Description
Joint universel EP HINO GUH — Solutions d'arbre de transmission renforcées pour camions HINO
Le Joint universel HINO La série est une gamme de joints universels spécialement conçus pour les véhicules utilitaires lourds et adaptés aux transmissions des camions HINO. Fabriqués selon des tolérances dimensionnelles conformes, voire supérieures, à celles des équipements d'origine, chaque joint universel HINO assure une transmission de couple fiable quel que soit l'angle de fonctionnement, des trajets urbains de Bogotá aux longs axes de transport de marchandises à travers la Colombie, l'Équateur et le réseau de transport andin.
1. Joint universel HINO — Spécifications techniques
Le tableau ci-dessous répertorie toutes les références actuelles des pièces EP Joint universel série HINO GUH Plage de dimensions. Les dimensions D (diamètre du tourillon) et L (longueur totale de l'assemblage) sont exprimées en millimètres. La colonne FIG indique le type de configuration de l'étrier. Les références HINO d'origine, les codes d'interchangeabilité KOYO et les références MATSUBA sont fournis pour vérification croisée. Utilisez-les pour confirmer la compatibilité. Remplacement de joint universel HINO Pièce adaptée à votre modèle de véhicule et à la position de votre arbre de transmission.
| FIGUE | N° DE PIÈCE | D (mm) | O | L (mm) | ORIGINAL N° | KOYO | MATSUBA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UN | GUH03 | 22 | — | 65 | 44330-538-004 | HD2265C | UJ810 |
| UN | GUH60 | 40.2 | — | 115 | 37401-1172 | — | — |
| je | GUH61 | 47 | — | 124 | 9-953-3401-01 | H47124 | UJ511 |
| je | GUH62 | 47 | — | 138 | 3-302-3403-01 | H47138 | UJ512 |
| UN | GUH63 | 35.01 | — | 99 | 3-331-3403-01 | H3599 | UJ514 |
| UN | GUH64 | 50 | — | 159 | 3-302-3403-06 | H50159 | UJ513 |
| UN | GUH65 | 36.6 | — | 110.3 | 3-445-3034-04 | H36110 | UJ515 |
| UN | GUH66 | 23.82 | — | 65.96 | 6042-8409-00 | H2466 | UJ513 |
| G | GUH67 | — | — | — | 3301-3403-01 | — | — |
| je | GUH68 | 47 | — | 144 | 04037-4008 | — | UJ517 |
| UN | GUH69 | 20 | — | 58 | 45220-1060 | — | — |
| je | GUH70 | 47 | — | 138 | 37401-1061 | — | 519 |
| je | GUH71 | 47 | — | 144 | 37401-1010 | — | — |
| je | GUH72 | 47 | — | 144 | 37401-1080 | — | — |
| je | GUH73 | 50 | — | 165 | 37401-1021 | — | UJ518 |
| UN | GUH74 | 36 | — | 115 | 37401-1100 | — | — |
| je | GUH75 | 58.03 | — | 175 | 37401-1180 | — | — |
FIG. : Type de configuration de l’étrier (A = Cardan standard, I = industriel/usage intensif, G = assemblage graissable). D = diamètre du tourillon (mm). L = longueur totale de l’assemblage (mm). N° ORIGINAL = référence HINO d’origine. Les références KOYO et MATSUBA sont des désignations d’interchangeabilité pour le marché secondaire.
2. Qu'est-ce que le joint universel HINO ?
Le Joint universel HINO Un joint de cardan (ou joint universel) est un ensemble en croix et roulement conçu pour transmettre le couple de rotation entre deux arbres non parfaitement alignés. Sur les camions HINO de moyen et gros tonnage, l'arbre de transmission relie la sortie de la boîte de vitesses au différentiel de l'essieu arrière ; or, aucun de ces composants n'est aligné sur le même axe géométrique. La série GUH compense ce décalage angulaire tout en assurant une transmission de puissance continue et régulière à toutes les vitesses du véhicule.
Chaque unité de la gamme GUH est identifiée par une référence qui code ses dimensions clés : diamètre du tourillon (D), longueur totale (L) et type de configuration (A, I ou G). Le tableau des spécifications ci-dessous fournit des correspondances avec les références HINO d'origine, ainsi qu'avec les équivalents KOYO et MATSUBA, facilitant ainsi la vérification de la compatibilité avec la liste des pièces ou le manuel d'atelier de votre véhicule. La gamme couvre des diamètres de tourillon allant de 20 mm (GUH69) à 58,03 mm (GUH75), soit la quasi-totalité des applications d'arbres de transmission pour camions HINO sur le marché colombien et latino-américain des véhicules utilitaires.
En tant que produit de remplacement compatible, l'EP Joint universel série HINO GUH Ce système élimine les incertitudes de compatibilité liées aux kits de traverses et de roulements génériques. Chaque variante est vérifiée dimensionnellement par rapport aux spécifications d'origine, ce qui simplifie l'installation grâce à un système de montage direct et rapide, utilisant l'outillage standard d'atelier. Pour les responsables de la maintenance de flottes en Colombie, qui gèrent des parcs HINO mixtes (des camions de livraison urbains légers aux tracteurs routiers multi-essieux), l'accès à un catalogue GUH consolidé, avec des références OEM confirmées, réduit considérablement les délais d'approvisionnement et minimise l'immobilisation des véhicules.
3. Cinq avantages clés du joint universel EP HINO
1. Précision dimensionnelle de référence OEM
Chaque référence de joint universel HINO est associée à la référence HINO d'origine, à la référence KOYO et à la désignation MATSUBA pour le marché de la rechange. Cette approche multiréférence offre aux techniciens d'atelier et aux vendeurs de pièces détachées plusieurs points de vérification avant l'installation, éliminant ainsi quasiment tout risque d'erreur de montage. La précision dimensionnelle au niveau du tourillon, de la cuvette de roulement et des gorges de circlips est conforme aux tolérances de fabrication du constructeur, garantissant ainsi un préchargement du roulement et une étanchéité corrects dès la première installation.
2. Large couverture d'application sur toute la gamme GUH
Avec dix-sept références couvrant des diamètres de tourillon de 20 mm à 58,03 mm et des longueurs d'assemblage de 58 mm à 175 mm, la série GUH répond aux besoins en arbres de transmission des camions HINO, des véhicules utilitaires urbains légers aux poids lourds multi-essieux. Cette gamme étendue permet à un fournisseur unique de couvrir les besoins en joints de cardan de transmission d'une flotte HINO aux spécifications variées, simplifiant ainsi la gestion des stocks et le suivi des garanties pour les exploitants de flottes en Colombie.
3. Acier à roulement de haute qualité offrant une durée de vie en fatigue supérieure
Les cuvettes des roulements à aiguilles de chaque joint GUH sont fabriquées en acier à roulement à haute teneur en carbone et au chrome (équivalent à la norme SAE 52100 / GCr15), traité thermiquement pour atteindre le profil de dureté requis pour un fonctionnement intensif des arbres de transmission. Le tourillon transversal est forgé en acier de construction allié, cémenté et trempé en surface pour résister aux contraintes combinées de flexion, de torsion et d'impact auxquelles sont soumis les arbres de transmission des camions commerciaux sur le réseau routier varié de Colombie, allant des autoroutes à péage lisses aux chemins ruraux non revêtus.
4. Scellé et graissé pour des intervalles d'entretien réduits
Les joints de la série GUH sont livrés pré-graissés de graisse haute température extrême pression et équipés de joints à lèvres qui retiennent le lubrifiant tout en empêchant la pénétration d'eau et de particules. Pour les véhicules circulant sur les routes non pavées et poussiéreuses, fréquentes dans les Llanos colombiens et sur les routes d'accès aux mines andines, une étanchéité efficace détermine directement la durée de vie des joints. Les graisseurs présents sur les modèles concernés permettent une relubrification périodique aux intervalles d'entretien standard, prolongeant ainsi la durée de vie au-delà de celle des joints scellés à vie, notamment en conditions d'utilisation extrêmes.
5. Fournisseur unique de pièces pour transmission : joints universels, essieux et moyeux de roue
Le joint universel GUH fait partie d'une gamme plus large de composants de transmission, incluant les arbres d'essieu et les moyeux de roue. S'approvisionner en transmission complète auprès d'un seul fournisseur garantit la compatibilité dimensionnelle de l'ensemble du système, simplifie la documentation d'achat et offre un interlocuteur technique unique pour les demandes de garantie ou les questions techniques. Pour les gestionnaires de flottes colombiens soucieux de maîtriser le coût total de possession, cette solution intégrée réduit les frais administratifs liés à l'approvisionnement auprès de plusieurs fournisseurs et améliore la traçabilité des pièces.
4. Principe de fonctionnement du joint universel
Comprendre le fonction d'un joint universel Tout commence par la géométrie de base d'un joint de cardan. Dans un arbre de transmission de camion HINO, la bride de sortie de la boîte de vitesses et la bride d'entrée du différentiel sont reliées par un ou plusieurs segments d'arbre de transmission, chacun terminé par un joint de cardan. Ce joint permet à l'angle entre ces brides de varier continuellement en fonction des mouvements de la suspension du véhicule, absorbant ainsi les décalages angulaires dus à la flexion du châssis, aux ondulations de la route et aux variations de charge, tout en assurant une transmission de la rotation sans interruption.
L'assemblage à croisillons et paliers au cœur de chaque Joint universel HINO Il se compose d'une croix en acier à quatre bras (l'araignée ou le tourillon), chaque bras étant monté sur une cuvette de roulement à aiguilles de précision logée dans l'alésage correspondant du joug. Lorsque l'arbre de transmission tourne et que l'angle de fonctionnement entre les jougs d'entrée et de sortie varie, la croix pivote librement dans deux plans perpendiculaires simultanément. Cette liberté de mouvement sur deux axes est la caractéristique du joint de Cardan et le distingue d'un simple accouplement flexible. Il en résulte une transmission continue du couple, quelle que soit l'angulation de l'arbre, jusqu'à l'angle de fonctionnement maximal pour lequel le joint est conçu – généralement de 7 à 12 degrés pour les arbres de transmission automobiles, en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre et du couple appliqué.
L'une des caractéristiques d'un joint de Cardan simple est qu'il introduit une variation cyclique de la vitesse de l'arbre mené lorsqu'il fonctionne à un angle différent de zéro : l'arbre de sortie ne tourne pas à vitesse parfaitement constante, même si l'arbre d'entrée tourne. Dans la conception des arbres de transmission des camions HINO, ce problème est atténué par l'utilisation de deux joints de cardan (un à chaque extrémité de l'arbre de transmission) correctement phasés, de sorte que la variation de vitesse introduite par un joint soit compensée par le second. Ce phasage explique pourquoi l'orientation du joug de l'arbre de transmission est importante lors du montage : un arbre de transmission mal phasé produit des vibrations à une fréquence double de sa fréquence de rotation, symptôme caractéristique d'un arbre de transmission mal remonté. remplacement de joint universel.
5. Matériaux et construction
Le tourillon transversal (araignée) de chaque Joint universel HINO GUH La pièce est forgée à partir d'acier allié à teneur moyenne en carbone (généralement équivalent à SAE 8620 ou 20CrMnTi), puis cémentée pour atteindre une dureté superficielle de 58 à 62 HRC à une profondeur de cémentation adaptée au diamètre du tourillon. Le forgeage, plutôt que le moulage, garantit une structure granulaire continue, alignée avec les directions des contraintes principales dans chaque bras. Cette caractéristique est essentielle pour la résistance à la fatigue sous les charges alternées de flexion et de torsion auxquelles sont soumis les arbres de transmission de camions tout au long de leur durée de vie. Après traitement thermique, la dureté à cœur est maintenue entre 30 et 38 HRC, assurant la ductilité nécessaire pour absorber les chocs routiers sans rupture fragile.
Les cuvettes de palier sont embouties à partir de bandes d'acier et trempées à cœur, puis rectifiées aux tolérances dimensionnelles internes finales afin de garantir la précharge correcte des rouleaux à aiguilles. Ces derniers sont fabriqués en acier au chrome à haute teneur en carbone (équivalent SAE 52100), trempés et rectifiés selon les tolérances dimensionnelles de la norme DIN 5402. Cette combinaison de matériaux et de procédés confère à l'ensemble à aiguilles la durée de vie en fatigue requise pour les conditions de charge et de cycles élevés d'un arbre de transmission de camion, où les éléments de palier peuvent subir des dizaines de millions de cycles de charge au cours de la durée de vie du véhicule.
L'étanchéité est assurée par des joints élastomères à lèvres sur chaque cuvette de palier, fabriqués à partir de composés de caoutchouc nitrile (NBR) compatibles avec la graisse EP standard. Pour les variantes GUH utilisées dans des environnements à haute température — comme les positions d'arbre de transmission proches de l'échappement sur certaines configurations de camions HINO — des composés d'étanchéité en HNBR ou en fluoroélastomère (FKM) sont disponibles sur demande. Les surfaces externes du support et des étriers sont protégées contre la corrosion pendant le stockage et le transport par un revêtement de conversion au phosphate de zinc avec huile antirouille, qui assure également une bonne rétention du lubrifiant en service.
6. Scénarios d'application
Le Joint universel HINO Cette gamme de produits répond à un large éventail d'applications pour les arbres de transmission de véhicules commerciaux et industriels. Vous trouverez ci-dessous les principaux cas d'utilisation où ce produit offre des performances constantes.
Entraînements par arbre de transmission pour camions HINO
L'application principale de la série GUH est l'arbre de transmission principal des camions commerciaux moyens et lourds HINO. En Colombie, les camions HINO sont largement utilisés pour le transport interurbain de marchandises sur des axes tels que Bogotá–Medellín, Bogotá–Cali et la Carretera Panamericana. L'arbre de transmission de ces véhicules relie la sortie de la boîte de vitesses à l'essieu arrière ou à la boîte de transfert, fonctionnant sous un couple élevé et continu, pour des angles d'arbre variables en fonction du poids du véhicule chargé et du dévers de la route. Les joints GUH de 47 mm et 50 mm de diamètre (GUH61 à GUH73) sont les plus couramment utilisés pour ces positions d'arbre de transmission principal.
Ensembles arbre intermédiaire et palier central
Sur les camions HINO à empattement long — courants dans les configurations de tracteurs et de bennes basculantes utilisés dans les secteurs minier et de la construction en Colombie — l'arbre de transmission est divisé en deux sections reliées par un palier central, avec un joint de cardan à chaque extrémité de chaque section. Les joints GUH au niveau des segments intermédiaires fonctionnent généralement à des angles plus faibles mais à des vitesses plus élevées que le joint de l'essieu arrière ; la rétention de graisse des paliers et le jeu radial sont donc des paramètres de performance critiques. Les variantes GUH60, GUH63 et GUH65, avec leurs diamètres de tourillon moyens, sont parfaitement adaptées à ces segments intermédiaires.
Joints universels de colonne de direction
Plusieurs variantes de GUH — notamment celles avec des diamètres de tourillon plus petits comme GUH03, GUH66 et GUH69 — sont utilisées dans les camions HINO. joints universels de colonne de direction et Joint universel de direction Dans un camion commercial, la colonne de direction doit compenser une variation importante de l'angle entre le volant et le boîtier de direction, notamment sur les modèles à cabine avancée où la colonne doit traverser ou contourner le tablier moteur. Un joint de cardan de colonne de direction à cet endroit doit transmettre le couple de direction avec un jeu minimal et sans bruit — des exigences auxquelles répond parfaitement le joint en croix usiné avec précision par GUH.
Matériel agricole et de construction
Au-delà des applications pour camions routiers, Joint universel HINO Les kits de roulements et de croisillons de la série GUH sont utilisés dans les systèmes de prise de force (PDF) et de transmission auxiliaire des machines agricoles et de construction équipées de moteurs HINO ou de composants de transmission d'origine HINO. Dans les zones agricoles de Colombie – les régions caféières d'Antioquia et de Caldas, la zone sucrière de la vallée du Cauca et les plantations de bananes d'Urabá – les machines agricoles fonctionnent fréquemment avec des composants de transmission d'origine HINO qui nécessitent des joints de remplacement équivalents à ceux de la série GUH lors des révisions périodiques.
Arbres de transmission pour autobus et autocars
Les autobus et autocars à moteur HINO circulant sur les réseaux de transport urbain et interurbain colombiens utilisent des joints de cardan d'arbre de transmission de la même série dimensionnelle GUH que ceux utilisés pour les camions. Le secteur du transport de passagers en Colombie, notamment les lignes de rabattement du Transmilenio à Bogotá et les autocars longue distance sur le réseau routier national principal, représente une source de demande importante pour ces joints. Joint universel HINO remplacements, où la fiabilité de l'arbre de transmission est directement liée à la sécurité des passagers et au respect des horaires des véhicules dans le cadre des accords de concession.
7. Conformité réglementaire et normes
Les composants de la transmission des véhicules utilitaires, notamment les joints de cardan, sont soumis à un ensemble complexe de réglementations et de normes de qualité en matière de sécurité automobile, qui varient d'un pays à l'autre. Pour les acheteurs en Colombie et dans toute l'Amérique latine, la compréhension de ce cadre réglementaire est essentielle pour le choix des pièces de rechange critiques pour la sécurité.
Colombie — Contrôle technique des véhicules (RTM) et contrôle technique des véhicules (RUNT) : En vertu de la législation colombienne, les véhicules utilitaires doivent passer le contrôle technique, mécanique et des gaz (RTM) dans des centres d'inspection agréés, conformément au décret n° 019 de 2012 et aux arrêtés du ministère des Transports. L'état des joints de cardan de l'arbre de transmission est évalué lors de ce contrôle, qui fait partie intégrante de l'inspection de la transmission. Des joints de cardan usés ou défectueux, provoquant des vibrations, du bruit ou du jeu dans l'arbre de transmission, peuvent entraîner un échec au contrôle et l'immobilisation du véhicule. L'utilisation de pièces de rechange équivalentes à celles du constructeur d'origine, telles que celles de la série GUH, garantit la conformité au RTM et assure la traçabilité des documents pour les gestionnaires de flottes.
Colombie — Ministère des Transports et de la Sécurité routière : La résolution 4100 de 2004 et ses mises à jour fixent les dimensions et le poids maximums autorisés pour les véhicules utilitaires en Colombie, tandis que le Code national des transports terrestres (loi 769 de 2002) définit les responsabilités en matière de sécurité des propriétaires et exploitants de véhicules. L'entretien des composants de la transmission, notamment… joint universel dans les applications automobiles et camions L'entretien des joints de transmission est une obligation pour l'exploitant en vertu de ces réglementations. Le défaut d'entretien peut également constituer un facteur contribuant à la responsabilité en cas d'accident de la route, conformément au droit civil et pénal colombien.
Union européenne — Cadre réglementaire relatif aux véhicules : Pour les véhicules HINO homologués selon le règlement (CE) 2018/858 (qui a remplacé la directive 2007/46/CE), les pièces de rechange utilisées pour les réparations doivent respecter les normes dimensionnelles et de performance des équipements d'origine. La série GUH, dont les dimensions correspondent aux références des pièces d'origine HINO, satisfait à cette exigence. Pour le marché de l'UE, le règlement REACH (CE) n° 1907/2006 s'applique également aux matériaux et aux traitements de surface utilisés dans ces composants.
États-Unis — Réglementation de la FMCSA : Conformément à la réglementation de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) (49 CFR, partie 393), les véhicules utilitaires doivent être maintenus en bon état de fonctionnement, notamment en ce qui concerne l'intégrité de l'arbre de transmission et des joints de cardan. L'article 393.93 traite spécifiquement des exigences relatives aux sièges et à la transmission. Tout joint de cardan présentant une usure excessive, des fissures ou une perte de lubrifiant entraîne l'immobilisation du véhicule selon les critères d'inspection de la FMCSA.
Gestion de la qualité ISO 9001 : Nos opérations de fabrication sont conformes aux systèmes de gestion de la qualité alignés sur la norme ISO 9001, garantissant la traçabilité des lots, le contrôle dimensionnel par rapport aux dimensions de référence du fabricant d'équipement d'origine (OEM) et les certifications de matériaux documentées pour chaque série de production GUH.
8. À propos de nous
Nous sommes un fabricant et distributeur spécialisé de composants de transmission pour véhicules utilitaires lourds, proposant une gamme de produits comprenant des joints de cardan, des arbres d'essieu, des moyeux de roue et les pièces de transmission associées. Notre équipe d'ingénieurs possède une connaissance approfondie de l'architecture des transmissions des camions HINO, ce qui nous permet de fournir des spécifications techniques précises, une vérification des références croisées avec les équipementiers et un support technique aux gestionnaires de flottes et aux distributeurs de pièces détachées en Colombie, en Équateur, au Pérou, au Chili et sur l'ensemble du marché latino-américain.
Atelier
9. Produits connexes — Fourniture complète de systèmes de transmission
UN camion à joint universel La fiabilité d'un système de transmission dépend de son composant le plus faible. Outre le joint de cardan lui-même, le joug, l'arbre d'essieu et le moyeu de roue contribuent tous à l'intégrité et à la durée de vie de la transmission. Nous fournissons une gamme complète de composants de transmission compatibles HINO, permettant ainsi à nos clients de s'approvisionner en système complet auprès d'un fournisseur techniquement qualifié.
Arbres d'essieu
L'arbre de transmission arrière transmet le couple moteur du différentiel au moyeu de roue, en étroite relation dimensionnelle avec le joint de cardan de l'arbre de transmission final. Lors du remplacement d'un joint de cardan GUH dans le cadre d'une révision de l'arbre de transmission, il est d'usage de contrôler l'usure de l'arbre de transmission au niveau de la zone d'engagement des cannelures et du logement du roulement de moyeu. Notre gamme d'arbres de transmission pour camions HINO garantit la même précision dimensionnelle que les pièces d'origine, à l'instar des joints GUH, ce qui simplifie la révision complète de la transmission en une seule intervention.
Ensembles de moyeux de roue
À l'extrémité extérieure de la transmission, le moyeu de roue relie l'arbre de transmission à la roue et au pneu. Dans les configurations à essieu moteur, il constitue le chemin de charge pour le couple moteur et le poids du véhicule. La précharge des roulements de moyeu, l'état des goujons de roue et le faux-rond du moyeu influent directement sur les angles de fonctionnement de l'arbre de transmission et, par conséquent, sur les cycles de charge qu'il subit. Joint universel HINO GUH à l'extrémité de l'arbre d'hélice, côté essieu. L'utilisation de moyeux de roue de la même gamme que vos joints GUH garantit la compatibilité dimensionnelle et simplifie la traçabilité des pièces pour les dossiers d'entretien de la flotte.
Foire aux questions
Q1. Qu'est-ce qu'un joint universel et quelle est sa fonction principale dans un arbre de transmission de camion HINO ?
Un joint universel — également appelé joint de cardan ou joint en croix — est un accouplement mécanique qui transmet le couple de rotation entre deux arbres fonctionnant selon un angle l'un par rapport à l'autre. Dans un camion HINO, le fonction d'un joint universel Le rôle du joint de cardan est d'assurer une transmission de puissance continue de la boîte de vitesses au différentiel de l'essieu arrière, tout en compensant les variations angulaires dues à la compression et à la détente de la suspension, ainsi qu'aux variations de charge du véhicule. Sans un joint de cardan fonctionnel, la transmission du couple entre les sections de l'arbre de transmission serait impossible quel que soit l'angle de fonctionnement, ce qui entraînerait des vibrations ou une rupture de l'arbre.
Q2. Comment savoir quand mon camion HINO a besoin d'un remplacement de joint universel dans les conditions d'utilisation en Colombie ?
Les symptômes les plus courants d'une usure Remplacement de joint universel HINO Les signes suivants doivent être présents : un claquement ou un cognement métallique ressenti dans le plancher de la cabine lors du passage en marche avant à l’arrêt ; une vibration rythmique qui augmente avec la vitesse du véhicule et est plus marquée entre 60 et 100 km/h ; une contamination par la graisse visible au niveau du joug de l’arbre de transmission (indiquant une défaillance du joint d’étanchéité du palier) ; et des traces de rouille visibles sur les paliers. Sur les routes de montagne colombiennes, où les pentes sont fortes et les véhicules transportent des charges importantes, l’usure des joints de cardan s’accélère par rapport aux routes plates. Un contrôle visuel de l’arbre de transmission – vérification du jeu angulaire dans toutes les directions au niveau de chaque joint – doit faire partie de chaque entretien périodique.
Q3. Quel numéro de pièce GUH correspond au joint universel de remplacement HINO correct pour un arbre de transmission arrière de camion lourd HINO série 500 ?
Les camions HINO série 500 utilisent généralement des joints de cardan de 47 mm ou 50 mm de diamètre sur l'arbre de transmission principal. Les modèles GUH61 (47 mm × 124 mm, référence constructeur 9-953-3401-01), GUH62 (47 mm × 138 mm, référence constructeur 3-302-3403-01), GUH64 (50 mm × 159 mm, référence constructeur 3-302-3403-06) et GUH73 (50 mm × 165 mm, référence constructeur 37401-1021) sont les plus probables. Toutefois, la référence exacte dépend de l'année-modèle, des spécifications de la boîte de vitesses et de la configuration de l'arbre de transmission. Nous vous recommandons de vérifier la référence HINO d'origine dans le manuel d'atelier du véhicule ou sur le schéma d'assemblage de l'arbre de transmission avant de passer commande.
Q4. Quels sont les différents types de joints universels et quel type utilise la série HINO GUH ?
Le principal types de joints universels Les joints de cardan utilisés dans les véhicules utilitaires sont les suivants : le joint de Cardan (ou joint en croix) (comme celui utilisé dans la série GUH) ; le joint homocinétique (CV), qui élimine les variations cycliques de vitesse d'un joint de Cardan simple et est courant sur les voitures particulières à traction avant et certaines applications d'essieux avant de 4x4 ; le joint de Cardan double (DC), qui permet d'obtenir une vitesse de sortie quasi constante en combinant deux joints de Cardan en série ; et les joints Rzeppa et tripode utilisés sur les voitures particulières plus légères. Le joint universel HINO de la série GUH utilise la conception standard de Cardan en croix et roulement, qui est la conception dominante pour les arbres de transmission des poids lourds dans le monde entier en raison de sa capacité de couple élevée, de sa durabilité et de sa facilité de réparation.
Q5. Quelle est la durée de vie prévue d'un joint universel HINO GUH dans les opérations de camions de transport lourd sur les autoroutes de montagne colombiennes ?
Sur les camions HINO fortement chargés circulant sur les routes andines colombiennes (où les pentes de 8 à 12% sont fréquentes et où le poids total autorisé en charge (PTAC) atteint ou dépasse régulièrement 35 tonnes), les joints de cardan de l'arbre de transmission nécessitent généralement une inspection tous les 80 000 à 120 000 km et un remplacement tous les 200 000 à 350 000 km, selon les pratiques de lubrification, les angles de fonctionnement de l'arbre de transmission et l'état des routes. Les véhicules circulant régulièrement sur des chemins d'accès non entretenus menant à des sites miniers ou agricoles peuvent avoir des intervalles d'entretien considérablement plus courts. Un graissage périodique par graisseurs (sur les versions GUH qui en sont équipées) à chaque vidange prolonge significativement la durée de vie des joints sur ces routes exigeantes. Ces recommandations sont basées sur l'expérience pratique ; consultez toujours le manuel d'atelier HINO pour connaître le programme d'entretien spécifique à votre modèle de véhicule.
Q6. En quoi le joint universel HINO GUH diffère-t-il d'un joint universel standard ou d'un joint universel de colonne de direction en termes de conception et de capacité de charge ?
Le joint universel à impact Cette terminologie est parfois utilisée de manière informelle pour désigner les joints de cardan d'arbre de transmission renforcés, conçus pour absorber les pics de couple de courte durée lors des démarrages de véhicules ou des chocs dus à la route. Les joints d'arbre de transmission de la série GUH sont conçus pour ce type de charge, avec des supports en acier allié forgé et des roulements à aiguilles capables de supporter à la fois le couple nominal continu et les pics de couple de courte durée. joint universel de colonne de directionEn revanche, il fonctionne à des niveaux de couple beaucoup plus faibles, mais exige un frottement de rotation très faible et un jeu nul pour préserver la sensation et la précision de la direction. Les GUH03, GUH66 et GUH69 — les variantes à petit diamètre de tourillon de la gamme GUH — sont dimensionnées pour les positions sur la colonne de direction, tandis que les GUH61 à GUH75 sont des composants principaux de l'arbre de transmission.
Q7. Quand est-il nécessaire de remplacer l'ensemble de l'arbre de transmission plutôt que seulement le joint universel lors d'une révision d'entretien sur un camion commercial HINO ?
Individuel remplacement de joint universel Le remplacement de l'arbre de transmission est approprié lorsque le tube ne présente aucune déformation, que les alésages du joug sont conformes aux dimensions de la traverse de remplacement et qu'il n'y a aucune trace de réparations antérieures incorrectes (soudures sur le tube, alésages du joug allongés ou gorges de circlips endommagées). Toutefois, un remplacement complet de l'arbre de transmission est recommandé lorsque : le tube présente une courbure ou une déformation visible ; le diamètre de l'alésage du joug est usé au-delà de la limite admissible pour le diamètre extérieur de la cuvette du palier GUH ; la cannelure coulissante est fortement usée ou corrodée ; ou l'arbre de transmission a subi un impact important susceptible d'avoir engendré des dommages structurels cachés. Dans les secteurs minier et de la construction en Colombie, où les camions circulent fréquemment sur des terrains accidentés et subissent des chocs, il est recommandé de disposer d'un arbre de transmission de rechange reconditionné afin de pouvoir remettre rapidement les véhicules en service lorsque l'état de l'ancien arbre justifie son remplacement plutôt que sa réparation.
Éditeur : PXY
