au système de gestion de la sécurité au travail de la Colombie (SGSST, établi par la résolution 0312 de 2019), les opérations de maintenance des composants de transmission doivent être documentées par des évaluations des risques appropriées pour les machines tournantes. Les ateliers effectuant le remplacement des joints de cardan sur les engins lourds doivent se conformer aux principes de la norme NTC-ISO 4254 relatifs à la sécurité mécanique et conserver les enregistrements des pièces utilisées, y compris les références des fabricants d'équipement d'origine (OEM) et la documentation des fournisseurs. L'adoption par ICONTEC des normes ISO pour les composants mécaniques implique que les joints de cardan de la série GUKO doivent être accompagnés d'une documentation de conformité dimensionnelle lors des procédures d'achat officielles pour les grands projets miniers et d'infrastructures colombiens.
Union européenne — Directive Machines 2006/42/CE : Pour les équipements Komatsu d'origine européenne exportés vers la Colombie ou entretenus par des centres de service agréés UE, la Directive Machines exige que les pièces de rechange utilisées dans les éléments critiques de la transmission (notamment les joints de cardan) soient conformes aux spécifications de conception d'origine de la machine. L'utilisation de joints de cardan compatibles avec les spécifications d'origine et dont les dimensions ont été vérifiées, comme c'est le cas pour la série GUKO, satisfait à cette exigence et préserve le marquage CE de l'équipement d'origine.
Normes internationales ISO : La norme ISO 8994 définit les essais de performance et les normes dimensionnelles des joints de cardan utilisés dans la transmission de puissance. Les normes ISO 3771 et ISO 9969 traitent des exigences de qualité des composants d'arbres de transmission. Ces normes constituent le cadre de référence internationalement reconnu et utilisé dans les cahiers des charges des grands projets de construction en Colombie, au Panama, au Pérou et sur d'autres marchés d'Amérique latine.
États-Unis — Normes SAE : Les normes SAE J901 (Procédure d'essai des joints universels) et SAE J706 (Joints universels et arbres de transmission — Nomenclature, performances et méthodes d'essai) définissent la méthodologie d'essai et d'évaluation des joints universels pour applications intensives sur le marché nord-américain. Les exploitations minières colombiennes gérées par des sociétés dont le siège social est en Amérique du Nord (telles que Drummond, Glencore Colombia ou AngloGold Ashanti) peuvent se référer à ces normes SAE dans leurs spécifications de maintenance relatives aux composants de remplacement des joints universels.
Conformité en matière d'importation et de douanes en Colombie
Les composants de joints universels importés en Colombie sont classés sous le code SH 8708.99 (autres pièces et accessoires pour véhicules automobiles) ou 8484.10 (garnitures mécaniques), selon leur configuration. Le dédouanement DIAN exige une facture commerciale, une liste de colisage et un certificat d'origine. Une inspection technique par INVIMA ou ICONTEC peut être requise pour les quantités commerciales importées par les voies d'approvisionnement officielles dans le cadre de projets d'infrastructures publiques relevant de la concession de l'ANI (Agence nationale d'infrastructures).
8. À propos de nous
Nous sommes un fournisseur spécialisé de composants de transmission de précision pour les systèmes de transmission de puissance. Nous desservons les acheteurs industriels, les services d'entretien de flottes, les assembleurs OEM et les ateliers de réparation d'engins de chantier en Amérique latine. Notre gamme de produits comprend des joints de cardan, des moyeux de roue, des composants d'essieu et des pièces de transmission pour l'automobile et les engins lourds. Tous nos produits proviennent d'usines de fabrication respectant des systèmes de gestion de la qualité certifiés ISO 9001.
Notre équipe possède une expertise complète en matière de joints de cardan pour les équipements Komatsu, depuis les joints de cardan compacts KOMATSUI utilisés dans les entraînements de pompes hydrauliques d'excavatrices jusqu'aux joints d'arbre de transmission de grand diamètre et à couple élevé des tombereaux de transport lourd. Nous accompagnons nos clients colombiens en leur proposant des joints de cardan Komatsu standard disponibles sur catalogue, ainsi qu'un service d'approvisionnement technique pour les applications non standard. Grâce à notre modèle de guichet unique, nos clients peuvent s'approvisionner en joints de cardan KOMATSUI GUKO, ainsi qu'en moyeux de roue et essieux compatibles, auprès d'un interlocuteur unique. Cette approche simplifie la logistique et réduit le coût total d'approvisionnement pour leurs parcs d'engins.
Atelier
9. Produits connexes — Solutions complètes pour la transmission
Un joint de cardan fonctionne rarement de manière isolée. Pour une fiabilité maximale de la transmission, il est indispensable de l'associer à des moyeux de roue et des composants d'essieu compatibles, dont les dimensions et les performances dynamiques sont adaptées au même équipement. S'approvisionner auprès d'un fournisseur unique garantit la compatibilité du système et simplifie les achats pour les gestionnaires de flottes et les responsables d'ateliers colombiens.
Unités de moyeu de roue
Notre gamme complète de moyeux de roue est conçue pour fonctionner avec les joints de cardan d'une même transmission. Des roulements de moyeu adaptés garantissent un support optimal de la charge transmise du joint de cardan à la roue, en passant par l'arbre de transmission. Le choix judicieux d'un moyeu de roue prévient les défaillances secondaires dues à un préchargement et un jeu axial inadaptés des roulements, qui accéléreraient l'usure du joint de cardan.
Assemblages d'essieux
Nous proposons une vaste gamme de composants d'essieux compatibles avec les mêmes gammes d'équipements Komatsu que celles équipées de joints universels GUKO. L'approvisionnement unique en joints universels, roulements de moyeu et arbres d'essieu auprès d'un seul fournisseur élimine les risques d'interopérabilité et simplifie la gestion administrative liée à la maintenance des transmissions pour les flottes de construction et minières colombiennes, en s'affranchissant de la multiplicité des fournisseurs.
Foire aux questions
Éditeur : PXY
