Roue en acier de type EP-Tube - Spécifications pour roue de camion léger
La roue en acier EP Tube Type pour camionnettes est une gamme de roues spécialement conçues pour répondre aux besoins des véhicules utilitaires légers, des pick-ups, des minibus et des véhicules agricoles équipés de jantes de 16 pouces. Cette gamme comprend cinq dimensions de jante : 5.50F-16, 6.00G-16, 6.0GS-16, 6.5-16 et 7.00T-16. Chaque jante est proposée avec plusieurs configurations d'entraxe (5, 6 ou 8 trous) afin de s'adapter à toutes les spécifications d'essieux et de moyeux utilisées dans la conception des camionnettes, tous constructeurs et toutes générations confondus.
Le processus de fabrication de cette roue pour camionnette débute avec des ébauches d'acier laminé à plat de haute qualité, sélectionnées en fonction de l'épaisseur de paroi et des exigences de formage de chaque profil de jante. Les ébauches de disque sont estampées et embouties pour former le motif des rayons et du disque de montage, incluant le cercle des trous de boulons, l'alésage central et l'emplacement des trous de ventilation, conformément aux tolérances spécifiées dans le plan technique approuvé pour chaque variante de modèle. Le fût de la jante est formé par laminage à partir d'une bande d'acier distincte, et l'assemblage disque-jante est réalisé par soudage par projection multipoints sur toute la circonférence du rebord du disque, créant ainsi une soudure continue dont l'intégrité est vérifiée par des tests de pénétration et d'étanchéité à l'air sur chaque assemblage terminé avant tout traitement de surface.
1. Spécifications techniques — Gamme complète de roues pour camions
Sur les appareils mobiles, faites glisser votre doigt horizontalement pour afficher toutes les colonnes du tableau des spécifications.
| Taille | Quantité de boulons | PCD (mm) | Diamètre du boulon (mm) | Diamètre du trou central (mm) | Décalage (mm) | Style étalon | Pneu applicable | Véhicule concerné |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.50F-16 | 5 | 203.2 | 29 | 146 | 124 | SR22 | 7.00-16 7.50-16 |
Jianghuai 6700 Yangzi |
| 5.50F-16 | 5 | 203.5 | 32 | 146 | 124 | / | 7.00-16 7.50-16 |
/ |
| 6.00G-16 | 5 | 203.5 | 29 | 146 | 135 | / | 7.50-16 8.25-16 |
/ |
| 5.50F-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 124 | SR22 | 7.00-16 7.50-16 |
Camion léger Erqi 1061 |
| 5.50F-16 | 6 | 205 | 29 | 161 | 124 | SR22 | 7.00-16 7.50-16 |
Jianghuai 6600 |
| 5.50F-16 | 6 | 203.2 | 32 | 140 | 124 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
Tricycle Juli |
| 5.50F-16 | 6 | 205 | 21 | 161.5 | 124 | angle droit | 7.00-16 7.50-16 |
Nankin Yuejin 1043 |
| 5.50F-16 | 6 | 180 | 20.5 | 141.5 | 122 | angle droit | 7.00-16 7.50-16 |
Nankin 136 |
| 5.50F-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 120 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
Série Beijing 130 |
| 5.50F-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 127 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
Petite série Jiefang CA1046 |
| 5.50F-16 | 6 | 184 | 27 | 133 | 117 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
/ |
| 5.50F-16 | 6 | 208 | 32 | 150 | 125 | / | 7.00-16 6.50-16 |
/ |
| 6.0GS-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 135 | SR22 | 7.50-16 8.25-16 |
Jianghuai, Yutong |
| 6.00G-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 135 | SR22 | 7.50-16 8.25-16 |
130 Véhicule agricole, camion-benne |
| 6.5-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 140 | SR22 | 8.25-16 | Jianghuai, Yutong, véhicule agricole Yunkang |
| 6.5-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 140 | SR22 | 8.25-16 | Jianghuai, Yutong |
| 7.00T-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 147 | SR22 | 9.00-16 7.50-16 |
Véhicule agricole |
| 6.00G-16 | 8 | 212 | 24 | 161 | 135 | Sr22 | 8.25-16 | Dalishen |
2. Cinq avantages clés de la roue EP pour camionnettes
1. Large compatibilité dimensionnelle
Avec cinq dimensions de jante disponibles pour différents nombres de boulons (5, 6 ou 8), des diamètres d'entraxe allant de 180 mm à 222,25 mm et des diamètres d'alésage central de 133 mm à 163 mm, cette gamme de roues pour camions couvre un plus grand nombre de plateformes de véhicules légers que tout autre produit concurrent. Un seul canal d'approvisionnement permet de fournir des roues de remplacement pour des flottes diversifiées sans avoir à s'adresser à plusieurs fournisseurs, simplifiant ainsi la gestion des stocks et réduisant la fragmentation des commandes minimales pour différents modèles de véhicules au sein des flottes de transport et de distribution régionales colombiennes.
2. Support à double goujon
The availability of both SR22 spherical nut seat and right-angle (rightangle) seat configurations within the same product family means that this wheel series covers both current-generation metric fastener assemblies and older flange-nut platforms. Fleet maintenance managers operating mixed-age vehicle pools — common among Colombian regional carrier and agri-logistics operators — can consolidate their wheel supplier to a single source while still accurately matching the stud seat geometry required for each vehicle's hub fastener system, eliminating the risk of improper seating that causes fastener loosening in service.
3. Intégrité des soudures vérifiée sur chaque unité
Les performances des roues à chambre à air dépendent crucialement de la qualité de la soudure disque-jante : le moindre défaut crée une voie d'infiltration d'air que la chambre à air ne peut compenser. Chaque roue EP pour camionnette est soumise au test d'étanchéité à l'air 100% sur un banc d'essai étanche avant sa sortie de la chaîne de production. Ce test confirme que la soudure multipoints est exempte de porosité et de défauts de fusion sur toute la surface de contact disque-jante. Ce résultat, obtenu grâce à un contrôle qualité intégré à la production et non par une analyse statistique sur un échantillon, constitue le fondement de la déclaration de qualité fournie avec chaque lot.
4. Traitement de surface résistant à la corrosion
Following shot blast cleaning to Sa 2.5 surface preparation standard, each wheel receives a zinc-rich primer coat followed by a polyester topcoat system providing a combined dry film thickness exceeding 80 μm. The complete coating system achieves more than 504 hours salt spray endurance per ASTM B117 testing — a standard directly relevant to light truck wheel service life in Colombia's coastal and humid tropical operating environments. Silver-gray standard finish is compatible with the wheel cap and hubcap accessories used on most Colombian light commercial vehicle platforms.
5. Certification d'équilibre dynamique par unité
Chaque roue est équilibrée dynamiquement sur une machine d'équilibrage à grande vitesse avant expédition. La valeur du déséquilibre résiduel est enregistrée et intégrée au dossier qualité du lot. Pour les véhicules utilitaires légers, où la direction est plus sensible au déséquilibre des roues que pour les poids lourds, cette procédure garantit que les roues de remplacement n'induisent pas de vibrations à vitesse autoroutière, vibrations que le conducteur pourrait percevoir comme un défaut de tenue de route. L'état du réseau routier colombien, qui combine autoroutes à péage de haute qualité et routes secondaires rurales, crée une large plage de vitesses sur laquelle la qualité de l'équilibrage des roues est perceptible. De ce fait, le contrôle d'équilibrage dynamique par unité représente un avantage opérationnel concret, et non une simple distinction de qualité théorique.
3. Fonctionnement d'une roue de camion tubulaire en acier
Une roue de camion à chambre à air en acier remplit les mêmes fonctions structurelles et de transmission de charge fondamentales qu'une roue de route classique : elle supporte la charge du véhicule grâce au talon de la jante, transmet les couples de freinage et de propulsion du moyeu d'essieu via le cercle de boulonnage du disque et maintient le rapport géométrique entre le moyeu et la zone de contact du pneu, déterminant ainsi la tenue de route et l'usure du pneu. Ce qui distingue une roue à chambre à air d'une roue tubeless réside dans son système d'étanchéité : au lieu de s'appuyer sur une interface hermétique entre le talon du pneu et le talon de la jante pour retenir l'air de gonflage, la roue à chambre à air est dotée d'une chambre à air séparée qui transporte la pression d'air indépendamment de l'interface pneu-jante. De ce fait, la finition du talon et la géométrie de la jante n'ont pas besoin de répondre aux normes d'étanchéité élevées requises pour un fonctionnement tubeless. Les roues à chambre à air sont donc plus faciles à fabriquer, moins coûteuses et plus tolérantes aux légères irrégularités de la surface du talon, qui provoqueraient des fuites d'air lentes et chroniques avec un système tubeless.
La répartition des charges à travers cette roue de camionnette suit les mêmes principes mécaniques que toutes les roues en acier laminé à froid. Le poids du véhicule s'exerce verticalement, de l'essieu au moyeu, puis du moyeu à la jante, en passant par le cercle de boulonnage. La jante transmet cette charge sous forme de contraintes de flexion et de membrane à travers les rayons jusqu'à la zone de soudure jante-roue, puis dans le fût de la jante, sous forme d'une combinaison de tension circonférentielle (due à la pression de gonflage du pneu), de flexion radiale (due à la charge verticale de la route) et de flexion latérale (due aux forces en virage). Le diamètre de jante de 16 pouces et la longueur de fût relativement courte des jantes de 5,50 à 6,5 pouces utilisées dans cette série représentent une géométrie structurelle éprouvée pour les applications de camionnettes où les charges prédominantes sont les forces de réaction verticales de la route et les forces latérales modérées liées à la conduite des véhicules utilitaires légers. Le choix du type de goujon (à assise sphérique SR22 ou à assise à angle droit) détermine la répartition de la charge de serrage sur le logement du boulon de disque et, par conséquent, la constance du centrage et du serrage de la roue sur le moyeu malgré les variations de charge cycliques dues à la conduite, au freinage et aux virages. Les assises sphériques SR22 assurent une bonne répartition de la charge pour une large gamme de tolérances angulaires ; les assises à angle droit sont compatibles avec les fixations à épaulement carré et sont spécifiques aux plateformes de véhicules conçues pour cette configuration.
4. Matériaux et procédé de fabrication
La roue EP pour camionnettes est fabriquée à partir d'aciers de construction laminés à plat, sélectionnés pour répondre aux exigences de formage, de soudage et de résistance à la fatigue du profil spécifique de la jante et du disque de chaque modèle. L'acier utilisé pour le fût de la jante présente une limite d'élasticité minimale de 340 MPa et une résistance à la traction minimale de 440 MPa ; ces nuances offrent à la fois la formabilité requise pour le profilage et la résistance nécessaire pour supporter la contrainte circonférentielle générée par la pression de gonflage des pneus et la contrainte de flexion due aux variations de charge routière sur la section transversale de la jante. Les spécifications relatives au matériau du disque incluent des nuances présentant une capacité d'emboutissage suffisante pour former la géométrie des rayons et du rebord du moyeu sans fissuration, ainsi qu'une ténacité à travers l'épaisseur adéquate pour résister aux chocs dus aux débris routiers et aux nids-de-poule que les véhicules utilitaires légers rencontrent régulièrement sur les routes secondaires colombiennes.
Le processus de fabrication complet débute par l'inspection des matériaux à réception : vérification de la limite d'élasticité et de la résistance à la traction par essais sur éprouvettes, et contrôle de la qualité de surface (calamine, piqûres et défauts de revêtement susceptibles de compromettre le formage à la presse ou la qualité du soudage). Le profilage de la jante par laminage permet d'obtenir le profil du fût et la géométrie du siège de talon à partir de l'ébauche en bande, grâce à un processus séquentiel multi-rouleaux. L'emboutissage du disque produit la face de montage, l'emplacement des trous de boulonnage, l'alésage central et la géométrie des rayons par une série d'opérations de presse. L'assemblage disque-jante positionne le disque formé dans le fût de la jante laminée, et un soudage par projection multipoint assure leur liaison sur tout le périmètre de la bride du disque. Les opérations après soudage comprennent le perçage ou le taraudage des trous nécessaires, suivis d'un grenaillage pour éliminer les projections de soudure et les oxydes de surface, d'une couche de conversion au phosphate pour la protection contre la corrosion et l'adhérence de la peinture, d'une application d'apprêt riche en zinc et d'une couche de finition en polyester. L'inspection finale comprend le contrôle dimensionnel du cercle des trous de boulonnage, de l'alésage central et du faux-rond de la face sur une machine à mesurer tridimensionnelle (MMT), la mesure de l'équilibrage dynamique et le test d'étanchéité à l'air qui confirme l'intégrité de la soudure avant que la roue de camion finie ne soit autorisée à l'expédition.
5. Scénarios d'application des roues de camion
Cette gamme de roues tubulaires en acier pour camions couvre les principales catégories de véhicules utilitaires légers et agricoles utilisés en Colombie et sur les marchés voisins d'Amérique latine. Vous trouverez ci-dessous les principaux domaines d'application pour lesquels ces roues sont le plus souvent utilisées.
Camionnettes légères et camions utilitaires
La roue 5.50F-16 à 6 boulons répond aux spécifications d'entraxe des pick-ups légers largement utilisés en Colombie pour le transport de marchandises en milieu rural, la logistique sur les chantiers et la livraison commerciale polyvalente. Ces véhicules représentent une part importante du parc de véhicules utilitaires immatriculés dans les départements colombiens situés hors des grands centres urbains. La disponibilité de roues de rechange de qualité certifiée, avec une géométrie d'assise de goujons adaptée, constitue un défi d'approvisionnement constant auquel cette gamme répond directement pour les ateliers de réparation et les centres de service indépendants.
Camionnettes de distribution urbaine et de livraison du dernier kilomètre
Light commercial vans and small cab-chassis trucks used for urban package delivery, food distribution, and retail supply chains in Colombian cities operate on daily multi-drop routes with high mileage intensity relative to their vehicle size. Frequent curb contact, speed bump impacts, and variable road surface quality in secondary urban streets create conditions where rim structural integrity and dimensional accuracy under cyclic loading are more demanding than the vehicle's size would suggest. The 6-bolt 5.50F-16 and 6.00G-16 variants with larger PCD configurations address the wheel specifications of the van and cab-chassis platforms most commonly used in Colombian urban logistics operations.
Véhicules de transport agricole et de services ruraux
La variante 7.00T-16, compatible avec les pneus 9.00-16, et la série 6.5-16, compatible avec les pneus 8.25-16, sont destinées aux véhicules agricoles : camionnettes, tricycles et petits châssis-cabines circulant sur les chemins d'accès non pavés et les routes rurales des régions agricoles colombiennes, notamment les Llanos Orientales, la vallée du Cauca et l'Altiplano Cundiboyacense. Les pneus à chambre à air restent la norme sur de nombreux véhicules agricoles légers, car l'état des routes facilite le remplacement des pneus et des chambres à air en zone rurale, contrairement aux pneus tubeless. Cette gamme de roues est compatible avec les pneus à chambre à air requis pour ces applications.
Minibus et transport léger de passagers
Les véhicules de tourisme de petite capacité assurant le transport interurbain rural et le rabattement urbain – une catégorie bien implantée dans les villes secondaires colombiennes et sur les axes de transport interurbains – sont généralement équipés de roues tubulaires de 16 pouces. Ces roues s'adaptent à l'espace restreint des passages de roue, caractéristique des châssis de camionnettes. Les modèles 6.0GS-16 et 6.00G-16, avec goujons SR22 et entraxe de 222,25 mm, répondent aux spécifications des principales plateformes de minibus utilisées pour ce type d'application. La fiabilité des roues influe directement sur la sécurité des passagers, notamment sur les routes de montagne et les routes rurales où l'accès aux services de dépannage est limité.
Équipement municipal et de construction
Light trucks used for municipal refuse collection, road maintenance patrols, and construction site supervision on infrastructure projects throughout Colombia's road and civil construction sector typically operate over the widest range of road surface conditions encountered by any light vehicle class. The structural robustness of roll-formed steel construction — combined with the tube type compatibility required on many of the heavier light commercial vehicle chassis models used in these applications — makes this wheel series the practical specification choice over cost-comparable alternatives with lower weld inspection standards or thinner disc material specifications.
Programmes de normalisation des approvisionnements et des flottes des équipementiers
Les entreprises d'assemblage de véhicules et les gestionnaires de flottes qui standardisent les spécifications des roues de remplacement pour leurs parcs de véhicules multimodèles bénéficient de l'approvisionnement en cette série, compatible avec de multiples configurations de plateformes et provenant d'un seul fabricant. La documentation technique (plans dimensionnels au format constructeur), les certificats de matériaux et la traçabilité qualité par lot constituent les preuves de qualification du fournisseur requises pour les procédures d'enregistrement auprès des constructeurs automobiles. Les importateurs et les entreprises d'assemblage de véhicules colombiens peuvent demander des rapports d'inspection du premier article et des dossiers de plans techniques afin de faciliter l'intégration de cette roue de camion dans leurs catalogues de pièces homologuées et leurs programmes d'entretien de flotte.
6. Conformité aux normes et cadre réglementaire des roues de camions
Les roues en acier pour véhicules utilitaires légers sont soumises à des normes de sécurité, dimensionnelles et de qualité des matériaux qui varient selon le marché d'exportation et le type de véhicule. La gamme de roues EP pour camions légers est fabriquée selon des processus de gestion de la qualité conformes aux exigences de ses principaux marchés cibles. La certification ISO 9001:2015 du système de management de la qualité fournit le cadre de contrôle des processus documenté généralement exigé comme critère de qualification de base par les organismes d'approvisionnement des flottes d'entreprise, les équipementiers et les auditeurs de conformité réglementaire. Le centre d'essais de roues national, intégré à l'usine de production, réalise des essais de fatigue en virage et en radiale, des essais d'impact à 13° et 90°, la vérification de la pénétration des soudures, le contrôle du balourd, le test d'étanchéité à l'air, le test de corrosion au brouillard salin, le contrôle dimensionnel par machine à mesurer tridimensionnelle (MMT) et la mesure du faux-rond – couvrant ainsi l'ensemble des vérifications de performance requises par les principales normes relatives aux roues de véhicules utilitaires.
In Colombia, commercial vehicle safety regulations administered by the Ministerio de Transporte — including Resolución 4100 de 2004 on maximum vehicle dimensions and axle loads, and the ICONTEC-developed national standards aligned with ISO and SAE frameworks — govern the technical requirements for vehicle wheel specifications used in registered commercial vehicles. Fleet maintenance workshops operating in Colombia should verify that replacement wheels carry the applicable quality documentation for the vehicle's homologation file: specifically, the ISO 9001 certificate and wheel test report aligned with the equivalent ISO 3894 rim dimension standard and the SAE J267 wheel performance and test procedure standard for light commercial vehicles. For cross-border trade within the Andean Community (CAN) comprising Colombia, Peru, Ecuador, and Bolivia, ICONTEC standards alignment with common ISO references facilitates customs documentation. For exports to Brazil, INMETRO product certification requirements apply; for European OEM supply, ECE Regulation No. 54 and ISO 3894 provide the applicable rim dimension framework. The SR22 stud seat specification used on the majority of models in this series conforms to the SAE J1100 and ISO standards for spherical nut seat geometry most widely adopted in light vehicle manufacturing across Latin American markets.
7. À propos de nous
Nous sommes un fabricant mondialement reconnu de roues en acier profilées, spécialisé dans l'ensemble des catégories de roues pour véhicules utilitaires : roues pour camionnettes, roues pour voitures particulières, roues tubeless pour poids lourds, roues pour remorques et roues pour véhicules agricoles. Nos sites de production, répartis sur sept unités, totalisent une capacité annuelle de 25 millions de roues. Ils intègrent des lignes de production automatisées équipées de machines de pointe pour l'emboutissage, le profilage, le soudage et le traitement de surface, provenant d'Allemagne, de Suède, du Japon, d'Espagne et d'autres pays reconnus pour leur fabrication de précision. Nos lignes de production bénéficient d'un contrôle qualité en ligne 100%, incluant l'équilibrage dynamique, l'étanchéité à l'air, le faux-rond et la vérification du cercle de boulonnage et de l'alésage central par machine à mesurer tridimensionnelle (MMT) – un contrôle intégré à la production plutôt qu'une assurance qualité statistique basée sur des échantillons.
Notre centre d'essais national est un établissement spécialisé dans la vérification des performances des roues. Il est équipé de machines d'essais de fatigue en virage RMS (Allemagne), de machines d'essais de fatigue radiale ITS (États-Unis), de bancs d'essais d'impact, de chambres de brouillard salin, de systèmes d'inspection par machine à mesurer tridimensionnelle (MMT), d'équipements d'analyse spectrale et de l'ensemble des instruments nécessaires à la réalisation de tous les protocoles d'essais standard relatifs aux performances et aux matériaux des roues. Ces installations garantissent la qualité des roues et répondent aux exigences de qualification des fournisseurs des constructeurs automobiles en Colombie, en Amérique du Nord, en Europe et en Asie du Sud-Est.
Atelier
8. Produits connexes — Complétez votre système de roues et d'essieux
Un ensemble roue fonctionnant correctement nécessite la compatibilité entre la roue, le moyeu et le roulement d'essieu. Nous fabriquons et fournissons les composants complémentaires nécessaires à l'approvisionnement complet en ensembles roue et essieu auprès d'un seul fournisseur, garantissant ainsi la compatibilité dimensionnelle du diamètre de l'alésage pilote du moyeu jusqu'à la zone de contact du pneu.
Moyeux de roue
La roue se monte directement sur le moyeu, ce qui fait du diamètre de l'alésage pilote du moyeu et de la géométrie du cercle de boulonnage la principale interface dimensionnelle qui doit correspondre entre la roue et le moyeu pour un centrage correct et une répartition optimale de la charge des fixations. Moyeux de roue Pour les applications sur véhicules utilitaires légers, les jantes sont usinées avec des tolérances d'alésage central et d'entraxe de boulonnage conformes aux spécifications des jantes de camions à chambre à air EP. Ceci élimine les problèmes d'ajustement serré de l'alésage central et les défauts d'alignement des boulons, sources de vibrations et de charges inégales sur les fixations en service. L'approvisionnement de la jante et de son moyeu auprès du même fabricant garantit également une documentation dimensionnelle unifiée, simplifiant ainsi les procédures d'assemblage et de maintenance des flottes pour les ateliers colombiens de camions légers gérant diverses plateformes de véhicules au sein d'un système unique de gestion des stocks.
Essieu de remorque
Les essieux des remorques commerciales légères utilisées sur les remorques fourgons, les remorques plateaux et les remorques agricoles basculantes dans l'ensemble des opérations logistiques rurales et urbaines colombiennes doivent être dimensionnellement compatibles avec les spécifications des roues afin de garantir une géométrie de voie correcte, une répartition adéquate de la charge sur les roulements et un centrage précis des moyeux de roues. Essieu de remorque Les ensembles sont conçus avec des spécifications de moyeu-axe correspondant à l'alésage central et à la géométrie du cercle de boulonnage de la série de roues EP pour camions légers, garantissant ainsi une compatibilité totale des systèmes essieux-roues pour les constructeurs de remorques, les gestionnaires de flottes et les programmes de remplacement en atelier. Outre la compatibilité dimensionnelle, l'approvisionnement auprès d'un fournisseur unique présente de nombreux avantages : délais de livraison coordonnés, documentation unifiée pour les formalités douanières et la conformité, et un interlocuteur technique unique pour toute question d'ingénierie d'application concernant les deux composants.
Foire aux questions
Éditeur : PXY
