Description
Roues EP pour camions et remorques poids lourds
Pour l'Amérique du Nord — Série standard | Solutions de roues à disque en acier pour flottes commerciales
1. Tableau des paramètres des roues de remorques pour camions — Série de poids régulier Amérique du Nord
| Numéro de pièce | Taille | Boulons | PCD (mm) | Diamètre du boulon (mm) | Trou central (mm) | Décalage (mm) | Trou de main | Charge maximale (LBS) | Piloté |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG42SW05 | 17,5 × 6,75 | 8 | 275 | 20 | 221 | 142 | 2 | 5675 | MOYEU |
| JG42SW11 | 17,5 × 6,75 | 8 | 275 | 26 | 221 | 142 | 4 | 5675 | MOYEU |
| JG42SW16 | 17,5 × 6,75 | 10 | 222.25 | 32 | 165.1 | 157 | 2 | 5675 | GOUJON |
| JG42SW12 | 17,5 × 6,75 | 8 | 165.1 | 17.3 | 121 | 12.7 | / | 6005 | MOYEU |
| JG42SW07 | 17,5 × 6,75 | 8 | 165.1 | 17.3 | 121 | -12.7 | / | 6005 | MOYEU |
| JG52SW21 | 22,5 × 7,50 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 165 | 10 | 7400 | MOYEU |
| JG52SW01 | 22,5 × 7,50 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 155 | 2 | 7400 | GOUJON |
| JG28SW32 | 22,5 × 8,25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 5 | 7400 | MOYEU |
| JG28SW35 | 22,5 × 8,25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 5 | 7400 | GOUJON |
| JG28SW40 | 22,5 × 8,25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 2 | 8000 | MOYEU |
| JG28SW41 | 22,5 × 8,25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 2 | 8000 | GOUJON |
| JG29SW10 | 22,5 × 9,00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 178 | 2 | 9000 | MOYEU |
| JG29SW11 | 22,5 × 9,00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 178 | 5 | 9000 | MOYEU |
| JG61SW02 | 22,5 × 12,25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 149.3 | 5 | 9900 | GOUJON |
| JG61SW01 | 22,5 × 13,00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 136.6 | 5 | 9900 | GOUJON |
| JG76SW01 | 22,5 × 14,00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | -49 | 5 | 12000 | MOYEU |
| JG47SW08 | 24,5 × 8,25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 2 | 7400 | MOYEU |
| JG47SW09 | 24,5 × 8,25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 5 | 7400 | MOYEU |
| JG47SW04 | 24,5 × 8,25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 2 | 7400 | GOUJON |
| JG47SW05 | 24,5 × 8,25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 5 | 7400 | GOUJON |
2. Roue pour camions et remorques poids lourds en Amérique du Nord — Poids standard
La série EP-NA Regular Weight est une gamme complète de roues pour camions et remorques poids lourds, conçue spécifiquement pour le marché nord-américain des véhicules commerciaux. Elle couvre les essieux directeurs, moteurs et de remorque, avec des jantes de 17,5 à 24,5 pouces. Chaque roue de cette gamme est fabriquée en acier à haute résistance par des procédés de profilage et d'emboutissage, garantissant l'intégrité structurelle requise par les camions, semi-remorques et remorques complètes de classes 6, 7 et 8 circulant sur les réseaux routiers nord-américains et, de plus en plus, sur les axes de transport longue distance en Amérique latine, notamment en Colombie, au Mexique et dans la région andine. Avec des capacités de charge maximales atteignant 5 443 kg (12 000 lb) par roue et des entraxes de fixation conformes aux normes de moyeux nord-américaines les plus courantes, cette série représente un choix fiable pour les gestionnaires de flottes recherchant des roues éprouvées à un prix compétitif.
Chaque roue de semi-remorque poids lourd de cette gamme est produite sur des lignes de profilage automatisées avec un contrôle qualité en ligne à 100 %, incluant le contrôle du faux-rond, l'équilibrage dynamique, les harmoniques, la vérification de la pénétration des soudures et le test d'étanchéité à l'air. Le processus de fabrication utilise des aciers à haute résistance et un outillage de précision provenant d'Allemagne, de Suède, d'Espagne, du Japon et des États-Unis, garantissant des ensembles jante/disque conformes, voire supérieurs, aux seuils de performance établis par la Tire and Rim Association (TRA) et aux normes FMVSS applicables en matière de sécurité des roues de véhicules commerciaux en Amérique du Nord. Les transporteurs et importateurs colombiens apprécieront la compatibilité directe de cette gamme de roues de semi-remorques avec les configurations de moyeux les plus courantes des marques Kenworth, Peterbilt, Freightliner, International et Volvo, simplifiant ainsi l'approvisionnement, la gestion des stocks et l'harmonisation des flottes.
3. Cinq avantages clés de cette série de roues pour remorques de camions
1. Large gamme de compatibilité — Une seule série pour plusieurs positions d'essieux
La gamme de jantes standard pour l'Amérique du Nord propose des largeurs de jante de 6,75, 7,50, 8,25, 9,00, 12,25, 13,00 et 14,00 pouces, pour des diamètres nominaux de 17,5, 22,5 et 24,5 pouces. Cette large gamme permet à un fournisseur unique de couvrir les roues de camions à essieu directeur, les roues jumelées à essieu moteur et les essieux de remorques pour la quasi-totalité des configurations de classes 6 à 8 sur le marché colombien de l'importation. Les références telles que JG42SW, JG52SW, JG28SW, JG29SW, JG47SW, JG61SW et JG76SW correspondent à des familles dimensionnelles distinctes, chacune offrant des variantes de montage à guidage par moyeu et à guidage par goujons afin de répondre aux différentes exigences d'interface de moyeu, éliminant ainsi les difficultés d'approvisionnement liées à la gestion de plusieurs fournisseurs spécialisés.
2. Compatibilité avec la norme PCD nord-américaine
Toutes les roues de cette série standard sont dimensionnées selon les normes d'entraxe nord-américaines en vigueur. L'entraxe de 285,75 mm avec une configuration à 10 boulons domine le segment des roues de 22,5 et 24,5 pouces pour poids lourds et équipe de série les plateformes Freightliner Cascadia, Kenworth T680, Peterbilt 579 et Volvo VNL. Les versions de 17,5 pouces proposent une configuration à 8 boulons avec des entraxes de 275 et 165,1 mm, pour répondre aux besoins des applications moyennes et spéciales. Ces spécifications garantissent que tout remplacement de roue de remorque ou acquisition d'une nouvelle flotte intégrant cette série assurera un guidage précis du moyeu, un serrage correct des écrous et une force de serrage vérifiée selon les protocoles de couple FMVSS 120 – des éléments essentiels pour une utilisation en toute sécurité sur les routes colombiennes.
3. Capacité de charge maximale éprouvée jusqu'à 12 000 lb
La capacité de charge de la gamme s'étend de 2 570 kg par roue pour les applications directrices 17,5 × 6,75 jusqu'à 5 443 kg pour la configuration à empattement large JG76SW01 22,5 × 14,00, permettant ainsi aux gestionnaires de flottes de sélectionner précisément la capacité de charge requise par leurs calculs de PTAC sans surdimensionnement. Des capacités intermédiaires de 2 720 kg, 3 357 kg, 3 629 kg, 4 082 kg et 4 493 kg couvrent l'ensemble des besoins des semi-remorques chargées et des convois exceptionnels. Pour les transporteurs colombiens, dont le PTAC maximal national est de 48 tonnes pour les ensembles routiers, ces capacités de charge offrent la marge nécessaire pour réussir l'inspection technique périodique (Revisión Técnico-Mecánica) sans compromis.
4. Conception de décalage de précision pour une largeur de voie correcte
Les valeurs de déport de cette gamme de roues pour semi-remorques sont soigneusement étudiées afin de garantir une voie, un dégagement au niveau du moyeu et un dégagement entre le ressort et le pneu optimaux pour les plateformes de véhicules nord-américaines. La matrice des références comprend des déports positifs de 4,85 mm à 178 mm, un déport nul et des déports négatifs jusqu'à -49 mm, offrant ainsi aux ingénieurs de maintenance de flottes et aux constructeurs automobiles la précision dimensionnelle requise pour une configuration de véhicule sûre et conforme à la réglementation. La roue JG76SW01 à base large et déport de -49 mm est spécialement conçue pour les applications de pneus super single, où une voie élargie réduit l'encombrement de la remorque tout en améliorant la stabilité par vent latéral sur les routes andines colombiennes.
5. Validation des essais au niveau national et certification de qualité ISO
Chaque conception de roue de semi-remorque de cette gamme est validée dans un centre d'essais national équipé de machines d'essais de fatigue en virage, de bancs d'essais de fatigue radiale conformes aux normes américaines ITS, d'équipements d'essais de fatigue en virage RMS allemands, d'installations d'essais d'impact à 13°, 30° et 90°, d'un système d'équilibrage dynamique, d'un appareil de contrôle d'étanchéité à l'air, d'un système de mesure tridimensionnelle, d'un système d'analyse spectrale par fluorescence X et d'un système d'essais de corrosion par brouillard salin. La qualité de la production est régie par la norme ISO 9001, avec un contrôle en ligne à 100 % portant sur le faux-rond, l'équilibrage, les harmoniques et l'étanchéité. Grâce à cette infrastructure d'essais, chaque roue de semi-remorque expédiée est accompagnée de données de performance validées et non de performances estimées.
4. Fonctionnement d'une roue de remorque pour poids lourd
La roue d'une remorque de camion remplit simultanément quatre fonctions mécaniques : elle assure la liaison structurelle entre le moyeu de l'essieu du véhicule et le pneu ; elle transmet les forces de freinage et de propulsion entre la zone de contact du pneu et le moyeu ; elle dissipe la chaleur générée par le freinage par conduction dans l'air ambiant via les trous de levage et la géométrie du disque ; et elle garantit un positionnement précis du talon du pneu malgré les contraintes dynamiques dues aux irrégularités de la chaussée, aux virages et aux variations de charge. Comprendre chaque fonction permet aux gestionnaires de flottes d'évaluer l'impact direct de détails techniques tels que le déport, le diamètre du trou central, le type de pilote et le nombre de trous de levage sur les performances et la sécurité réelles, et non de simples paramètres de catalogue.
La construction disque-jante utilisée sur toute la série EP-NA se compose de deux éléments en acier laminé et embouti, assemblés par soudage par résistance circonférentiel. La jante, la partie cylindrique extérieure, supporte les sièges de talon du pneu, le logement central pour le montage du pneu et les renflements de sécurité qui maintiennent le talon du pneu en cas de dégonflage. Le disque, la plaque intérieure à bride, présente sur la surface de montage du moyeu des trous de boulons ou de goujons positionnés avec précision, l'alésage central et les trous de préhension qui servent à la fois de point d'appui pour la manipulation de la roue et d'orifice de ventilation des freins. Une fois assemblé sur le moyeu avec le couple de serrage approprié appliqué aux écrous de roue de camion/remorque (généralement entre 610 et 678 Nm pour les roues de camion nord-américaines de 22,5 pouces à 10 boulons), le joint serré répartit les forces de freinage et d'accélération sur toute la section transversale du disque, au lieu de concentrer les contraintes au niveau des trous de boulons. Ceci permet d'atteindre la durée de vie en fatigue validée par les essais en virage et en traction.
5. Matériaux de construction et technologie de l'acier des roues de remorques de camions
La gamme de roues EP-NA pour semi-remorques est fabriquée à partir de tôles et de bobines d'acier à haute résistance, transformées par profilage et emboutissage grâce à des outils et des procédés perfectionnés au fil de plusieurs décennies d'expérience dans la production de roues pour véhicules utilitaires. Les jantes sont formées sur des profileuses Fontijne néerlandaises, parmi les plus précises au monde, qui font passer l'acier autour d'une série de rouleaux de formage progressifs au lieu de l'emboutir en une seule passe. Ce procédé de formage par fluage permet d'amincir la paroi de la jante dans les zones de faible concentration de contraintes, tout en conservant l'épaisseur maximale au niveau du rebord et du talon. On atteint ainsi les objectifs de poids de la catégorie standard sans compromettre la résistance à la fatigue. Les ébauches de disques sont embouties à partir de bobines de forte épaisseur sur des presses de grande capacité. Les trous de boulons, les trous de visite et le trou de valve sont poinçonnés soit en une seule opération, soit lors d'une étape de perçage secondaire, selon les tolérances requises.
Pour la série standard haute résistance, la sélection des nuances d'acier comprend des aciers biphasés et faiblement alliés haute résistance, avec des limites d'élasticité comprises entre 590 et 780 MPa – matériaux désignés SPFH590, DP600 et DP780 dans la documentation de fabrication. Ces nuances permettent de réduire la masse du disque de roue de 15 à 30 % par rapport aux modèles conventionnels équivalents en acier doux, répondant ainsi aux exigences en matière d'économie de carburant et de poids par essieu, sans compromettre les capacités de charge ni la résistance à la fatigue requises par les gestionnaires de flottes. La soudure reliant le disque à la jante est réalisée par soudage par résistance, avec des paramètres validés par des essais de pénétration et un examen métallographique lors de la qualification de production. Chaque roue bénéficie d'un traitement de surface et d'une peinture adaptés aux véhicules commerciaux, et sa résistance au brouillard salin est vérifiée conformément aux intervalles spécifiés par les normes d'essais de corrosion FMVSS et ISO applicables.
6. Scénarios d'application pour cette série de roues pour remorques de camions
Opérations de transport routier longue distance par semi-remorques — Colombie et Amérique du Nord
Les configurations de roues 22,5 × 8,25 et 22,5 × 7,50 pour semi-remorques poids lourds constituent l'épine dorsale du transport routier interétatique longue distance en Colombie et en Amérique du Nord. Montées sur des châssis Kenworth, Peterbilt et Freightliner empruntant les axes Bogotá-Buenaventura et Bogotá-Barranquilla, ces roues supportent des semi-remorques frigorifiques, fourgons et plateaux dont le poids total roulant autorisé (PTRA) approche le maximum légal en Colombie. L'entraxe de 285,75 mm avec fixation par moyeu de 10 × 26 mm est la spécification d'interface dominante sur toutes ces plateformes, simplifiant ainsi l'approvisionnement pour les services d'achat de flottes gérant les opérations de transport transfrontalières Colombie-Équateur-Pérou.
Remorques-citernes pour ciment, matériaux en vrac et construction
Les semi-remorques transportant du ciment, du sable et des granulats pour le secteur de la construction en Colombie fonctionnent avec des charges à l'essieu plus élevées et des surcharges plus fréquentes que le transport de marchandises générales. Les roues de 22,5 × 8,25 pouces, supportant une charge de 8 000 livres par position (références JG28SW40 et JG28SW41), offrent une marge de charge supérieure à la norme de 7 400 livres, garantissant une durabilité accrue pour ces cycles d'utilisation exigeants. Les versions à goujons de centrage sont adaptées aux applications où la géométrie de la face du moyeu requiert un montage par goujons filetés plutôt que par cuvette.
Applications de pneus super monoblocs à base large
Le pneu JG76SW01 (22,5 × 14,00 avec un déport de -49 mm) est conçu pour supporter des pneus simples à base large de dimensions 385/55R22,5 et 445/50R22,5 – la configuration « super-simple » utilisée sur les essieux de remorque pour réduire le poids total par essieu en remplaçant les ensembles de pneus jumelés. Les transporteurs colombiens, soucieux d'optimiser la charge utile de leurs remorques multi-essieux tout en respectant les limites légales de charge par essieu, privilégient de plus en plus les configurations « super-simple ». Le déport négatif positionne correctement la surface de contact du pneu pour un dégagement optimal avec la carrosserie et une compatibilité avec les jupes aérodynamiques de la remorque, tandis que la capacité de charge de 5 443 kg (12 000 lb) supporte les charges par roue plus élevées résultant du remplacement d'une paire de pneus jumelés par un seul pneu à base large.
Camions de distribution de poids moyen et véhicules utilitaires
La série 17,5×6,75 est destinée aux camions de classe 6 et aux camions de classe 7 inférieure — véhicules de livraison de boissons, camions de collecte des ordures ménagères et camions utilitaires courants dans les centres urbains colombiens comme Bogotá, Medellín et Cali. Les capacités de charge de 5 675 lb et 6 005 lb conviennent aux charges par essieu plus légères de ces plateformes utilitaires, tandis que les options d’entraxe de 165,1 mm et 275 mm couvrent les configurations de moyeux courantes sur les Isuzu NPR, Mercedes Atego et autres familles de camions moyens similaires largement utilisées par les flottes de distribution colombiennes.
Opérations minières et de transport de charges lourdes
Le secteur minier colombien, et plus particulièrement l'extraction du charbon dans les départements de Cesar et de La Guajira, exige des roues de camions pour les véhicules de transport lourd opérant dans des conditions de charge et de chaussée extrêmes. Les configurations à jante large 22,5 × 12,25 et 22,5 × 13,00 permettent l'utilisation de pneumatiques à profil large sur l'essieu moteur des véhicules à forte charge utile, avec une capacité de charge de 4 493 kg (9 900 lb) offrant la marge de capacité nécessaire aux opérations de transport minier réglementées. Le montage par goujons de la série JG61SW convient aux configurations d'essieux tandem arrière typiques des camions-bennes miniers et des transporteurs de granulats qui dominent ces secteurs.
7. Normes réglementaires et conformité au marché
Les composants des roues de camions et remorques pour véhicules commerciaux doivent se conformer à un ensemble de réglementations nationales et internationales qui se chevauchent et qui régissent la conception, la qualité de fabrication et les performances en service. Les équipes d'approvisionnement et d'ingénierie en Colombie et en Amérique du Nord doivent évaluer ce contexte réglementaire lorsqu'elles sélectionnent des fournisseurs de roues pour leurs programmes de véhicules et leurs flottes.
FMVSS 120 (États-Unis — Norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles) : Réglemente les systèmes de roues et de jantes installés sur les véhicules automobiles dont le PTAC est supérieur à 4 536 kg. Spécifie l’interchangeabilité dimensionnelle avec les normes TRA, les exigences de marquage, l’étiquetage de la charge maximale admissible et l’interdiction de mélanger les composants de jantes. Toutes les roues de la série EP-NA de poids standard sont conçues selon des spécifications dimensionnelles conformes aux exigences applicables de la norme FMVSS 120.
Normes TRA (Tire and Rim Association) : La source de référence pour l'interchangeabilité dimensionnelle des pneus et des jantes en Amérique du Nord. Les codes de profil de jante, les hauteurs de rebord, les diamètres d'assise de talon et les géométries de centre creux de la série EP-NA sont conçus selon les spécifications de la publication TRA, garantissant un montage pneu-jante correct et un engagement optimal du bourrelet de sécurité pour les gammes de dimensions de pneus applicables à chaque configuration de roue.
Résolution 3500 de 2005 — Colombie (RUNT) : Le système national d'immatriculation des véhicules et des pièces automobiles en Colombie exige la documentation des caractéristiques techniques de tous les composants de véhicules commerciaux, y compris les roues de remorques de camions. Les importateurs de roues de poids lourds en Colombie doivent conserver la documentation relative aux spécifications techniques et les déclarations de conformité dans le cadre du dédouanement et de l'immatriculation RUNT des véhicules neufs et des pièces de rechange.
Décret 1609 de 2002 — Colombie : La réglementation encadre le transport des matières dangereuses sur les routes colombiennes et comprend des exigences relatives à l'état de navigabilité des véhicules. Lors de la révision technique et mécanique (RTM) des véhicules transportant des marchandises dangereuses, les roues des camions doivent être inspectées et leur capacité de charge vérifiée afin de garantir leur conformité aux normes. Ceci souligne l'importance d'utiliser des roues dont la capacité de charge est documentée et certifiée.
Normes ISO 3006 et ETRTO : Ces normes internationales régissent les spécifications dimensionnelles des jantes de roues de camions et constituent l'équivalent européen de la norme TRA pour les gestionnaires de flottes achetant des véhicules équipés de configurations de moyeux mixtes nord-américaines et européennes. Les deux systèmes convergent vers la norme d'entraxe de 285,75 mm à 10 boulons pour les applications de poids lourds, rendant la série EP-NA compatible avec les camions Volvo, Scania et DAF aux spécifications européennes importés sur le marché colombien.
8. À propos de nos capacités de fabrication de roues pour remorques de camions poids lourds
Notre site de production s'est forgé une réputation de fournisseur mondial de confiance de roues en acier pour camions grâce à des investissements constants dans les technologies de production, les infrastructures de test et l'expertise en ingénierie, couvrant un large éventail d'applications, des roues pour voitures particulières aux roues pour véhicules utilitaires lourds. L'usine exploite plusieurs lignes dédiées à la fabrication de disques et de jantes pour roues de camions, avec une capacité de production annuelle supérieure à 25 millions de roues, toutes catégories confondues. Pour le segment des roues de poids lourds et de semi-remorques, l'usine utilise des opérations de pressage, de soudage et de manutention entièrement automatisées – incluant des cellules de soudage robotisées industrielles et des équipements d'équilibrage automatisés – garantissant ainsi que chaque roue quittant l'usine a été vérifiée conformément à ses spécifications dimensionnelles et de performance, sans aucune variation due à une mesure manuelle.
Cette expertise approfondie se reflète dans l'approche systématique du développement des roues pour semi-remorques : de la simulation par éléments finis (FEA) initiale des sections transversales des disques et des géométries des rebords de jante, en passant par la fabrication de prototypes, la validation par essais physiques au centre d'essais national et la documentation PPAP de production pour les constructeurs automobiles. Nos relations privilégiées avec des fournisseurs de premier plan, tels que GM, Ford, Volvo, SAIC, BYD et JAC, nous permettent d'atteindre les volumes et la rigueur nécessaires à la qualité, garantissant ainsi la fiabilité dont bénéficient nos clients du marché de la rechange et des flottes.
Atelier
9. Composants de transmission et d'essieu compatibles
Les performances optimales d'une roue de remorque dépendent de la conception de l'essieu qui l'entoure, conformément aux mêmes normes. Nous proposons une gamme complète de composants d'essieux pour camions et remorques poids lourds, compatibles avec la série de roues EP-NA. Cette solution permet aux constructeurs de nouvelles flottes, aux fabricants de remorques et aux ateliers de maintenance en Colombie et sur l'ensemble du marché latino-américain de centraliser leurs achats. L'approvisionnement en composants de roues et d'essieux auprès d'un fournisseur unique élimine les problèmes d'incompatibilité de spécifications, simplifie la qualification des fournisseurs et réduit la complexité logistique pour les services achats gérant plusieurs sources d'approvisionnement.
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Éditeur : PXY
